汽车环保性能检测(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,课题三 汽车环保性能检测,(1),汽车废气排放检测与分析,1,复习提问：汽车安全性能检测有哪几项？,1.,汽车侧滑检测,2.,汽车制动性能检测,3.,前照灯检测,4.,车速表检测,2,从工作计划的具体分类来讲，比较长远、宏大的为规划，比较切近、具体的为安排，比较繁杂、全面的为方案，比较简明、概括的为要点，比较深入、细致的为计划，比较粗略、雏形的为设想，无论何种称谓，这些都是计划文种的范畴。以下是美文网小编为大家收集的关于2016幼儿园后勤工作计划范文，希望对大家有帮助！2016幼儿园后勤工作计划范文一、工作重点创设良好和谐的育人环境。(1)、硬件设备添置。拟于期初将室创设为档案室，应购入档案橱个，办公桌套。应广大教职工要求，安装窗帘间(室至室)。为了使幼儿有一个更好的午休环境，将更新寝室窗帘，减弱室内光线强度。添置班级部分教玩具，充实科学室。购入移动式紫外线灯，完善消毒工作。更新厨房点心器具，更换班级纱巾套，添置灭蝇灯两台，保证食品安全卫生落到实处。(2)、营造良好的精神环境。加强园风建设，要求全体教职工互相关心，互相尊重，平等相处，常听到礼貌用语，教师和保育员配合密切，共同关心爱护幼儿，让幼儿在是常生活中保持愉快的情绪。(3)、整洁卫生的环境创设。各班级的卫生、公共卫生区责任到人，各班级的物品摆放、卫生、消毒工作进行评比和公布，对家,汽车尾气占,72.1%,3,4,那么汽车尾气中的主要污染物有哪些？它们又有着怎样的危害？,（一）汽车排气污染物的主要成分,:,汽车排气的污染物，主要是一氧化碳,(,CO,),、碳氢化合物,(,HC,),、氮氧化合物,(,NOx,),、硫化物,(,主要是,SO,2,),、,碳烟,及其他一些有害物质。,CO,、,HC,、,NOx,和碳烟主要来源于汽车,尾气的排放,，少部分来自,曲轴箱窜气,，其中，部分,HC,还来自于,油箱,和整个,供油系,的,蒸发与滴漏,。,一、汽车排气污染物的成分及危害,5,1.,CO,是,燃料不完全燃烧,的产物，是汽车尾气中,浓度最大,的有害成分，是一种,无色无味,的,有毒气体,，它与,血红蛋白,的亲和力是氧的,300,倍。它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的,血红蛋白,结合，妨碍,血红蛋白,的输氧能力，造成人体各部分,缺氧,，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。,（二）汽车排气污染物的危害,:,6,2.,HC,是,发动机未燃尽的燃料,分解出来的产物。当,HC,浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。而且，,HC,和,NOx,在强烈的,太阳光,作用下，能反应生成一种有害的,光化学烟雾,，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气,严重污染,。当超过一定浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并导致,红眼症,，能引起,急性喘息症,。光化学烟雾还具有,损害植物,、,降低大气能见度,、,损害橡胶制品,等危害。,7,3.,NOx,是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是,发动机大负荷工作,时进气中的,N,2,与,O,2,在,高温高压,条件下反应而生成的。,NOx,进入人体肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对,肺,组织产生强力的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体中的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致,缺氧,。,8,4.,碳烟,以,柴油机,排放量为最多，它是柴油机,燃烧不完全,的产物，其内含有大量的,黑色碳颗粒,。碳烟能影响道路的能见度，并因含有少量的带有特殊臭味的,乙醛,，往往引起人们,恶心,和,头晕,。,9,5.,硫化物,主要为,SO,2,，燃料中含有的硫与氧反应而生成。,SO,2,有强烈的气味，可刺激人的咽喉与眼睛，甚至会使人,中毒,。若大气中含,SO,2,过多，还会形成“,酸雨,”，损害生物，使土壤与水源酸化，影响自然界的生态平衡。,10,11,1.,我国机动车排放标准的实施状况,二、汽车排放限值,2000,新认证车型,在生产车型,+OBD,(,其他轻型车,),+OBD,(M1,类汽油车）,国,1,国,2,国,3,国,4,国,1,国,2,国,3,国,4,+OBD,(,其他轻型车,),+OBD,(M1类汽油车）,2013,2012,2011,2010,2009,2008,2007,2006,2005,2004,2003,2002,2001,适用车型：,M1,类,乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；,M1,M2,及,N1,类，总车重不超过,3.5,吨的轻型车,现在，我们知道了汽车废气对人和自然的危害性有多大,那么当今世界各国是如何来控制汽车废气对人的伤害呢？,11,2025/4/24 周四,12,轻型汽油车排放限值,第一类轻型汽油车排放限值比较：,国,相对于,：,CO,下降,19%,，,HC+Nox,下降,48%,。