徐州地铁05标段深基坑施工专项方案-3.20.docx

徐州轨道交通徐州轨道交通 1 1 号线号线一期工程标段一期工程标段 铜山路站铜山路站深基坑施工专项方案深基坑施工专项方案 编编 制制:卫双双卫双双 审审 核核:王二平王二平 审审 批批：曾怀明曾怀明 徐州轨道交通徐州轨道交通 1 1 号线一期工程土建施工号线一期工程土建施工 0 0标段标段 015015 年年 3 3 月月 2 目目 录录 第一章编制依据.1。1 编制依据.。2 基坑施工设计原则.6 第二章工程概况.8 21 工程简介8 2.2 地质水文01 2。2。1 地形、地貌及气候概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。2。2。2 工程地质条件.1 2。2。3 水文地质条件.11 2.交通与运输条件.1 2。周边构建筑物及管线.1 2.5 主要工程数量.14 第三章总体施工部署.15。总体施工安排51。1.1 铜山路南侧.错误错误!未定义书签。未定义书签。3。2 铜山路北侧1 3施工进度计划7 3。3 人员配置.2 3。主要工程数量及主要材料.23 3.。1 深基坑开挖主要工程数量32。4。2 材料供应保证措施.23 3.5 施工机械配置42 第四章铜山路站施工场地布置52 4。1 部署原则.5。2 场地围挡、大门设计5 4。场内布置.27 4。1 铜山路站北侧布置2 4。2 铜山路站南侧.29 3 4.4 安全消防布置.2 5 给排水设计错误错误!未定义书签。未定义书签。第五章施工工艺.30 5。1 车站深基坑施工流程03 5.2 基坑石方爆破开挖.30 5。3 车站围护结构施工03 5.3.挂网喷砼施工工艺23 5.3。3 施工方法2 4 基坑降排水工作设计73 5。4。基坑降水井布置及施工.3 5.2 明沟、集水坑井布置.3 54.3 水泵选用73 5.管线保护73 5.5.管线迁移.37。5。2 其他管线措施.3 5。基坑测量.5.6。施工测量工作内容错误错误!未定义书签。未定义书签。5。测量控制错误错误!未定义书签。未定义书签。56。3 施工控制.错误错误!未定义书签。未定义书签。5.6。4 测量仪器设备配置04 5。7 试验.40 5。7.1 试验目的4 5.2 主要试验项目.40 第六章基坑监测.41 6。1 监测项目14 6。1.1 总体安排.1.1。2 仪器监测.4 6。1。3 巡视检查.42.监测点布置.43 4 6。1 基坑及支护结构.43 6。2 基坑周边环境4 6.3 监测方法及精度要求.45 6。3。1 基本要求.45 6。3.2 水平位移监测.46 6.。3 竖向位移监测4 6。34 深层水平位移监测4。3。5 倾斜监测84 6.3。6 裂缝监测84。37 支护结构内力监测.49。38 土压力监测错误错误!未定义书签。未定义书签。6.。9 孔隙水压力监测.49 6。3。1地下水位监测.6.3。1锚杆内力监测0.12 土体分层竖向位移监测.6。4 监测频率0 6.5 监测报警.52 6.6 数据处理与信息反馈.55 第七章保证措施65。1 施工安全保证措施6 7。1。1 施工安全管理措施.5 7.1。施工安全技术措施.56。2 施工质量保证措施7 7。施工进度计划保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。7。3。1 组织保证措施5。3.2 管理保证措施错误错误!未定义书签。未定义书签。3。3 技术保证措施.59 7.。经济保证措施.59。冬季施工技术措施.5 7.5 雨季施工技术措施06 76 环境保护保证措施0 7。6。预防噪音的措施错误错误!未定义书签。未定义书签。7。6。2 扬尘以及大气污染控制措施.60。预防地表水和地下水污染的措施错误错误!未定义书签。未定义书签。6。弃碴和建筑垃圾处理16 7。6。5 防振动措施16 7。6.6 城市生态环境控制措施.1 76。防遗洒措施1 第八章应急预案36 8.1 总则.63 8.1。1 编制目的.63 8.1。2 应急预案处置方针与原则和目标6 8。3 工程风险产生分析.63 8。1.工程重难点防控措施.63 8.极易发生的安全事故及相应应急措施.64 8。2。1 基坑倒塌引起的突发事件及预防处理措施.64 8.2。暴雨状态应急措施6。2。3 停电事故的预防处理措施.65 82。触电事故应急措施6 8。2。管线保护预防处理措施.66。2。6 路面坍塌破坏应急预案.6 8。2。7 火灾事故6 8。2。食物中毒事故应急措施76.2。防雷事故应急措施.68 8.2.10 暴管应急措施96 第第一一章编制依据章编制依据 1 11 1 编制依据编制依据 深基坑施工是一种特殊的工程施工方法,在施工过程中应严格遵守有关安全规程,保证做到安全施工、文明施工.