地铁工程建设安全风险及管控措施.doc

地铁工程建设安全风险及管控措施3
市领导：
            下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：
        一、地铁建设基本状况
        〔一〕规划状况
        依据《青岛市轨道交通线网规划〔2021年〕》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。
        〔二〕在建及拟建工程状况
        目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段马上开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。估计到2021年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。
        二、工程建设主要安全风险
        地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。
        〔一〕工程施工风险
        青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬〞，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采纳传统的明〔盖〕挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

        包括竖井开挖、隧道〔车站〕开挖、爆破作业、联系通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。

        包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆掉、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。
        3.TBM〔盾构〕法施工风险
        包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联系通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采纳TBM法施工；燕高区间采纳盾构法施工。

        包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。

        包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。

        包括工程施工过程中〔含施工前场地“三通一平〞及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作〕可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害等风险。
        〔二〕自然环境与周边环境风险

        包括工程影响范围内的建〔构〕筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等风险。
        一是下穿建〔构〕筑物风险，易造成建筑物沉降、变形，甚至倾斜、坍塌。如2号线台延区间下穿海信立交桥、延安三路站旁穿危房、五南区间下穿家乐福通道、枣李区间下穿基督教堂及周边建筑等。
            二是下穿市政管线风险，一旦发生坍塌事故、引发管线断裂，将伴随透水、透气等次生灾害产生。如2号线站前折返线下穿DN1000污水管、利台区间下穿DN1000热力管线、李村公园站下穿DN1200雨水管等。
            三是下穿河道、暗渠及海洋风险，易发生冒顶、突水事故。如2号线下穿李村河、张村河等河道，2号线下穿南京路、深圳路等暗渠，1号线下穿胶州湾等。
            四是下穿既有线风险，易造成既有线路沉降超标。如2号线芝五区间上跨3号线、枣李区间下穿3号线等。

