铁路职业技能鉴定参考丛书-连结员(第二版)初级工.docx

第一部分初级工
一、连结员初级练习题
（一）选择题
1. 某牵出线有效长850m，机车长度20m,换算容车数为（A ）。
（A）72辆或55辆 （B）75辆或58辆 （C）77辆或59辆 （D）76辆或59辆
2. 平面无线调车灯显系统是由（D ）调车区长台、调车长台、制动员（连结员）
台组成。
（A）站调台（B）值班员台（C）监听台（D）机车台
3. 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有
目的的移动统称为（D ）。
（A）解体 （B）编组 （C）取送 （D）调车
4. （ B）不属于隔开设备.
（A）安全线 （B）脱轨器 （C）平行进路 （D）避难线
5. 铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C ）。
（A）滚动摩擦力 （B）风力 （C）滑动摩擦力（D）重力
6. 铁路车辆的换长是以（D ）作为换算单位，来换算每辆车的换长。
（A）13。5m （B）14.3m（C）12m（D）11m
7. 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，（B ）开通的位置，称为道岔定位。
（A）向直股（B）经常向某一线路（C）向侧股（D）车站规定
8. 为了进行挂钩或摘钩，车钩具有（B ）作用位置。
（A）二种 （B）三种 （C）四种 （D）五种
9. 车钩由（C ）、钩身、钩尾三部分组成。
（A）钩舌 （B）钩锁铁 （C）钩头 （D）钩提销
10. 简易驼峰车辆的制动工具主要采用（B ）。
（A）车辆减速器（B）铁鞋 （C）减速顶（D）手制动机
11. 停留车距警冲标的距离（A ）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。
（A）小于（B ）大于（C）等于 （D）不小于
12. 电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（D _）
（A）1km 120km（ B） 80km 90km （ C） 60km~70km （ D） 30km 40
km
13. 机车车辆限界是机车车辆横断面的（A ）。
（A）最大尺寸（B ）最小尺寸（C ）必须尺寸（D ）一般尺寸
14. 建筑接近限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B ）。
（入）最大尺寸（B）最小尺寸（C）必须尺寸（D） 一般尺寸
15. 将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C ）调车.
（A）编组调车 （B）摘挂调车（C）解体调车（D）取送调车
16. 在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（ B ）。
（A）始发直达列车（B）直达列车 （C）技术直达列车 （D）行包列车
17. 在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A ）。
（A）直通列车（B）技术直达列车（C）快运货物列车 （D）区段列车
18. （ D ）是属于难行车。
（A）煤车（B）5辆粘油车（C）3辆重敞车（D）空棚车
19。（ D ）是属于易行车。
（A）空棚车 （B）空敞车 （C）罐车 （D）煤车
20。道岔编号与通过列车速度（C ）。
（A）成正比 （B）成反比 （C）无关 （D）不能确定
21。道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是（A ）。
（A）辙叉号数愈大速度愈高（B）辙叉号数愈大速度愈低
（C）无关（D）不能确定
22。当增高制动管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（B ）.
（A）制动 （B）缓解 （C）正常运行 （D）非常停车
23。车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A ）。
（A）一位端 （B）二位端 （C）前端 （D）后端
24。一车辆2s通过一节12。5m的钢轨，其速度为（C ）。
（A）6.25km/h（B）25km/h （C）22。5km/h （D）12。5km/h
25。将m/s换算成km/h的单位换算系数是（B ）。
（A）2O 4（B）3O 6（C）1.2（D）0.3
26。平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠（A ）。
（A）机车的推送力 （B）车辆的重力 （C）加速顶的推力 （D）不能确定
27。在技术站编组不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车，是（B ）。
（A）直通列车 （B）区段列车 （C）摘挂列车 （D）区段小运转列车
28。（ D ）是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划
（A）车站作业计划（B）班计划 （C）阶段计划 （D）调车作业计划
29。驼峰是由推送部分、峰顶平台和（C ）三部分组成。
（A）加速坡（B）中间坡 （C）溜放部分 （D）道岔区坡
30。调车场分类线有效长为7m，其换算容车数为（B ）。
（A）5 0辆或46辆 （B）47辆或36辆（C）63辆或48辆 （D）64辆或4
9辆
31。某加冰线有效长为7m，最大换算容车数为（C ）。
（A）50辆或46辆 （B）47辆或36辆（C）63辆或48辆（D）64辆或4
9辆
32。因为装载货物的（B ）需要停止自动制动作用的车属于关门车.
