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浇注水下混凝土工程施工技术方案
一、施工设备
1、材料选用
⑴水泥:宜用425号或525号普通硅酸盐水泥，有出厂合格证并经试验合格。
⑵砂子：中砂或粗砂，含泥量不大于3%。
⑶优先选用卵石:粒径10〜40mm,含泥量少于2%。
2、作业条件
⑴施工机械设备必须满足下列要求：
1）混凝土搅拌机不少于两台。
2）导管配套不得少于灌注一条桩 沉箱封底深度的需用量。
3）要根据现场用电量至少要配置120KW发电机一台,以作灌注混凝土时突然停电备用。
⑵现场混凝土材料存量必须满足施工需要。材料不足的情况下不得灌注水下混凝土。
二、操作工艺
1、水下混凝土拌和物应符合下列规定：

⑴水下灌注的混凝土必须具有良好的和易性。其配合比应通过试验确定，坍落度宜采用160〜220mm，每立方米混凝土中的水泥用量不得少于360kg,水泥标号不宜低于425号。
⑵使用早强型的水泥必须有缓凝措施。当气温高于30°C时，无论使用早强型或非早强型水泥，都必须根据具体情况对混凝土采取缓凝措施。
⑶细骨料宜选用级配良好的中至粗砂，砂率一般控制在40%〜50%.
⑷粗骨料宜选用卵石或碎石，其粒径不得大于40mm，有条件时可采用二级配；
2、导管的结构和使用符合下列要求：
⑴导管壁厚不宜小于3mm，直径宜为2〜250mm，直径制作偏差不得超过2mm，宜采用无缝钢管制作。导管的分节长度一般为2〜4m，底管长度不宜小于4m,底部应焊设加强箍，两管之间可用法兰或丝扣连接。
⑵为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，可设置锥形护罩，或采用加焊三角形加劲板等有效措施。
⑶导管使用前应试拼试压，试压压力一般为0.6 - 1MPa，并要试验混凝土隔水球塞是否能通过。
⑷使用丝扣连续的导管,应注意使用、运输和堆放中不得碰撞导管连接的螺纹或压坏管。导管在每次灌注混凝土使用完毕后，应立即冲冼干争，及时在导管连接的螺纹涂油防绣.
3、灌注水下混凝土应遵守下列规定：
⑴开始灌注时，预制混凝土隔水球塞吊放的位置应临近水面，导管底端到孔底的距离应为0.5m，排塞后不得将导管插回孔底。
⑵开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0°8m以上深度的混凝土储存
⑶随着混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持2〜4m，不宜大于6m和不得小于1m，严禁把导管底端提出混凝土面.
⑷在水下混凝土灌注过程中，应有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。
⑸水下混凝土灌注应连续进行，不得中断。因此灌注前应有严密的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有效措施进行处理，并同时做好记录。
⑹提升导管时应避免碰挂钢筋笼。当混凝土面接近钢筋笼底时，应严格控制导管的埋管不要过深，当混凝土面上升到钢筋笼内3〜4m再提升导管,使导管底高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮。
4、应控制最后一次混凝土的灌注量，不使桩顶超高或偏低过多，一般应控制在设计桩顶标高以上约0.8m.
5、灌注桩身混凝土时，每条桩的留置试块不得少于一组（三件）。
三、质量标准
1、保证项目
⑴水下混凝土工程所用的水泥、水、骨料、外加剂、混凝土抗压强度必须符合设计要求和施工规范的规定。
⑵水下混凝土的配合比、原材料计量、搅拌必须符合施工规范的规定。
⑶清孔后，孔底泥浆比重和沉渣厚度必须符合施工规范规定。
2、允许偏差
除设计规定浮浆高度外，灌注标高允许偏差+2mm。
四、施工注意事项
1、避免工程质量通病
⑴隔水球塞按规定尺寸严格制作。每次设置隔水球塞时，必须试验一下是否能顺利通过导管。不合格的隔水球塞不得使用。
⑵灌注过程中拆卸下来的导管要及时冲清内壁，以防导管内壁残留的水泥砂浆凝结后，会妨碍隔水球塞顺利通过.
