轨道养护维修与管理.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,轨道养护维修与管理,*,/111,第三章 轨道养护维修与管理,石家庄铁道大学交通运输学院,主要学习内容,轨道不平顺,线路养护维修技术,无缝线路维修与管理,道岔维修,曲线养护,线路大修设计,第一节 轨道不平顺,轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。,广义而言，凡是直线轨道出现中心线位置、轨道高度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨道不平顺。,一、垂向轨道不平顺、,二、横向轨道不平顺、,三、复合不平顺、,四、静态和动态轨道不平顺,一、垂向轨道不平顺,1.高低不平顺,高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。,由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的,L=1/4,波长,L,正负峰间距,n/l=,波长平均变化率,H/L=,峰峰值平均变化率,零线（轮载作用下的平衡状态）,无荷状态,峰值,峰峰值,0,0,L,H,l,P,H,n,n,一、垂向轨道不平顺,2.,水平不平顺,水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。,在曲线上，水平不平顺是指扣除正常超高值的偏差部分；在直线上，它是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成的水平平均值后的差值。,水平不平顺,超高,左,水平不平顺幅值,右,一、垂向轨道不平顺,3.,扭曲不平顺,轨道平面扭曲,(,有些国家称为平面性，我国常称三角坑,),即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟,UICB55,专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距离”，即指轴距、心盘距。,一、垂向轨道不平顺,4.,轨面短波不平顺,轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺，,它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等形成的。,一、垂向轨道不平顺,4.,轨面短波不平顺,一、垂向轨道不平顺,5.,新轨垂向周期性不平顺,它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误差、滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平顺。,我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在,2.83.2m,，幅值多为,0.30.8mm,，这种不平顺对高速行车危害很大。采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期性不平顺。,二、横向轨道不平顺,1.,轨道方向不平顺,轨道方向不平顺,(,常简称轨向不平顺或方向不平顺,),是指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，,由铺轨施工、整道作业的轨道中心线定位偏差，轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等原因造成。,二、横向轨道不平顺,2.,轨距偏差,轨距偏差即在轨顶面以下,16mm,处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差，,通常由扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等造成。,三、复合不平顺,在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。,1.,方向水平逆向复合不平顺,2.,曲线头尾的几何偏差,1.,方向水平逆向复合不平顺,方向水平逆向复合不平顺是指在同一位置既有方向不平顺又有水平不平顺，并且轨道臌曲方向与高轨位置形成反超高状态。,引起脱轨的重要原因。,2.,曲线头尾的几何偏差,它是指在曲线圆缓点区、缓直点区，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差，,其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。