（A）重量（B）性质 （C）数量 （D）体积
33。某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（C ）。
（A）76 辆 （B）78 辆 （C）75 辆 （D）79 辆
34。某尽头式货物线有效长465m，按14。3m计算其容车数是（B ）.
（A）30 辆 （B）31 辆（C）32 辆（D）33 辆
35。某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是（C ）。
（A）49 辆 （B）50 辆（C）51 辆（D）52 辆
36。调车信号机防护的方面称为（C ）.
（A）外方（B）前方 （C）内方 （D）外部
37。调车信号机显示的方面称为（B ）。
（A）后方 （B）前方 （C）内方（D）内部
38。进站信号机外制动距离内超过6%°下坡道是指制动距离内的（B ）坡度。
（入）最大（B）换算 （C）平均 （D）实际
39。调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和（D ）两大类.
（A）摘挂 （B）手推 （C）溜放 （D）驼峰
40。重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的（B ）成正比.
（A）速度 （B）重量 （C）体积 （D）换长
41。机待线属于（C）.
（A）段管线 （B）岔线 （C）站线 （D）特别用途线
42。截断塞门安装在（A ）上。
（A）制动支管（B）制动主管两端
（C）制动主管（D）制动支管两端
43。调车机车去货物线送车的调车属于（A ）。
（A）取送调车（B）摘挂调车（C）转场调车（D）其它调车
44。（ C）是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。
（A）非运用车（B）待用车 （C）备用车 （D）特种用途车
45。牵出试闸判断手制动机性能的作业程序是（A ）。
（A）一听、二看、三感觉（B）一听、二感觉、三看
（C）一看、二听、三感觉（D）一感觉、二听、三看
46。停车试闸的方法是（B ）.
（A）一看、二蹬、三拧、四松 （B） 一看、二拧、三蹬、四松
（C）一拧、二看、三蹬、四松 （D） 一蹬、二看、三拧、四松
47。道岔的作用是（A）.
（A）转线（B ）保证安全（C）提高速度（D）增长线路
48。调车线是进行列车（C）作业使用的线路.
（A）出发与到达（B）解体与送车
（C）编组与解体（D）编组与送车
49。禁溜线是指（A ）的线路。
（A）暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆（B）供禁溜车走行
（C）溜放车禁止停留（D）禁止禁溜车走行的线路
50。车辆载重是指车辆（B ）的载重量。
（A）最小 （B）允许最大（C）允许最小 （D）最大
51。计算到发线容车数时，附加制动距离按（C ）计算.
（A）50m（B）40m（C）30m（D）14。3m
52。车辆类型很多，构造各不相同，但一般由（B ）基本部分组成。
（A）四个（B）五个（C）六个（D）七个
53。（ D ）是担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
（A）货运站 （B）装车站（D）中间站（D）编组站
54。咽喉道岔时指咽喉区中（A ）的道岔。
（A）能力利用率最大（B）能力利用率最小（C）占用率大（D）占用率大
55。装有蜜蜂的车辆，原则上不得与整车装载敌敌畏、六六六、1605、1059、农药车标有（A ）编挂在同一列车上。
（A） △（B）。，丰 （C）错误！（D） “农药”
56。驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（B ）。
（A）推峰作业 （B）整理作业（C）溜放作业（D）挂车作业
57. 峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处所而设的（B ）平坦地段。
（A）1m- 5m （B）7。5m~10m（C）10m~15m（D）15m~20m
58. 驼峰压钩坡的长度，应不少于（D ）。
（A） 20m（B）30m（C） 40m（D）50m
59. 驼峰溜放部分包括（D ）三个坡段。
（A）加速坡、平台、溜放坡（B）溜放坡、压钩坡、平台
（C）加速坡、压钩坡、中间坡 （D）加速坡、中间坡、道岔区坡
60. 机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（C ）处。
（A） 80m（B） 110m（C） 1m（D）55m
61. 非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（B ）处。
（A）1m（B）50m（C）70m（D）110m
62. 驼峰高度，是驼峰的峰顶和峰下线路（C ）之间的高度差。
（A）线路表示器（B）警冲标 （C）计算停车点（D）脱鞋道岔
63. 车辆空气制动机的（D ）连接制动支管、副风缸和制动缸。
（入）远心集尘器（B）截断塞门（C）缓解阀（D）三通阀
64. 车钩的（A ）位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。
（A）闭锁 （B）开锁 （C）全开 （D）半开
65. 调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B ）计算。
（A） 60%（B75%（C） 80%（D）1%
66. 为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B ）填记。
（A）正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字（B）正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字
（C）均用阿拉伯数字（D）均用罗马数字
67. 由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B ）占用区间进行的调车,称为越出站界调车。
（A）线路末端警冲标（B）进站信号机或站界标
（C）出站信号机（D）出站信号机或站界标
68. （ C ）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
（A ）线路全长 （B）进路（C）股道有效长（D）容车数
69. 调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称（B ）.
