钢梁恢复安装及预埋件加固施工方案.doc

钢梁恢复安装及预埋件加固施工方案全套资料
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钢梁恢复及加固施工方案

一、工程概况

工程名称：

建设单位：

设计单位：

监理单位:

施工单位：

工程地点：

因总体单元钢梁出现脱落，根据各单位意见，统一制定加固图纸,根据加固图纸特制订以下恢复及加固方案..

二、施工方案（图纸见附件）

1、原上层脱落钢梁处理方案：

（1）采用25吨汽车吊，先护住南北向钢梁,后将南北向钢梁南侧螺栓拆除；

（2）将南北向钢梁北侧螺栓拆除，将北侧东西向钢梁起吊至地面；

（3）将南北向钢梁缓慢向北起吊约两米,后将南侧东西向钢梁起吊至地面;

（4）重新用化学锚栓固定东西向钢梁埋件，焊接牛腿，埋件采用6支M20化学锚栓固定，详见图示一.

（5)用汽车吊重新吊装东西向钢梁,后将南北向钢梁缓慢起吊，安装至东西向钢梁之上.

图示一

2、原下层脱落钢梁处理方案

（1）南北向钢梁已用脚手架进行支撑，将南北向钢梁焊缝拆开；

(2）将东西向钢梁连接螺栓拆除，后顶升至原埋件以上位置，在原埋件位置按照上图图示一进行后埋置埋件,并焊接新牛腿；

（3）将东西向钢梁缓慢下落，安装在牛腿上，再将南北向钢梁顶升,焊接至东西向钢梁。

3、原预埋件需加固处理方案

总体施工顺序为先加固上层钢梁，再加固下层钢梁；先打孔安装锚栓固定后置加固件，再进行焊接作业。

（1） 上层钢梁加固

钢梁上部采用16mm劲板焊接加固，劲板与混凝土柱间用钢板塞垫，形成滑动支座；

牛腿下部采用3M16的5.8S级化学锚栓锚固16mm350*200钢板，钢板与原预埋件及牛腿焊接，详见图示二。

图示二

(2） 下层钢梁加固

采用L100＊10角钢，用2M16的5。8S级化学锚栓固定，在牛腿上部与牛腿焊接，角钢与混凝土间用250*100*20钢板垫平;角钢与牛腿劲板焊接相连形成闭合箍；

牛腿下部采用3M16的5。8S级化学锚栓锚固16mm350＊200钢板，钢板与原预埋件及牛腿焊接；详细尺寸见图示三。

图示三

4、新增部位钢结构防火、防腐等，按照图纸要求，在每个加固完成后进行施工。

三、工期、机具及劳动力

为保证工期，现场劳动力暂定40人，30台焊机,活动脚手架100组，电钻电锤，约在2021年10月20日完成施工。

施工分为三段：C轴、D—E轴、其余 为一段。

1、C轴安排10人，8台焊机，平均每人每天1.5块，每天15块，12天施工180块；
2、D-E轴安排15人，12台焊机，平均每人每天1。5块，每天23块，12天施工250块；
3、其余为一段，安排15人，12台焊机，平均每人每天2块(此段施工难度小）,每天30块，12天施工360块;

四、 注意事项

1、材料进场

各种材料进场后，严格进行报验制度，出具厂家合格证及材料检测合格证明文件。

2、锚固施工：

(1）本工程加固量很大,应严格按照先加固上层钢梁，再加固下层钢梁。

（2）防止因焊接造成原埋件变形拉伤原锚筋，必须先打孔安装锚栓固定后置加固件,再进行焊接作业。

(3）严格按照确定的加固图纸要求，确定钻孔位置，清出作业面.

（4)钻孔后应清除孔内积水和渣土,可视环境情况采用自然风干或用电热棒烘干。

（5）用空压机吹出孔内粉尘，用丙酮反复擦洗孔壁,直至完全除去粉尘为止。

（6）准备工作完毕后，应请监理验收并填写隐蔽工程验收单，查验胶的合格证及批号，经监理核准验收合格后，方可作业。

（7） 锚固后应在2小时内有专人看护，防止人为移动，保证锚栓质量.

