110kV输电线路倒杆事故抢修方案.doc

110kV输电线路倒杆事故抢修方案
本方案适用于110kV输电线路倒杆事故，其中包括直线杆倒杆、耐张杆倒杆等状况。
一、成立输电部抢修队，组织机构如下：
总指挥：输电部经理
现场组织负责人：运行班长
现场安全负责人：安全员
现场技术负责人：检修班长
抢修队员：各班班员
二、事故处理流程
输电部巡查线人员发现110kV输电线路发生倒杆状况，事故处理流程
1、事故巡线：
〔1〕    事故巡线应始终认为线路带电，即使明知该线路已停电，亦应认为线路随时有恢复送电的可能。
〔2〕    巡线人员发现导线断落地面或悬吊空中，应设法防止行人靠近断线地点8米以内，并迅速报告领导等候处理。
〔3〕事故巡线时必必需配备个人工具、安全带、安全帽及一定数量的登杆工具
2、事故的汇报：
〔1〕    事故查线人员发现倒杆状况后，由巡线小组组长马上向工作负责人汇报，再由工作负责人向当值调度汇报。
〔2〕    如发现水泥杆倒塌因外力破坏电力设施引起的，由巡线小组组长指定的一个巡线小组成员打110 报案，并负责报案的相关工作。
〔3〕    由输电部运行班长况向输电部经理汇报。
〔4〕    由输电部经理将状况向主管领导、生技部经理、安监部经理汇报。
3、防止事故扩大的临时措施：〔在确保巡查人员安全的前提下〕
〔1〕    由巡线小组依据现场状况，在确保人员安全的状况下，向工作负责人提出现场临时处理、防止事故扩大措施。由工作负责人调派人员协助处理。
〔2〕    由工作负责人组织工作班成员完成倒塌杆塔四周杆塔的巡查工作，重点检查是否有其他可能倒塌状况。
〔3〕    由工作负责人组织人员，看守事故地段〔事故杆塔所在耐张段〕的路口，阻止外人靠近事故线路。如人员不充足，工作负责人可自主聘请当地群众协助处理。
〔4〕    由工作负责人组织人员看守事故地段〔事故杆塔所在耐张段〕跨越的交通要道，一旦发生异常，阻止车辆通过。如事故地段〔事故杆塔所在耐张段〕跨越铁路、通航河流及简易公路以外的公路的，由检修班长负责与上述交通要道的部门联系并办理有关手续，要求协助并采纳有效措施，确保交通安全。
〔5〕    由工作负责人组织人员巡查事故地段〔事故杆塔所在耐张段〕跨越的电力线、重要通信线，并由巡查人员与这些跨越物业主联系，做好相应的安全措施。
4、事故处理的工作准备：
〔1〕    由输电部经理通知局车队班长安排好抢修车辆，由各班班长通知班员，马上返回输电部，做好事故抢修准备。
〔2〕    由输电部经理指定事故处理工作负责人，并与工作负责人协商指定抢修工器具准备负责人及材料准备负责人。抢修工器具准备负责人、材料准备负责人应听从工作负责人的指挥。
〔3〕    由输电部经理组织工作负责人、检修班班长和安全员碰头后，通报事故状况，组织事故处理及车辆调派。
〔4〕    抢修工器具准备负责人、材料准备负责人分别依据工作负责人通报的状况，依据《110kV输电线路倒杆抢修工器具清单》、《110kV输电线路倒杆抢修材料清单》准备好抢修工器具和材料。如在休息期间领用材料，由输电部经理负责联系局总公司，确保及时领料。
〔5〕    由工作负责人办理好抢修票或工作票，输电部经理负责签发。如办工作票，工作班成员应包涵现场巡线人员。事故紧急抢修可不填工作票，但必必需填用事故抢修票，取得当值调度员许可，并做好现场安全措施。当天不能抢修完的，第二天必必需办理工作票；
〔6〕    由工作负责人指定专人负责准备巡查线人员所必需的工器具。
〔7〕    由运行班长负责抢修用民工的组织工作。
〔8〕    运行班长、检修班长完成以上组织工作后，可先行赶赴事故现场，实地了解事故状况。
5、事故处理：
〔1〕    指挥原则：
工作负责人负责事故处理现场的指挥工作。全体工作人员应听从其指挥。
运行班长负责事故处理现场的协调工作，了解各工作点的协调配合状况，其有关看法可与检修班长协商，抢修现场必需增派人员或机具或材料，由运行班长组织完成。抢修现场的后勤确保工作由运行班长负责解决。
检修班长负责抢修现场的技术指导，在安全员没有到位时，兼任抢修现场安全员。
安全员负责抢修现场的安全监督。

〔2〕    事故处理的注意事项：
应及时做好防止事故扩大的措施，事故杆塔所属耐张段内的跨越物应做好安全措施，如人力不够时，必必需首先集中足够的抢修人员做好保护被跨越物的安全措施；
应注意：得到许可人许可后首先对线路进行验电接地，做好事故扩大的预防措施。

