汽车的使用寿命.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第六节 汽车的使用寿命,汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。,如果把汽车的使用寿命无限延长,不断维修，用很高的代价来持续车辆运行,会出现车况下降,消耗大量的配件和材料,花费较多的劳动工时,维修费用急剧上升,.,车辆老旧,动力性、经济性都将大幅下降,造成消费增加,.,小修频率上升,零部件的可靠性与汽车完好率下降,同时汽车的平均技术速度下降,排气污染与噪声严重,.,必须更新现有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。,1,一、汽车的磨损形式及补偿方式,购置了车辆之后,不论是否使用都可能产生磨损。,1.,有形磨损（物理磨损）,1),汽车的使用过程中,其零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；,2),闲置状态下,受自然力作用而产生的锈蚀；,3),因缺乏必要的维护而遭到破坏，,2.,无形磨损（精神磨损）,技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值,.,。,2,有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低；,无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。,有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。,3,磨损形式不同,补偿的形式也不同：,有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿,;,有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿；,4,无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。,无形磨损中汽车的使用价值没降低,可继续使用,.,综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。,5,二、汽车的使用寿命,汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期,称为汽车的使用寿命。,汽车使用寿命的实质,是指从技术和经济上分析,汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。,6,研究汽车使用寿命的意义,1.),保持在用车辆有良好的使用性能,减少公害,节约能源,提高运力,提高车辆的社会效益和经济效益,.,2.),进行汽车评估时,正确理解汽车使用寿命的概念,对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新率,从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。,7,1.,汽车使用寿命分类,汽车使用寿命可分为,:,技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。,它们之间的关系为：,技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命。,8,1).,技术使用寿命,是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。,这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为汽车总体的动力状态或燃料、润滑料的极度超耗。,9,技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修,.,汽车到达技术寿命时,应对汽车进行报废处理,其零部件不能再作配件使用,.,汽车保养、维修工作做得越好,汽车的技术寿命会延长,但一般随着汽车使用时间的延长,汽车维修费用也将增加,.,10,2).,合理使用寿命,是以汽车经济使用寿命为基础,考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况的使用期限,.,即汽车已到了经济使用寿命,是否要更新,还要视当地实际情况来定,如更新资金,有无理想的汽车等,.,各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考虑国民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年限。,11,3),经济使用寿命,是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进行全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用成本较高的寿命时刻。,全面经济分析,:,是从汽车作用总成本出发,分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分析作出综合经济评定,确定其经济是否合理,能否继续使用。,12,汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机,研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。,在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造,费用平均约占全部使用期内费用的,15,而,汽车的使用、维修费用则占总费用的,85,.,如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使,用维修费用,那么其经济使用寿命则长,;,反之则缩短,.,13,下表所示,为部分国家载重汽车的平均经济使用寿命。,14,2,汽车经济使用寿命的指标,汽车经济使用寿命的主要指标有：,年限、行驶里程、使用年限和大修次数。,15,1,）年限,:,是指汽车从开始投入运行到报废的年数,.,做为使用寿命的量标,.,这种方法除考虑了运行时间外,还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题,.,这种计量方法比较简单,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。,16,2,）行驶里程,:,是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标,.,它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。,17,3,）使用年限,:,把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标,.,T,折,-,折算年限（年）；,L,总,-,累计行使里程（公里）；,L,折,-,年平均行使里程（公里,/,年）；,18,年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,平均技术速度和道路条件等因素有关,.,我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程一般为,4,万,km,左右，长途货车为,5,万,km,左右。,19,汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度基本相同,.,按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散运输车辆也适用,.,但由于使用强度相差太大,年平均行驶里程也不相同,其使用年限也不相同，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的指标要求,应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正,.,这种（使用年限）表示方法既反映了车辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。,20,（,4,）大修次数。,当汽车的动力性和经济性下降到一定程度无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。,汽车报废之前,截止在第几次大修最经济,需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。,21,对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。,从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。,22,3.,影响汽车经济使用寿命的因素,汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。,无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。,有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。,23,有形损耗主要与运输成本有关。,汽车运输成本一般包括：,C,C,1,C,2,C,3,C,4,C,5,C,6,C,7,C,8,C,9,式中,C,1,燃料费用；,C,2,维护、小修费用；,C,3,大修费用；,C,4,基本折旧费用；,C,5,轮胎费用,;,C,6,驾驶员工资费用；,C,7,管理费用；,C,8,养路费用；,C,9,其他费用。,24,C,5,C,9,与汽车经济使用寿命无关,;,使用寿命确定后,C,4,基本是一个定值,;,C,1,C,2,C,3,是随行驶里程,(,或使用年限,),的增长,车况的下降而增加。,25,1,）燃料费用。,随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要性能也不断地下降,燃料消耗也不断地增加,.,根据行车试验燃料费用与行驶里程的变化曲线如图示,.,从曲线看出,:5,6,万,km,处是拐点,拐点后的变化趋势为燃料费用随行驶里程的增加而增加。,26,（,2,）维修费用。,是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小修费用的总和,.,它主要由维修过程中实际消耗配件费、工时费和消耗的材料费用来确定,.,车辆行驶里程增加,各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加,.,其变化关系基本上是线性关系。,27,式中,a,维修费用的初始值；,b,由试验的统计资料来确定；,L,累计行驶里程。公式中的,b,值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件,b,值不相同。常把维修费用的增长程度,b,做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。,28,如图示,线性关系,29,（,3,）大修费用,汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到一定程度,已无法用正常的维护和小修方法,使其恢复正常技术状况时,必须进行大修,.,随行驶里程（或年限）的增长,大修费用将逐渐增加,且大修间隔里程将逐渐缩短。,计算大修费用时,要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内,.,即相当于对大修后间隔里程段的投资。,30,