始终把安全工作放在首位,做到即保证施工质量和进度,又要保证安全。编制施工方案的依据有:(1）徐州轨道交通 1 号线一期工程土建施工 0合同段招标图；（2）建筑地基基础设计规范（B507)；(）建筑深基坑工程施工安全技术规范(JJ31213);(4）建筑基坑支护技术规程(GJ120-2012）；()建筑地基处理技术规范（9-2002);（6)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 52022002);（)地下铁道工程施工及验收规范(GB5029919）(203 年版）;（8）地下铁道工程施工及验收规范(GB5099199)(003 版）;(）建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002）;(0)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB5008601);（11）中华人民共和国爆破安全规程（GB622200);(12)土方与爆破施工及验收规范(5021-2012）;(13)徐州轨道交通 1 号线一期工程土建施工招投标文件;（14)徐州市及徐州地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定5)铜山路站施工组织设计.1 1。2 2 基坑施工设计原则基坑施工设计原则 （1）在建筑基坑支护设计、施工中应做到安全适用、保护环境、技术先进、经济合理、确保质量。(）基坑支护设计、施工与基坑开挖,应综合考虑地质条件、基坑周边环境要求、主体地下结构要求、施工季节变化及支护结构使用期等因素，因地制宜、合理选型、优化设计、精心施工、严格监控(3)满足建设单位的工期及质量要求，符合设计及规范要求。7（4)合理选择适合工程的施工工艺、设备等,加强组织管理，优质高效地完成该项工程。(5）经济效益目标：以成本控制为核心,创造良好的社会效益和经济效益.8 第二章第二章 工程概况工程概况 2 2。工程简介工程简介 （1)工程结构概况 铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，为地下两层端头厅岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右 CK1397.18,车站起点里程为右K13+806。8，车站终点里程为右 K14+9.38。车站主体结构外包尺寸为：长02.4m，宽 24。18m(有效站台中心处），站台宽 12。0m,车站主体建筑面积929。0m。本站共设 2 组风亭，4 个出入口,其中 1 号出入口分为 1A、（兼作过街通道)两个地面出入口。车站北端及站铜矿山区间，南侧接铜狮矿山区间.车站明挖段覆土7。m,暗挖段覆土约 9.m 本项目下穿铜山路,南侧位于原黄山小学巴山校区,东南侧为徐工集团重型机械试验场,南侧为民房,西侧为三环高架快速路,人、车流量大，环境复杂，施工难度大。图图 01 01 铜山路站地理位置图铜山路站地理位置图 本项目本项目 9 图图 0 0 铜山路站铜山路站平面布置图平面布置图 （）铜山路站南北明挖段设计概况 铜山路站南北两侧采用明挖法施工,基坑深约 19。.5m，分多级放坡开挖,东侧边坡(外倾)两级放坡，一级边坡 1：0，锚杆长 7。0m，二级边,1:1，锚杆为 30，砂浆锚杆布置间距 1.2。梅花形布置,双层钢筋网,西侧边坡(反倾）,两级放坡,一级放坡 1:.,二级放坡：1，一、二级砂浆锚杆为 3。0，砂浆锚杆布置间距1.52。4m 梅花形布置,单层钢筋网，北侧边坡，三级放坡，一级边坡垂直开挖,二级边坡为 1:0。5,三级边坡为 1：1,一级边坡锚杆为 70m，二级边坡为 5。0m,三级边坡为 3。0m,砂浆锚杆布置间距 1。52.m 梅花形布置，双层钢筋网,南侧边坡，三级放坡，一级边坡为垂直开挖，二级边坡为 1：0。3,三级边坡为 1：1，一级边坡锚杆为.,二级边坡为.m,三级边坡为 3。0m，砂浆锚杆布置间距 1。52。4m 梅花形布置,双层钢筋网，喷 1m厚 C25 混凝土封闭。下穿铜山路段采用暗挖施工,机构方案为分离式隧道，明、暗挖分界线边坡,两级放坡，一级边坡垂直开挖,二级边坡 1：0.5,一级边坡砂浆锚杆为 7。0,二级边坡砂浆锚杆为 5。0m,砂浆锚杆布置间距 1。52.4梅花形布置,喷混厚度为50mm，双层钢筋网。图图3 3 铜山路站主体结构典型断面图铜山路站主体结构典型断面图 2 2。2 2 地质水文地质水文 2.2。地形、地貌及气候概况(）地形、地貌 本标段沿线场地地貌单元主要为冲(坡)洪积平原地貌单元及岩溶丘陵(残丘)地貌单元。