        包括天气灾害风险、地震灾害风险、地质灾害风险以及河海灾害风险等。
        三、安全风险管控措施
        针对工程建设安全风险，地铁集团积极主动应对，主要从以下方面强化管控措施：
        〔一〕深入全方位的安全责任体系
        一是逐步完善地铁指挥部综合协调、市安监局宏观指导、行业管理部门专业监管、辖区政府属地管理、地铁集团负总责、各参建单位承当企业主体责任的安全生产责任体系。
        二是地铁集团及时调整安全生产领导组织，成立以董事长为主任的安全生产委员会，定期召开会议，研究布暑安全生产工作，严格依法设置安全生产管理机构，配备充足、适任专〔兼〕职管理人员。
        三是依据“党政同责、一岗双责、齐抓共管〞原则，明确了地铁集团各级各岗位及党工团群安全生产使命，共两大类32项。每年与下属公司、参建单位签订安全、消防、防汛等目标责任书，逐级分解落实安全责任。
        四是进一步健全机制，完善监督考核制度，将安全生产纳进绩效考核之中，执行定期考核，一票否决，加大惩处力度，严格责任追究。              
        〔二〕健全全过程的风险管控体系
        一是规划制定阶段，通过线路规划，调整施工工法，优化施工技术方案，制定风险管控措施，对复杂地质区段重点勘察、重点分析对重大风险及薄弱点进行专项制定、专项评审，以地下管线为重点，展开周边环境调查评估，从根本上规避和降低工程安全风险。
        二是施工准备阶段，在前期工作基础上，进一步强化风险调查梳理，地铁集团、参建单位强化风险辨识、评估和分级管理工作，加大线路影响范围内建〔构〕筑物、管线调查力度。通过建立房屋“查体〞制度、落实管线保护“八个有〞措施〔有制度、有协议、有方案、有交底、有标识、有图识、有检查、有应急〕，全面摸排掌握周边环境状况，提前制定针对性的管控措施。以2021年为例，共对29处工程占压的燃气、热力管线及海缆及时采纳了迁改保护措施，对线路下穿32栋房屋进行“查体〞鉴定。
        三是施工阶段，强化现场安全管理，特别险情事故易发环节，强化重大风险源管控，重视监控量测和超前地质预报，强化教育培训实效性，推动安全文化建设，展开安全标准化管理，深入隐患排查整治，加大应急演练力度。
        四是动态风险管理，建立“日评估、周简报、月例会、季手册、年总结〞的动态风险管控模式，及时采纳针对性管控措施。每日对各工点安全状况进行综合分析评估，每周形成周报总结现场安全、风险管理状况，每月召开专题会议提示安全风险管控重点，每季梳理下阶段风险源形成风险手册，年终对年度整体风险管控进行深入分析。
        五是网格化监管，依托安全风险监控平台，实现风险管理、现场管控、工程进展、监控视频、监督考核等各类信息的快速共享，有效实施安全网格化监管，促进各项工作的有效快速实施。
        〔三〕推行多环节的安全标准体系
        一是推动管理标准建设，联合市城乡建设委，完成了地方性轨道交通安全管理标准编制，包括安全文明施工、监督检查等6个方面。11月22日通过住建部专家评审，引起住建部质安司的高度关注，并在行业内造成较大凡响，为作业管理规范化、标准化提供了有效制度依据。
        二是推行施工模板化管理，依据工程建设实际，制定常规作业管控模板，将脚手架模板作业、起重作业、临时用电、火工品、文明施工等，形成标准化管控流程，明确每道工序作业标准和责任人，参建各方各司其职、齐抓共管。
        三是严格暗挖施工“三要素〞，从青岛地铁地质条件和工法实际出发，针对工程建设主要风险，总结出暗挖施工“三要素〞，将其作为一条铁律，严格推广实施，并对上下台阶距离、作业面安全距离、开挖进尺等进行严格规定，有效预防了塌方等险情事故的发生。
        四是强化重大风险管控，按照“一控六专项〞流程进行管控，即关于重大风险推行管控模板、专项勘察方案、专项制定方案、专项施工方案、专项监理细则、专项监测方案、专项应急预案。对重要工序进行全程旁站监督和验收，对关键工序，执行建设、制定、监理、施工四方现场验收，业主代表天天巡查、建设分公司每周巡查、集团职能部门重点督查。
        五是展开安全文化建设，在全国地铁行业中率先展开建设期安全文化建设，通过安全文化潜移默化影响，使从业人员不断提升安全修养，主动自觉展开安全生产工作。目前已完成安全理念体系、安全文化手册等10余项成果，宣贯工作正在有序进行。
        〔四〕完善多层次的安全培训体系
        一是企业负责人层面，领导班子全体成员连续4年参加由市安监局组织的教育培训，通过考试获得安全证书，取得上岗资格。同时通过邀请刘铁民等专家授课方式，讲解法律法规、主体责任、安全风险及应急管理等知识，更好的理解法规要求，履行安全工作使命。
        二是安全管理人员层面2021年组织43名安全专业技术人员，参加市安全协会组织的专业培训，通过半脱产、单独办班形式，系统深入学习安全生产知识。依据工程建设实际，结合季节安全生产特点，适时组织集团及参建单位相关人员，进行暗挖、爆破等针对性培训及警示教育，累计组织100多次、培训人员万余人次。
        三是一线作业人员层面，参建单位依据使命，对从业人员认真进行“岗前三级教育〞、日常教育培训、安全技术交底、班前安全活动、季节性安全培训等教育。在此基础上，地铁集团革新工作方法，展开“送培训到一线〞活动，深入工程一线，对现场施工人员进行面对面教育，特别事故警示主线，以触目惊心的真实案例，将现场存在的危险因素和违规后果充分告知作业人员。2021年共组织34场，培训2000余人，关于提升安全意识、强化抵抗“三违〞能力起到非常积极的作用。