（A）转场作业（B）越区作业（C）解体作业（D）编组作业
70. 调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（D ）.
（A）取送作业（B）越区作业（C ）编组作业（D ）转场作业
71. 进站信号机的主要作用之一是防护（B ）。
（A）区间（B）车站（C）区段 （D）分区
72. 出站信号机的主要作用之一是防护（ A ）。
（A）区间或闭塞分区（B）车站（C）区段 （D）闭塞分区或所间区间
73. 制动机根据其构造和作用分为（B ）。
（A）电制动机、手制动机 （B）自动制动机、手制动机
（C）空气制动机、电制动机（。）自动制动机、电制动机
74. 机车按用途不同可分为（D ）。
（B）货运机车、本务机车和电力机车
（A）客运机车、货运机车和蒸汽机车
（C）货运机车、内燃机车和电力机车 （D）客运机车、货运机车和调车机车
75. 车钩缓冲装置的作用是（D ）。
（A）传递牵引力 （B）缓和车辆之间的冲击
（C）将机车车辆连挂在一起组成一趟列车
（D）连挂机车车辆，传递牵引力和制动力,缓和及减轻各种纵向冲击力
76. 列尾装置尾部主机摘取中应（C），使用钥匙开锁拉来挂钩，取下尾部主机.
（A）打开电池盒仓盖（B ）松开软管（C）关闭折角塞门D）松开锁钩上的蝶形螺栓
77. 钢轨断面由（C ）、轨腰、轨底三部分组成。
（A）轨顶 （B）轨面 （C）轨头（D）轨撑
78. （ B）均属于专用货车.
（A）罐车、除雪车、矿石车 （B）罐车、水泥车、活鱼车
（C）罐车、检衡车、敞车 （D）棚车、罐车、冷藏车
79. （ B ）均属于特种用途车。
（A）家畜车、毒品车、长大货物车（B）试验车、检衡车、除雪车
（C）检衡车、平车、救援车（D）水泥车、毒品车、检衡车
80. 限制坡度是指在一个区段上，（D ）。
（A）超过12%。的坡度
（B）限制列车运行的坡度
（C）线路上的最大坡度
（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度
81. 车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（B ）。
（A）总风缸 （B）副风缸 （C）制动主管 （D）制动支管
82. 连挂车辆时只要两相邻车钩（A ）时，就可实现连挂。
（A）有一方全开仔）双方均开锁 （0双方均闭锁（D）有一方开锁
83. 驼峰是（B ）调车作业量较大的技术站采用的一种调车设备。
（A）编组 （B）解体 （C）取送 （D）摘挂
84. （ A ）均属于通用货车.