站东广场站铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段，属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高 41。48。8 图图4 4 铜山路站地质断面图铜山路站地质断面图 (）气象概况 徐州市规划区气候属暖温带湿润半湿润季风气候,具长江黄河流域过渡性气候特征.其总体特点是一年四季分明,春季气温回升快,多东南风,多晴少雨,常出现春旱;夏季天气炎热，降雨集中,多暴雨,易形成洪涝；秋季晴朗少雨，光照多，气候宜人;冬季多西北风,寒冷而干燥.平均日照时数 2300h,无霜期 200220.多年平均降雨量自丰县的 733.2 向东渐增至新沂的 64.0mm，69 月汛期降雨量占全年的 7580%；多年平均蒸发量72。694。m多年平均气温为.84。,一般最冷是一月份，平均气温在。3。2,极端最低气 温2。6,最大冻结深度 0。24。七月份最热平均气温为 26.27。3,极端最高气温为 43.。.2 工程地质条件 铜山路站环境条件:拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵(残丘）地貌单元。覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土,地形相对起伏较大,地面标高 40。24。2m。岩土分层及其特性:场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层:拟建场地土层以杂填土为 12 主,下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩.3 水文地质条件 根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果，本标段沿线无河流及水塘,地表水不发育.场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水(潜水)及基岩裂隙水.上层滞水埋深约。73，水位标高约 3784.17m,赋存于人工填土中，局部赋存在土岩结合面上,主要受周边管线渗漏及大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大,分布不连续。勘察期间未形成稳定水位。上层滞水因水量不大,分布不均,明挖车站施工需考虑其影响。孔隙水（潜水)主要赋存于故黄河河流两岸阶地的第四系冲积形成的粉土层中,深约.57。0m,水位标高约 26。574。70m，受大气降水和地表水补给，其具有明显的季节变化,丰水期水位上升，枯水期水位下降,其中土岩接合面附近的地下水具有承压性。本标段基岩裂隙水主要赋存于沿线寒武系灰岩的溶洞和溶(裂)隙中,埋深约1。824。0m,水位标高约 17.430.6m。岩溶裂隙水补给 条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制,基岩裂隙水稳定水位变化较大，补给以地表水和土层潜水垂直下渗为主；主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中,受土层地下水或周围岩溶裂隙水补给,沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流，在岩溶发育处、地层接触带等 以地下径流的形式排泄,部分消耗于蒸发。.交通与运输条件交通与运输条件 铜山路站南侧明挖段西临东三环主路，北靠徐海路,在围挡徐海路侧开施工大门,与徐海路连接；北侧明挖段西临东三环主路,南靠徐海路;场外交通运输方便、快捷；施工材料设备能方便进入施工场地.2 2周边构建筑物及管线周边构建筑物及管线 基坑开挖前，对周边影响范围内的构建筑物进行调查,形成调查报告,构建筑物调查主要内容包含具体位置、产权单位、用途、地基形式、年代、结构形式、墙体裂缝、外貌等信息，施工前进行专项构建筑物保护交底,需要拆除或者保护的需要提前进行拆除或采取保护措施。经现场勘察,主要影响爆破施工的构筑物为基坑南侧两层砖混结构民房、东三环与徐海路交叉口南侧 2 座箱式变电站及徐海路北侧 110V 高压铁塔。铜山路站与周边建(构)筑物关系见图 05.13 图图 0505 铜山路站与周边建（构）筑关系图铜山路站与周边建（构）筑关系图 铜山路站周边管线分布图见图 06;铜山路站管线统计表见表 0。图图 0606 铜山路站铜山路站周边管线分布图周边管线分布图 14 表表 01 01 铜山路站周边管线统计表铜山路站周边管线统计表 铜山路站南侧铜山路站南侧 序号 管线名称 规格 管线至基坑距离埋深(m）备注 1 军缆/13.4 现场已确认 2 雨水管道 00*600 7。