3、埋件施工：

（1）钢构件的验收

钢构件制作完后,检查和监理部门应按施工图的要求和钢结构工程施工及验收规范（国标GB5 5—2001)的规定,对成品进行检查验收.外形的几何尺寸的允许偏差应符合GBJ205—83表3。9。1~3。9.1—6的规定。

(2）钢构件成品进场时，交产品、质量证明书和下列技术文件：

设计更改文件、钢结构施工图,并在图中注明修改部位。

制作中对问题处理的协议文件.

所用钢材和其他材料的质量证明书和试验报告。

高强螺栓摩擦系数的实测资料.

发运构件的清单.

(3)构件预检

检查构件型号、数量。

检查构件有无变形， 发生变形应予矫正和修复。

检查构件外形和安装孔间的相关尺寸，划出构件的轴线的准线。

检查连接板、夹板、安装螺栓、高强螺栓是否齐备,检查摩擦面是否生锈.

清除构件上的污垢、积灰、泥土等，油漆损坏处应及时补漆。

4、焊接施工

焊接用焊条必须采取防潮措施，严禁直接放置于地面。

焊接前已做防腐的钢结构必须进行打磨处理。

焊后检查焊口质量及焊缝高度.

五、安全保护及成品保护措施

1、所有焊工持证上岗,并做好安全教育及培训。

2、现场施工时要严格做好成品保护，对已铺设完成的电缆、桥架及已粉刷完成的防火涂料加以保护,严禁踩踏已完成的管道保温及桥架。

3、烧焊前，在电缆、保温等成品上采用防火布,防火盆进行覆盖,防止火花飞溅破坏电缆、保温。

4、施工人员严禁直接在桥架或槽盒上行走,操作室在桥架与混凝土梁间架设跳板并固定，保证操作安全。

5、上部操作安全带吊挂于上层钢梁,施工顺序为先加固上层钢梁。

6、下层钢梁加固采用2组组合式活动脚手架，脚手架组装后采用斜向钢管加固,组合脚手架上操作时安全带挂于上部钢梁.

7、现场用电设备需接用临电时，必须在接电前通知项目部及甲方,经检查合格后方可由专业电工按照项目部及甲方规定接用临电并对线路进行架空.

8、现场烧焊范围内必须配备足够数量的灭火器,并进行定期检查.

9、施工前必须通知甲方，由甲方安排专门负责人检查管道及管线情况。

10、所有人员进入施工现场必须佩戴安全帽并系好下颌带，严禁在施工现场吸烟，高空作业人员必须系好安全带。登高作业办理登高作业证。

11、施工时应划定危险区域，挂设明显安全标志,并将施工区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入危险区,电力线路必须由专业电工架设及管理.施工时要设专人定点收听天气预报，当风速达到15m/s（6级以上）时,施工必须停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。

12、焊接操作时，施工场地周围应清除易燃易爆物品或进行覆盖、隔离,下雨时应停止露天焊接作业。电焊机外壳必须接地良好，其电源的拆装应由专业电工进行,并应设单独的开关，开关放在防雨的闸箱内。焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作应站在绝缘板或木板上.更换场地或移动把线时应切断电源，不得手持把线爬梯登高。划分动火区域，现场动火作业必须执行审批制度，并明确一、二、三级动火作业手续,落实好防火监护人员。电焊工在动用明火时必须随身带好“二证”（电焊工操作证、动火许可证)“一器”（消防灭火器）“一监护”（监护人职责交底书)。气割作业场所必须清除易燃易爆物品,乙炔气和氧气使用时不得少于10m。       

13、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。

14、现场焊接时，要制作专用挡风斗,对火花采取接火器接取火花等严密的处理措施，以防火灾、烫伤等，下雨天不得露天进行焊接作业。

15、施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。

第一章 工程概况
1。1工程概况
1。1。1 基本情况
机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m～6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米,平均沉陷高差约3厘米.根据现场实际情况，且避免出现较大事故（此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线），现项目部决定积极采取措施,在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时,于沉陷路面布置注浆孔，直接采用地表注浆方式进行加固处理.并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进行原貌恢复。
1。1。2 主要工程量
现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。
根据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分,而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。
道路沉陷及开裂区域详见附图
1。1。3 计划工期
由于江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带,为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体安全，项目部决定马上启动本项施工方案，计划于2014年1月15日正式开展实施,于2014年1月28日全部结束。

第二章 施工工艺技术
2。1 注浆工艺流程
注浆工艺流程《图2。1.1 地表注浆工艺流程图》.

