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关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述
在日益发达的今天，作为一种交通工具, 汽车在给人们生活带来便利的同时, 也带来了各种安全隐患。车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。因此, 汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
        按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。其中，依据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探究研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国公布了《汽车正面碰撞乘员保护的制定规则》到2021年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。

        1 美国
        美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部〔DOT〕对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准〔Federal Motor Vehicle Safety Standards,简称FMVSS〕，并率先于1986年公布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。随着汽车各项技术的成熟应用，DOT不断对法规进行了修订，规定应用生物逼真度更好的Hybrid Ⅲ型碰撞生物假人，与固定壁障碰撞。FMVSS208最新一次修订在2021年8月份，文中主要针对修订后的208对其100%堆叠正面碰撞的状况进行解读。碰撞过程中车门不能被撞开，碰撞后不用工具能将门打开，正常进出假人，燃油泄漏量不超过30g/min。
         系安全带的正面碰撞测试
        1．试验车辆为厢式客车和有特别用途如邮政用车辆。试验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排驾驶员侧，其伤害指标规定如下：
        1〕测试假人的所有部分在车内；
        2〕头部伤害指标HIC36不超过1000；
        3〕胸部持续3ms加速度不大于60g；
        4〕胸部的压缩变形量不超过76mm；
        5〕轴向传递到大腿的压力小于2250磅。
        2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。实验过程中，车辆以不大于48Km/h或不大于56Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下:
        1〕测试假人的所有部分在车内；
        2〕头部伤害指标HIC15不超过700；
        3〕胸部持续3ms加速度不大于60g；
        4〕胸部压缩变形量不超过63mm；
        5〕轴向传递到大腿的压力要小于2250磅；
               6〕颈部伤害指标：

        其中，  为剪切力，  为轴向力，  为弯曲力矩，当  为拉力时，  =6806N；当  为拉力时，  =6160N；当  为弯曲力矩时，  ；当  为拉伸力矩时，  ，据此计算出的Nij 均小于1。
         不系安全带的正面碰撞测试
        1．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。实验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：
        1〕测试假人的所有部分在车内；
        2〕头部伤害指标HIC36不超过1000；
        3〕胸部持续3ms加速度不大于60g；
        4〕胸部压缩变形量不超过76mm；
        5〕轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
        2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。实验过程中，车辆以32Km/h-48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：