,四、静态和动态轨道不平顺,无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。,在列车车轮荷载作用下才完全显现出来，用轨检车测得的轨道不平顺通常称为动态不平顺。,由于人工静态检查简单易行、灵活方便，在静、动态不平顺差异较小处，它仍是验收作业质量时采用的一种重要检测方式。,静态不平顺不能反映,暗坑,(,也称为空板，指轨底与铁垫板或轨枕之间存在超过,2mm,间隙,),、,吊板,(,指轨枕底与道砟之间存在超过,2mm,间隙,),和,弹性不均匀,等形成的不平顺，往往也只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。,真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。,五、轨道不平顺对行车的影响,轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全、和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。,五、轨道不平顺对行车的影响,第二节线路养护维修技术,一、钢轨养护维修与管理；,二、换枕；,三、道床清筛与更换；,四、起道；,五、拨道；,六、捣固；,七、改道；,八、道床回填与夯拍,九、手工更换钢轨；,十、调整轨缝,十一、铺架施工,一、钢轨养护维修与管理,钢轨综合管理包括以下几个方面：钢轨检查,/,试验、钢轨超声波检测,(UT),、钢轨断面测量、波形磨耗测量、钢轨打磨、转辙器与道岔打磨、钢轨润滑、钢轨更换,(,重铺,),等。,1.,钢轨管理,为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。,钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括：,通过检测系统获得钢轨状态数据；,通过人工及外观检查获得的数据，作为对这些数据的补充；,分析数据，与铁路标准进行对比；,利用分析数据确定维修作业方案；,钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢轨打磨和钢轨润滑的监测。,2.,钢轨打磨,钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。,高速铁路的高平顺性是实现高速行车的关键，钢轨打磨也就显得格外重要。,钢轨打磨机,钢轨打磨车,(1),钢轨打磨策略,矫正性打磨,(,缺陷打磨,),：,目的是消除或减少在线钢轨的缺陷。矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，减少了钢轨的潜在使用寿命，而且投入大量的打磨成本。,预防性打磨或周期性打磨,目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良好的外形。预防性打磨较为经济。,过渡性打磨：,目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。,特殊性打磨：,这种打磨策略是为实现上述三种目的之外的某种特殊目的而进行的打磨。,(2),打磨方法,砂轮磨削钢轨,MG-2.2,型电动仿形打磨机,CMC-16,型道岔打磨车,打磨钢轨肥边（,视频,）,3.,焊补,当钢轨,(,包括尖轨、辙叉,),出现低头、压溃擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹时，应进行焊修。,焊修钢轨缺陷采用,氧,-,乙炔焊、电弧焊和氧,-,乙炔焰金属粉末喷焊。,4.,涂油,钢轨涂油可减少钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。钢轨涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿命,35,倍，有的甚至高达,10,倍。,钢轨涂油目前有两种方式，即,车上涂油及地面涂油,。,在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器；在小半径曲线地段，由于所需油量大，在车上涂油满足不了要求，因而要使用地面涂油。,5.,防三折,所谓防三折，就是,防止钢轨、夹板、辙叉折断,。,秋冬季节是钢轨、夹板、辙叉最易发生折断的关键时期。,5.,防三折,二、换枕,1.,单根更换木枕,作业程序：预钻道钉孔和捆头,散布木枕,拆除防爬设备,扒砟,起钉,抽出旧枕,穿入新枕,捣固,回填整理,回检验收。