钻机就位
注浆作业
第一段注浆达到要求
第二段注浆
调整注浆参数
钻 孔
配制浆液
钻孔取样
No
Yes
所有段达到要求
Yes
测量定位
No
补注
安设注浆管
逐段注浆
结束注浆
探测管线

图2。1.1 注浆施工工艺流程图
2.2施工工艺技术
2.2.1注浆孔布置
根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，累计约8块,并做好标记，然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。
1

图2.1。2 注浆孔孔位布置图
备注：①图中标注尺寸单位均为cm;
②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度,b为混凝土板宽度；
③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。
2。2。2钻孔
根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机,该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小,无扬尘等特点，有利于环境保护。
为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行,注浆孔钻孔深度为150cm，溢浆孔钻孔深度为100cm.钻头选取直径为15cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用15cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合,防止漏浆。
2。2.3制浆
本工程注浆采用纯水泥浆灌注，浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制（如需缩短凝胶时间、加快注浆进度,建议加入水玻璃).浆液拌制配合比初步确定为水泥：水=1:0.45.
浆液拌制采用现场机械拌制的方式,应严格控制各原材料参量，现场应配备符合要求的称重计量装置，严禁凭经验,凭感觉任意添加各原材料参量.
根据设计要求，拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为：P。O。42。5R，拌制用水使用自来水公司供水.
每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需注意匀速、分散加入。
2.2。4压浆
压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当离开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象.
压浆时，应缓慢均匀加压，一般当压力达到规定值1。0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采用木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和渗透，达到挤密和充实的效果，持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足.持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零.
注浆作业时，应注意以下几点：
①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定，根据现场实际情况做适当调整，保证注浆效果。
②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析,判断注浆效果是否满足要求。
③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作，防止意外情况发生，
2.2。5封孔
压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞，并立即插上木塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固,在确保灰浆不会从孔中被挤出来时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口,密封孔口时应先用钎子捣实，然后抹平。
2.2。6清洗
每次压浆施工收工时或中途长时间停止时，必须用清水冲洗搅拌桶,此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出,将各部件残留浆液彻底排出冲洗干净,防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。
2。2。7养护
灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为7天。
2。2。8 效果检查
①取芯检查
地表注浆结束后在注浆区域分段设一检查孔，进行钻孔取芯检查,以岩芯的提取率和岩芯加固效果的好坏占岩芯长度和百分率作为评价注浆加固效果的指标.
②注水试验
在地表注浆全部结束后钻取检查孔进行注水试验,测试其渗透系数，要求注浆后地层的渗透系数小于10—4cm/s,对不符要求的区域进行补注.
2.2。9原道路破除并恢复
道路破除前,对国航污水箱涵进行截流处理,并采用Φ400双壁波纹管引流入隧道排水系统,此段路面同样需先破除后恢复，面积约18平方米。
由于原混凝土路面因沉陷而导致路面开裂破损，注浆完毕并检查合格后，对原受损路面采用机械破除，且弃渣及时转运出场，保持基底清洁。
国航办公楼转入机场转盘匝道路段由于沉降较大，对此段基础采取碎石换填处理，换填厚度20cm，面积约35平方米,而其余路段路基经过注浆加固,故勿需再采用机械夯实。
本次施工,需按照国航办公楼至机场转盘各个路口顺接进行关模,使用C25商品混凝土浇筑,为保证现浇路段路面板的韧性及强度，于路面板中加规格为100×100mm的Φ8钢筋网片,并特别注意在接缝、边缘及角隅区域设置拉杆筋和加强筋，路面板恢复总面积约53平方米，Φ8钢筋网片总用量0.38t.浇筑时使用插入式振捣器振捣均匀并及时收面抹平，保证道路恢复的工程质量及接顺坡度，路面板厚度20cm。浇筑完成初凝之前，对路面进行切缝处理，后浇水并覆盖薄膜养护，经过7d养护期后，即可开放通行。
具体换填及恢复区域详见附图。