（A）平车、敞车、棚车（B）敞车、棚车、除雪车
（C）平车、棚车、矿石车（D）敞车、试验车、冷藏车
85. “140产品”运输途中需要放气时，（C）应及时向车站提出，由铁路调度与军代处商定，尽快安排。
（A）驻站公安（B）军代表 （C）押运人员 （D）运转车长
86. 线路平面由（ D ）组成。
（A）直线和圆曲线（B）直线和缓和曲线
（C）曲线和缓和曲线 （D）直线和曲线
87. 铁路线路的纵断面由（C ）组成。
（A）平道、坡道和直线（B）直线、曲线和坡道
（C）平道、坡道和竖曲线 （D）曲线和直线
88. 决定车站线路有效长的因素之一是（D ）。
（A）列车长度（B）车辆长度（C）站舍位置（D）警冲标
89. 某上坡道长8m,坡度值为4%，该坡道上有长4m，半径14m的曲线，
该段线路的换算坡度为（B ）。
（A4%（B）4.25%（C）- 3.75%（D） - 4%
90。某下坡道长8m，坡度值为4%。,该坡道上有长4m,半径14m的曲线，该段线路的换算坡度为（C ）。
（A）4 %（B）4O 25%（C） - 3.75%（D） -4%
91。超过2.5%的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的（C ）坡度.
（A）最小 （B）平均 （C）实际 （D）最大
92。车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A ）.
（A）班计划 （B）阶段计划 （C）调车计划 （D）编组计划
93。（ D ）是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备.
（A）信号设备 （B）行车设备（C ）闭塞设备（D）联锁设备
94。根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A ）。
（A）编组调车 （B）解体调车（C）取送调车（D）其他调车
95。列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D ）。
（A）解体调车 （B）编组调车 （C）取送调车（D）摘挂调车
96。为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的调车称为（ C ）.
（A）解体调车（B ）摘挂调车（C）取送调车（D）其他调车
97。机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为（D ）。
（A）摘车钩（B）挂车钩（C）溜放钩 （D）调车钩
98。（ A ）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。
（A）调车钩（B）调车程（C）挂车钩（D）摘车钩
99。要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B ）
（A）要道由远而近，还道由近而远（B）要道由近而远，还道由远而近
（C）要道由近而远，还道由近而远（D）要道由远而近，还道由远而近
1。机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为（ B ）。
（A）挂车钩（B）摘车钩（C）推送钩（D）转线钩
101。机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于（D ）。
（A）转线钩（B）牵出钩（C）摘车钩 （D）挂车钩
102。车辆全长为（D ）的距离。
（A）两车钩间（B）前后两钩舌（闭锁位）外侧面间
（C）两钩舌间（D）前后两钩舌（闭锁位）内侧面间
103。（ C ）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。
（A）调车钩（B）调车半程（C）调车程（D）调车行程
104。调车车列加速减速一次溜出一组后，不进行回拉，继续不变方向的加、减速，每次溜出一组，连续溜放几个车组才回拉一次的方法，称为（D ）.
（A）单钩溜放法（B）多组溜放法 （C）惰力溜放法 （D）连续溜放法
105。当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，进行下一车组的溜放，这种方法，称为（B ）。
（A）连续溜放法 （B）单钩溜放法 （C）多组溜放法（D）惰力溜放法
106.9号道岔尖轨的长度为6.25m,扳动（转换）道岔的时间为2s,后行车组的溜行速度为18km/h,其扳道间隔为（C ）.
（A）10m（B）15m（C）16.25m（D） 20m
107。车辆的“换长”属于（C ）标记。
（A）公用 （B）特殊 （C）共同 （D） 一般
108。空程指调车作业中（B）完成的调车程。
（A）推送 （B）单机 （C）牵引 （D）车辆
109。“关门车”是指关闭（D ）塞门的车辆。
（A）制动缸 （B）风缸 （C）折角 （D）截断
110。调车人员在车上看枕木头（轨长12。5m铺18根枕木）观速时，能较慢的数清枕木根数时，车辆走行速度约（B ）。
（A）3km/h （ B）4km/h （ C）5km/h （ D）6km/h
111。调车人员在车上看枕木头（轨长12。5m铺18根枕木）观速时，能较快的数清枕木根数时，车辆走行速度约（A ）。
（A）7km/h （ B）8km/h （C）9km/h （D ）10km/h
112。调车人员在车上看枕木头（轨长12。5m铺18根枕木）观速时，能看清枕木而数不清时，车辆走行速度约（B ）。
（A）15km/h （B）10km/h （C）14km/h （ D）12km/h
113。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，接近看不清枕木根数时，车辆走行速度约（A ）。
（A）15km/h（ B）10km/h （C）14km/h （D）12km/h
114。调车人员在车上观速时，能看清石渣形状时，车速约（C）.