6 0.6 现场已确认 3 路灯 14.1/现场已确认 4 移动通信/6。3/现场已确认 5 电信电缆/5./现场已确认 给水管道 30 3.1/现场已确认 铜山路站北侧铜山路站北侧 序号 管线名称 规格 管线至基坑距离(m)埋深备注 1 军缆/4。9/现场已确认 雨水管道 600*5。0。6 现场已确认 11贺110K/现场已确认 4 移动通信 2。9/现场已确认 5 燃气管道 DN400 3.1。2 现场已确认 2 2。5 5 主要工程数量主要工程数量 表表 0 0 铜山路站铜山路站工程量表工程量表 项目项目 规格规格 单位单位 数量数量 主体结构(明挖）土方 人工填土、粘土 m 1466。00 石方 普坚石 103076。0 静态爆破 0000.00 新增破除量 混凝土路面、原有地基破除 m 5734 站南场地平整 m 77。40 围护结构 喷射混凝土 25 混凝土 4124.00 体积 m 112.00 钢筋网 820200 t 56。0 C2锚杆 个数 根 639。00 长度 m 2220。0 重量 t 8.00 水泥砂浆 强度 30MPa，孔径 100mm 23。0 岩溶及裂隙注浆(水泥浆)含附属、1,2 号风亭岩层裂隙注浆 m 3240 建、构筑物注浆加固 水泥浆 铁塔、围墙等 m 100.0 15 项目项目 规格规格 单位单位 数量数量 疏干井 个 39。00 排水沟 300*300mm m 428.8 第三章第三章 总体施工部署总体施工部署 3 3。1 1 总体施工安排总体施工安排 根据徐州轨道交通号线一期工程 0标段总体施工安排,铜山路站南、北两侧同时开始施工,基坑采用放坡开挖;开挖遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随支”的原则。.1。铜山路南侧 铜山路站南侧基坑由北向南分层进行开挖,尽早为车站主体暗挖段提供作业面，开始时采用中间预留临时道路,自卸汽车直接驶入基坑内进行土石方外运,待挖到一定深度后,临时道路坡度大于汽车最大爬坡能力时,采用 3 台 pc300 挖掘机传递式开挖,最后剩余部分采用 pc00 挖掘机进行开挖，汽车吊垂直提升至地面。第一段开挖设计标高后,开始车站主体结构施工,同时预留暗挖段洞门、在中板和顶板部位预留暗挖段出土孔,在顶板上方架设龙门吊，用来保证暗挖段土石方外运和材料的供应。2 铜山路北侧 铜山路站北侧基坑由北向南分层进行开挖,并且尽早完成开挖，为区间隧道进洞提供作业面。基坑第一阶段开挖区开挖至区间隧道设计开挖底标高后，暂停铜山路北侧基坑的开挖，开始区间隧道的进洞开挖。为方便区间隧道内土石方外运,在隧道洞门口设置临时弃土场,在车站号风亭处设置装车平台,装车平台比隧道开挖底面高;为保证临时道路能满足汽车外运碴土时的爬坡需求,将临时道路出口设在 4 号出入口处.区间隧道开挖单洞双线大断面后，继续进行北侧主体结构的开挖，开挖的阶段顺序和施工方法同铜山路南侧.第一阶段开挖区开挖至设计标高后，开始依次施做车站主体结构。铜山路站基坑开挖布序见（图 0710)16 图图 07 07 铜山路站基坑开挖总体部署图铜山路站基坑开挖总体部署图 图图 08 08 基坑开挖基坑开挖断面图断面图 图图 0909 基坑开挖基坑开挖 2 22 2 断面图断面图 17 图图0 0 铜山路站基坑开挖平面步序图铜山路站基坑开挖平面步序图 3.23.2 施工进度计划施工进度计划 铜山路站施工计划总工期 493 天，具体时间安排见表3。表表 0303 铜山路站铜山路站基坑工期计划表基坑工期计划表 序号 分项工程 计划开始时间 计划结束时间 工日（天）1 铜山站南侧基坑开挖 215.。2015。0。1 80 2 铜山站南侧基坑支护 201。4.19 205.1。15 180 3 北侧第一阶段基坑开挖 215.45 2015。723 10 4 北侧第二阶段基坑开挖 216.2.20 2016.。29 7 5 北侧第一阶段基坑支护 05.4.1 20.77 6 北侧第二阶段基坑支护 216.2.24 201.。70 7 1 号出入口基坑开挖支护 2015。6。15 205。4 30 8 1B 号出入口基坑开挖支护 157。5 2015.8。1 30 9 1 号出入口暗挖通道 2015。715 015.10。12 0 10 号出去口基坑开挖支护 205。11。10 015。2.4 11 3 号出入口基坑开挖支护 2015。12。2 2062。45 12 4 号出入口基坑开挖支护 1.2。7 2016.3。5 具体施工安排详见图 11 铜山路站总体施工计划横道图。图图1 1 铜山路站施工场地布置铜山路站施工场地布置 3 3。人员配置。