第三章 人员及机械配置
3。1人员配置
主要人员配置详见表3.1。1。
表3。1.1 人员配置数量表
序号
工种
数量
备注
1
现场管理人员
1

2
技术人员
1

3
安全管理员
1

4
设备操作手
4

5
技术工
4

6
普工
10

3。2机械设备
主要机械设备见表3.2。1.
表3。2.1主要机械设备汇总表
序号
设备名称
型号及规格
数量
备注
1
混凝土取芯钻机
HZ—20
1台

2
搅拌机

1台

3
注浆泵
KBY—50/12
1台

4
输浆管道
Dg-25—Pg16
20米
高压胶管
5
配电柜

1台

6
轮式挖掘机
DLS865—9A
1台

7
自卸式汽车
5t
3台

8
振捣棒

3台

9
切片机

1台

第四章 施工安全保证措施
4。1施工质量保证措施
地表注浆属于隐蔽工程，一旦完成，很难对其质量做直接检测。因此施工过程中的质量控制显得尤为重要,应对灌浆的每一个环节实施监控,确保灌浆的质量，地质变化、材料供应、施工机械以及操作人员都直接影响到工程质量效果.因此，为真正保证施工质量，需要有配套的灌浆工程质量过程控制机制。
1、注浆所使用的水泥必须出示合格证明，并按每批次现场抽样检验，合格后才能投入使用；水泥进场后，应做好防潮、防雨措施，防止水泥结块和硬化。
2、施工现场配备比重计，随时量测浆液比重，实行定量加灰制，严格控制水泥用量.灰浆搅拌应均匀,要进行二次搅拌并进行过滤。注浆过程中浆液应连续搅动，防止水泥沉淀。
3、严格按注浆配合比设计进行浆液配置，严禁擅自改变浆液配比。
4、注浆时应对建筑物进行监测，并将量测信息及时反馈，根据反馈信息结果进行调控注浆。
5、注浆一定要按程序施工，每段注浆注浆量要准确，注浆压力一定要严格控制，专人操作。当压力突然上升或浆液从孔壁、地面溢出时,应立即停止注浆.
6、注浆过程中，若地层吸浆量很大时，注浆压力长时间不上升，可通过调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间,以达到控制注浆范围的目的。
7、注浆过程中,如发生其它孔串浆，可关闭该串浆孔继续注浆,但若发生频繁时，应加大钻孔与在注浆孔的间隔或钻一孔注一孔，减少串浆现象。
8、 注浆过程中，如跑、漏浆现象严重时，可通过间歇注浆技术或通过调整浆液配比缩短凝胶时间的方法进行封堵,但若无效时，可暂停该孔注浆,分析原因,采取其它措施。
9、注浆过程中，要保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断。
10、注浆过程中，每日做好3组标准养护试件，即3d、7d、28d的抗压强度试验，并提交3d、7d龄期的抗压强度值，以确定注浆质量和进行下步工序的时机。
11、道路恢复时,严格注意路面浇筑的横纵坡度，保证路面和各个路口顺接.
12、值班工程师做好施工纪录，严格控制施工质量。
4.2施工安全保证措施
为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保证工程施工安全，预防事故发生，施工过程中必须遵循以下要求：
1、由于工程地处机场转盘周边,车流量较大，在施工前应采用隔离警示标志将施工区域隔离开来，防止出现车祸事故。
2、施工中所涉及的钻孔设备、 搅拌设备、压浆设备需由专业的熟练操作手进行操作，其他人员禁止私自进行操作。
3、施工设备均为电动设备，施工中用电需有专业电工进行作业，非专业电工禁止进行接线、拆线等电工作业.
4、施工作业中，应做好环境保护措施，废旧水泥、施工污水、残余水泥浆等排放要注意不能污染环境和路面。
5、施工中水泥浆拌制时倾倒水泥应注意低拿轻放，防止过多扬尘污染大气.
6、现场材料堆放要整齐，并要防污染、防受潮等措施。
7、施工用水不得随意排放，造成积水等现象。
8、为便于国航办公楼出入，本次施工采用分段封闭施工方式，并安排专人指挥，保证过往车辆能正常通行.