,视频,二、换枕,2.,单根更换混凝土枕,作业程序：散布轨枕,拆除防爬设备和轨距杆,扒道床,卸下扣件,抽出旧轨枕,整平枕底道床,穿入新轨枕,安装扣件,捣固,安装防爬设备和轨距杆,回检找细,整理料具。,三、道床清筛与更换,一般应结合综合维修进行，但道床不洁率在,2030%,之,间并影响排水或个别处所翻浆冒泥时应及时清筛。,按照断面不同，道床清筛可分为,破底清筛,和,不破底清筛,两种，也可分为,边坡道砟清筛,和,全断面道砟清筛,。线路维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道砟为主。,按照机具不同，道床清筛可以分为,人工清筛,、,小型边坡清筛机清筛,和,大型清筛机组清筛,。,道床的作用：传递荷载、固定轨排、提供轨道弹性、排水,配合清筛的扒砟车,四、起道,起道,是将线路低洼处所抬高，以找平轨面、改善道床弹性,目的,是消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性。,分重起和全起。重点起道简称重起，即将轨道坑洼处抬平，凸包处顺坡的起道方法；全面抬高轨道的方法称为全起。,长期以来，我国的起道和拨道作业都是使用齿条式机械起道器和撬棍进行。齿条式机械起道器在使用时，由于机身侵入限界，存在事故隐患，已基本淘汰。相关部门已研制了许多,液压式起道和拨道机械,。,如：,YQB-1,型液压起拨道器,(a),起道前校正道尺,(b),起道作业前划撬,(c),施工负责人看道,(d),起道机安放并起道,起道机起道作业,五、拨道,校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业称为拨道。,拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器和综合作业捣固车。为便于区分某一根钢轨的不同部位，通常在钢轨纵向用大腰、小腰、接头将钢轨分为几个区域。,(a),拨道示意图,(b),拨道机拨道作业,(c),拨道量监控,拨道,拨正线路轨向,五、拨道,1.,人工拨道作业,拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于,50m(,拨大甩弯时，距离以,100m,左右为宜,),。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势如下：,(a),拨接头,(b),拨大腰,(c),拨小腰,拨接头：屈举两臂，两手握拳高举头上相碰；隔一个接头，则两拳相碰两次；,拨大腰：两臂微屈，两手张开，在头上比成大圆形；,拨小腰：两手放胸前，两臂弯屈后两手食拇指张开作小圆弧形；,(d),交叉拨,(e),向左拨,(f),向右拨,交叉拨动：两手在胸腹前交叉；,向左拨：左臂向左平伸；,向右拨：右臂向右平伸；,(g),远离去,(h),暂停,(i),拨道结束,远离去：右臂屈举于右肩前，手掌向前，然后右臂平伸向前推出去；,靠近来：右臂向前平伸，手掌向上，手心向内作召唤动作；,用力拨：两臂下垂，在体前向拨动方向快速摆动；,暂停：两臂左右平伸；,拨道结束：右臂在头部前方划大圆圈。,拨道人员分成左右股或上下股两组，,如在曲线用撬棍拨道，上股可多安排几人,(,中间安排力气大的,),。在直线上拨道，前边的人可多些。拨道应按统一口令进行。,维修中的拨道作业,准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约,250mm,，两脚相距约,300400mm,，成,60,度角；,BD-60,型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为,75kN,，最大拨道量为,100mm,。,开始插撬棍时，上身稍向前倾将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，垂直深度不少于,100mm,，并与道床成,4560,角，插入后要轻试一下。,拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距,200300mm,握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜,1020,度角，目视指挥者，按指挥者手示姿势进行拨道。,使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道，每次拨道量不宜超过,20mm,。使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过,40mm,，并须在列车到达前及时做好顺撬。,拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道砟，并加以夯实。曲线地段应回检正矢，并及时填写曲线正矢登记薄。,五、拨道,2.,曲线拨道作业,作业程序：调查准备,量取现场正矢,拨道计算,拨道前准备,拨道,整平夯实,回检验收。,量取现场正矢 拨量标记,六、捣固,为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实称为捣固。,手工捣固作业采用,大头镐，,机械作业：捣固机具按种类可分为内燃捣固镐、电动捣固镐、,小型液压捣固机,、软轴捣固机、中型捣固机、大型多功能捣固设备、道岔捣固车等。,六、捣固,威克,BH23,内燃捣固机,威克,EH23,电动捣固机,内燃软轴捣固机,一槽四捣固镐,09-32,型综合捣固车,捣固前应拆除有砟轨道桥梁护轨，并补充道砟。,拆除有砟轨道桥梁护轨补充道砟,大,型,多,功,能,捣,固,设,备,道岔捣固车,CDC-16,道岔捣固车,08-475,道岔捣固车,(a),地面人员手势指挥,(b),捣固腿下插,(c),捣固腿捣固,08-475,型道岔捣固车捣固基本轨与连接轨间道床,(a),提起捣固腿,(b),下插捣固腿,(c),捣固腿捣固,08-475,型道岔捣固车捣固枕端道床,视频,七、改道,直线以左股为标准股，也可任选一股为标准股，曲线以上股为标准股，按规定的轨距值改动另一股钢轨位置的作业称为改道。,改动轨距值,改道,1.,木枕改道,木枕改道作业程序：计划准备,起拔道钉,整修钉孔,整直道钉,改正轨距,打道钉。,(a),改正轨距,(b),打道钉,木枕改道作业,2.,混凝土枕改道,混凝土枕改道及组装扣件作业程序：调查划撬,调换扣板或轨距挡板,改正对面股,拧紧螺栓帽,回检找细。,八、道床回填与夯拍,回填机械种类较多，其中大型的道砟回填机械，在我国有,引进奥地利生产的铲式大型边坡道砟回填机,和线路大修中所用的,我国生产的铲式回填机械,。在夯拍机械中，大型的夯拍机械，在我国有引进奥地利生产的,液压传动重力式夯拍机，,小型夯拍机是,我国生产的离心式夯拍机。,离心式夯拍机,八、道床回填与夯拍,八、道床回填与夯拍,离心式夯拍机,道床夯实机,九、手工更换钢轨,1.,成段更换钢轨,作业程序：丈量钢轨长度,整治钢轨病害,计算配轨,散布钢轨,连结钢轨,清理枕面,松卸配件,拆开接头,卸扣件,拨出原来的钢轨至轨道外侧,撤除与安设垫板,拨进待换入钢轨,安装夹板,上紧扣件,补齐配件,回检整理。,成段更换钢轨,(a),钢轨矫直标记,(b),钢轨矫直作业,矫直钢轨硬弯,2.,单根更换钢轨,作业程序：检查准备,运放钢轨,松卸配件,卸开接头,全面松卸扣件,拨出旧轨并拨进待换入钢轨,安装夹板,上紧,补齐配件,回检找细整理。,十、调整轨缝,1.,调整轨缝,适用于部分轨缝不均匀，连续,3,个及以上瞎缝，绝缘接头轨缝,超过,515mm,范围，用不拆开接头的方法进行调整。图,3-60,为楔形轨缝尺调查轨缝。,作业程序：调查轨缝,安排计划,松开配件,按计划串动钢轨,紧固配件,回检整修。,楔形轨缝尺调查轨缝,2.,整正轨缝,适用于线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每公里总误差,12.5m,钢轨地段超过,160mm,，,25m,钢轨超过,80mm,，用拆开接头的方法整正轨缝。,作业程序：调查准备,安排计划,松开配件,串动钢轨,紧固配件,回检整修。,十一、铺架施工,1.,铺轨机,铺轨机不仅用于新线铁路建设，还用于既有线改造施工，并可用于架梁。常见的铺轨机有,DP-28,型、长征,型、,PGX-30,型。,长征,II,型铺轨机,2.,轨排运送机,轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔和直接铺设和回收,120m,以上的焊接长钢轨。,轨排运送机,3.,动力稳定车,动力稳定车是铁道线路上先进的大型线路机械之一。其作用是大修后的铁道线路通过动力稳定车作业能够迅速地提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，从而为取消线路作业后列车慢行创造了条件。,WD320,型动力稳定车,4.,配砟整形车,配砟整形车主要用于起道、捣固作业所需道砟的调配和道床断面的整形。配砟整形车的型号有,SSP-103,、,SPZ-200,、,SPZ-300,等。,配砟整形作业,第三节无缝线路维修与管理,长轨条,12km,缓冲区,24,根,缓冲区,24,根,绝缘接头,绝缘接头,第三节无缝线路维修与管理,一、钢轨焊接,用于无缝线路长钢轨焊接的,25m,、,50m,和,100m,钢轨轨端不淬火，也无螺栓孔。