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公路桥面系结构的检算规定
1行车道板的检算
1.1行车道板的检算，可依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行，可分别按连续板、单向板、双向板、铰接悬臂板、悬臂板取计算图式。
1.2行车道板的有效分布宽度，可按设计规范取用。结构检算时，T型和I型截面的翼板可取全宽。
1.3当梁式桥桥面铺装混凝土与梁体上翼缘结合较好时，可按与行车道板共同受力来检算；或当桥面维修加固后，桥面又新铺设钢筋和混凝土时，亦可按与行车道板共同受力来检算。
1.4当简支梁桥断开式桥面改造为连续桥面时，钢筋混凝土行车道板检算时，除考虑与行车道板共同受力外，还应检算连续桥面的受力和变形。
1.5当钢筋混凝土行车道板检算缺乏图纸和配筋资料时，可参考同年代类似桥梁行车道板的图纸及配筋进行承载能力估算。
【条文说明】
我国桥规JTJ023 - 85对有效翼缘宽度的计算规定如下：
T型截面受弯构件受压区的翼缘计算宽度，应按下列三者中最小值取用。
(1) 对于简支梁为计算跨径的1/3对于连续梁各中间跨正弯矩区段取该跨计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段取改跨计算跨径的0.27倍；各之间支点负弯矩区段则取相邻两跨计算跨径之和的0. 07倍；
(2) 相邻两梁轴线间的距离；
(3) 杪2c+12h。此处b为梁的腹板宽，c为承托长度，h为不计承托的翼缘厚度。
T型梁单边翼缘的计算宽度，算至承托以外6倍板厚。
计算超静定内力时，T型梁翼缘的计算宽度取全宽。
如无更精确的计算方法，箱形梁也可参照T型梁的规定处理。
从以上可见，我国现行桥规对箱形梁有效翼缘跨度的计算规定基本是参照了 T型梁，因此，如果仅仅依靠我国桥规，设计人员还难以充分有效的考虑箱形梁的剪滞效应。
2箱梁顶板的检算(分混凝土箱梁、钢箱梁)
2. 1箱形截面梁翼缘与腹板相连处若设置承托，翼缘厚度可计入承托加厚部分厚度。
2.2箱形截面梁在腹板两侧上顶板(即上翼缘)的计算宽度可按顶板全宽计。对于宽箱梁顶板检算时，应考虑顶板在横向力与偏心的边缘剪力流作用下，将产生的剪切扭转变形，使顶板受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小，即“剪力滞后效应”。对于箱梁在对称荷载作用下的弯曲应力也应考虑剪力滞效应，而使弯曲应力在箱梁顶板分布为非均匀的曲线分布。而在剪力滞效应作用下顶板的内力检算可按有限元电算法进行。
2. 3对于箱形截面顶板若按极限承载力状态检算时，可按顶板的有效分布宽度计算。其有效分布宽度bmi的计算规定如下：
(a) 简支梁和连续梁各跨中部梁段、悬臂梁中间跨的中部段：
bmi= P fbi(2T)
(b) 简支梁支点、连续梁端支点及中间支点、悬臂梁悬臂段：
bmi= Psbi(2-2)
式中：bmi一腹板两侧上顶板(上翼缘)的计算宽度，i = 1,2,3.。..
b —腹板两侧上顶板(上翼缘)的实际宽度，i = 1,2,3.。..
Pf一为有关简支梁和连续梁各跨中部梁段和悬臂梁中间跨的中部梁段翼缘计算宽度的计算系数，见图一和表一。
Ps一为简支梁支点、连续梁端支点及中间支点、悬臂梁悬臂段翼缘计算宽度的计算系数，见图一和表一。
当梁高h》b/0.3时，翼缘计算宽度采用翼缘全宽。
2. 4钢箱梁顶板的检算。对于悬索桥、斜拉桥所用的钢箱梁的桥面体系检算，可按正交异性板桥面结构承受车道竖向荷载作用产生的内力。据钢箱梁构造情况计算方法可用PelikanEsslinge法，或平面格子梁理论，利用计算机程序进行计算分析。对于直接支承于横梁和纵肋上的刚桥面板，应检算在车轮轴荷载作用下产生的局部应力及挠曲值。以满足钢桥面铺装对桥面板的要求。
【条文说明】
为了借鉴国外相对比较成熟的箱梁设计经验，现将美国、英国和德国规范中有关有效翼缘宽度规定的内容摘录如下，并将德国规范与我国规范做了分析比较，以供设计研究人员参考。
一、美国规范(94版)的规定
