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船舶火灾发生原因种类与扑救

崇明岛位于长江入海口，由于得天独厚的地理位置，使得崇明船舶运输业日益兴盛，但是随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的机率也是越来越高。这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
　　一、船舶火灾原因概述
　　船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不管什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
　　〔一〕明火火灾
　　明火火灾容易发生在船舶修理施工现场、厨房和人员休息室。一是在船舶修理现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间〞、“远距离〞火灾。二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。如：2008年6月10日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于工作人员用火不慎引发火灾。三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
　　〔二〕电气火灾
　　各种船舶在机舱内都有主机〔柴油机〕、副机〔发电机〕等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采纳暗敷设。当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。如：2008年7月6日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于电气线路短路引发火灾。二是电器设备故障。当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。如：2007年1月6日，崇明县新河镇上海造船厂5号码头某船舶、2008年1月12日，长兴乡凤滨路振华港机二号码头某船舶均由于电器设备故障引发火灾。
　　〔三〕意外火灾与人为纵火
　　意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。关于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
　　二、船舶火灾的危险性
　　船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提升。
　　〔一〕船舶机舱火灾的扑救
　　1、大型货运船舶机舱火灾的特点
　　〔1〕火势发展快，温度高，烟雾大
　　机舱是船舶的动力系统，机舱结构复杂并且存在众多危险性。机舱内部存放有大量的燃料油，如果机舱起火，火势会迅速蔓延整个机舱，温度急剧上升，因为火势的剧烈发展，燃料油不完全燃烧会产生大量毒气，烟雾。由于高温使得大量燃料油挥发，油蒸汽将充斥整个机舱，部分油气会由门缝向外扩散，形成更大的危险。
　　〔2〕火势蔓延迅速
　　船舶机舱采纳钢材建造，由于钢材在500～800OC高温下，15分钟左右就将失去原有的强度与韧性，使得火势不能局限在机舱内部，而是向船舶上部及顺仓壁向整条船蔓延。
　　〔3〕爆炸危险性高，容易造成人员伤亡
　　由于机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料油大量挥发，当挥发的油蒸汽达到某一特定值时，就会产生蒸汽爆炸，这很容易使得船员和灭火的战斗员伤亡。
　　〔4〕船舶内部通道狭窄，人员不宜疏散
　　船舶内部所有的通道都比较狭窄，如果发生火灾，由于人员的恐慌，会造成严重的通路不畅，群死群伤问题将会比较特别。
　　〔5〕浓烟大、毒性强、能见度差，不利于侦察、进攻
　　当机舱火势呈上升趋势时，机舱内部温度高、浓烟大、毒性很强，侦察员和战斗员难以深入，给侦察与灭火救援带来许多困难。
　　2、扑救船舶火灾的战略
　　〔1〕集中兵力，做好打持久战的准备
　　由于船舶结构复杂，并且内部通道狭窄，船舶整体由是相对的密封，另外船舶可能处于运动或半运动状态，结合这些因素，使得我们在灭火战斗过程中随时要提升警惕。从战斗力量的调集，到投入战斗、实施进攻以及扑救火灾的整个战斗过程，都要合计到船舶火灾的危险性、复杂性，不管进攻还是防御都做到万无一失，因此不能急于求成，做好打持久战的准备。
