可变配气相位控制系统(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2,制,*,汽车发动机电控技术,可变配气相位及升程控制系统,武汉市汽车应用工程学校,精品课件,发动机电控,原理,与维修,2,制,1,电控发动机原理与维修,制作 赵骏,主讲 赵骏,武汉市汽车应用工程学校,武汉市汽车维修技术培训学校,2,制,2,1.,对配气相位的要求,2.,VTEC,机构的组成,3.,VTEC,机构的工作原理,4.,VTEC,系统电路,5.,VTEC,系统的检修,可变配气相位控制系统（,VTEC,）,电控可变配气相位控制系统,2,制,3,要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。,对配气相位的要求,2,制,4,VTEC,机构的组成,如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。,1,、正时板,2,、中间摇臂,3,、次摇臂,4,、同步活塞,B,5,、同步活塞,A 6,、正时活塞,7,、进气门,8,、主摇臂,9,、凸轮轴,下一页,2,制,5,2,制,6,2,制,7,2,制,8,2,制,9,2,制,10,1,、同步活塞,B2,、同步活塞,A 3,、弹簧,4,、正时活塞,5,、主摇臂,6,、中间摇臂,7,、次摇臂,进气摇臂总成如图,与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。,2,制,11,VTEC,机构的工作原理,发动机低速运转时,，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。,当发动机高速运转,，电脑向,VTEC,电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。,当发动机转速下降到设定值,，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。,下一页,2,制,12,2,制,13,2,制,14,VTEC,机构高、低速工作状态,VTEC,机构低速工作状态,VTEC,机构高速工作状态,1,主凸轮,2,次凸轮,3,次摇臂,4,阻挡活塞,1,中间凸轮,2,中间摇臂,5,同步活塞,A6,正时活塞,7,主摇臂,8,同步活塞,B,2,制,15,VTEC,系统电路,发动机控制,ECU,根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制,VTEC,电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。,2,制,16,拆下,VTEC,电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开,VTEC,电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。,VTEC,系统的检修,2,制,17,VVT-I,系统,2,制,18,概述,使用,3,条正时链驱动各气缸组进,/,排气凸轮轴,进气凸轮轴,排气凸轮轴,主正时链,VVT-i,控制器,(,排气侧,),副正时链,(,右侧,),主链张紧器,副链张紧器,液压气门间隙调节器,VVT-i,控制器,(,进气侧,),2,制,19,凸轮轴,进,/,排气侧凸轮轴都采用,VVT-i,系统（双,VVT-I,）,VVT-i,控制器,VVT-i,控制器,进气侧,排气侧,辅助弹簧,凸轮轴正时转子,2,制,20,正时链,使用,3,条正时链驱动各气缸组进,/,排气凸轮轴,曲轴,惰轮,副正时链,(,右侧,),自动张紧器,副正时链,(,左侧,),自动张紧器,主正时链自动张紧器,主正时链,副正时链,(,右侧,),副正时链,(,左侧,),2,制,21,链张紧器,主链张紧器,棘轮式止回机构,拆,/,装维修孔,2,制,22,链张紧器,左右气缸组各,1,个副链张紧器,左侧气缸组,销子（止动器）,链张紧器,弹簧,单向球阀,机油压力,(,来自缸盖,),2,制,23,液压气门间隙调节器,利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“,0”,的气门间隙,柱塞,油道,单向球弹簧,单向球,柱塞弹簧,低压室,高压室,“0”,气门间隙,油道,2,制,24,液压气门间隙调节器,2,制,25,VVT,传感器,每一气缸组上的进,/,排气凸轮轴上都装有,1,个,MRE,（磁阻元件）式,VVT,传感器（共,4,个）,正时转子,MRE,式,VVT,传感器,(,进气侧,),左侧气缸组,MRE,式,VVT,传感器,(,排气侧,),右侧气缸组,MRE,式,VVT,传感器,(,排气侧,),2,制,26,VVT,传感器,输出信号是数字信号,MRE,式,拾磁线圈式,0V,0V,磁体,MRE,线圈,磁体,正时转子,2,制,27,VVT,传感器,MRE,的磁阻随磁力线方向变化而变化,传感器输出低电平,传感器输出高电平,磁力线,正时转子,2,制,28,VVT,传感器,可保证在极低转速时的信号输出,MRE,式,拾磁线圈式,传感器,输出,信号,发动机转速,时间,传感器输出信号,发动机转速,无检测信号,时间,2,制,29,VVT,传感器,通过采用,MRE,式,VVT,传感器,发动机,ECU,可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障,V,传感器输入电压过低故障,VVT,传感器输出电压,0.3,4.7,传感器输入电压过高故障,高电位,低电位,2,制,30,VVT-i(,智能可变气门正时系统,),进,/,排气侧凸轮轴都采用,VVT-i,控制系统,进气侧,排气侧,叶轮,锁止销,提前,延迟,提前,延迟,锁止销,左侧气缸组,2,制,31,双,VVT-I 3GR-FE,发动机的气门正时,上止点,下止点,下止点后,71,下止点后,31,上止点前,37,下止点前,29,下止点前,64,上止点后,35,上止点,0,上止点后,3,2,制,32,双,VVT-i,运作,-,作用,-,稳定燃烧，提高燃油经济性,在怠速，轻载，低温和启动时,上止点,下止点,减少废气进入进气侧,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2,制,33,双,VVT-i,运作,-,作用,-,改善排放控制,改善燃油经济性,中等载荷,上止点,下止点,提高内部,EGR,率，消除泵气损失,发动机载荷,发动机转速,运作范围,2,制,34,双,VVT-i,运作,-,作用,-,改善扭矩,/,功率,低中转速，大负荷,上止点,下止点,充分利用燃烧压力,发动机载荷,发动机转速,运作范围,提高充气效率,2,制,35,双,VVT-i,运作,发动机载荷,发动机转速,-,作用,-,提高功率,高速，重载,运作范围,上止点,下止点,提高充气效率,减少泵气损失,2,制,36,电控可变配气相位控制系统,2,制,37,2,制,38,2,制,39,2,制,40,2,制,41,2,制,42,2,制,43,2,制,44,2,制,45,张紧器,回油阀,下降油道,高压油,换向阀,上升油道,上升油缸充满,调节器下行,活塞环,活塞,2,制,46,张紧器,上升油道,高压油,下降油道,回油阀,换向阀,下降油缸充满,调节器下行,活塞环,活塞,2,制,47,宝马,7,系列进气升程调节机构,2,制,48,宝马,7,系列进气升程调节机构,2,制,49,宝马,7,系列进气升程调节机构,2,制,50,宝马,7,系列进气升程调节机构,2,制,51,宝马,7,系列进气升程调节机构,2,制,52,谢谢大家！,