国道206大桥引道工程路基试验段施工方案.docx

国道206大桥引道工程路基试验段施工方案
一、工程概况：
1、编制范围：
编制范围为：国道206大桥引道路基土方试验段。
2、工程概况：
本工程起终点桩号为K640+310〜K643+4，全长3.09Km。
公路等级：一级，服务水平：二级
设计车速：80公里/小时
新线布置以经济实用、节约用地、安全顺畅原则布置，并消除原路部 分遗留的不合理弯道，做到处处以人为本。路线设计以老路为参考，基本 平行于老路修建，与老路共同组成一条双向四车道的高标准道路。
本试验段里程为：K640+620〜K640+820。
试验时间：2012年5月17日至2010年5月30日。
3、材料：
采用经检验合格的外购土方。土样的最大干密度2.02g/cm3,最佳含水 量为9%,符合93区用土要求。
4、机械：
根据现场地形条件及施工环境，配置挖掘机(PC320 ) 1台、挖掘机 (PC220 ) 1 台、推土机(T140, 140KW) 2 台，压路机 (YZ22Jc, 22T) 1 台、 三边形双轮冲击压路机1台、10t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、 电动打夯机二台。
5、人员配置：
管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。整个作业过程由 总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由
质检工程师、试验室人员负责。
整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。
6、试验段试验目的
1）、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应 的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工 提供必要的数据。
2）、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机 械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。
3）、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压 实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。
二、准备工作情况
1）、施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与 补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和 施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。
2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和 最佳含水率。对选定的路基填料，每20m3或在土质变化时取样检验，按
《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与 密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率 如下：
序号
项目
试验频率
备注
1
颗粒分析
每20m3试验1次