⑶要切实保证第一次灌注时足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上的深度。储料斗中的混凝土储量必须保证足够。第一次灌注时需多少混凝土量，要认真计算。以免出现差错。
⑷灌注时要随时测量混凝土上升情况.拆卸导管前，要仔细测量导管埋入混凝土中的深度，认真计算需拆卸多少节导管，严防导管拆卸过多，把导管端提出混凝土面。
⑸每灌注一斗混凝土，宜把导管提动一下，并按规定适时拆卸导管，以防导管埋入混凝土时间过长和埋入深度超过规定，造成埋管事故。
⑹当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，应按下列方法处理：
1）用钻机的起重设备，吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，或迅速提出导管，用高压水冲通导管，重新下隔水球塞灌注。
2）灌注时，当隔水球塞冲出导管后,应将导管继续下降，直至导管不能再插入时，然后再少许提升导管，继续灌注混凝土，这样，新灌注的混凝土能与原灌注的混凝土结合良好。
2、主要安全技术措施
⑴吊机司机起吊混凝土及其它重物时要注意安全，听从指挥，严格遵守有关操作规程。⑵高空操作人员要衣着灵便。佩戴安全带，严禁穿带钉易滑的鞋在高空操作。
⑶夜间施工要有足够的照明，现场电线、电缆不能乱拉乱搭，并且要架空2m以上。
3、产品保护
严格按本章工艺标准第一节有关产品保护各项规定执行.
水下混凝土工程在高速公路建设中，桥梁是路线的重要组成部分。灌注水下混凝土是桥梁成桩的重要工序，灌注过程中应明确分工,密切配合，统一指挥.做到快速、续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。如在灌注水下混凝土出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时设法补救。堵管就是这方面很容易发生的事情。为了预防此类事故的发生，提高灌注速度，确保桩基质量。提出一些在现实施工中经常出现的堵管类型以及一些具体的预防措施和解决办法。
水下混凝土 堵管 分析
在桥梁下部构造中，灌注水下混凝土是目前高速公路桥梁上较常见和较普遍的一道工序，所以桥梁的前辈们在多年的桩基灌注施工实践过程中，已经对灌注水下混凝土的施工工艺、方法日趋成熟、完善。下面就目前赣大高速A2段水下灌注混凝土施工中容易出现的堵管问题做个小结.在灌注过程中，混凝土在导管中下不去，称为堵管。一般在施工过程中常见的堵管原因有以下几种.
一、水下混凝土发生堵管的原因
1：初灌时，隔水栓堵管。
2：由于混凝土本身的原因.如坍落度过小，导致流动性差;夹有大卵石；拌和不均匀；运输途中产生离析;导管接缝处漏水，影响混凝土质量；雨天运送混凝土时未加遮盖，使混凝土中的水泥浆被冲走;粗骨料太集中而造成导管堵塞.
3:机械发生事故或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。
二、水下混凝土堵管的预防措施
1) :使用的隔水栓直径应与导管内径相配，同时有良好的隔水性能，保证混凝土的顺利排出。
2) :在混凝土灌注时，应加强对混凝土的配合比、搅拌时间、以及坍落度的控制。
2.1：水下混凝土的水泥性能应符合国家现行标准外，初凝时间不宜早于2.5h水泥标号不宜低于325号，每立方混凝土中的水泥用量不得小于350kg,掺有外加剂时水泥用量不得小于3kg。
2.2粗骨料优先选用卵石，如用碎石,含砂率应增加3%，还应有良好的级配。粗骨料的最大粒径不可大于导管内径的1/6—1/8和钢筋最小静距的1 /4同时还不宜大于40mm，最小粒径不宜小于5mm。
2.3:为使混凝土有良好的和易性，混凝土的含砂率宜采用40%—50%，水灰比宜采用0.5-0.6,搅拌时间为3分/拌。
2.4混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度以18-25cm为宜，并宜有一定的流动度保持率;当混凝土灌注数量大，灌注时间长，可在首批混凝土中掺入缓凝剂.