（A）5km/h （B）6km/h （ C）7km/h （ D）8km/h
115。调车人员在车上观速时，看不清或接近一条线时，车速约（D ）。
（A ） 12km/h~15km/h（ B ） 10km/h 13km/h
（C）10km/h ~ 12km/h （D）13km/h ~ 17km/h
116。调车人员在车上观速时，看石渣成一条线时，车速约（D ）。
（A ） 15km/h 以上 （B）17km/h 以上 （C）20km/h 以上 （D）25km/h 以上
117。采用步行测速时，人慢步行走能跟上车组的速度，约为（A ）。
（A）3km/h （B）4km/h （C）5km/h （D）6km/h
118。采用步行测速时，人正常行走能跟上车组的速度，约为（C ）.
（A）3km/h （B）4km/h （C）5km/h （D）6km/h
119。采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度约为（B ）。
（A）7km/h （B）8km/h （C）9km/h （D）10km/h
120。采用步行测速时，人慢跑能跟上车组的速度，约为（D ）.
（A）7km/h （B）8km/h （C）9km/h （D）10km/h
121。采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，约为（C ）。
（A）10km/h（B）13km/h（C）15km/h（D）17km/h
122。在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B ）扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。
（A）向曲线外侧（B）向曲线内侧 （C） 一个向曲线外侧（D）同时
123。（ D ）是对急需车辆，当列车技检人员检查完了后，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。
（A）紧急拉风（B）石子拉风 （C）循环拉风（D）跟踪拉风
124。（ B ）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
（A）专用铁路（B）铁路专用线（C）国家铁路（D）地方铁路
125. 国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A ）批准.
（A）国务院 （B）铁道部 （C）省政府 （D）铁路局
126. 编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。
（A）解体 （B）编组 （C）取送 （D）解编
127. 凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C ）限界.
（A）机车车辆（B）隧道建筑（C）建筑接近（D）桥梁建筑
128. 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为
（A ）。
（A）车站 （B）线路所（0会让站（D）中间站
129. 互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A ）.
（A）敌对进路（B）平行进路（C）单进路 （D）双进路
130. 驼峰解体车列时，车组开始脱离车列的地点称为（A ）。
（A）脱钩点（B）提钩点（C）加速点（D）峰顶
131. 驼峰分解车列时，提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行，一般采用（B
）的作业方法。
（A）一看、二提、三呼应 （B） 一看二查、三提钩、四呼应
（C）一提、二查、三呼应 （D）一查、二看、三呼应、四提钩
132. （ C ）属于不合理选手制动机。
（A）选前不选后（B）选大不选小
（C）选低不选高（D）选重不选空
133. 拧手制动机制动的方法通常有（D ）两种。
（A）顿拧、死拧 （B）死拧、紧拧（C）端闸、紧拧 （D）端闸、勒闸
134. 确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D ）以内。
（A）20mm（B）24mm（C）36mm（D）56mm
135. 确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（C ）以上.
（A）120mm（B）150mm（C）240mmD）2mm
136. 集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为（D ）.
（A）合理进路（B ）变更进路（C）最短进路（D ）基本进路
137. 接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A ）。
（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）到达进路
138. 发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为
（B ）。
（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）出发进路
139. 中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的
（B）。
（A）1/3（B）1/2（C）1/4（D）1/5
140. 调车车列一次加速减速溜出几个相连车组，对溜行中的各个车组运用手制动
机调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法称为（C ）。
（A）连续溜放（B）惰力溜放 （C）多组溜放 （D）惰力多组溜放
141。列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B ）就是坡道附加阻力。
（A）之和 （B）之差 （C）之积 （D）之商
142。进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A ）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业.
（A）一度停车（B）加强 望 （C）减速运行（D）随时注意
143。非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（B ）处.
（A）1m（B）50m（C）70m（D）110m
144。铁路军事运输，依据运输任务性质、装备、物资性能分为（D）三个等级。
（A）特殊、主要、一般运输（B）重要、主要、普通运输
（C）主要、次要、一般运输（D）特殊、重点、一般运输
145。管内快速旅客列车的车次范围是（A ）。
（A）N1 〜N998（B）N1 〜N398（C）N301 〜N498（D）N401 〜N998
146。跨三局普通旅客快车的车次范围是（A ）.