        〔五〕拓展多手段的安全隐患排查体系
        一是强化内部自查，定期展开月度、季度安全检查，范围覆盖所有在建工程，关于检查发现的问题，依据“三通报〞原则，及时召开安全风险月度例会，对检查状况、复查状况、处罚状况进行通报。以2021年为例，共组织定期检查12次、专项检查13次，召开月度例会12次。组建安全督查大队，全天候对施工现场安全生产状况进行检查，形成检查长效机制。强化日常巡查，集团领导、职能部门通过突击夜查等方式，不按时展开安全抽检。
        二是注重专家支持，联合市城乡建设委，组建青岛地铁检查专家库，储备施工、监理、勘察、制定、监测等多方面人才182名，定期抽调，参照住建部检查模式，展开全覆盖隐患排查。适时组织行业专家展开消防、爆破、特种设备等专项检查，主动邀请安全、建设等行业主管部门指导工作，组织工程保险安全风险查勘，丰富隐患排查手段。
        三是实现全员群查，建立安全隐患举报制度，设立24小时隐患举报 ，积极拓宽隐患排查渠道，激发全体地铁参建人员积极性，群策群力，实现对安全生产问题隐患的全员、全方位、全过程排查治理。
        四是重视整改落实，在深入展开安全检查的基础上，定期组织“回头看〞巩固检查效果，确保整改措施落实到位。严格重复问题治理，建立隐患台帐，定期梳理分析，并依据“责任到人、追究到位〞原则严正处理。
        〔六〕建立多形式的安全生产活动体系
        一是国家层面，依据上级布暑，积极展开“安康杯〞、“全国安全生产月〞等活动，制定针对性活动方案，广泛宣扬布暑，认真展开教育培训、隐患排查、应急演练等工作。以2021年为例，集团及参建各方共100余家单位、万余人参加活动。
        二是省市层面，积极参加省市重点工程劳作比赛及“查保促〞等活动，认真布暑，积极落实，有序推动，取得较好效果。同时依据市政府“每季第一月为安全月，每月第一周为安全周〞的布暑，结合季节特点，制定活动方案，特别重点工作，强化监督检查，全年4次组织活动展开。
        三是集团层面，依据地铁建设实际，自2021年以来，共组织9次“百日安全无事故〞活动，以防范事故发生为目标，有效调动参建单位作为安全生产主体、主动做好安全生产的自觉性，取得较好效果。积极展开安全文明工地创建，通过强化降振减噪、扬尘治理、现场管理等手段，提升安全文明施工管理水平。以2021年为例，共有8项工程获得省安全文明工地称号。
        四是参建单位层面，依据各自企业文化，有序展开形式多样、丰富多彩的安全生产活动，营造深厚安全生产氛围。
        〔七〕强化全方位的应急管理体系
        一是健全应急组织机构，完善地铁指挥部、地铁集团、参建单位三级应急响应机制，成立以董事长为总指挥的地铁集团应急指挥部，发挥应急管理中枢作用，明确了各应急救援组织使命与分工，建立了工作流程。
        二是完善应急预案体系，建立市级地铁工程突发事件专项预案、地铁集团应急预案、参建施工单位应急预案有序衔接的三级预案体系，强化了预案的有用性和可操作性。
        三是推动应急联动体制，积极与政府相关部门及管线单位、参建企业建立联动机制，明确了应急救援过程中，信息报送、管线抢修、道路封闭、人员疏散等关键环节使命和流程，提升协同应对事故灾难的能力。
        四是组建应急救援队伍，注重先期处置和自救能力，组建施工单位应急队伍54支，设立现场应急物资库58个，并按要求配备应急物资设备。强调专业救援能力，地铁集团成立4支专业抢险队，采购了阿特拉斯全液压钻机等专业救援设备，建立应急专家库，为工程建设提供技术支撑和智力支持。
        五是推行应急值守制度，建立应急值班室，由专业技术人员24小时值班，完善应急联系机制，预警条件下执行“双岗制〞，采纳“日报告，零报告〞，实现了应急值守的全天候、常态化和专业化。完善应急短信平台，针对恶劣气象、重要时段做好预警提示工作，以2021年为例，共发送各类短信17万余条。
        六是强化应急演练，依据工程建设实际，制定年度应急演练计划，对全年应急演练工作进行布暑安排，按照“注重实效、强化实战〞原则，分类分层次展开针对性应急演练。先后举行地铁指挥部、地铁集团级演练10余次，参建单位级演练400余次，有力促进了应急处置能力的提升。
        〔八〕推动奖罚分明的安全考核体系
        一是完善检查考核制度，形成月检查、季排名、年度奖惩的考核机制，以参建单位安全生产和履约为重点，展开严格安全检查考核。
        二是健全责任追究机制，在日常安全管理中，对问题特别或重复问题严重的参建单位，及时采纳约谈、通报批评、经济处罚等措施。在对责任单位进行处罚的同时，严格按照“责任到人、追究到人〞原则，对相关责任人逐级进行严正处理。以2021年为例，共罚款200余万元，约谈20余次
        三是树立安全生产先进，及时对安全工作优秀单位、个人进行评选表彰，总结推广好的经验做法，激励参建单位争先创优，进一步提升安全管理水平。
        四、2021年安全生产重点工作
        2021年，依据工程建设点多、线长、面广的实际，针对安全风险更加分散和特别的特点，为确保青岛地铁安全生产形势继续稳定，将重点强化以下几方面工作：
