轨道交通工程过江河、建筑物等施工风险预防轨道交通工程过江河、建筑物等施工风险预防.docx

轨道交通工程过江河、建筑物等施工风险预防及突发事故应急行动方案
(一) 类型一
1. 事故类型：江河(海)防汛堤(墙)变形、开裂
2. 预防措施
(1) 施工前先对大堤(防汛墙)进行预加固，巩固大堤(防汛墙)的基础，在大堤(防汛墙)上布置地面注浆管。
(2) 严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大。
(3 )施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅。
(4) 正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆。
(5) 注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符。
(6) 采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度。

(7) 推进时，经常地压注盾尾密封油脂,保证盾尾钢丝刷具有密封功能。
(8) 根据管线及周边地面状况,在管线与隧道之间或管线(箱涵)底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响。
(9) 加强施工监测，实施动态信息化施工管理。
3. 抢险措施
（1）变形可控状态
①根据监测数据及大堤（防汛墙）的变形情况，进一步进行大堤（防汛墙）进行注浆加固，巩固大堤（防汛墙）的基础，开启地面注浆管，进行地面跟踪注浆；
①根据大堤（防汛墙）变形监测情况及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；同时及时调整隧道注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采取进一步加强补压浆的措施；
①损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏；
①从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆；
①联系防汛部门，并配合防汛部门对局部已产生变形，但还不影响防汛功能的大堤（防汛墙）进行修补；
①若变形状态的可控性还不能确定，且又时逢防汛季节的，可筑防汛袋或在大堤（防汛墙）内打板桩等构筑临时防汛堤墙，以备万一；
①加强监测频率和监测要求，成立现场施工指挥小组，进行现场施工管理。
（2）变形非可控状态
①盾构停止推进。同时根据大堤（防汛墙）变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层和大堤（防汛墙）的进一步变形；
①紧急组织所有应急人员到位，快速调集足够的应急物资到场;
①紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门(街道、道路、防汛、警局等)，并及时撤离、疏散附近人员、搬移贵重物品；
①协助相关部门及时建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作；
①在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作。
(二) 类型二
1. 事故类型：建筑物房屋等)变形过大
2. 预防措施
(1) 施工前先对建筑物进行调查，并根据需要采取必要的结构加固措施。
(2) 严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大。
(3 )施工时采取土体改良,确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅。
(4) 正确确定注浆量和注浆压力，及时同步地进行注浆。
(5) 注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符。
(6) 采取措施，提高搅拌浆的质量,保证压注浆液的强度。
(7) 推进时，经常地压注盾尾密封油脂,保证盾尾钢丝刷具有密封功能。
(8) 根据建筑物及周边地面状况，尽量布置地面注浆管，及时进行地面跟踪注浆。
（9）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。
3. 抢险措施
（1）变形可控状态
①对建筑物进行结构加固；
①根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；
①根据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；
①损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏；
①布置地面注浆管的，及时进行地面跟踪注浆；
①从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆；
①加强监测频率和监测要求，成立公司（或分公司）现场施工指挥小组，进行现场施工管理。
（2）变形非可控状态
①盾构停止推进。同时根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层的进一步变形；
①紧急组织所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场；
①紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及时撤离建筑物内人员及贵重物品，疏散周边人员；
①协助相关部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工
作;
①配合相关部门进行抢救工作。
（三）类型三
1. 事故类型：高架桩基或承台变形过大
2. 预防措施
（1）施工前先对高架桩基（承台）进行预加固，增加桩基（承台）的基础承载力和桩基的摩阻力。
（2）严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大。
（3）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅。
（4）正确确定注浆量和注浆压力，及时地进行注浆。
（5）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符。
（6）采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度。
（7）推进时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能。
（8）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。
3. 抢险措施
（1）变形可控状态
①在高架底部紧急附加临时支撑，确保高架结构安全及其交通的安全；
①对高架桩基（承台）进行紧急注浆加固，固化桩基（承台）下部及周边土体，增加桩基（承台）的基础承载力和桩基的摩阻力;
①根据高架及桩基变形监测情况及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；同时及时调整隧道注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采取进一步加强补压浆的措施；
①损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏；
①从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆；
①加强监测频率和监测要求，成立现场施工指挥小组，进行现场施工管理；
①联系高架及道路等管理部门，进一步作好相关的交通组织及其他防范工作。
（2）变形非可控状态
①盾构停止推进；
①紧急组织所有应急人员到位，快速调集足够的应急物资到场；
①紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（高架及道路等管理部门），并及时协助交警组织地面交通疏散；
①协助交警等部门封闭该段高架道路；
①协助相关部门及时建立安全隔离区，及时撤离危险区内人员。并参与警戒和巡逻工作；
①在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作。
（四）类型四
1 .事故类型：铁路轨道线变形过大
2. 预防措施
（1）施工前先对穿越铁路区域进行预加固，巩固铁路下部基础。
（2）严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大。
（3）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅。
（4）正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆。
（5）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符。
（6）采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度。
（7）推进时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能。
（8）根据铁路及周边地面状况，在铁路与隧道之间或铁路底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响。
（9）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。
3. 应急措施
（1）变形可控状态
①根据监测数据及轨道的变形情况，进一步对穿越区域进行注浆加固，巩固铁路下部基础；
①根据铁路变形监测情况及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；同时及时调整隧道注浆量、
注浆部位，对于沉降大的部位可采取进一步加强补压浆的措施；
①损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏；
①从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆；
①成立现场施工指挥小组，加强动态信息化施工，实施现场信息化施工管理；
①联系铁路管理部门，加强对轨道的监测，并对局部已产生的变形，由铁路维修人员及时进行调整。
（2）变形非可控状态
①盾构停止推进。同时根据铁路变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层和铁路的进一步变形；
①紧急组织所有应急人员到位，快速调集足够的应急物资到场；
①紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、铁路等），并及时撤离、疏散附近人员；
①协助铁路部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作；
①在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作。