〔3〕    搭设跨越架的要求
跨越架应牢固可靠，稳定性好；
搭跨越架属于高空作业，操作时按高空作业要求进行工作；
跨越架的中心位置应在线路中心线上，跨越架的宽度和高度应符合要求；
跨越架与带电体之间的距离应满足最小安全距离;
跨越架与铁路、公路及通信线的距离应满足最小安全距离;
三、事故的处理：
〔一〕     水泥杆组立人力安排：

〔二〕、水泥杆组立施工方案
1、运杆
〔1〕    装车前首先检查所运输的杆段的规格是否符合制定要求，是否符合质量的规定。
〔2〕    水泥杆装车后，必必需检查绑扎是否牢固，确定牢固后，方可开始进行运输。
〔3〕    运输前应确定运输路线，对非标准道路〔险桥、沟坡和坑洼路面等〕，应在出车前向驾驶员交底。
〔4〕    机动车辆运输应遵照国家《道路交通管理条例》的有关规定执行。
〔5〕    载杆车辆除押运和装卸人员外，不得搭乘其他人员，且必必需乘坐在安全位置上。
〔6〕    抬运水泥杆时，一般不得用多根扛棒直接绑在水泥杆上抬运，以免因人受力不均发生腰伤跌倒。
〔7〕    抬运时应设一人指挥，前后步调一致，同起同落。
〔8〕    运输用的绳索和杠棒等工具应牢固可靠，每次使用前应认真检查。
〔9〕    雨雪后抬运水泥杆时，应采纳必要的防滑措施。
〔10〕起吊和装卸水泥杆时，选择合适的位置作为吊点
2、排杆
〔1〕        首先检查运到现场的杆段的规格是否符合制定要求，是否符合质量的规定。
〔2〕        排杆时，各杆段的螺栓孔及接地孔的方向、位置应按制定图排放，各杆段接头用的钢板圈应互相对齐并留有2 ～5㎜的焊缝间隙。
〔3〕        排杆时各杆段必必需在同一轴线上，一般可沿电杆的上下左右目测。
〔4〕        排杆时应依据电杆的起吊方法的要求进行排杆，如单杆起吊时，应将电杆靠近杆坑口，杆段的重心基本上放于杆坑中心处。
3、焊接杆
电杆焊接应注意事项：
〔1〕    焊工必必需穿戴合格的劳作保护服，焊时应戴保护眼镜，施焊应由经过培训考试合格的焊工进行。
〔2〕    焊接工具、器具应由焊工自行保管，不合格的工器具不得使用。
〔3〕    乙炔发生器距离明火、焊接地点不得小于1 0 米，距离氧气瓶不得小于5 米。
〔4〕    气焊前应检查焊嘴是否堵塞，点火时应开乙炔，后开氧气阀，熄火按相反顺序操作。
〔5〕    电杆焊接质量应符合有关规定要求。
〔6〕    对焊完的电杆接头，应及时进行外观检查，因焊口不正造成的分段或整杆弯曲度均不应超过对应长度的千分之二。超过时，应割断焊口，调直后重新焊接。
〔7〕    焊接水泥杆的施工现场应备有灭火器，做好防止火灾的安全措施后方可进行焊接工作。
4、地面组装
电杆地面组装前的检查：
检查横担构件、吊杆、抱箍、螺栓及杆所用的部件是否齐全，其规格尺寸是否符合制定图纸要求。
地面组装：
110kV线路单杆：
〔1〕    现场组装应在焊接冷却后2小时后进行，禁止未通过一定的时间冷却，即行组装。
〔2〕    先组装拉线抱箍、导线横担，再安装避雷线支架，最后挂好拉线。
〔3〕    组装横担时，可先将横担两端略微翘起，一般翘起10～70㎜ ，以便悬挂导线后横担保持水平。
〔4〕    安装拉线抱箍时，注意抱箍拉板的方向，应同拉线基础方向一致。地面组装时，不得将构件与抱箍连接螺栓拧得过紧，拉线应与抱箍连接好。
〔5〕    组装时不得用铁锤直接敲击构件，如组装困难时应停止组装，待找出原因妥善处理后再组装。
〔6〕    螺栓的穿入方向应符合规程要求，绝缘子串〔待杆立好后安装〕、导线及避雷线的各种金具螺栓、穿钉及弹簧销子的穿入方向应统一符合规程要求。
110kV线路双杆〔包括直线和耐张杆〕：
〔1〕    先组装导线横担抱箍，再安装避雷线横担抱箍，最后挂好拉线。
〔2〕    安装拉线抱箍时，注意抱箍拉板的方向，应同拉线基础方向一致。
〔3〕    地面组装时，不得将构件与抱箍连接螺栓拧得过紧，拉线应与抱箍连接好。
〔4〕    组装时不得用铁锤直接敲击构件，如组装困难时应停止组装，待找出原因妥善处理后再组装。
〔5〕    螺栓的穿入方向应符合规程要求，绝缘子串〔待杆立好后安装〕、导线及避雷线的各种金具螺栓、穿钉及弹簧销子的穿入方向应统一符合规程要求。
〔6〕    组装横担时〔待双杆立好后安装〕，可先将横担两端略微翘起，一般翘起10~70㎜ ，以便悬挂导线后横担保持水平，组装转角杆时，要注意长短横担的安装位置。