国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2021-2022期末试题及答案.docx

国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2021-2022期末试题及答案（试卷代号：2604）
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一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）
1. （）是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
A. 自动导向交通系统
B. 独轨铁路
C. 地下铁道
D. 轻轨铁路
2. 以下与整体道床的特点不吻合的是（）。
A. 施工难度小
B. 稳定性好
C. 道床弹性差
D. 工程造价高
3. 无缝线路就是把（）米长的轨端无螺栓孔的钢轨焊成1公里及以上长的轨条铺设在轨枕上，这 样接缝就大大减少，消灭了列车通过接头区的冲击力，从而减小了振动和噪音。
A. 12.5
B. 20
C. 25
D. 30
4. 列车服务号为（）编码，与运营时刻表相对应。
A. 一位
B. 两位
C. 三位
D. 四位
5. 《地铁设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于（），在车场线上夹直线长度不 应小于3mo
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m
6. 开行（）,应特别注意开行时间，严格按照运营时刻表组织行车，按时开出，避免晚点发车。
A. 末班车
B. 首班车
C. 早班车
D. 晚班车
7. 城市轨道交通行车组织中较少采用（）,特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。

A. 站前折返方式
B. 站后折返方式
C. 折返方式
D. 混合折返方式
8. （）俗称“事规”，该规则明确了事故的等级划分、事故处理、调查、报告等程序要求、事故 责任判定标准等。
A. 《行车管理规程》
B. 《技术管理规程》
C. 《行车组织规则》
D. 《行车事故处理规则》
9. （）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A. 列车自动驾驶子系统
B. 列车自动监控子系统
C. 列车自动防护子系统
D. 计算机联锁子系统
10. 施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
A. 施工作业令
B. 作业单

C. 施工通知单
D. 审批单
二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）
11. 城市轨道交通运营管理中的指挥体系包括（）。
A. 行车组织指挥体系
B. 供电指挥体系
C. 应急指挥体系
D. 控制指挥体系
E. 信号指挥体系
12. 城市轨道交通主要技术标准包括（）和其他标准。
A. 线路标准
B. 轨道标准
C. 车站标准
D. 车辆标准
E. 供电标准
13. 列车运行图有两种输出形式()o
A. 时刻表
B. 行程表
C. 图解表
D. 说明表
E. 安排表
14. 在城市轨道交通运输中，信号有)四种显示方式。
A. 信号灯显示
B. 手信号(用信号旗或灯)显示
C. 徒手信号显示
D. 音响信号鸣示
E. 影像信号显示
15. 施工作业分为计划和实施两个阶段，其中实施阶段包括()0
A. 预请点
B. 审批
C. 作业
D. 销点
E. 核销点
三、判断题(每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“，错误打“ X”)
(7)16.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等 多方面的优势。
(7)17.城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面决定的。
(7)18.地铁设计规范规定，岛式站台最小宽度为8米。
(7)19.列车控制与诊断系统简称TMS,它负责列车状态的管理和系统故障的诊断。
(7)20.按整个区段内各车站间列车运行时分来确定车站中心线。
(7)21.从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于 正线的追踪间隔，正常情况下除外。
(")22.路票作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因并作成 记录，同时连同废票一起交接备案保管。
(7)23.运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。
(7)24.工程列车可以牵引运行，也可推进运行。
(7)25.施工人员、工程列车在同一区域作业(仅限于开行工程列车配合的同一施工作业)时，经施 工负责人与车长批准后，可以在运行的工程列车前后同时进行作业。
四、 名词配伍(将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分)
26. 建筑限界(A)
27. 轨道故障(E)
28. 长交路(B)
29. 辅助线(C)
30. 联锁(D)
A. 是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断而，它是位于设备限界外的一 个轮廓。
B. 是指列车在全线的两个终点站间进行折返运行，为全线提供运输服务，列车在到达终点站(折返 站)后返回。
C. 是为保证正线正常运营，合理调度列车(如折返、停放、检查、转线、出入段等)而配置的线路。
D. 是指为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起 的既相互联系又制约的关系。
E. 是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
五、 问答题(每小题15分，共30分)
31. 进路的种类有哪些？含义分别如何？
答：(1)按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类；根据不同进路之间的关系，进路又 可分为平行进路、敌对进路和抵触进路三种。(5分)
(2)列车进路：列车在站内运行时所经过的进路统称为列车进路；列车进路又可划为接车进路、发车 进路、通过进路和转线/场进路等。
调车进路：调车车列或单机运行方向的前端起至木运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段 线路称为调车进路。
平行进路：如果一条进路与另一条进路没有任何共用的路段，同时建立时是不会导致撞车事故的，称 其中一条进路是另外一条进路的平行进路。
敌对进路：当一条进路与另一条进路具有共用的路段时，这样的两条进路同时建立将有导致撞车的危 险，如果两条进路既有共用的路段又对共用道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防 止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加以防止，则称这类进路中一条是另一条的敌对进路。
抵触进路：若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同（一进路建立 后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的 进路，称作抵触进路。（10分）
31.岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？
答：（1）岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台而积可以得到充分利用，集 中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。 根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8分）
（2）侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上 下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难 度大，乘客容易下错乘车站台。（7分）