附图：

图1施工区域管线平面布置图
地表注浆区域 路基换填并道路恢复区域 污水箱涵处理区域 绿化带

备注:1、根据现场实际勘测，图中施工区域总面积约185平方米。其中地表注浆区域面积约148平发米;基础换填并道路恢复区域面积约35平发米，基础换填厚度20cm,采用碎石换填并夯实平整；混凝土道路面板厚度20cm,采用加筋处理,加强路面板韧性及强度;污水箱涵截流需路面破除并恢复区域面积约18平发米，采用Φ400双壁波纹管代替。
2、图中LD管线表示路灯线(图中红色）;PS管线表示污水箱涵（图中紫色）；CS管线表示航油管道（图中咖啡色）；DX管线表示通信光纤（图中绿色）。
3、根据图纸测算，重要管线,如军事光缆及航油管道均未与施工区域交叉,其中军事光缆距离施工区域最近2。7m,航油管道距离施工区域最近1。6m.国航污水箱涵横穿施工区域，故施工前对污水箱涵进行截流处理，并引入隧道排水系统（图中黑色区域）。（仅根据图纸坐标大概测算，一切尚以现场实际为准，附有cad图）

图2 现场道路沉陷观测详图(基础换填并道路恢复区域）

图3 现场道路开裂观测详图（地表注浆区域）

图4污水箱涵引流现场详图（污水箱涵引流并恢复路面区域）

郑州某大型会展中心屋面钢结构预埋件施工方案_secret

郑州某会展中心(展览部分）
屋面钢结构工程

主体钢结构埋件施工细则

浙江**钢结构

郑州某会展项目部
2004年5月23日

郑州某会展中心（展览部分)

屋面钢结构工程
钢结构埋件施工细则

审定： 复核: 编制:

浙江某钢结构
郑州会展项目部
2004年6月1日

钢结构埋件施工细则
1工程概况
郑州某会展中心展览部分屋面钢结构工程中埋件数量总共为55个,总重量为509T，M1为22个，单重0.337T,总重7。407T； M2为（铸钢件2中的1#、2#、3#共计14。5T）11个,单重14.5T,总重159。5T; M3为22个,单重15。57T。其中M1为工厂制作，M2、M3为铸钢件,埋件平面布置图如下：

2主要施工机械选用

3东侧预埋件吊装
东侧最大作业半径20米,根据构件的起重要求采用一台250吨级
的履带吊进入柱网内进行吊装。履带吊型号为SCX2500,详细工况
选择如下：
履带长9。045米，宽7。52米.主臂82。3米，尾部配重86.3吨，
车体配重20吨,尾部回转半径6米,使用35吨吊钩(自重0.9吨）:
SCX2500吨履带吊选用67.05米主臂，标准起重性能如下表: 半径(米) 20 22 24 26 28 30 32 34 36 重量（吨） 42。2 36.8 32。4 28.9 25.9 23。3 21.1 19。2 17。5 起吊高度61 60 59 58 57 56 54 53 52 （米)

从上表可以看出，以上吊车选型完全可以满足东侧M1、M2、M3的吊装。
4西侧预埋件吊装
西侧最大作业半径52.5米, 根据构件的起重要求选用LR5000
吨履带吊进行吊装，LR5000吨履带吊选用49米主臂，63米辅臂，
标准起重性能如下表：

半径（米） 22 24 30 34 40 44 48 52 56 60 64
起重量(吨） 50 49 43 38 31 28 25 22 20 17 16
起吊高度98 97 95 94 93 92 91 90 89 88 82
（米）
从上表可以看出,以上吊车选型完全可以满足西侧M1、M2、M3的吊装。

14

FG

A
6
5.34
5地面处理
对原地面进行机械夯实，并用压路机（振动力大于30t）往返多次压实，然后使用硬质毛石或石渣分层回填。每层300mm，并用机械夯实。在地表面上的一层可使用砂石 混合材料进行回填，并用压路机（振动力大于30t)往返多次压实。

