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公路工程质量风险如何管理制度

公路工程建设行业是我们国家和人民重点关注的行业，工程质量的优劣将直接关系到国家和民族的利益。那么公路工程质量风险如何管理制度呢?现在，我就整理出管理工程的相关信息。
其一，工期与工程的质量，造价及技术的选用互相影响
其次还受政治、自然条件(讯期渡讯、施工导流等)影响。其二，从造价角度而言：现阶段的大多数招投标活动中，工期拟定大多受领导拍板等人为、政治因素决定或左右，标底价格却按定额拟定，但这毕竟不是科学的态度。如果没有一个合理科学的工期定额，那么利用定额所做投标报价的基础就不可能是台理的(定额只代表平均先进水平)。不合理的工期(提前或缩短)都必须要额外的投入或费用。虽然现阶段是清单报价，对工期的影响可在报价中体现，但做为投标方大多不用做投标报价，而只是投―个下浮率。并且大多数招标方对合理工期并没有足够的重视或无法确定。因此往往造成工期延误、工程成本增加等问题。
在招标前，必须对本工程做深人了解，综合合计各种因素。要认真研究工程规模、工程难度、以及施工地段地形、道路、临时用地、供电用水、取土场及至当地风土人情、气象等因素。要合理安排工期，没有一个合理的工期，就无法确保工程质量和投资效益，既不能工期太短影响工程质量，又不能工期太长而影响投资效益。在确保质量的前提下，力求在工程造价增加较少的前提下，求得尽可能快的建设速度，必须尊重科学，保持按基建程序办事，在客观条件同意限度内。确定合理的工期组织施工。决不能超越实际可能，不惜工本，主观片面抢进度。以往有很多项目都因片面追求进度，盲目赶工，致使工程质量较差，不仅造成返工浪费，甚至造成先天性缺陷，影响工程使用寿命和经济效益。因此，要加快工程建设速度，应在科学划分各建设阶段的基础上，在各个阶段之间最大程度地合理组织同步交叉作业，如在完成初步制定以后，就可以同时着手进行施工准备和编制施工图制定文件。基本建设项目的各个阶段可以交叉同步进行，但决不能省略或超越。同时，在组织施工时，要综合运用网络计划、选用合理的施工方案，均衡组织施工，使施工机械设备充分发挥使用效率。绝不能为片面追求进度而放弃或削弱对质量和造价的管理。
在制定上，强化制定服务。加快变更速度
制定是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于制定质量。近几年由于公路建设项目多、时间紧，造成勘测资料不详，方案比较深度不够，制定不细心，复核不认真、审核走过场。甚至存在一流制定单位盖章，二流制定单位制定的分包现象。造成很多制定缺陷和错误，主要有，1、制定与施工脱节，增加施工难度，甚至有的在工艺上不可行，造成重大变更，如按图纸制定施工一座盖板涵，由于地基承载力不够，不得不诎变原制定，扩展基础，并加密钢筋。2、地质资料勘察不细、不准，造成工后沉降，严重影响工程质置。
3、施工图纸错、漏、缺现象普遍存在。比如一平交道口制定半径偏小，影响车辆安全通过。缺少平交道口的路缘石工程量等。4、通道、涵洞设置位置与实地不符，激化群众矛盾，造成窝工。5、制定工作只重视出图，不重视结构计算，甚至不计算，施工图大多套用而来，一旦发现问题找不出原因，拿不出方案，造成长时间停工。6、制定思想保守特别是路面制定与先进技术脱节，造成施工前匆忙变更。以上问题直接关系到施工人员、进场设备的调用、材料的选择、工期安排、计划调整，从而影响工程质量。因此工程质量必须从制定抓起，众所周知，制定的失误是最大的失误，制定的浪费是最大的浪费，制定是工程质量的源头，没有一个优秀的制定，是建设不出优秀工程的。
2如何提升公路工程质量

1、 加大宣扬力度，提升全员质量意识
在公路工程质量管理全过程中，既不能把质量管理看成简单的事情， 也不能把它想象得十分深奥。质量意识的灌输， 要分层次， 一级一级地下去， 使得往往是很复杂的理论， 逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的熟悉，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环， 质量意识才干深入人心。所以， 要提升全员质量意识，就要把宣扬工作循环、 循环、再循环， 具体、 具体、再具体。 天下没有木头脑袋和石头脑袋， 只要我们有信心、 有耐心、 有诚心， 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2、 分类指导，提升施工技术管理
在经济社会， 质量管理理所当然地要和经济挂钩， 但这只是一种手段， 而不是真正的目的， 在实际操作过程中， 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视， 那就是好像敲掉多少片梁、 砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证实质量工作抓得严， 质量工作做到家了，这种风尚好像还很流行。例如， 某公路上有一座箱通， 墙身处有一块面积 20cm2、 厚 1～2mm 的涨模凸块， 完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。 为了不留下遗憾工程， 砸掉一部分质量达不到标准的结构物， 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急， 敲砸成风， 那就应该好好深思了。所以， 应看到问题的另一面， 敲、 砸和返工证实你质量管理没有做好或做过头了。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水， 该一票否决就一票否决， 没有什么通融的余地， 质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在各别公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退， 决不能心慈手软， 否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病， 就是管理质量的人没有真正的否决权， 技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性， 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状， 光有这些大目标还不够， 还要具体细化， 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在施行中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加， 评述当月工程在质量方面的优劣， 找出问题， 提出改善看法， 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按 100 分制：自检一次不合格， 扣 5 分; 监理组一次检查不合格， 扣 10 分; 市高指一次检查不合格， 扣 15 分; 省高指一次检查不合格， 扣 20 分; 累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。通过建立健全质量考核机制， 并严格执行，是保证工程质量最有效管理方法之一。
3如何做好公路工程质量控制

在现场施工中对工程质量管理所采用的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决。质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在，指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
强化工地试验室建设
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的必须要。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别慎重当心，有时要做多组试验，才干和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提升工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采纳，因此应用灌砂法来检查密实度，以提升其准确性。
强化现场跟踪检查
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场催促施工人员按规范施工，并随时抽检一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，碰到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。
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