雷雨天飞行PPT课件.ppt

<p>单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,共同学习和讨论雷雨天飞行,雷雨的影响和危害,飞行员的策略,雷雨的成因,雷雨的成因,1,、不稳定大气,2,、底层足够的水气,3,、能量的补充,强烈的对流和能量交换产生水滴、过冷水滴、雪花、冰粒，它们之间不同层次的分布及相互的碰撞摩擦形成云中电场,雷雨的危害,湍流,结冰,冰雹,大雨,气压突变对高度表的影响,电击,湍流,V/S 20-30m/s,（,4000-6000f/M,）,最大,100,m/s,上下气流的切变,飞行高度、速度难以控制,结构损坏和成员受伤,结冰,-2-10,是强积冰范围,-5.6-8.3,的环境积冰现象达,91.5%,改变机翼截面形状，升力减小；阻力增加,发动机进气口的乱流,部分设备的失效损坏,冰块脱落造成损坏,冰雹,飞机的外形损坏造成性能急剧下降,雷达罩、水平安定面的损坏造成操纵困难,发动机受损,0,等温线遭雹击的可能性最大,砧状云附近常有云中抛出的冰雹,冰雹可能出现在强雷雨前几海里,大雨,跑道污染，起飞、着陆的性能降低,起飞、进近和着陆的低能见,发动机吸水,微下冲气流和风切变,气压突变对高度表的影响,产生,100,英尺以上的读数误差,气压的变化周期大约,15,分钟,飞机在五边偏离理想航径,电击,机制,环境,危害,机制,机体通过闪电通道或搭桥,飞机摩擦起电造成电击,飞机带静电荷产生的电击,飞机诱发电击,飞机的防雷击措施,蒙皮良好的导电性,油箱的设计,电子设备的屏蔽设计,复合材料的保护,国外飞机遭雷击的几率,日利用率,7,小时：,1,次,/12,个月,日利用率,10,小时：,1,次,/10,个月,飞机遭雷击与空速的关系,闪电击中的飞机数,飞机遭电击与高度的关系,高度单位：,1000feet,雷电击中的飞机数,飞机遭电击与几何位置的关系,电击次数,飞机电击部位,环 境,统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段,高度在,3500,m-5000m,多发,-5-0,是危险的温度层,飞机遭电击几乎都在突出的部位,危 害,闪电袭击能够击穿飞机的蒙皮，造成结构性的损坏,可以影响导航设备,并对磁罗盘造成永久性误差,其放电会对通讯进行干扰甚至破坏,极强的闪电会造成飞行员暂时失明,飞机遭雷击个例,序号,日期,航线,机型,高度,状态,电击情况,1,1998,、,2,、,13,香港,广州,A320,3600,爬升,左侧隔框三颗铆钉烧焦，方向舵,7cm,的洞,2,1998,、,3,、,10,广州,厦门,B767,4500,下降,左发后缘包皮,8cmX2cm,缺口,3,1998,、,4,、,21,北京,广州,B777,4500,下降,右发下部包皮烧坏，,7,颗铆钉松脱,4,1998,、,4,、,27,深圳,西安,B757,4000,爬升,右翼尖放电刷被击断，方向舵右后侧,3mm,小孔，周围,30mm,灼伤区,5,1978,、,12,C130,不详,不详,击中油箱，爆炸坠毁,3,飞行事故征候条款,3,、,37,航空器飞行中遭雷击、冰击、鸟击等，导致航空器机体、设备或发动机损坏，需修复。,雷击对个人的影响,结 论,应该把任何雷雨都视作一种危险,避开雷雨是最明智的选择,飞行员策略,地面计划,绕飞建议,穿越策略,进近计划,适时使用,CRM,技巧,地面计划,了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息。尤其是以“,SIGMET,”,的格式发出警告,切勿轻视任何雷雨；,慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油性能；,如果雷雨接进机场的,15,海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞。在机场区域绕飞必须与雷雨云保持,3,海里的横向间隔。,重视机载雷达的作用，以修正,ATC,的离场指令，及时获得,ATC,的支援；,避开雷雨是最明智的选择,；,雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。,绕 飞,5000feet,MEA,横向绕飞间隔,高 度,横向距离,20000feet,10,海里,25000,feet,15,海里,30000,feet,20,海里,绕飞建议,气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的；,在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据；,正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围,除非确定在顶上有至少,5000,英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方,任何高于,35000,英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的,雷雨下面的气流可能是灾难性的,考虑风的影响调整侧向间隔,绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的,机动性能,。,转弯半径,TAS,(,kt,),200,250,300,350,400,450,500,25,R,(NM),1.3,2,2.8,3.8,5.0,6.3,7.8,15,R,(NM),2.2,3.4,4.9,6.7,8.8,11,13.6,R=,TAS,2,Gtg,靠近雷雨的飞行,如果不可避免的（例如,ATC,；,禁区）要低于横向规避距离靠近雷暴飞行,必须注意,:,1,、选择云体上风面；,2,、避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行；,3,、考虑执行严重颠簸飞行程序；,4,、如果进入不安全状态，机长应要求改变航线。必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气。,颠簸强度的划分,程度,飞机反应,飞机内部反应,轻度,短暂的引起高度及姿态轻微的、不规则的变化。,机组人员会感到安全带或肩带轻微的拉紧。未固定物品会轻微的挪动。可照常进行食品服务，行动几乎不会受影响。,中度,与轻度相似，只是强度有所加大。虽然出现高度或姿态的改变，但飞机一直处于稳定的控制之中。有空速指示变化。,机上人员会感到安全带或肩带轻微的拉紧。未固定物品发生移动，食物发放及行走困难。,严重,有大的或突然的高度和姿态变化空速指示发生大变化。飞机短时失控。,机上人员会感到安全带或肩带猛烈的拉紧。未固定物品抛向四方，无法进行食物发放和行走。,误入雷雨的处置建议,1,、寻找雷达回波最弱的区域。选择相对垂直的航线穿过雷暴区。避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域；,2,、如果不可能垂直穿过雷雨区，一旦进入雷暴云就应保持原定航向；,3,、在强气流中会使压力改变并可能导致,1000,英尺的高度误差；,4,、,RA,出现指示后，应给予更多的注意；,5,、尽快脱离,0,度等温线附近的高度。,6,、,10000,英尺到,20000,英尺之间的雷暴区通常会遇到最强烈的湍流和冰雹及结冰。,7,、执行严重颠簸程序,遭雷击后的处置,可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考,对怀疑的系统页面进行检查,检查导航仪表指示,留意燃油指示，及时发现漏油,如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆,雷击损伤的检查,放电刷脱落或烧毁,小的凹坑和烧焦的小孔，光滑表面变粗糙,铆钉熔化,结构变形,复合材料脱层,突出部位的雷击点,飞行员应熟知的,运行规则的放行要求,大雨中的地面操作,污染跑道的操作,风切变和前方风切变的改出技术,等待航线的进入和等待速度的控制,严重颠簸的操作,气象雷达的使用,飞行员应熟知的,运行规则的放行要求,大雨中的地面操作,污染跑道的操作,风切变和前方风切变的改出技术,等待航线的进入和等待速度的控制,严重颠簸的操作,气象雷达的使用,FCOM,QRH,FCOM,FCOM,</p>