在计算有效翼缘宽度时所用的有效跨长，对简支梁可取实际跨长；对于连续跨可取永久荷载下两个反弯点之间的距离，对正弯矩或负弯矩分别取适用的值。
(1) 对内梁，有效翼缘宽度可取下列三种情况的最小值：
① 有效跨长的1/4;
② 混凝土翼板厚度的12倍，加上腹板厚度和大梁顶板宽度的1/2这两者中的较大者；
③ 相邻梁的平均间距。
(2) 外梁的有效翼缘宽度可取相邻内梁有效宽度的1/2加上下列三种情况的最小者：
① 有效跨长的1/8
② 混凝土翼板平均厚度的6倍，加上腹板厚度的1/2和主梁顶板宽度的1/4这两者中的较大值；
③ 悬臂的宽度。
二、英国BS54的规定
(1) 在分析结构时，有效宽度可取翼缘的全宽。
(2) 在分析使用极限状态下的截面，且缺乏更精确的计算时，有效翼缘的宽度应取为腹板的宽度，并在其每侧各加上力矩零点之间距离的1/10(或者为伸出的实际宽度，如其该实际宽度为较小者)。对于连续梁，力矩零点可以取在离开支承有效跨度的0. 15倍距离处。
(3) 在终极极限状态截面分析时，有效宽度取翼缘的全宽。
三、德国规范DIN1075的规定
(4) 在计算梁的弯、剪受力时，需要考虑翼板的共同作用宽度；
(5) 当翼缘净悬出宽度b 0.3d0 ( d 0为腹板高度)时，取七 b ；当
b 0.3d0时，可由图表确定bm;在跨间的共同作用宽度是bmff b，
在支座上则是bmss b；对于连续梁的中间支座，应按相邻跨中较大
的跨径计算s； 一般情况下"f b^，如果某一跨当bmf b^，那么该跨的共同作用宽度由该跨两支座出的共同作用宽度的连线来确定;
(6) 对共同作用宽度的计算可忽略设置水平横隔板或横梁、翼板厚度变化、腹板高度变化、活荷载位置变化的的影响；
(7) 在计算预应力产生的主梁应力时，对于纵向力产生的应力，按翼板全宽度考虑；对于弯矩产生的应力，按翼板共同作用的宽度考虑。
有效翼缘宽度是考虑了梁弯曲时剪力滞后效应，梁弯曲时翼板的正应力分布不均匀。
四、以下对我国的规范JTJ023 - 85第3. 2. 2条和德国规范DIN1075第5. 13条作一对比。
我国规范JTJ023 - 85第3. 2. 2条对T型梁有若干规定，具有以下特点:
(1) 认为翼缘计算宽度只在一定的范围内与跨径有关，单无直接的函数关系；
(2) 强调仅当翼板位于受压区时才能计算宽度；
(3) 当计算超静定内力时，取全宽作为计算宽度；
(4) 对于箱形梁，没有列出相应的算法，只规定：如无更精确的算法，箱形梁也可参照T型梁的规定处理。
德国规范DIN1075关于共同作用宽度的规定有以下几个特点：
(1) 规定详细、严密；
(2) 把共同作用宽度与跨径的关系用函数联系起来：b/1越小，共同作用宽度系数［或s越大；反之，越小；
(3) 认为翼板无论在受压区受拉区，均应考虑共同作用宽度；
(4) 不仅适用T型梁，也适用箱形梁；
(5) 在计算弯曲应力和纵向力产生的应力时，在用不同的共同作用宽度。
从以上可见，德国规范DIN1075关于共同作用宽度的规定条文比我国规范有关条文更详细。更合理、更适用与箱形梁桥。
3拱上建筑结构的检算
3.1应予以考虑拱桥拱上建筑的联合作用，此时拱上建筑应满足联合作用时的受力要求。并根据拱上建筑的类型、完好程度及所检算的截面位置等区别对待联合作用的大小。其联合作用的计算图式选取应视拱桥具体情况而定，按高次超静定结构用电算程序计算。
3. 2若不考虑拱上建筑与主拱联合作用时，拱上建筑用可按实际受力图式或简化图式计算其局部受力。若为梁板式拱上建筑，拱上建筑可视为沿桥纵向是一个支承在主拱圈上的多跨钢架，行车道纵梁可视为在钢架支承上的多跨连续梁进行检算。若为拱式拱上建筑，可按连拱检算。
3. 3空腹拱桥拱上建筑为横桥向排架立柱和横梁进行检算时，应考虑活载不均匀分布的影响。当其横梁的线刚度与立柱的线刚度之比大于5时，双柱式立柱横梁可按简支梁计算，多柱式横梁可按连续梁计算：当梁的线刚度与柱的线刚度之比等于或小于5时，可按刚架计算。对于拱上立柱的检算应同时计算纵向和横向受力并验算其抗力。
3.4刚架拱、桁架拱的桥面板可考虑与刚架和桁架拱片联合作用承受桥上活荷载，对桥面板检算时应考虑其承受永久荷载和活荷载的承载能力。