钢轨的焊接方法有,电阻焊、闪光焊、气压焊、铝热焊,等。按焊接场地又分为厂焊和现场焊。,K922,型移动式闪光接触焊轨机,YH,型小型气压焊轨机,铝热焊的示意图,铝热焊作业,铝热焊,主要耗材及相关设备,液压推瘤机,二质量状态评判,选择无缝线路质量状态评判因素时，应以无缝线路的,安全管理、胀轨跑道和钢轨折断,相关联的诸因素作为评判因子，一般选则以下,6,项评判因素组成无缝线路质量状态评判的集合,U,。,U,线路方向,(,1),，焊接接头质量,(,2),，道床断面及横向阻力,(,3),，线路方向位移,(,4),，焊接接头外观,(,5),，扣件扭力矩,(,6),。,三、养护维修方法,为保持无缝线路有足够的强度、稳定性，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车安全运行，其养护维修工作除,必须遵守有关的特殊规定,外，还要根据,线路状态、季节特点、实际锁定轨温,等，合理安排作业内容。,在进行无缝线路作业时，必须做到：,一准要准确掌握实际锁定轨温。,二清：,综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。,三测：,作业前、作业中、作业后测量轨温。,四不超：,作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。,五不走：,扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。,无缝线路的,缓冲区,不仅存在着普通线路的特点，还受无缝线路钢轨伸缩的影响，是无缝线路中的薄弱环节之一。,为了确保行车安全和延长设备使用寿命，必须从以下几个方面来加强无缝线路缓冲区的养护工作：,(1),定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓；,(2),采用胶接绝缘接头；,(3),钢轨接头必须使用,10,9,级螺栓，扭矩应保持在,700,900N,m,。（,4,）综合整治钢轨接头病害。,跨区间无缝线路，其基本原理与普通无缝线路是一致的。因此，普通无缝线路的一切养护维修办法都适用于,跨区间和全区间无缝线路,。,因其轨条特长，也就有一些需要特别注意的问题：,(1),跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元；,(2),跨区间无缝线路一经锁定，因其超长而难以改变其锁定状况；,(3),跨区间无缝线路断轨修复困难；,(4),跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。,四、应力放散与应力调整,在,允许设计锁定轨温范围,内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施（撞轨、拉伸等）使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定，这就是,无缝线路应力放散。,四、应力放散与应力调整,四、应力放散与应力调整,四、应力放散与应力调整,需放散的情况：,1.,真正的锁定轨温不明；,2.,在特定的气候条件下，进行与轨道全断面有关的重大施工，此时，也必须先进行应力放散，重大施工结束后，还得再度进行一次应力放散。,3.,应力放散式无缝线路的定期放散。,应力放散的方式很多，而其中应用最多的是拉伸法,应力放散（,视频,）,1.,应力放散作业,(1),线路调查,(2),施工前准备,根据调查资料绘制平面示意图，进行放散前的策划，确定放散方案，明确向一端放散，还是向两端放散，确定设计轨温或模拟锁定轨温,;,计算放散量,;,根据放散量对缓冲区进行配轨,;,现场准备。,现场位移观测记录,临时位移观测点,校正位移标志,锯轨,(a),定位标记,(b),钻头对位,(c),钻孔同时浇水冷却,(d),倒棱器倒棱,钻孔过程,预备作业,其中包括：固定段拧紧螺栓，散布滚筒，松拆扣件（一隔一），拆除防爬设备及其它障碍物。运卸拉轨器，轨卡，松拆剩余扣件，安装滚筒。,(3),应力放散作业实施,滚筒,滚筒,滚筒放置示意图 滚筒,拉伸作业,一切准备工作就绪后，由施工负责人向工地统一布置拉伸开始。各撞轨器必须密切配合拉伸器，进行撞轨。,拉伸法进行应力放散,绳索拉动撞轨器,撞轨法配合拉伸法施工,恢复作业,全体作业人员必须立即一隔一扣件安装，拧紧第一股钢轨的扣件。第一股钢轨一隔一扣件拧紧后，拆除拉伸器。按同样方法，拉伸另一股钢轨，直至全面恢复线路，并达到规定要求。做好锁定轨温标记及爬行观测栓标记。经检查确认线路无超限后，所有作业人员方可离开工地。