对于500T吊车，地基处理如下图： 路基箱
砂石级配
道路宽度
对于250T吊车，地基处理如下图：
路基箱
砂石级配
道路宽度

对回填的地表面层上，经压路机碾压后，如在局部地面上出现橡皮土层时.必需进行局部开挖，并用硬质毛石或石渣进行分层回填和夯实。
在地基处理或者道路路面回填处理时，其砂石级配的标

准按以下配比：
a 砂子:2。6m3； 石子：11。4m3; 压实为:10m3级配。
含水率：80%～90％.
b 砂子可用石粉或中、粗、细砂，主要起到填空密实作
用。
c 石子粒度:2~7cm。

d 干容重:1.55～1。60g/cm3。
6预埋件吊装准备
构件吊装前须进行验收和预检。进场构件由施工方提供一套完整的资料报监理验收合格通过，同时经现场对构件质量检验合格后,方可吊装。

7测量与校正
7.1、为保证预埋件安装精度，同时又简化测量方法，在混凝土结构顶面直接布设钢结构安装用测量控制网，并结合总承包单位所提供的各柱之间轴线数据和水平标高，进一步放样出所有必需的施工测量控制点,作为钢结构施工控制和校核的依据. 7。2、对铸钢件预埋所有的放样资料及校核计算资料，应经计算和
复算无误后，方可预埋。预埋件标高控制精度?2mm，轴线位

移精度控制?3mm。
8预埋件验收
总承包与钢结构安装单位进行预埋件控制点的交接，并提供施工记录及相关资料，安装单位派专业人员进行验收,检查预埋件的轴线、标高和水平度偏差，验收合格后进入吊装工序. 9预埋件吊装

9.1、混凝土施工到22米标高停止钢骨外侧混凝土施工，钢骨内侧施工到26.8米位置停止施工，留出铸钢件安装工作面 9.2、施工平台的搭设

？µ20钢筋
铺设钢跳板
，插入搭扣中

平台架
搭扣A-A

在每个埋件下的劲性柱上焊设如上施工平台以便于操作. 9.3、铸钢件起吊前严格复核其自身重量,并根据制作厂家提交的构件清单及时通知安装班组对起吊设备的性能进行复核，方可吊装。
9.4、履带吊车行走线路由东线和西线两部分组成，根据总承包的实际进度状况由19轴向41轴及18轴至1轴逐步对预埋件进行吊装。 9。5、安装前对预埋件进行自检，并做好样冲标记和油漆标记。 9.6、在柱子劲性钢骨上焊接安放千斤顶的牛腿,见M2安装图 9。7、由于M2预埋件本身有三个H700的牛腿，因此吊装时将钢丝绳捆绑着三个牛腿进行起吊，起吊安装过程中当离地300?时，吊机停止起吊，检查构件有否松动、脱滑情况，确定无误后再起吊。 9。8、M2吊装到位后吊车不能松钩，利用3只32T千斤顶对M2进行角度调节,见下图:

铸钢件2＃、3#部件
铸钢件1#部件

350AA
32T千斤顶调整就位剖面图1000
？
M2安装图
角度调整到位后，将M2件与钢骨柱中?900＊2000＊36进行定位焊,焊接前清除坡口两侧氧化皮及油污,清除范围为两侧各50mm的位置,焊接使用的焊条要进行烘烤，烘烤要求如下：

0焊条类型 烘干温度（C） 保温温度（h）
E5015碱性焊条 350～400 2

定位焊长度100mm，间距100mm，焊脚尺寸6mm,定位焊完后,吊车松钩，继续进行焊接直至焊接完成,为减少焊接变形，焊接顺序如下:

从中间往两边对称焊接

钢骨柱
“1"、“2"、“3”、“4” 4个位置8个焊工同时从中间往两边对称焊接直至焊接结束.利用2台经纬仪跟踪，并随时调节。 9。9、焊接完成后，对埋件与劲性钢骨之间的对接焊缝按GB11345-89进行100%UT探伤,验收合格后,对预埋件的轴线、标高验收并移交给总承包,总包单位在焊接连系梁时，应注意焊接的变形，结束后,再进行复核。
9。10、其余埋件吊装方法与M2预埋件相同。