人员配置 为了加强现场的管理，保证施工各阶段信息沟通不脱节,本标段自上而下设置了严密衔接的生产组织架构。为将施工中的各项任务目标落实到位，项目部详细确定了管理层各部门的职责以及人员配置，合理安排了现场作业的工种及作业人数。在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力,如情况发生变化再进行适当调整.项目组织机构见图 19;管理岗位职责分配见表 06;铜山路站施工人员配置见表 07.项目经理曾怀明生产经理李波安全总监曾翌商务经理赵彦龙协调经理易守志总工程师王二平前期协调部安全质量部工程管理部设计技术部物资设备部财务资金部综合办公室徐州轨道交通1号线一期工程总承包项目经理部05分部 铜山路站暗挖施工队土石方施工队机电维修班组结构施工队防水施工队商务合约部 图图2 2 项目组织机构图项目组织机构图 20 表表 0 04 4 管理岗位职责分配表管理岗位职责分配表 序号 岗位或部门 配备 人数 岗位职责 项目经理 1 经授权负责本合同段工程从施工准备到工程竣工交付的组织、管理、协调、控制等工作,全面负责协调并解决项目部人员、设备、资金等方面的问题，代表本公司全面履行合同,确保项目目标的实现，施组编制第一责任人,方案审批。2 总 工 1 对项目的技术和质量管理工作全面负责,分管技术部、质量部、实验室、测量队工作,组织施组编制,方案和策划第一责任人.3 生产经理 2 监督检查各部门的的工作职责，协调和处理好个班组、各部门之间的关系；组织和管理施工现场的人员、进度、质量、安全等问题;并主持召开生产调度会,安排好生产任务,保证施工生产进度按计划进行，并协助管理安全环保部。4 安全总监 1 全面负责施工安全环保等工作 5 外协经理 1 负责工程整个过程之中的对外协调工作 6 综合办公室 3 负责地方协调、人事、收发文、来往接待、后勤、文体活动组织等工作 7 工程管理部 3 负责组织现场施工、组织协调和计划统计等管理工作 8 设计技术部 1 负责施工技术、内业资料管理（其中内业资料 3人,测量人、试验 2 人、施工技术及质量验收 8 人、部长 1 人）商务合约部 12 负责计量、结算、支付、合同、计划统计等管理控制工作 10 安全质量部 负责施工安全环保等工作 11 财务资金部 2 负责项目的资金管理、成本管理、费用管理和财务会计工作 21 序号 岗位或部门 配备 人数 岗位职责 12 物资设备部 6 负责项目设备物资管理,材料采购、验收、保管,设备租赁或购买;负责与总包之间的业务联系（其中设备管理人、工区物资主管 3 人、物资部 2 人、副部长人、部长 1 人）13 前期协调部 负责项目前期对外与各个单位等协调配合 4 工区生产管理 负责管线区域内施工质量、工期、安全、进度等 合 计 57 表表 0 05 5 铜山路站基坑开挖及支护人员配备表铜山路站基坑开挖及支护人员配备表 序号 工作岗位 人数 备注 1 生产副经理 1 2 安全总监 3 技术管理人员 5 4 挖掘机司机 6 运土车司机 10 吊车司机 4 7 内燃司机 2 8 现场领工员 2 9 起 吊 工 2 1 机械修理工 1 1 电 工 1 12 电焊工 2 13 开挖班 1 13 爆破员 3 14 爆破安全员 1 1 爆破库保管员 2 13 押运员 14 基坑支护组 32 22 序号 工作岗位 人数 备注 15 钢筋工 4 16 降水现场值班 17 文明施工 1 合计：8 人 。主要工程数量及主要材料主要工程数量及主要材料 。41 深基坑开挖主要工程数量 表表 0 0铜山路站铜山路站工程量表工程量表 项目项目 规格规格 单位单位 数量数量 围护结构 喷射混凝土 C25 混凝土 41.体积 m 1412。00 钢筋网 200 t 6.00 22 锚杆 个数 根 39.00 长度 m 22205.00 重量 t 68。00 水泥砂浆 强度 30M,孔径 10mm m 2 岩溶及裂隙注浆（水泥浆）含附属、1,2 号风亭岩层裂隙注浆 m 34。00 建、构筑物 注浆加固 水泥浆 铁塔、围墙等 m 1000。00 疏干井 个 0。00 排水沟 30*30mm m 2.80 3.4。2 材料供应保证措施（1）项目部成立物资部,从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。（2）严把进货关,采购材料之前，严按相关规范标准确定合格供货商,对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。(3）技术部门每月提前按生产计划编制材料计划,并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。