　　〔2〕保证兵力控制火势，确定展开的进攻通道
　　关于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。在快速灭火的过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。
　　3、实施灭火战斗
　　〔1〕冷却防爆的同时，组织侦察与救人
　　由于机舱内部油蒸汽浓度不断增加，随时会达到其爆炸极限，因此一要冷却船体，使燃料油不能持续蒸发。二要用专用水枪等稀释蒸汽，用泡沫覆盖油面，防止爆炸。在保证无意外发生时，组织侦察小组进入现场侦察，了解火场的最新状况，寻找被困人员并实施救援。
　　〔2〕上部堵截、下部突破、内功近战
　　机舱起火后，火势向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火势的扩散。由于从上部进入机舱是比较困难的，因此要在机舱下部的适当地方开洞破拆，为战斗员进入火场进行内功近战做好准备。关于船舶火灾，实施内功近战，在整个灭火救援战斗中是必要的手段。内功近战能够准确打击火势、消灭火源、缩短灭火的时间。如果不打近战，战斗员难以接近火源，不能充分发挥各种灭火剂的作用。

　关于船舶火灾的灭火战术的运用，必须要依据实际的火场状况，通过反复的现场侦察，指挥员要做出正确的判断，才能真正的把握冷却抑爆，把相映的各种战术有效的结合，做到灵活的运用科学的决策。
　　4、扑救船舶火灾过程要注意的事项
　　〔1〕充分的熟悉到扑救船舶机舱火灾的艰巨性。火灾扑救的艰巨性不仅体现在船舶独特的结构、火势变化快速，而且体现在船舶火灾发生的地点、环境、气象等诸多客观条件。既要做好持久战的准备，又要充分对火灾加以熟悉。
　　〔2〕在实施扑救火灾行动前要有严格缜密的作战计划。通过侦察，不仅要正确选择好进攻路线，又要做好战斗员进入火场的保护工作。通过侦察，正确分析、判断火势的蔓延方向、变化条件，合理的布暑和适时的调整力量，保证抢险灭火救援的顺利开展。
　　〔3〕关于破拆进攻，当破拆时一定要有工程技术人员指导、相关资料的说明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火势扩展。破拆所开拓出来的通道要利于排烟、便于疏散、有利于战斗员行动，为灭火工作提供有利的条件。
　　〔4〕当机舱内明火被扑灭以后，一定要注意到油蒸汽的扩散，做到及时稀释，防止油蒸汽与空气再次混合而发生爆炸，造成不必要的伤亡。
　　〔二〕车客混装船火灾的扑救
　　在崇明船舶运输业中，车客运输占有相当大的比重。作为车客运输的主要船舶工具——车客混装船，值得我们消防部门重点关注。关于车客混装船，不仅载客量大，而且能载大量车辆，存在着较大的危险性，因此车客混装船火灾的预防和火灾扑救也成为了崇明消防工作的重要方面。前面已经介绍了机舱火灾，关于车客混装船同样也有类似状况，这里不在重复介绍说明，下面就车客混装船自身所具有的和其他客运船舶所存在的火灾危险性加以介绍。
　　车客混装船除机舱以外，像载车甲板、厨房、客舱等处也都是危险部位，这些部位一但发生火灾同样威胁到整艘船舶的命运，不管是物品还是人员的安全，都会处在庞大的危险之中。
　　1、车客混装船火灾的特点
　　车客混装船发生火灾时，燃烧一般不是很猛烈，爆炸危险相对较小，但是船上人员较多，车辆较多，可燃物品种类繁多，消防设施相对较少，一旦发生火灾，扑救比较困难，经常会造成众多的人员伤亡和严重的经济损失。扑救这类船舶火灾的时候，如果对状况不熟，困难很大，而且极易造成大量的人员伤亡。
　　〔1〕蔓延途径多，火势发展快，易形成立体火灾
　　客舱内有大量可燃物。如：客舱墙壁的装潢材料、旅客休息的坐椅、旅客携带的行李、车上运输的物品等，以可燃物居多；运输的车辆如果发生故障，引起爆炸，形成火灾时，容易造成连锁反应，不易控制；另外此类船舶空间相对宽阔，空气容易形成对流，便于火势的蔓延。
　　〔2〕疏散困难，易造成大量人员伤亡
　　车客混装船载客量大，一般有300多人，然而客舱的出入口较少，并且通道狭窄，楼梯陡滑不稳，很容易被火势封堵，造成人员混乱；船内部的装潢材料在燃烧过程中易产生大量的有毒气体，人体吸入后会发生窒息等现象；还有船舶是浮在水面，大量的遇险人员一时很难疏散至地面，消防战斗员也不能及时登船营救。
　　2、火灾扑救的战略