,2.,应力调整,应力调整，实际上是局部性的应力放散，当长轨节两端未发生爬行，而,中间出现应力不均时，可以将两端固定，将应力不均部位的扣件松拆，采用滚筒法和撞轨法相结合,，碾压、振动钢轨，使钢轨内应力在有限的范围内，进行有限制的调整。,六、钢轨折断及其防止措施,焊缝折断原因,无缝线路钢轨折断的根本原因是,温度拉力大,。而造成温度拉力大的主要原因则是,锁定温度偏高。焊缝强度低则直接导致钢轨折断的内因,。原因有以下几个方面。,(1),焊缝缺陷造成强度降低。,(2),焊缝疲劳强度及断裂韧性低。,(3),焊缝低凹加大列车冲击。,(4),锁定轨温偏高，冬季温度拉力大。,(5),线路几何状态不良，加大列车的附加冲击力。,预防焊缝断裂的措施,:,(1),提高焊接质量,(2),提高设备质量,(3),加强焊缝管理,钢轨折断的处理,无缝线路钢轨折断危及行车安全时，应首选设置停车信号防护，及时通知车站，并按,修规,规定的办法进行处理。,当钢轨断缝小于,50mm,时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各,50m拧紧扣件，并派人看守，限速,5km,h,放行列车，如断缝小于,30mm,时，放行列车速度为,15-25km,h,。有条件时应在原位焊复，否则，应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧螺栓，然后可适当提高行车速度。,鼓包夹板为焊接预留空间,第四节曲线养护,一、曲线绳正法拨道,曲线拨道，每年至少要全面、定期地按作业验收标准计算拨正,3,次，即春融、综合维修,(,或经常保养,),和冬前找细各一次。对超过正矢偏差容许值的个别处所，可以用简易计算方法，结合临时补修作业及时拨正。,二、曲线综合养护作业,重点工作：,保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。,三、曲线病害的防治,1.,曲线,“,鹅头,”,的防治,2.,钢轨接头,“,支嘴,”,的防治,3.,接头道砟坍砟的防治,4.,曲线钢轨磨耗的防治,三、曲线病害的防治,三、曲线病害的防治,1.,曲线,“,鹅头,”,的防治,正确的直线与曲线在曲线的头、尾处应处于相切状态。当曲线方向不正确时，曲线的头、尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成状似,“,鹅头,”,的曲线。,三、曲线病害的防治,1.,曲线,“,鹅头,”,的防治,产生原因：养护方法不当、列车对曲线的横向作用力引起。,防治措施：,（,1,）作业时，拨正切线方向，压除,“,鹅头,”,。,（,2,）定期拨道时，应用绳正法计算拨道量，并在全长范围内拨道；,（,3,）临时补修拨道时，避免从中间向两端拨道，防治作业误差积累至两端；,（,4,）保持道床的厚度和密实度；,（,5,）做好轨距递减和超高递减。,三、曲线病害的防治,2.,钢轨接头,“,支嘴,”,的防治,接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧支出的现象。多发生在小半径曲线上，由钢轨弹性和硬弯引起。道床不坚实、轨枕失效、螺丝松动、夹板强度不足、轨缝不良是形成该现象的外因。,措施,（,1,）,加强轨道结构；（,2,）调整接头夹板，矫直硬弯钢轨。,三、曲线病害的防治,3.,接头道砟坍砟的防治,引起原因：道床板结、翻浆冒泥、捣固不良、超高不当。,防治措施：,（,1,）,加强接头捣固、伤损联接零件及时更换。,（,2,）清筛道床或换铺有棱角的道砟或小石砟。,（,3,）合理设置超高，做好超高递减。,（,4,）必要时在垫板下垫橡胶垫板。,（,5,）整治或更换钢轨。,三、曲线病害的防治,4.,曲线钢轨磨耗的防治,与养护有关的原因：轨向不良、超高不当、轨底坡不当、轨距超限。,防治措施：,（,1,）换铺合金或全长淬火钢轨；,（,2,）正确设置、调整外轨超高；,（,3,）采用修坡或加楔形胶垫的方法合理调整轨底坡；,（,4,）外轨涂油；,（,5,）加强养护，保持轨向、轨距的正确；,（,6,）长期看，观测磨耗，分析与几何形位的关系，发现内在规律，提高管理水平。,第五节道岔维修,一、道岔常见病害,第五节道岔维修,一、道岔常见病害,第五节道岔维修,一、道岔常见病害,(,一,),道岔整体主要病害,1.,道岔水平不良,(1),各方向的行车密度不同，造成同一根岔枕机械磨损不一致。,第五节道岔维修,一、道岔常见病害,(2),长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等,；,(3),错开铺设的钢轨接头，造成水平不良；,第五节道岔维修,一、道岔常见病害,(,一,),道岔整体主要病害,1.,道岔水平不良,(4),钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良；,(5),养护作业不当，造成水平不良。