(）严把材料验收关,对进场的材料，由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量,确保材料不合格产品不得投入使用,并能够满足生产需要(5)现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚()对急需零星用料,技术部门及时作好计划,通知物资采购,以满足工期要求.23（)掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。(）假期期间的材料采购提前进行,并作好充足的准备，材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。3.5 3.5 施工机施工机械配置械配置 根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备,主要机械设备详见表9.表表 0 07 7 深基坑开挖主要施工机械配备表深基坑开挖主要施工机械配备表 序号 机械名称 型号规格 生产能力 数量 用途 备注 1 挖掘机 PC320 1 m3 6 挖装土石方 2 挖掘机 PC200 1 挖装土石方 自卸汽车 德龙 F200 m 16 土方外运 4 汽车吊 0t 垂直运输 5 风动凿岩机 12 打眼 电焊机 BX 6 钢筋焊接 7 起爆器 土方爆破 警报器 5 爆破警戒 空压机 10kw 20m 10 搅拌机 S500 2 喷砼 11 喷浆机 TK961 7 喷砼 污水泵。kW 坑内排水 1 潜水泵 20 13 欧姆表 2 14 注浆机 单页 1 注浆 15 注浆机 双页 1 注浆 1 拌浆桶 HJB200 m/h 1 17 钢筋调直机 414 型 1 钢筋调直 18 钢筋弯曲机 GW 1 钢筋弯曲 19 钢筋切断机 GQ65 1 钢筋切断 20 钢筋弯箍机 GW50 1 钢筋弯箍 24 备注:基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场.第四章铜山路站施工场地布置第四章铜山路站施工场地布置 。1 1 部署原则部署原则 为满足5 合同段施工生产要求,在铜山路站围挡范围内进行临时设施布置、搅拌站、生活用房等，在施工用房及场地布置时主要考虑以下几方面原则：（1)严格按设计图纸及临时用地规划提供的施工条件，充分利用规划用地界线,做到合理可行(2)施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主,尽量减少拆迁量。(）充分考虑文明施工及环境保护,施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。（)充分利用现场既有建筑物和道路等,尽量减少临建数量.（5）与施工组织及顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地有不同侧重，把生活、办公设施布置于非开挖区,生产设施布置于临时非开挖区.(6）场地布置严格执行国家、地方的法规、规程、标准等。2 2 场地围挡、大门设计场地围挡、大门设计 铜山路站场地徐海路北侧围挡南北长11。7 米、东西宽2.1 米,围挡面积为 125.14 平方米；路南侧围挡南北长0.米,东西宽 8。8 米，围挡面积为 8.9 平方米。项目部驻地与施工现场采用。m 围挡板隔离，围挡每米设置一道立柱,每隔 1米设置一根50cm 混凝土柱，柱高 2.6m，围挡基础采用砖砌，宽度为 3c,高 40cm,围挡采用青灰色金属围挡,表面根据轨道公司及集团公司的要求进行装饰。靠近徐海路的围挡设置 0.30。5m 的防撞墙。铜山路共设 4 个大门,北侧场地围挡东西侧各设置个大门,大门宽m，西侧大门出口为东三环辅道,主要供材料和人员进出，两边各设置 3 米宽的门禁系统,其中一个靠近生活区的主要是为工人出入生活区所用,另一个则是主要为进出施工现场进行施工作业提供。东侧大门主要用作土石方外运，为保证北侧基坑内施工便道的坡度,考虑把便道出口设在号出入口处。南侧场地围挡北侧、西侧各设置 1 个大门,宽度为 6 米，西侧大门主要为施工车辆进出运输。铜山路站施工场地布置见图3。图图 12 12 铜山路站施工场地布置图铜山路站施工场地布置图 图图 1313 铜山路站施工场地布置铜山路站施工场地布置图图 4.34.3 场内布置场内布置 4。1 铜山路站北侧布置（1)化学物品等存放 铜山路北侧，进施工区大门左手边设置值班室、材料仓库、标养室等。乙炔房、氧气房分别设置在模板存放区的两侧,氧气、乙炔存放采用铁质笼子,上部盖设铁板,并且符合氧气与乙炔间距不小于 5 米的规范要求,氧气与乙炔存放区分别距有可能的动火地点均大于0 米，并且存放于阴凉处，氧气瓶的旁边设有消防栓。