（A）11~1998（B） 21 〜3998（C）41 〜5998（D）11 〜2998
147。跨局普通旅客慢车的车次范围是（C ）。
（A）11 〜1998（B） 21 〜3998（C） 61 〜6198（D）6201 〜8998
148 .技术直达列车的车次范围是（A ）。
（A） 101~19998（B） 101 〜10998
（C） 201~29998（ D） 201 〜20998
149。直通货物列车的车次范围是（C ）。
（A） 101 〜19998（B） 101 〜10998
（C）201 〜29998（D） 201 〜20998
150。区段货物列车的车次范围是（C ）。
（A） 201 〜29998（B）201 〜20998
（C）301 〜39998（D） 301 〜30998
151。摘挂列车的车次范围是（B ）.
（A）401 〜49998（B）401 〜44998
（C） 301 〜39998（D） 301 〜30998
152。小运转列车的车次范围是（D ）。
（A）401 〜44998（B）451 〜45998
（C）461 〜49998（ D） 451~49998
153。救援列车的车次范围是（C ）.
（A） 601 〜60998（B）601 〜68998
（C）58101~58998（D）68101~68998
154。军用列车的车次范围是（B ）。
（A）901〜99998（B）901〜91998
C）901~92998（D）901~94998
155。驼峰的（A ）包括推送坡和压钩坡两坡段。
（A）推送部分（B）峰顶平台（C）溜放部分（D）中间坡
156。道岔由转辙部分、连接部分和（A ）组成。
（A）辙叉部分（B）护轨部分（0叉心部分 （D）尖轨部分
157。调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为（A）.
（A）难行线 （B）易行线 （C）易溜线 （D）难溜线
158。根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小,走行较快的车辆称为（B ）。
（A）难行车 （B）易行车 （C）难溜车 （D）易溜车
159。换装线间的线间距离是（A ）
（A） 36mm（B） 40mm（C） 50mm（D）52mm
160。（ C ）属于调车机辅助生产时间。
（A）机车走行时分（B）取送时间（C）停轮传达计划时间（D ）站内整理车辆时间
161。挂车时，如果距停留车距离不足110m时显示（D ）信号。
（A）减速 （B ）三车距离 （C）接近连挂 （D）五车距离
162。一次货物作业平均停留时间等于（C ）
（A）一次货物作业车辆小时/一次货物作业次数
（B）一次货物作业车辆小时/货物作业次数
（C）货物作业车辆小时/货物作业次数
（D）货物作业车辆小时/一次货物作业次数
163。机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（B ）来解决的。
（A）下鞋位置 （B）车辆减速器进行不同强度的制动
（C）推峰速度（D）手制动机制动力
164。铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A ）.
（A）越短 （B）越长 （C）不变（D ）与之无关
165。使用人字形复轨器复轨时，当脱轨车轮离钢轨大于（D ）时，应采取逼近措施才能发挥作用。
（A）1mm （B）120mm（C）180mm（D） 240mm
166。使用铁鞋制动时，为缩短铁鞋滑行距离，应选择（D ）。
（A）自重大的车辆下鞋（B）空车下鞋
（C）轴重小的车辆下鞋（D）轴重大的车辆下鞋
167。按有关规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。
（A）机车 （B）人力（C）其他机械（D）牵引小车
168。在选择手制动机时“选高不选低"，其中“高和低”表示（C ）。
（A）车辆的高低（B）车辆装载货物的高低
（C）车辆制动台的高低（D）手制动轮的高低
169。客车的定员标记属于（A ）。
（A）共同标记 （B）一般标记 （C）普通标记（D）特殊标记
170。我国铁路客车现多采用（C ）车钩。
（A） 1号及13号 （B）2号及15号 （C）1号及15号（D）2号及13
号
171。（ B ）是用于供货物装卸和货车停留的线路.
（A）倒装货物线（B）货物线 （C）站线 （D）岔线
172。推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D ）。
（A）提钩时机 （B）间隔距离 （C）提钩地点 （D）十、五、三车距离信号
173。基本型号代表车辆的（A ）。
10
（A）种类 （B）载重 （C）构造 （D）顺序号码
174. （ C ）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。
（A）渡线 （B）岔线 （C）安全线 （D）梯线
175. 机车转盘线属于（D ）.