,(,一,),道岔整体主要病害,2.,道岔方向不良,(1),道岔前后衔接不良造成方向不顺；,(2),线路爬行使道岔和道岔前后线路移动而改变方向。,(3),基本轨横移造成方向不良，造成,“,三道缝,”,。,(,一,),道岔整体主要病害,图,3-83,三道缝,三道缝之一,三道缝之二,三道缝之三,尖轨,基本轨,基本轨,(,一,),道岔整体主要病害,(,一,),道岔整体主要病害,(,一,),道岔整体主要病害,2.,道岔方向不良,(4),基本轨曲折点未弯好,。,(5),尖轨尖端处的轨距未按规定顺坡，造成方向不顺。,此外，道岔排水不良、翻浆冒泥、钢轨有硬弯等都是造成方向不良的原因。,(,二,),尖轨部分病害,1.,尖轨方向不良,2.,尖轨与基本轨不密贴,3.,尖轨跳动,4.,尖轨被轧伤,5.,尖轨扳动不灵活,6.,尖轨与滑床板不密贴,(,三,),辙叉部分病害,1.,辙叉心沉落,2.,方向不良,护轨处经常产生,“,臌肚,”,现象与侧线线路方向不顺。,3.,辙叉跟端错牙,4.,查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。,二、道岔的养护与维修,1.,道岔水平和前后高低不良,整修道岔水平和前后高低，除采取,起道和捣固,的方法外，由于道岔本身的特点，还必须辅以其它方法，才能收到良好的效果。,二、道岔的养护与维修,起,起道。,一组道岔采取,“,分段起道，四股钢轨一起抬平,”,的方法。,捣,捣固,。道岔维修最好用机械捣固。捣固作业一般应掌握,“,两轻两重,”,的原则，即重捣接头，重捣长岔枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端，使道床的密实程度适应荷载变化情况。,二、道岔的养护与维修,紧,起道前撬起吊板，打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉；,翻,将捣不起来的弯曲的木岔枕翻转使用；,削,削岔枕；,垫,在铁垫板下垫入垫片,；,二、道岔的养护与维修,换,倒换垫板、钢轨；,直,调直夹板，整治钢轨低接头；,落,落道。一组道岔中因为前后高低过高致使水平和前后高低超限时，可将个别高起的处所挖空枕底落道；,综,综合整治接头病害。,二、道岔的养护与维修,2.,道岔方向和轨距不良,首先要解决好道岔的大方向，然后再整治道岔本身的方向。,在整治方向时，要坚持拨、改、捏的做法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏。,三、成组更换道岔,1,、就地更换,就是预先将新道岔组件运至原道岔两旁，做好各种准备，待封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔进行铺钉。,三、成组更换道岔,三、成组更换道岔,2.,现场预铺整组拨入,施工现场一侧场地宽敞，能容纳整组道岔预铺时，可采用就地拆除旧道岔，将整组预铺的新道岔拨入的施工方法；两侧场地宽敞时可采用旧道岔整组拨出，新道岔整组预铺拨入的方法。,三、成组更换道岔,3.,工厂装配现场吊铺,在闲僻的线路旁选择能容纳预铺道岔的场地或者工厂组装道岔，道岔的分节要根据起重机的能力，一般可分三节，道岔预钉完毕，用起重机吊装在平板车上，运至施工现场后亦用起重机吊铺，旧道岔也吊装运回。,三、成组更换道岔,3.,工厂装配现场吊铺,适用条件施工现场,两侧场地不能容纳预铺道岔,，,或者同时更换为混凝土岔枕不宜就地更换，或者为复式交分道岔等就地更换不易铺好时,，可考虑采用此法。,三、成组更换道岔,3.,工厂装配现场吊铺,这种方法对行车干扰颇大，施工过程中要占用邻线线路，同时由于起重设备和各种条件的限制，不易广泛采用,。,第六节线路大修,按,修规,规定，线路大修分为如下几类：,(1),线路大修通常称为换轨大修。,(2),成段更换再用轨,(,整修轨,),。,(3),成组更换道岔和岔枕。,(4),成段更换混凝土枕。,第六节线路大修,(5),道口大修。,(6),隔离栅栏大修。,(7),其它大修,(,以上未涵盖的线路设备大修项目列其它大修,),。,(8),线路中修。在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。,第六节线路大修,线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。,第六节线路大修,第六节线路大修,第六节线路大修,