(2）搅拌站、钢筋加工区 向东侧为钢筋加工区、钢筋存放区，以及喷射混凝土搅拌站、砂石料存放区,砂石料仓隔墙的高度为2m,厚度为36cm砖砌结构,搅拌站采用全封闭结构,并且在其东侧设置一拌浆棚,材料、结构与搅拌站相同。钢筋加工区、储存区在一般情况下,钢筋加工棚都在塔吊的吊运范围内，加工棚为可移动式，主体分为两部分,外侧与内侧,内外分别有两个轨道以方便加工棚的移动。内部有灭火器、钢筋加工设备、有照明系统;门口有铭牌、机械旁边有操作规程、注意事项。(3)大型机械及用电 进大门正对处设置一处塔吊,位于模板存放区的南侧 25 米。塔吊下部为 77m 的桩基承台式混凝土基础，吊臂为0m，东侧基坑边设置另一塔吊,吊臂为0m。东北角设置用电设备，供北侧施工场地用电,周边的防护设施良好,采用木质防护架,防护架距离外电路不小于 1，防护架上设置警示标志,防护架顶部应悬挂彩旗，夜间应设置警示灯,宜采用太阳能。（4）基坑周边设施 基坑周边每隔 20m 设置一个照明灯,为基坑施工提供照明。基坑周边设有高压风管、水管。基坑边设置工具式临边防护栏杆,采用 30301.35mm 方管制作,立柱采用502.方管,底座为5108m 孔钢板并使用12个膨胀螺栓与地面固定牢靠。防护栏杆立杆高度 1。，标准长度长 2m 每档,刷红白警示漆并在中间位置设置80mm 高安全警示标语牌。底部设置 200m 高混凝土基础，刷红白相间油漆，如图14 所示.28 图图 1 14 4 基坑临边防护效果图基坑临边防护效果图 （5)材料存放区 进大门左侧设置模板、脚手架、防水材料等各种材料存放场地,尺寸为18m,存放区应设围栏，地面必须平整夯实,有排水措施，不得堆放在松土、冻土或凹凸不平的场地上并且在其周围摆放消防设备。（6)生活区 生活区位于西南侧，与施工区用栅栏隔开。生活区住房采用彩钢板房，每个标准间的尺寸为 3。645。6m,板厚为cm，防火等级为 A 级的玻璃丝棉。住房分为两层，上下各 2间,设置 40 间民工住房，每间计划居住 8 人.二楼走廊宽度为 1.m，山墙两侧设置2 个宽度为 1。2m 的楼梯，中部设置过道，并且设置一个楼梯上下楼。通过过道是一些功能性用房,浴室、厕所、食堂。男、女浴室的总长度为 1092m，宽度为 5。6m。设置一个男厕所,长度为 7。2米,宽度为 5。6 米厨房、食堂的长度为8。2m，宽度为 5。m,采用砖砌体结构,墙厚为cm.（7)其他设施布置 进入西侧大门右侧为八牌一图，在左侧男女厕所的东侧设置工人休息区和应急材料库,休息区的东侧墙上设置光荣榜、曝光台,在休息区前设置一个 3m 的移动式安全讲台，塔吊的南侧设置三级沉淀池。为了给工人的安全带来保障，在大门的左侧设置医务室。在西侧施工大门的外侧绿化带中设置安全指示标识。为方便施工人员的交通要求,在基坑周边搭设“之字型通道,采用符合要求的扣件式钢管脚手架,其直径为 48mm,台阶平台采用木脚手板，周边采用维纶、棉纶、尼龙等材料编织的符合国家标准的安全网，每一跑的坡度保持在0到 45,并且在通道入口处设立指示牌.29。2 铜山路站南侧（1)化学物品等存放 西侧大门进门左侧为材料库、工具房等。场地的西侧设置模板存放区，且与附近的变压器保持安全距离，不影响变压器的正常运作.乙炔、氧气布置在西侧模板存放区西侧,材料库两侧,并且满足存放的安全距离，设置消防设备在其附近。(）材料加工存放区 进北侧大门左手边向南设置钢筋加工、存放区，按要求设置消防栓.场地的东南角设置用电设备,供南侧场地用电。(3)搅拌站 向南设置喷射混凝土搅拌站以及砂石料存放场，砂石料仓隔墙的高度为 2,厚度为6cm 砖砌结构，结构必须安全牢固,并且能使车辆正常施工，四周无阻碍。(4）大型施工机械 基坑边缘东侧设置一处塔吊，其作业半径覆盖整个南侧的施工场地,其基础与铜山路站北侧相同，同样吊臂为 6。其北侧设置一个地泵,长为 12 米，宽为米。进北侧大门。5 米设置一地磅,其控制室设置在大门的东侧，与门卫室并齐.(5)基坑周边设施 基坑周边每隔 20m 设置一个路灯,为基坑提供照明。基坑周边设有高压风管、水管。基坑临边防护设置与站北相同.4 4。安全消防布置。安全消防布置 铜山路北侧场地西侧大门旁边设置消防设施，包括消防架、消防砂池；站南侧北侧大门旁边设置消防设施，包括消防砂池、消防架.站南、北各设置两个两个消防栓，北侧的消防水池设置在施工现场的东北角,为站北的两个消防栓提供消防用水,消防水管采用 DN的钢管。站南的两个消防栓与项目部共用一个消防水池,消防水管与站北侧相同。4 4。5 5 给排水设计给排水设计 施工场地雨水通过明沟排放,在基坑四周设置排水明沟排水坡度为，最后经沉淀池沉淀排入市政雨水管。排水沟净空尺寸为 0。50.5m。