1、液化天然气槽车的维护及故障处理
1、槽车的驾驶员和押运员必必须熟悉介质的物理、化学性质和安全防护措施，了解装卸的有关要求，具备处理故障和异常状况的能力。
2、认真执行汽车槽车日常检查和维护保养，经常检查安全附件(例:安全阀、压力表、液位计、增压器、紧急切断阀、连接接头、管道阀门、导静电装置等)性能，并按牵引车日常检修和保养要求对牵引车及其行走机构进行检查和维护，及时排除故障，保证性能完好。
3、新车第一次加装低温液体后，应仔细检查罐体与底盘大梁连接件的连接螺母是否松动，在使用中也应经常检查，发现螺母松动应及时拧紧。
4、罐体上的两只压力表都应处于正常工作状态，如有一只失
2、灵，就应马上改换。
5、罐体上的两只安全阀也都应处于正常工作状态，如有一只失灵，通过三通切换阀关闭后即可改换。
6、压力表每半年应校验一次，安全阀每年校验一次。
7、罐体真空绝热层的真空度每年检查一次。
8、所有的检查，修理或改换零件，其内容和结果都应有规范化的记录，并作为档案储存。
9、罐体的外容器上如有大面积的结霜或日蒸发率异常增大时，应及时通知生产厂家进行检查或修理。
常见故障及其处理
故障现象
故障原因
应对措施
槽车压力过高
充装时槽车不在低温下
对槽车进行预冷，同时打开V5气相回流阀，AOV5顶充紧急切
3、断阀，通过HC2气相连接口进行气体回收。
充装压力过高
充装时应控制充装流量、限定充装压力，当槽车压力超过0.3Mpa应及时打打开V5气相回流阀，AOV5顶充紧急切断阀，通过HC2气相连接口进行气体回收。
压力表有故障
如压力表有故障，进行改换。
充装过充〔大于90%〕
规定充装重量，杜绝超载超限；如充装过满应向充装系统或其他空槽车卸液。
停放时间过长
打开V6气体排放阀进行排放至正常压力。
真空损失
槽车外壳全部结冰或结霜；真空检测结果不达标，联系产家帮助。
卸液槽车压力不稳定
安全阀泄漏或冻裂
改换新的、经校验过
4、的安全阀。
管线泄漏
肥皂水测试并修理。
降压过快
槽车内已无LNG。
真空损失
夹层防爆盖开启
内胆或内管线泄漏，对槽车进行全面检查修理。
夹层防爆盖锈蚀泄漏
对槽车进行全面检查修理
外壳出现局部结露结霜
槽车外壳有结露结霜现象，进行真空测量，对槽车补抽真空。
外壳出现整体结霜
对槽车进行全面检查修理。
发生碰撞或翻车后
对槽车进行全面检查修理。
液位计
液位计没有显示
V12液相阀、V10气相阀关闭后，打开V11平衡阀；改换液位计。
液位计指针出现摆动
关闭V-9。
5、 液位计指针停止不动
打开液位计面罩恢复，改换液位计。
仪表管泄漏
肥皂液测试并修复泄漏处。
液位计指针出现正反打
肥皂液对液位计管路测试并修复泄漏处
指针未做零位调节
打开V11平衡阀，打开液位计面罩做零位调节
表出现故障或损坏
改换。
安全阀
漏气
阀芯下有灰尘或冰，重新校验。
安装不正确，重新安装或改换阀。
起跳后不回座
弹簧工作不正常，重新校验。
低温截止阀
阀门关不死
阀芯垫片已磨损、断裂、有垃圾、冰，改换阀芯垫片。
阀门关闭费力
阀杆压紧螺母太紧，阀杆压紧垫片松，调整压紧螺母。
O型圈磨损，改换O型圈。
阀杆与阀座连接处漏液
阀杆与阀座连接螺母松，紧固压紧螺母。
阀杆与阀座连接密封垫受损或断裂，改换密封垫。
开启HC无法控制紧急切断阀
手动打开状态，使之处于手动关闭状态。
槽车压力太低，提升槽车压力。
易熔塞已坏(熔化)，改换易熔塞。
没有打开气源或者气源压力过低，打开气源进行充气。
管路
管路裂痕
管路裂痕，将槽车内LNG排放后，用N2置换，对裂痕进行补焊。
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