2
液塑限
每20m3试验1次

3
含水量
每10m3试验1次

4
击实试验
每50m3试验1次

5
CBR承载比试验

3）施工前防水和排水：在路基右侧开挖排水沟，每隔1m做一个回 水井，定期将水排出路基外。
4）施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、 地表土（30cm以内）、树根、草皮、边沟内不适宜材料等用推土机配合挖 掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场，以备将来做种植土。
5）填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1： 5的横坡上（包括纵断面 方向）应挖成台阶，台阶宽度为1m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。 检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的土 2%之内进行碾压，使基底 的压实度不小于90%。
本项目主线为新旧路基加宽工程。为了减少新旧路基的沉降差异和保 证现有路基的稳定，按设计图纸将现有路基边沟处的淤泥进行挖除，淤泥 清除至新鲜的天然土层后在基底铺填75cm厚碎石或其他大粒径的透水性材 料。
三、路基填筑
清表完成压实后，应重新测量地面高程，进行路基挂线，挂线高度控 制在21cm〜29cm，并将填挖断面提交监理人审核。监理同意后，即进入93 区路基施工，
在试验段开工前，我们将进行充分的准备：用全站仪重新进行放样， 最后确立换填土面积及坡脚位置，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。填土厚 度按松铺30cm控制，根据汽车拖斗容量计算出每堆土倒卸间距，每车按 7.6m3素土计算，松铺厚度30cm，用石灰打出约5米x 5米的石灰格，派专 人指挥倒车。
在借土场内用1m3/斗挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，10T自卸车 配合运土，用一台推土机配合清理运输道路并整平;采用5台10T自卸车运 输。
土料：鉴于借土场土质变化不大，项目部经过会同监理及试验室人员 实地深挖探坑，选取了具有代表性的土壤作为此次换填路基试验段的材料。 现场取样检测含水量符合规范要求，土料用挖掘机配合自卸汽车运至试验 路段。
三、填前碾压验收
93区路基施工前，项目部会同监理工程师对现有道路边沟处的淤泥进 行挖除，淤泥清除至新鲜的天然土层后在基底铺填0.75m厚碎石或其他大 粒径的透水性材料，换填前应保证坑底处于无水状态。由于原有旧路路肩 下面的土样局部液塑限满足不了设计及规范要求，为保证路基质量，对局 部液塑限值偏大的路段再采用换填外借粗粒土处理，换填深度为0.8m，宽 度为4.8m，然后按设计图纸换填0.8m粗粒土的要求再进行施工。
上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理、业主对路基 按照设计及规范要求对宽度、高程、压实度进行交接验收，经检测各项技 术指标达到设计和规范要求，监理认可后，进行路基93区试验段的施工。
四、通过试验确定
1、开工前测定原土壤的标准干密度和最佳含水量分别为：1.69g/cm3 和13.6%。现场控制以最佳含水量土 2%。
2、确定挖土机械和运输车辆的配置组合数量
此次试验段采用PC320型挖掘机1台，自卸运输车辆5辆因取土场 离填筑现场较近，并且受施工场地的影响，所以每车装料按7.6m3计，每装 一车料需要5分钟，从取土场至试验段运输需要10分钟，卸料、车辆调头 需要4分钟，说明1台挖掘机已经满足5辆运输车辆的运料需求。
五、通过试铺确定
1、推土机、平地机的操作方式：
由于现场施工场面狭小，所以采用T140推土机粗平，平地机精平。找 平方式为T140推土机根据路基侧测量所立的木桩（间隔10m）上的标志散 土找平后，根据水准测量布设的灰点用平地机进行精平，然后22T压路机 快速静压一遍，平地机再次精平。摊铺面高程应随时检测，摊铺中高程量 测频率为每20m不少于2次，以便随时控制松铺高程。
2、压实
路基压实采用从外至内，从低到高的原则。
压实机具：22t振动压路机1台、三边形双轮冲击压路机一台。
对于特殊地基处理（本试验段K640+620〜K640+690）,采用三边形双轮 冲击压路机碾压15次，然后采用以下压实方式压实。
压实方式：
93区试验路段采用了以下二种碾压方式：
⑴初压由22T振动压路机1/3错轮静压一遍，速度为2km/h, 22T振动 压路机错轮1/3振压三遍，压实速度为2km/h;之后采用振动压路机强振错 轮1 /3振压二遍，最后采用22T振动压路机错轮1/3终压一遍，行驶速度 为2.5〜3km/h，以消除轮迹。
93区压路机碾压遍数为：
静压一遍 微振三遍 强振二遍 静压一遍
⑵初压由22T振动压路机错轮1/3静压一遍，速度为2km/h,之后采用 22T振动压路机强振错轮1/3振压二遍，然后22T振动压路机1/3错轮振动 碾压二遍，速度为2km/h,终压22T振动压路机错轮1/3压一遍，压实速度 为2km/h，以消除轮迹。
93区压路机碾压遍数为：
静压一遍 k强振二遍 ―►微振二遍 ►静压一遍
对以上二种碾压方式压实后的压实度进行检测，压实度合格率均能达 1%。
通过对压实时压实度的跟踪检测，并对压实遍数与压实度的提高情况 关系分析，确定碾压遍数为6〜7遍。因此，确定此二种碾压方式为以后施 工的碾压方式。
3、碾压时，每台压路机都以阶梯式直线碾压，一个来回为一遍。压路 机的转向在已压实成型的工作面上进行，并且压路机回头、路基拼接处、 台阶处平整度较差的地方，辅以人工找平及人工配合使用打夯机夯实，找 平工作应在复压开始前全部完成。
六、施工接缝的处理
在摊铺碾压施工结束处，将高程、平整度都满足要求的断面铲齐，上 下层施工缝错开1.5〜2.0米，成台阶状，以便衔接。
七、最终松铺系数和最终压实遍数的确定
通过对试验段14个断面、14个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数， 取其平均值，确定松铺系数为1.25，松铺厚度为25,压实厚度20cm，确定 最终压实遍数。
八、通讯方式
为统一安排，方便施工，加强前后场的联系，并考虑到以后的施工路
线较长，通讯方式采用移动电话联系。
九、对试验段各项指标的检测
1、宽度：测6点，合格率1%。
2、压实度：土方压实度检测以灌砂法为主；各种填料填筑时根据设计 及评定标准按93、94、96分区，每次检测压实度时每1m每层需检测8 个点。
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