　　〔1〕火情侦察、疏散和营救被困人员
　　到达火场后通过外部观察，首先要确定船舶停泊位置，是在码头还是在江中间；初步确定起火部位、燃烧范围、火势发展方向和人员被困状况；向船舶工作人员了解火灾初步状况。登船深入内部侦察，进一步查明被困人员数量、现状、燃烧物性质、起火部位、火势蔓延主要方向、进攻道路、救人通道及是否有爆炸危险。
　　营救船上的被困人员，最重要的是把被困人员从火场中安全的转移至援救船上或岸上。因此，指挥员应该依据当时水上的环境，船舶的危险状况，及援救船的操纵性能等具体状况采用相映的办法。关于停在码头上的船舶，消防队到场后，应尽快用舷梯、软梯、消防梯等上船，进行侦察并疏散被困人员；停在江中的船舶，应迅速调集载车船装载消防车和消防艇等靠近火灾现场，依据状况，用消防梯或软梯等疏散。
　　〔2〕火灾扑救
　　对车客混装船的火灾扑救，应贯彻“防重于灭〞的指导思想，扑救的重点在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止伤亡。在遵循“先救人，后灭火〞、“先控制，后消灭〞、“先重点，后一般〞战术原则的前提下，采用“疏灭结合〞、“先易后难，先外后内〞、“重点突破，逐步推动〞的战术方法。
　　“先救人，后灭火〞关于车客混装船火灾来讲应从两个方面去理解，一是当参加扑救的船只遇有跳水、落水人员并确认着火船没有受火势威胁的人员时，消防人员应先抢救水面人员；当水面和着火船都有受生命威胁人员时，有消防人员的船只应先抢救船上被困人员，而水面人员可让其他参加扑救的船只施救。二是当着火船上有被困人员，着火船四周水面没有跳水、落水人员时，消防人员应先实施灭火战斗展开，这是因为船舶的特点所限，此时的救人必须要依靠船上的固定通道，需要用水枪来开拓救人通道，也需要用水枪来掩护施救人员。如果不用水枪灭火开拓安全通道，即使消防人员能进入火区接触被困人员，也无法让毫无保护措施的被困人员安全地离开火区。在这种状况下，灭火和救人应同时进行，此时灭火也是为了贯彻救人为先的目的。
　　“先控制，后消灭〞就是先期到达火场的消防队，应对船只着火区外围进行控制性灭火，防止扩展，待后续增援力量到达后，全面组织进攻。在灭火力量不够的状况下，要以船楼和主甲板结合部为分界线实施控制，防止蔓延，造成更大的损失。
　　“先重点，后一般〞指的就是在扑救船舶火灾时，消防队在到达火场后要抓住火场的重点和主要方面。当客车滚装船着火时，火场的重点是防止着火舱和邻近舱的邻近蔓延。
　　“疏灭结合〞指的是在扑救火灾过程中，要求消防人员采用边灭火边救人，边灭火边疏散货物。这样才能有效地缩短灭火时间，减少人员伤亡。
　　“先易后难，先外后内〞指的就是在扑救船舶火灾过程中，消防人员应当先将容易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰扑灭掉，这样，既能消除火势进一步蔓延扩展的后患，还能为下一步集中力量扑灭火势扫清障碍，提供立足点。
　　“重点突破，逐步推动〞指的是消防人员应依据不同类型的车客混装船，判断火场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，逐步推动，分片消灭。
　　三、灭火救援过程中注意的问题
　　1、所有参战人员都应当做好个人防护，在保证自身安全的前提下才能投入战斗。船舱内烟雾浓，温度高，结构复杂，行动困难，进入舱内人员一定要佩戴空气呼吸器，穿好隔热服。
　　2、进入侦察或内攻时，必须严密组织，人员要精练，要规定进出时间和联系信号，严格按安全要求行进，对进入高温舱室的人员，应组织好掩护工作〔如用水枪掩护〕以保证行动安全。
　　3、及时有效地实施通风、排烟和照明措施，提升进攻有效性。
　　4、在灭火战斗中，要控制登船人数。
　　5、铺设水带时，要将水带固定牢靠，以免水带下坠而使水枪手跌落受伤。
　　6、船体倾斜的扶正，及时排除积水，防止因射水过量而导致船舶下沉，出现意外。
　　7、要依据燃烧部位及时调整船舶方向，避免风助火势。
　　随着社会的进步，经济的进一步发展，船舶运输行业也会迎来新的发展，伴随着船舶运输领域的不断广阔，船舶的危险性也是在不断的提升，这些都给我们消防人提出了新的要求，如何扑救船舶火灾也是我们今后工作的一个重点，以上只是我的一些浅显熟悉，希望同志们在讨论中提出更好的扑救传播火灾的看法与方法，我相信通过同志们的集体努力，当碰到此类火灾时，我们的队伍一定会应对自如，用过硬的业务技能，熟练的业务知识，扑救重大火灾，保护国家和人民群众的财产安全。