3) :灌注前应仔细检修灌注机械，特别是导管、拌和机，并准备备用机械，发生事故立即掉换备用机械。
3.1:导管的检查:导管应是用钢板卷焊成或采用无缝钢管制作。中间节一般为长2m，最下端可长至少4 6m。中间节二端得焊有法兰，上下二节法兰间，应垫以45mm厚橡胶垫圈，其宽度外侧齐法兰盘边缘，内侧宜稍窄于法兰内缘。各节导管的内径应大小一致，偏差不大于±2mm .导管吊放是分段拼装时，应仔细检查,变形和磨损严重的不得使用。导管内壁和法兰表面如粘附有灰浆和泥浆应擦拭干净。导管的拆除动作要快，时间一般不宜超过15min。3.2漏斗和储料斗的检查：主要是检查其容量首批混凝土储备量)，应使首批混凝土能满足导管初次埋置深度的需要。
3.3拌和机的检查:拌和机开拌前，应检查其电动机运行状态是否正常。拌和机的拌和速度应满足桩基的灌注速度。电子配料斗的容量及电脑的线路是否正常。
34：准备备用设备。
三、水下混凝土堵管的解决办法
1) :开始灌注前，将隔水栓置于孔内水面以上0.3m左右的导管内，用铁丝悬吊固定.如果隔水栓的内径与导管内径不相配，可以在其外层夹几层麻袋、帆布或3-4mm的橡皮垫，固定在隔水栓上，待有足够混凝土初存量后，提取隔水栓，混凝土会将导管内水压走而落入孔底。现行施工过程中大多数用的是圆形铁盖当隔水栓，铁盖用钢丝绳栓住，铁盖的直径大于导管直径1-1.5cm该方法较方便，也不容易有堵管的毛病.
2) :如果混凝土本身质量差，堵在导管内.首先可以用吊机，附近有钻机的话也可以用其提伸导管一定高度抖动，切勿使导管底部脱离混凝土表面1m以下，容易断桩;如其不行，然后可用长杆、长钢筋冲捣管内的混凝土，或在导管上安装附着式振捣器振捣，迫使导管内的混凝土下落；否则须将导管连其管内的混凝土一节一节拆除，提出桩孔外清理，并对散落在桩孔内的表面松散混凝土清理和修整，为安排接桩做好准备，然后重新吊装导管，重新灌注混凝土。能够出现此类复杂处理程序的桩孔，一般多为挖孔桩水下灌注，因其旁边没有有效的振动设备来处理.
我们处理过一次，一根人工挖孔桩的水下混凝土灌注堵管事故；一开始开拌后，以较快的速度灌注了 8盘混凝土，使孔内混凝土埋管深度达3m多，在这个灌注过程中，通过观察孔内泛浆情况很顺利，一直灌注到了 8m深的时候，发现孔内没有泛浆现象，导管内的混凝土还有一大部分被堵塞，明显堵管了。当时试过了吊机抖动；也试过了用长的钢管、钢筋插到导管下捣动来，捣动去都看不见管内的混凝土下去,估计再这样抖下去也没有用，又浪费了时间，等过了初凝时间又不好办.于是快速将孔内的导管连同管内混凝土一节节拆除清理，然后重新吊装导管，灌注混凝土，等首批大方量混凝土下去时，出现了泛浆现象，混凝土下去时也有下压声响时，说明灌注情况良好。否则，就只有重新再将导管连其管内混凝土一节节拆除,等到孔内的水抽干,散落在孔底的松散混凝土清除后，才能接桩，重新安装导管，重新灌注混凝土。首批混凝土灌注下去时应用振动器振捣。
3）及时调集周边的设备或成品混凝土，加速混凝土的灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。当灌注时间已久，孔内首批混凝土已经初凝，导管内又堵塞有混凝土时，此时处理方法是将导管拔出，如果是人工挖孔桩堵管应参照上述第二个原因的解决方法,钻孔桩堵管应用吸泥机将孔内表层混凝土和泥浆渣土等吸出，重新下导管灌注，灌注结束后，这根桩宜作断桩再予补强处理。如果混凝土灌注深度不太深时出现堵管而无法继续灌注时，建议立即停止灌注，拔出导管，提出钢筋笼，重下钻头，清出已灌注的混凝土，再按常规办法清孔，重新灌注，以较小的损失换取高质量工程。
四、结束语
以上总结的就是几个常见的导管堵管原因及预防措施，在实际生产中,由于外界条件的变化造成堵管的原因往往不止这些。但是只要我们严格按照操作规程操作，做到防微杜渐”，不断地从每一次堵管中总结经验和教训，就一定能将堵管的可能性降到最低.

毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心、细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，
“明师之恩,诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达,在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记.）你们有好的前途，失败不要
灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运"，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！
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