,国,相对于,：,CO,下降,-5%,，,HC+Nox,下降,30国,相对于,：,CO,下降,57%,，,HC+Nox,下降,49%,。,阶段,第一类轻型汽车,g/km,CO,HC,NOX,HC+NOX,国,1,2.72,0.97,国,2,2.2,19.1%,0.5,48.5%,国,3,2.3,15.4%,0.2,0.15,0.35,63.9%,国,4,1,63.2%,0.1,50.0%,0.08,46.7%,0.18,81.4%,常用质量排放流量表示,12,2025/4/24 周四,13,重型汽油车排放限值,重型汽油车：,国,相对于,：,CO,下降,72%,，,HC+Nox,下降,71%,。,国,相对于,：测量方法变化，不作比较。,国,相对于,：,CO,下降,17%,，,HC+Nox,下降,17%,。,阶段,重型汽油车,g/kwh,CO,HC,NOX,HC+NOX,国,1,34,14,国,2,9.7,71.5%,4.1,70.7%,国,3,19.2,43.5%,0.35,0.84,1.19,91.5%,国,4,16,52.9%,0.29,17.1%,0.7,16.7%,0.99,92.9%,单位功排放的污染量,13,2025/4/24 周四,14,轻型柴油车排放限值,轻型柴油车排放限值比较：,国,相对于,：,CO,下降,63%,，,HC+Nox,下降,28%,，,Nox,下降,28%,，,PM,下降,43%,。,国,相对于,：,CO,下降,40%,，,HC+Nox,下降,21%,，,Nox,下降,21%,，,PM,下降,38%,。,国,相对于,：,CO,下降,22%,，,HC+Nox,下降,46%,，,Nox,下降,50%,，,PM,下降,50%,。,阶段,柴油轿车排放限值,g/km,CO,HC+NOX,NOX,PM,国,1,2.72,0.97,0.86,0.14,国,2,1,63.2%,0.7,27.8%,0.62,27.9%,0.08,42.9%,国,3,0.64,76.5%,0.56,42.3%,0.5,41.9%,0.05,64.3%,国,4,0.5,81.6%,0.3,69.1%,0.25,70.9%,0.025,82.1%,14,2025/4/24 周四,15,重型柴油车排放限值,重型柴油车：,国,相对于,：,CO,下降,11%,，,HC,下降,0%,，,Nox,下降,12.5%,，,PM,下降,58%,。,国,相对于,：,CO,下降,30%,，,HC,下降,40%,，,Nox,下降,28%,，,PM,下降,33%,。,国,相对于,：,CO,下降,29%,，,HC,下降,30%,，,Nox,下降,30%,，,PM,下降,80%,。,阶段,重型汽车,g/kwh,CO,HC,NOX,PM,国,1,4.5,1.1,8,0.36,国,2,4,11.1%,1.1,0.0%,7,12.5%,0.15,58.3%,国,3,2.1,53.3%,0.66,40.0%,5,37.5%,0.1,72.2%,国,4,1.5,66.7%,0.46,58.2%,3.5,56.3%,0.02,94.4%,国,5,1.5,66.7%,0.46,58.2%,2,75.0%,0.02,94.4%,EEV,1.5,66.7%,0.25,77.3%,2,75.0%,0.02,94.4%,15,欧,5,标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L,3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L,6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,CI,M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,235,-,295,5.0/4.5,5.0/4.56.010,11,III,176,0,RM,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,注：,PI=,点燃式,CI=,压燃式,(1),应在,4.5mg/km,的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2),应在该限值实施之前引入新的测量程序,(3),点燃式,PM,质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,2.,国外机动车排放标准的实施状况,16,欧,6,标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L,3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L,6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,(4),CI,(5),M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,105,-,195,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,III,176,0,RM,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,注：,PI=,点燃式,CI=,压燃式,(1),应在,4.5mg/km,的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2),对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定,(3),点燃式,PM,质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,(4),数量标准在,2014,年,9,月,1,日之前制定,(5),应在该限值实施之前引入新的测量程序。