国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》判断名词配伍题题库及答案.docx

国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》判断名词配伍题题库及答案(试卷代码：2586)
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一、判断题
(x)i.同一车站的道岔和线路可以有相同的编号。
(X)2.目前，城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种机械化设备。
(7)3.道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。
(X)4.地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员25%,列车70%,设备及外界带As%。
(X)5. CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光 报警，启动相关消防设备动作并监视其状态等。
(X)6.手持式验票机可以为乘客提供车票自动查验服务。
(7)7.环控系统采用通风或空调系统进行控制，分为通风系统和空调系统，优先采用通风系统方式。
(X)8.列车在车站内运行的路径，叫做出路。
(X)9,地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少并联风路，广泛利用 串联风路。
(X)10.行车和防灾广播的区域应统一设置，行车广播应优先于防灾广播。
(7)11.车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。
(7)12.道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。
(X)13.门式闸机，行人和行李可以同时方便通行。
(X)14.对于大型地下车站，由于其站厅较多(包括地面、中间和地下三层)，控制设备和房间布置复 杂，因此需要将多台区域报警控制器所警戒的区域进行分散管理。
(X)15.手持式验票机可以为乘客提供车票自动查验服务。
(7)16.单程票可在车站内由乘客操作的自动售票机和售票员操作的人工售票机来出售。
(X)17.地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少并联风路，广泛利 用串联风路。
(7)18.目前车站的紧急信息预案都是编制好的，当车站发生紧急事故的时候，通过网络监控软件直 接发布即可。
(7)19.在危及人身或设备安全的紧急情况下，设备值班员可不经环调同意，先行操作，但事后须尽 快报告环调。

(7)20.车站站务人员及其他运营人员，未经环调同意不得随意修改各设备系统的软件参数设置。
(X)21.感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛的应用。
(X)22.法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。
(7)23.在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结
(X)24.环线折返的问题在于环线占地面积较大，尤其是在地下修建难度更小，投资较低。
(")25.目前车站的紧急信息预案都是编制好的，当车站发生紧急事故的时候，通过网络监控软件直
接发布即可。
(X)26.卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统两种，城市轨道交通采用的主要是1211 灭火系统。
(X)27.在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。
(7)28.车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控耕参数，收集各 设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。
(X)29.车站操作人员不仅可以对本站内设备进行监控，检查实际设备动作情况，并且有权对设备进 行操控。
(7)30.允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还 是弯股。
(X)31.目前，城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种机械化设备。
(X)32.城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。
(")33.所有车站自动收费系统设备均与车站计算机系统相联接，它可以监视和控制设备的状态，接 收交易数据，发送数据到中央计算机系统。
(X)34.道岔编号一般从车站一端用阿拉伯数字由外向内依次编号。
(X)35.在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。
(7)36.对于火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点，进而影响防火的效果。
(X)37. CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光 报警，启动相关消防设备动作并监视其状态等
(V)38. PSL即站台操作盘，用于实现站台级控制。
(")39.站台层是提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。
(7)40.如果进路上有车占用，开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。
(7)41.辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
(X)42.同一车站的道岔和线路可以有相同的编号。
(7)43.所有车站自动收费系统设备均与车站计算机系统相联接，它可以监视和控制设备的状态，接 收交易数据，发送数据到中央计算机系统。
(X)44. CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声光 报警，启动相关消防设备动作并监视其状态等。
(X)45.地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员25%,列车70%,设备及外界带入5%。
(X)46.车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城 市自来水引进车站，管径为DN150〜DN 200,与城市自来水的接管点处水压要求不低于0. IMpa。
(X)47.运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计是属于空调机组监控点基本配置的内容。
(X)48.行车和防灾广播的区域应统一设置，行车广播应优先于防灾广播。
(X)49.膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，并调节进入蒸发器的制冷剂的流量。
(X)50地面出入口是车站的门户，客流集疏的第一通道。
(7)51.人工售票机能发售单程票和其它类型车票，以及非接触式智能卡。
(7)52.辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。
(X)53.城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。
(7)54.所有车站自动收费系统设备均与车站计算机系统相联接，它可以监视和控制设备的状态，接 收交易数据，发送数据到中央计算机系统。
(7)55.屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全隐 患以及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题。
(X)56.对于大型地下车站，由于其站厅较多(包括地面、中间和地下三层)，控制设备和房间布置复 杂，因此需要将多台区域报警控制器所警戒的区域进行分散管理。
(X)57.车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城
市自来水引进车站，管径为DN150—DN200,与城市自来水的接管点处水压要求不低于0. lMpao
(7)58.车站站务人员及其他运营人员，未经环调同意不得随意修改各设备系统的软件参数设置。
(X)59.运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计是属于空调机组监控点基本配置的内容。
(X)60.在地下车站，固定的摄像机设置于上、下行站台，根据站台的长度，可在上、下行站台分别 设置2〜3台摄像机，摄像范围应能覆盖站台。
二、名词配伍
1. 中间站(D)
2. 屏蔽门系统(C)
3. 人工售票机(B)
4. 控制盘(E)
5. 限界(A)
A. 为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸 线
B. 是安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关 的业务
C. 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运 营成本的一套机电一体化的机电设备系统
D. 仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型E.是系统的中 央大脑，可综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光报警，启动相关消防设备动作并监视其状 态等
1. 感光式火灾探测器(C)
2. 车站(A)
3. 限界(E)
4. 自动扶梯(B)
5. 机电设备监控系统(D)
A. 是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列 车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
B. 是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。
C. 主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信 号，以期将火扑灭在未成灾害之前。
D. 是将城市轨道交通沿线车站、区间和相关建筑内的环控、低压照明、给排水、屏蔽门等设备，以 集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。
E. 为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸 线。
1. 正线(B)
2. 闸机(A)
3. 自动售检票系统或AFC(C)
4. 道岔(E)
5. 联锁设备(D)
A. 是安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费
B. 是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间
C. 是指交通管理部门中(如城市轨道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设 备所构成的系统
D. 是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转 换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全
E. 是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设于车站上，是轨道运输的一个重要 的组成部分
1. 中间站(B)
2. 正线(A)
3. 屏蔽门系统(D)
4. 环控系统或ECS (C)
5. 联锁设备(E)
A. 是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
B. 仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
c.是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
D. 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运 营成本的一套机电一体化的机电设备系统a
E. 是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转 换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
1. 自动售检票系统(D)
2. 联络线(A)
3. 屏蔽门系统(C)
4. 空调大系统(B)
5. 中间站(E)
A. 是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接
B. 是指车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风(兼排烟)系统。
C. 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运 营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
D. 是指交通管理部门中(如城市轨道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设 备所构成的系统。
E. 仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基木站型。
1. 车站(C)
2. CPU 卡(D)
3. 乘客信息系统(E)
4. 自动扶梯(A)
5. 联络线(B)
A. 带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备
B. 是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路
C. 是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列 车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
D. 是系统控制盘的“心脏”，它与内部各功能模块片之间相互通讯接收它们的信息，进行处理，并 把处理结果或指令下达到各功能模块卡
E. 是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，可在指定时间，将指定信息显示给指定人群