预埋板
.000锚筋

轴线
M1安装图

M3安装图
10安全、文明施工措施
10。1、要在职工中树立安全生产第一的思想,认识到安全生产文明施工的重要性,作到每天班前教育、班前检查、班后总结，所有施工人员，必须严格遵守现场条令。
10。2、所有施工人员要按方案作业要求严格培训，施工前所有施工人员要对施工方案及工艺进行了解，熟悉操作过程和具体步骤，合格后方可上岗,进入现场要遵守“现场六大纪律”。 10。3、在施工区域拉好红白带，专人看管，严禁非施工人员进入.吊装时，施工人员不得在起重构件、起重臂下或受力索具附近停留。

10.4、在施工过程中，施工人员必须按施工方案的作业要求进行施工。如有特殊情况进行调整，则必须通过一定的程序以保证整

个施工过程安全。
10.5、高空作业人员经医生检查合格,才能进行高空作业。高空作业人员必须带好安全带,安全带应高挂低用.

10.6、禁止在风速五级以上进行提升工作.
10.7、通讯工具专人保管，确保信号畅通。非电器人员不得私自动电，现场要配备标准配电盘，现场用电要设专职电工。

钢梁安装施工工艺
一、适用范围适用于焦作电厂上大压小异地工程主厂房钢梁单项和综合安装。二、引用标准（1）钢结构工程施工质量验收规范（GB5 5—2001）；（2)建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2001）;（3）工程测量规范（GB50026—1993）；（4）建筑钢结构焊接规程(JGJ81—2002);（5）钢结构高强螺栓技术规程（JGJ82—1991)；（6）钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母垫圈与技术条件（GB/T1228～1231—91);三、施工准备1、技术准备（1）编制安装施工组织设计及吊装方案，经审批后，认真向班组交底。（2）检查地脚螺栓外露部分的情况，若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓，必须对其修正。(3)建立基准控制点，将柱子就位轴线弹测在柱基表面,对柱基标高进行找平.（4)建立复测制度,各基准点、轴线、标高等都要进行两次以上的复测，以误差最小为准。（5）建立统一的测量仪器、钢尺等,并取得计量单位检定证明。（6）根据图纸及现场实际情况确定钢结构安装的次序.（7）熟悉图纸，了解钢构件间的节点.2、材料准备（1）按构件明细表核对进场构件的数量,查验出厂合格证及有关技术资料。（2）检查构件在装卸、运输及堆放中有无损坏或变形.损坏和变形的构件应予以矫正或重新加工.被碰坏的防腐底漆应补涂，并再次检查办理验收。(3)对构件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查做出记录。（4）构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地满足现场拼装及顺序安装的需要。在现场组拼时应搭设拼装平台。（5）构件分类堆放,刚度较大的构件可以铺垫木水平堆放。多层叠放时垫木应在一条垂线上.钢梁和钢桁架宜立放，紧靠立柱，绑扎牢固。(6）钢结构焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。对重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验.3、主要机具吊装机械（塔式起重机）、电焊机、焊钳、焊把线、垫木、垫铁、水准仪、钢尺、拉线、吊线等。4、作业条件（1）根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批.(2）对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。(3）安装定位所使用的轴线控制点和测量标高使用的水准点进行验线有关处理完毕。(4）按施工平面布置图划分：材料堆放区、拼装区，构件按吊装顺序进场。(5)场地要平整夯实、并设排水沟。（6)在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。（7）搭好高空作业操作平台,并检查牢固情况.(8）放好柱顶纵横安装位置线及调整好标高.（9）预埋螺杆，其轴线、标高、水平度、位置及伸出长度等，超出允许偏差时，应做好技术处理（10)检查吊装机械及吊具，按照施工组织设计或施工方案要求搭设操作平台或脚手架.