,17,欧,5/6,标准实施日期,2009,年,9,月,1,日起对新车型式认证实行欧,5a,标准，,2011,年,1,月,1,日起对所有新注册的车辆实行欧,5a,标准。欧,5b,的实施日期相应推迟两年。,自,2014,年,9,月,1,日起对新车型式认证实行欧,6b,标准，,2015,年,9,月,1,日起对所有新注册的车辆实行欧,6b,标准。,N1(II,III),和,N2,类车，欧,5/6,标准的实施日期相应推迟,1,年。,满足社会特殊用途的车辆,(,仅,M1,类柴油车,),：,新注册汽车的欧,5,标准实施时间有所推迟,欧,5,排放限值适用,N1(III),类车辆的限值,欧,6,阶段取消上述豁免,18,最新资讯：国,5,标准实施方案,环保部,2013,年,9,月,17,日发布,轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）,，国五标准全面实施日期为,2018,年,1,月,1,日，北京因已具备实施新标准的条件，要求立即执行国五标准。同时鼓励具备燃油供应条件的地方依法提前实施。国五标准经环保部常务会议审议并原则通过。与现行的国家第四阶段轻型汽车污染物排放标准相比，国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了,25,28,、颗粒物排放限值严格了,82,，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。,19,国,5,相对于欧,5,的区别,排放要求与欧,5,相同,提高了,I,型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了,NMHC,限值,；,修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量,(PN),测量要求,。,增加了记录,CO,2,排放的要求,在,I,型试验的同时可直接测量,CO,2,排放；,为将来,CO,2,排放的管理打好基础,。,20,那么如何来检测废气呢？,三、废气排放的检测（,NHA-501A,废气分析仪,）,1,、汽油机排放污染物检测方法,（,1,）怠速法,（,2,）双怠速法,（,3,）加速模拟工况法（,ASM,）,2,、柴油车排放污染物检测方法,柴油车自由加速烟度的测量方法,21,（,1,）怠速法,发动机由怠速工况加速至,0.7,倍的额定转速，维持,60s,后降至,怠速状态,。,把指示仪表的读数转换开关置于最高量程档位。,将取样探头插入汽车排气管中，深度为,400mm,，并固定在排气管。,一边,观看,指示仪表，一边用读数转换开关选择适用于所测废气浓度的量程档位。发动机在怠速状态维持,15s,后开始读数，读取,30s,内的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。若为多排气管，取各排气管测量结果的均值。,检测结束后，把取样探头从排气管里取出，吸入新鲜空气,5min,自动回零后再断电。,22,（,2,）双怠速法,安装接入发动机,转速信号,、,水温信号,。,发动机由怠速加速到,0.7,额定转速维持,1min,后降至高怠速（即,0.5,倍额定转速）。,在高怠速状态维持,15,S,，开始采样，读取,30,S,内的最高值和最低值，取平均值。,从高怠速降至低怠速，维持,15,S,后读取,30,S,内的最高值和最低值，,取平均值,。,23,（,3,）加速模拟工况法（,ASM,）,上述两种方法检测时发动机没有负载,，,不能反映汽车实际运行的排放特性。加速模拟工况法,(ASM),就是将车辆置于底盘测功机上,进行模拟加载加速过程,检测排放污染的方法。加速模拟工况测试法所测工况涵盖了汽车的中速、高速、有负荷的稳定工况,、,低速加速和高速加速的非稳定工况,十分贴近汽车的实际运行状态。,24,ASM,工况示意图,0 5 15 25 90 0 5 15 25 90,时间,(,秒,),40,25,车速（,km/h,）,快速检查工况,快速检查工况,ASM2540,ASM5025,25,ASM5025,工况测试程序,(1),启动：经预热后的车辆加速至,25.0km/h,，测功机以车辆速度为,25.0km/h,、加速度为,1.475m/s,2,时的输出功率的,50%,作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（,t=0s,）。车辆,25.0km/h1.5km/h,的速度,持续运转,5s,，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后,持续,3s,超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（,t=0,）。如果再次出现该情况，检测将被停止。,(2)10s,快速检查工况,:,系统开始预置,10s,之后开始快速检查工况，计时器为,t=15s,时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据,稀释修正系数及湿度修正系数计算,10s,内的排放平均值,。运行,10s,（,t=25s,）,ASM5025,快速检查工况结束。