        〔一〕推动安全标准化建设
        以安全文明施工等地方性管理标准实施为契机，强力推行标准化建设，狠抓人员配备、作业安全、文明施工、档案资料等方面工作，推动标准化班组建设，强化现场执行力，严格督查考核，夯实基层基础工作。
        〔二〕抓实抓牢安全教育培训
        在深入展开全员新安法宣贯基础上，结合工程建设实际，及时组织TBM〔盾构〕、机电安装等针对性培训，提升各级安全管理人员业务素养。抓好参建人员岗前培训、持证培训和日常教育工作，并继续以基层人员为重点，展开“送培训到一线〞活动。通过定期考核、随机抽检等手段，确保培训工作效果。
        〔三〕强化重大风险安全管控
        2021年，随着新线开工建设，重大风险源的数量和范围将进一步扩大，将在总结以往经验基础上，抓好风险管控。强化勘察制定，强化源头控制，降低施工风险。展开周边环境调查评估，摸清管线及建筑物状况，提前采纳针对性处置措施。落实“一控六专项〞管控，严格暗挖“三要素〞，发挥监控量测和超前地质预报作用，确保工程本体和周边环境安全。
        〔四〕抓好施工现场安全管理
        将治理“三违〞作为全年重要工作内容，结合安全文化宣贯、安全活动展开，营造深厚安全生产氛围。以班组长、特别工种人员、新进人员为重点，强化一线人员安全管理，提升“四不伤害〞能力。将暗挖工程、机械设备、脚手架、消防临电、火工品、安全防护等作为现场管控重点，严格“责任到人、追究到人〞原则，全面推广模板化管控。
        〔五〕推动安全风险监控中心建设
        在现有安全监控平台基础上，进一步整合管理资源，推动青岛地铁安全风险监控中心及管理平台建设，将隐患排查治理、安全风险管理、远程视频监控、TBM (盾构)实时管理、主体责任履行、应急指挥决策等功能集成。并以平台为依托，逐步完善隐患分级标准与排查要点，建立基础数据库与信息系统，实现相关工作向体系化、标准化、精细化与信息化方向转变，有效落实参建各方安全生产责任。
        〔六〕强化隐患排查治理
        以迎接住建部执法督查为契机，做好定期、专项、季节性、重要时段安全检查，重视重复问题整治，调动全员参加隐患排查邀请住建部专家，展开3号线机电设备专项检查，吸纳设备安装、轨道施工等方面专家，及时补充专家库，并定期抽调，全面系统展开安全检查。
        〔七〕提升应急处置能力
        健全与主管部门、救援机构、产权单位信息共享和联动机制，加大新型应急器材研发、配备力度，针对工程建设实际，以TBM〔盾构〕、海底隧道、暗挖工程等为重点，展开多种形式、广泛参加的应急演练，特别实战性和可操作性，强化应急处置能力。
        五、面临主要困难及建议
        当前，全国地铁建设浮现大规范快速增长态势，有经验、有能力的管理技术力量不断稀释摊薄，专业人才引进竞争激烈。这种背景下，2021年青岛地铁5条线路+1项配套工程同时在建，总里程将突破200公里，实现多线路跨越式发展，建设规模与北京、上海等城市相当；但我市在建设经验积存、专业人员配备等方面，与先进城市存在显然差距，因此压力更大、形势更严峻。此外，安全生产主要还面临以下困难：
        〔一〕管线基础资料缺失产生安全隐患
        我市地下管线管理起步较晚，管线更新改建非常频繁，加之地下管线隐蔽性强，不按规划制定、施工现象时有发生，且完工后缺少综合集中管理，造成管线数据不准、资料不全，这也在一定程度上增加了地铁建设施工风险。如五四广场站“3.11〞电力管线事故、江西路站“3.10〞洞内局部塌方事件、岭清区间“7.19〞洞内塌方事故等，都是由于管线资料缺失，未及时掌握相关状况，提前采纳针对性措施，导致险情事故发生。
        建议：建立起各部门、各行业强化协调、分工合作、密切配合、资源共享的管理机构，共同对地下管线工作进行监督和管理，统一规划、制定、施工、完工、验收归档等管理。同时对我市现有地下管网进行普查和补测补绘工作，对地下管网档案资料逐步进行充实和完善，建利地下管线数据库。
        〔二〕合理工期被挤占增加安全风险
        地铁工程具有系统性、整体性、协调性的特点，任何一个工点工期短板都将影响总工期。为确保总工期，必定将压缩土建、设备安装等阶段合理工期，安全风险将大幅度加大。目前对工期影响最大的是房屋征收、施工占地等问题，如火车站综合楼拆迁影响工期近3年；错埠岭站因管迁、调流占地影响工期近2年；李沧区车辆段房屋征收影响工期近2年。上述问题虽已经解决，但已对工期造成庞大影响，且不可弥补，进而增加安全风险。
        建议：市政府进一步明确辖区政府在房屋征收、施工占地等方面使命，加大监督考核力度。同时沿线辖区市政府强化房屋征收、施工占地等的协调工作，确保工程进度，避免出现抢工期影响安全的状况发生。
        地铁建设关系社会民生，市委、市政府高度重视，市民热切期盼，安全生产任务艰巨、责任重大。在今后工作中，青岛地铁将将紧紧围绕市政府工作布暑，以“人民满意的安全放心工程，经得起历史检验的精品工程〞为目标，开拓革新，锐意进取，积极推动各项工作，确保地铁工程建设平稳有序。

                                  青岛地铁集团
                                     2021年1月20