（11） 对参与钢结构特种工，测量工、电焊工、起重机司机、指挥工要持证上岗。5、材料和技术质量要求5.1 材料要求（1）钢构件：型号、制作质量应符合设计要求和施工质量验收规范的规定，有出厂合格证并附有有关技术文件。（2）连接材料：焊条的规格、型号应符合设计要求,有质量证明书并符合国家有关标准规定.（3)涂料：油漆、防火涂料技术性能应符合设计要求和有关标准规定，并有产品质量证明书。(4)其它材料：各种规格的垫铁等备用。5。2 技术质量要求（1)应根据构件重量通过计算选择合适的吊装机械和索具，并列出构件最大重量、最远距离与吊装机械起重能力之间的相互关系，严防发生安全事故。（2）安装的测量校正、负温下施工及焊接工艺等，应在安装前进行工艺试验或评定。（3）安装偏差的检测,应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行.（4)安装时,必须控制屋面、楼面、平台等的施工荷载，施工荷载和冰雪荷载等严禁超过梁、桁架、楼面板、屋面板、平台铺板等的承载能力.（5）安装时要即时做好测量监控。四、施工工艺1、工艺流程施工准备→测量放线→钢梁安装→测量校正→焊接→检查验收2、操作工艺（3）钢梁安装工艺
先主梁后次梁，先内后外、先下层后上层的安装顺序进行安装。
1） 钢梁安装方法
主梁起吊到位对正，先用撬棍，再用冲头调整好构件的准确位置固定.
② 钢梁的就位与临时固定：
a、钢梁吊装前,应清理钢梁表面污物;对产生浮锈的连接板和摩擦面在吊装前进行除锈。
b、待吊装的钢梁应装配好附带的连接板，并用工具包装好螺栓。
c、钢梁吊装就位时要注意钢梁的上下方向以及水平方向,确保安装正确。
d、钢梁安装就位时,及时夹好连接板，对孔洞有偏差的接头应用冲钉配合调整跨间距，然后再用普通螺栓临时连接。普通安装螺栓数量按规范要求不得少于该节点螺栓总数的30%，且不得少于两个。
e、当一个框架内的钢梁安装完毕后，及时对此进行测量校正。
2）钢梁安装注意事项
在钢梁的标高、轴线的测量校正过程中，一定要保证已安装好的标准框架的整体安装精度。
钢梁安装完成后应检查钢梁与连接板的贴合方向。
钢梁的吊装顺序应严格按照先主梁后次梁的顺序进行.
五、质量标准（1）钢构件应符合设计要求和施工验收规范的规定。运输、堆放和吊装等造成的钢构件变形及涂层脱落，应进行矫正和修补。检查方法:用拉线、钢尺、游标卡尺现场实测或观察.（2）设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70％紧贴，且边缘最大间隙不应大于0。8 mm.检验方法：用钢尺及0.3mm和0。8mm厚的塞尺现场实测。（3）钢柱、桁架、梁及受压杆件的垂直度和侧向弯曲矢高的允许偏差应符合规范中的规定。检验方法：用吊线、拉线、经纬仪和钢尺现场实测。
梁的垂直度和侧向弯曲矢高的允许偏差   
项目        允许偏差      
跨中的垂直度        h/250，且不应大于15。0         侧向弯曲矢高        L≤30m   L/1000，且不应大于10。0                30m＜L≤60m   L/1000，且不应大于30.0   
（4）单层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合规范中的规定.检验方法：采用经纬仪、全站仪等测量。整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差（mm)   项目       允许偏差       
主体结构的整体垂直度        H/1000，且不应大于25.0         主体结构的整体平面弯曲        L/1500， 且不应大于25。0         
（5)当钢桁架（或梁）安装在混凝土柱上时，其支座中心对定位轴线的偏差不应大于10 mm。检查数量：按同类构件数抽查10%，且不应少于3榀。检验方法:用拉线和钢尺现场实测。（6)檩条、墙架等次要构件安装的允许偏差应符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB 5 5—2001附录E中表E。0。3 的规定。检查数量：按同类构件数抽查10％，且不应少于3件。检验方法：见《钢结构工程施工质量验收规范》GB 5 5-2001附录E中表E.0.3 的规定。
（7）