快速检查工况的,10s,内的排放平均值经修正后如果,等于或低于限值的,50,，,则测试合格，检测结束；否则应继续进行至,90s,工况。,26,(3)90s,检查工况,:,车辆运行至,90s,（,t=90s,）,ASM5025,工况结束。测功机在车速,25.0 km/h1.5km/h,的允许误差范围内，,加载扭矩应随车速的变化做相应的调整,，,保证加载功率不随车速改变,。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的,5%,。在测量过程中，任意连续,10s,内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于,0.5km/h,，测试结果有效。如果所有检测污染物连续,10,秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为,ASM5025,工况合格，继续进行,ASM2540,检测；,如任何一种污染物连续,10,秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续,10s,内的任何一种污染物,10,次排放值经修正后均高于限值的,500,，则测试不合格，检测结束。,27,ASM2540,工况测试程序,(1),启动：车辆从,25km/h,直接加速至,40km/h,，测功机根据测试工况要求加载，工况计时始计时（,t=0s,），车辆保持,40km/h1.5km/h,持续运转,5s,，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后,持续,3s,超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（,t=0,）。如果再次出现该情况，,检测将被停止,。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为,10s,，则预时间为,10s,，,t=15,）然后系统开始取样。,(2),10s,快速检查工况,:,系统开始预置,10s,之后开始快速检查工况，计时器,t=15s,时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，,并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算,10s,内的排放平均值。运行,10s,（,t=25s,）,ASM2540,快速检查工况结束。快速检查工况的,10s,内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的,50,，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至,90s,工况。,28,(3)90s,检查工况,:,车辆运行至,90s,（,t=90s,）,ASM2540,工况结束。测功机在车速,40.0km/h1.5km/h,的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的,5%,。,在测量过程中，任意连续,10s,内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于,0.5km/h,，测试结果有效,。如果所有检测污染物连续,10,秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。,如任何一种污染物连续,10,秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续,10s,内的任何一种污染物,10,次排放值经修正后如高于限值的,500,，则测试不合格，检测结束,。,29,ASM,检测过程,工况,运转次序,速度,km/h,操作时间,(mt)s,测试时间,(t)s,5025,1,25,5,/,2,25,15,3,25,25,10,4,2590,65,2540,5,40,5,/,6,40,15,7,40,25,10,8,40,90,65,30,复检试验,:,按照以上试验程序及试验结果判定方法连续进行,ASM 5025,和,ASM2540,工况试验,工况时间延长至,145s(,产,145 s),总试验时间为,290s,。,如两个工况测试结果经修正后均满足要求，则测试结果合格；否则测试结果不合格。,31,2.,柴油车自由加速烟度的测量步骤,柴油车排出的烟色主要分为黑烟，有时也有蓝烟和白烟。其中，以柴油机在全负荷和加速工况时排出的黑色烟炭最为常见。柴油机的排气烟度用烟度计测量，烟度测量应在自由加速工况下进行。,自由加速工况是指柴油发动机处于怠速工况,，,将加速踏板迅速踩到底,，,维持,4s,后松开的工况。,32,柴油车自由加速烟度的测量方法如下,:,(1),取样探头逆气流固定于排气管内，插入深度不小于,300mm,并使其中心线与排气管轴线平行。,(2),将脚踏板开关安装在加速踏板上端或将于动橡皮球通过远控软管引入驾驶室。,(3),把抽气泵压到最下端并锁止。,(4),按图,5-14,所示的测量规程进行自由加速烟度的测量。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约,4s,迅速松开,如此反复,3,次以便将排气管内的炭粒吹掉。然后怠速运转,11s,在此期间用压缩空气清洗机构对取样探头和取样管吹洗,3,4s,。,33,34,(5),将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底约,4s,后立刻松开，维持怠速运转,11s,。