（A）机待线（B）站线（C）特别用途线 （D）段管线
176. 列车、车列在（A ）由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。
（A）站内 （B）区间 （C）到发线 （D）调车线
177. 调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩称为（C ）。
（A）推送钩 （B）溜放钩 （C）挂车钩 （D）空钩
178. 在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C ）的调车作业。
（A）推送 （B）溜放 （C）占用区间 （D）牵引
179. 车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A ）信令，再拉动紧急制动阀。
（^紧急停车（B）减速（C）后退 （D）推进
180. 越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D ）.
（A）站调 （B）调车区长（C）助理值班员（D）车站值班员
181. （ C ）是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。
（A）班计划 （B ）阶段计划（C）调车作业计划（D）调车作业通知单
182. 调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A ）表示正确接收.
（A） 一短声（B）一长声（C）二短声 （D）二长声
183. 在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D ）形成一个三角的位置。
（A）扳道员 （B）值班员 （C）信号员 （D）连结员
184. 平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的（B ）距离称为线间距离。
⑴最大 （B）最小 （C）平均 （D）使用
185. 由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。
（A）前部 （B）后部 （C）前端 （D）后端
186. 人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A ）
（A）左人右入（B）左入有人（C）左人右人（D）左入右入
187. 车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B ），从而保证制动过程的安全。
（A）空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些
（B）空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些
（C）空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些

（D）空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变
188. “140产品"车在站停留期间，车站及公安人员应加强对其警戒，维持好周围秩序，需要放气时，要求（B）之内不得有明火。
（A）30m （B）50m（C）1m（D）2m
189. 接发超限列车时，在线间距离不足（D ）的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。
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（A） 60mm（B） 55mm（C） 52mm（D） 50mm
190。遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A ）看不清调车信号显示时，为天气不良。
（A） 2m（B）4m（C）6m（D） 8m
191。简易驼峰解散车列，当有难行车进入易行线，易行车进入难行线，可采用（C ）。
（A）加速推峰（B）减速推峰 （C）定速推峰（D）停止推峰
192。（ B ）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
（A）轨道 （B）轨道电路（C）光带 （D）锁闭灯
193。装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C ）处。
（A）1〜2m （B）2〜3m （C）3°5〜4m （D）4.5〜5m
194。（ A ）的作用，在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
（A）脱鞋器 （B）脱轨器 （C ）减速器 （D）护轨
195。车组溜放技术间隔是指前后两车组安全通过道岔，不致发生尾追的（A ）.
（A）最小距离咱）最大距离（C）最长时间（D ）最短时间
196。（ C ）的基本型号为“YZ” 。
（A）医务车（B）硬卧车（C）硬座车 （D）邮政车
197。砂石车的基本型号为（D ）。
（A） S （B）SS （C）SA （D）A
198。冷藏车的基本型号为（A ）。
（A）B （B）L （C） LC （D） BW
199。测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B ）位置。
（A）都在开锁 （B）都在锁闭 （C）都在全开（D） 一个开锁另一个锁闭
2。列车制动距离，是指列车于制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B ）距离.
（A）最短 （B）最长 （C）平均 （D）规定
201。在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A ）可以自由转动，称为旁承游间。
（A）转向架 （B）车体 （C）轮对（D）车钩
202。货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C ）负责。
（A）列检人员（B）机车乘务员（C）车务人员 （D）专业技术人员
203。（ D ）是制动大组车（7辆以上）的基本方法。
（A）近放基本远掏档（B ）近放基本近掏档
（C）远放基本近掏档（D）不放基本多掏档
204。机务段内的线路属于（B ）。
（A）岔线 （B）段管线（C）特别用途线 （D）其他线路
205。车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A ）。
（A）正线（B）到发线（C）调车线 （D）牵出线
206。车站通过能力和改编能力的计算方法有（D ）两种.
（A）图解法和直接计算法（B）图解法和利用率计算法
（C ）分析计算法和直接计算法（D ）图解法和分析计算法
207。使用铁鞋制动时（B ）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。
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（A）鞋尖 （B）鞋边 （C）鞋底 （D）鞋头
208. 编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度的实行（A
）使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。
（A