站北侧的生活用水从其西北角接入,采用N100 的上水管，水管向东接消防水池，向南接入生活区.生活污水经过隔油池、化粪池排入西侧市政污水管道,下水采用 DN0的水管。30 第五章第五章 施工工艺施工工艺 5.1 5.1 车站车站深基坑施工流程深基坑施工流程 图图 1 15 5 铜山路站基坑开挖施工图铜山路站基坑开挖施工图 5 5。2 2 基坑石方爆破开挖基坑石方爆破开挖 本工程爆破作业为连续高强度生产、工期紧、安全问题突出、环境保护要求高.综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，采用人工风钻钻眼成孔，人工装药、联线起爆方式施工，爆破器材选用乳化炸药和瞬发电雷管,导爆索连线起爆.（1）主要采取“浅孔松动爆破光面爆破+炮被覆盖的爆破工艺工法。其中铁塔防护区采用静态爆破,基坑内为浅孔松动爆破,基坑边坡采用浅孔松动爆破。(2)对爆破产生的大石块,采用破碎锤进行机械破碎。(3)高压铁塔周边 30范围，高压电线下方 1m 范围内采用静态爆破。（3）边坡石方开挖纵向分段、竖向分层、随挖随支、自上而下分台阶进行.(4)具体施工工艺工法见铜山路站爆破施工专项方案铜山路站爆破施工专项方案。5 53 3 车站围护结构施工车站围护结构施工 5。3.1 围护结构设计参数 施工准备测量放线表层土方开挖边坡支护石方爆破开挖边坡支护清底验槽垫层施工，进入下道工序锚杆网片地面制作重复进行下一层开挖 31 本车站围护结构遵循“安全、经济、方便使用的方针，本车站围护结构采用明挖放坡开挖，边坡支护采用锚杆、网片+喷射混凝土进行支护。边坡设计多级边坡,东西为两级放坡，一级边坡为 1:0。3，二级边坡为 1:,南北为三级放坡，一级为垂直放坡，二级为1：0。(北侧)、1：.3（南侧)，三级放坡为 1:1,明、暗挖分界线放坡为两级放坡,一级为垂直放坡,二级放坡坡度为:0.5。锚杆采用 HRB400，22 砂浆锚杆，钻孔直径70,锚杆倾角5。，梅花型布置,间距 1。2.，锚杆长度，东侧一级边坡为 7m,二级边坡为m，西侧一、二级边坡为m,南、北侧一级边坡为m,二级边坡为m,三级边坡为 3m;网片采用22 圆钢，间距 200m200mm;喷射混凝土厚度 10m详见 图 16 铜山路站南侧围护结构平面布置图;图 17 铜山路站南侧围护结构平面布置图;图8 铜山路站主体围护结构标准断面图。图图 1 16 6 铜山路站南侧围护结构平面布置图铜山路站南侧围护结构平面布置图 图图 1 1 铜山路站北侧围护结构平面布置图铜山路站北侧围护结构平面布置图 图图 1 1 铜山路站主体围护结构标准断面图铜山路站主体围护结构标准断面图 5。3。2 挂网喷砼施工工艺 挂网喷砼施工工艺流程见图9。图图 混凝土施工流程图混凝土施工流程图 5。3。3 施工方法 砂浆锚杆施工工艺流程为:施工准备第一层土石方开挖人工坡面修整第一次喷射砼（底层)放线定孔钻孔锚杆制作清孔锚杆安放注浆二次注浆钢筋网筋制安第二次喷射砼(表层)焊接锚头进入第二层石方开挖，其施工程序即为重复第一层喷锚施工程序直至基坑底。(1)施工准备：人员、机具进场,材料进场.(2）土石方开挖 根据本工程的特点，结合现场的地质情况，土石方开挖采取平面分区分段、竖向分层的方法，每层开挖深度为 15；为确保基坑稳定土石方开挖后距坡脚 1。5m2。处挖出临时排水沟和集水井；上层喷锚施工完毕，待砼面层达到一定强度后才能开挖下层喷锚工作面和土体,严格控制标高，并预留 1020cm 厚进行人工修正，清基。(3）坡面修整 机械和人工修整边坡时，应严格按照设计要求放坡，尽可能的修整找平坡面,为喷射砼提供最佳效果.（4)放线定孔 测量放线时,组织测量员、施工员,按设计图纸的要求,将锚杆孔位置准确测放在基坑坡面处，并用石灰粉标记,孔位误差不得超过50mm.如遇软弱夹层、坡面不平顺或特殊困难场地时，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整孔的定位。（5）钻孔 钻孔设备 钻孔机具的选择,根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。材料准备 边坡放线 分层分段开挖 清理边坡 锚杆施工 网片安装 铺面层加强筋 喷射砼 养护 34 钻机就位 根据测放孔位,准确安装固定钻机。孔径孔深 钻孔孔径要求不得小于设计值 Dm。为确保锚孔直径,要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。锚杆成孔 打孔前，应按设计要求确定出孔位,作出标记.孔径按设计要求确定,即孔径 60mm 钻孔作业手严格按标定的孔位和设计的孔角、孔深钻孔,并做好记录。(6）锚杆制作 锚杆采用 HRB40，22 钢筋，锚杆主