在此期间内完成取样、抽气泵复位、走纸,(,或更换新滤纸,),、清洗和指示,(,或打印测量结果,),。,(6),重复,3,次，两次加速之间间隔,15s,。,3,次读数的算术平均值即为所测烟度值。,35,四、检测结果分析,1.,汽油车排放检测结果分析,汽油机排气污染量的变化与发动机故障的关系,CO,HC,C,O,2,O,2,故障原因,低,很高,低,低,点火系统故障,Y,汽缸压力低,很高,很高,/,高,低,低,混合气浓,很低,很高,/,高,低,很高,/,高,混合气稀,高,低,正常,正常,点火过迟,低,高,正常,正常,点火过早,变化,变化,低,正常,EGR,阀泄露,36,2.,运用检测结果检查并调整各部分,汽油车排放污染物超过标准，其主要原因是汽油机,供油系,调整不当所致。,除发动机供油系调整对排放污染物成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲轴连杆机构技术状况，对排放中,CO,、,HC,的浓度也有影响。下面简要介绍降低排放污染调整要点：,a.,混合气过浓。这意味着空气量不足，燃烧不完全，废气中,CO,的含量必然增高，为此须重点注意检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞影响发动机吸气；对于电控发动机，主要有电动燃油泵供油压力、喷油器的喷油量、燃油压力调节器是否损坏等。,37,b.,点火时刻失准。汽油机点火过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中,CO,、,HC,含量增加。为此，要按规定正确调整点火提前角，并检查怠速时真空点火提前角调节装置是否起作用，真空点火提前角调节装置膜片是否损坏等。,c.,冷却系温度过低。温度过低会使燃油不能充分雾化燃烧，可使废气,CO,、,HC,含量增加。检查节温器工作是否失常、散热器容量是否过大、百叶窗是否不能关闭等。,d.,曲柄连杆机构磨损严重。汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，汽缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中,CO,、,HC,的增加。为此，需要适时测量汽缸压力，以便确定汽缸及活塞组件的技术状况。,对装有,EGR,系统、进气增压、燃油蒸发控制系统的汽车还要进行相关系统工作情况的检测。,38,(2),柴油车排放检测结果分析,柴油车自由加速度烟度超过标准时，其主要原因是柴油机供油系统调整不当所致。此外，柴油机曲轴连杆机构的技术状况及柴油质量等对烟度排放也有影响。当柴油机烟度检测结果超标时可结合烟色分析判断故障原因。,黑烟排放超量,柴油机黑烟排放超量，其故障多属于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、调速器失控和空气滤清器堵塞等因素引起。此外，柴油机冒黑烟还与,柴油质量,有关。为使着火性能良好，一般柴油机选用十六烧值为,40,45,的柴油为宜。若十六烧值超过,65,则柴油蒸发性变差，致使燃烧不彻底,工作时也可发生冒黑烟现象。39,蓝烟排放超量,蓝色烟雾一般是,润滑油,窜入燃烧室后燃烧而生成的。因此，发现蓝色烟雾后，首先要检查油底壳的油面高度是否超高，因为润滑油油面过高容易造成润滑油上窜。如果经检查油面高度正常，则可进一步检验汽缸压缩压力。若汽缸压力低，则表明汽缸、活塞、活塞环磨损，间隙增大，漏气增加润滑油上窜也比较严重。对于新车或刚刚大修过的汽车，一般不会因汽缸间隙过大而引起润滑油上窜，往往是活塞环内、外切口,(,或切角,),装反而引起润滑油上窜，必要时可解体发动机进气检查。此外，空气滤清器堵塞，会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅，汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟故障时，勿忘对空气滤清器的检查与清洁。,40,白烟排放超量,燃油中含有,水分,或,冷却水,漏入汽缸,(,汽缸套有沙眼、裂纹；汽缸垫损坏等,),经炽热后化为蒸气由排气管喷出，常被视为白烟。寒冷季节或雨天汽车露天停放，初次起动时，排气管所冒白气，往往是由于排气消声器内积水被发动机废气加热蒸发造成的，再发动机起动运转正常后，水蒸气蒸发殆尽，症状也即消失，故不必考虑。柴油机喷油过迟、喷油压力低、雾化不良，可导致柴油未经充分燃烧即化作灰色烟雾排出。为此，发现柴油机冒灰白色烟雾时，应及时检查喷油正时、喷油压力等是否符合标准。,41,小 结,1,汽车排气污染物的成分及危害。,2,汽车排放污染物的测量方法：怠速法双怠速法加速模拟工况法,3.,检测结果分析：汽油机排放检测结果分析柴油机排放检测结果分析,42,布 置 作 业,1,、汽车排气污染物的成分及危害？,2,、什么是双怠速测量法？,3,、汽油车排放超标的主要原因有哪些？,43,本次课程结束,谢谢大家！,44,45,南华,NHA-501A,操作界面,46,47,准备工作,1.,安装,2.,仪器预热,3.,检漏,4.,调零,5.,校准,6.,接入信号,7.,设置,48,校 准,49,校 准,back,50,设 置,back,51,back,52,back,53,back,54,back,55,油温信号：选配油温测量探头，将其插入发动机的润滑油标尺孔中，一直插到探头接触到润滑油为止。,转速信号：将转速测量钳夹在发动机第一缸火花塞高压线外，注意测量钳口背面的箭头，使其指向火花塞，否则得不到正确的转速信号。,双怠速,接信号,56,