合蚌线行车作业标准样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
中铁四局第八工程公司
合蚌客专线行车作业标准

编制:
审核:
批准:

前言
为了更好地适应铁路建设高标准、 快速度的形势, 进一步满足项目标准化管理的需要, 同时结合无砟轨道铺架特点和运输生产的具体实际情况编制本标准, 本标准是依据《中铁四局八分公司铺架项目铁路运输行车作业指导》、 《中铁四局八分公司铺架施工铁路运输行车作业标准指南》、 《中铁四局八分公司铺架施工铁路运输行车安全控制要点》、 《技规》、 和各行车工种作业标准编制而成, 在本标准未修改前, 各单位、 各部门在认真执行公司有关规定和《技规》的同时, 必须认真执行本标准。由于编写水平有限, 难免有不足之处, 希望广大职工给予批评指正, 并在执行中不断总结经验, 提出更好的建议。

第一章 行车组织
一、 行车组织的领导和指挥
1、 坚持高度集中、 统一领导的原则: 经理部调度室负责合蚌铁路全线的行车指挥工作。车站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥, 有调车长的列车由调车长指挥。列车或单机在车站时, 所有机调组人员应按车站值班员的指挥进行工作。
2、 车站的开设与封闭经主管领导审批后由调度室发布调度命令, 行车设备的封锁与开通以调度命令为准。均需主管领导审批。
3、 铺轨现场称为工地, 衔接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、 调车人员、 轨道车司机在前方站及工地作业时, 必须服从前方站值班员的统一指挥。
4、 列车运行方向以合肥方向开往蚌埠方向为右线( 上行) , 由蚌埠方向开往合肥方向为左线( 下行) 。
二、 计划下达
1、 日班计划由调度主任根据施工计划、 各队调度提报的申报计划、 分管副经理的施工安排和经理部的临时指示等进行编制, 经分管领导批准后下达。各单位次日列车运行计划于每日16点前报调度室。班计划包括列车编组、 作业内容、 运行区间、 停车地点、 作业时间及返回车站时间等事项。日班计划下达后, 除特殊情况外不予变更。遇特殊情况需变更时必须经调度员准许。
2、 由于施工期间现场情况变化较大, 日班计划为18: 00–次日18: 00, 日班计划下达时间为每日17: 00分。
三、 行车线别
1、 合蚌线为双线区段, 铺轨期间按单线行车法行车, 由调度员指定一条线为运行线, 另一条为封锁线不得行车。遇有施工作业需进入封锁线时必须有准许进入的调度命令( 命令中除上述计划规定的内容外还需注明线别) 。
2、 改变运行线时必须要有调度命令, 车站值班员须在站线板上注明运行线别, 值班员在交接班时对运行计划、 重要安全事项、 文电、 限速命令必须要用书面方式交接。
四、 调度命令号码的规定
经理部发布命令号码为1---99, 调度室发布命令号码为101---499, 满号后循环使用。
五、 无线电台或无线对讲机的使用
1、 调车作业时须以手信号为主, 对讲机为辅助联系; 长轨铺设对位时, 能够对讲机为主, 但乘务员必须复诵后方可动车。
2、 两台机车作业距离较近相互影响时, 通话频率要分开。
3、 施工联系通话必须要与行车通话分开, 严禁非行车作业占用行车频道。
4、 所有行车人员使用对讲机通话时要简明清晰, 不得讲与工作无关事项。
5、 必须建立领取卡片制度, 谁使用谁保管, 如有损坏或丢失要根据具体情况进行赔偿。

六、 列车车次的编定:
1、 路用列车: 57001----57098
2、 动车、 轨道车: 56001----56098
3、 单机: 5 ----52098
4、 救援列车: 60001-----60098
5、 试运转列车: 55001-----55098
6、 超限列车: 70001----70098
7、 专运列车: 在指定时确定。
七、 区段内列车牵引、 推进
1、 长轨基地至前方站间原则上采用电话闭塞, 行车凭证为木制简易路牌, 机车必须牵引运行。遇特殊情况必须推进运行时, 须经理部调度准许后方可推进运行。
2、 前方站至工地间按调车办理, 可推进运行。
第二章 调车作业
一、 调车工作领导与指挥
1、 车站的调车工作, 由车站值班员统一领导。
2、 调车工作由调车长单一指挥, 利用本务机车进行调车作业时, 可由车站值班员担当指挥工作。遇到特殊情况可由分管领导指派胜任人员代替。配有调车组的列车, 调车作业由调车长负责指挥。
3、 调车作业只能由一名调车指挥人指挥, 如调车组有两名职名为调车长的人员时, 应指定一人担当指挥人, 不得轮流指挥。

二、 调车作业法
1、 根据合蚌铁路实际情况, 一律采用推送调车法。
2、 禁止溜放调车和手推调车及提活钩。
三、 调车作业计划
1、 调车作业计划由车站值班员根据日班计划、 列车编组计划、 列车预确报及各队提报的计划要求编制, 计划中应写明安全注意事项、 防溜措施及停留车距警冲标的距离, 每钩摘挂数应详细填写, 不准简化为”+全”或”—全”。
2、 调车作业使用书面计划时, 参加作业的人员必须每人一份, 机车乘务组两份。调车领导人与调车指挥人要亲自交接书面计划, 并布置作业要求和注意事项。调车指挥人应亲自向司机交调车作业计划单, 传达作业方法及注意事项, 特殊情况可让连结员转交, 但要用电台布置清楚并听取复诵。调车指挥人向调车组人员传达作业计划时要明确分工, 布置重点事项, 并听取复诵。
3、 一批作业计划的第一钩, 可由调车领导人直接以电话向扳道员布置( 传达) 。在第一钩进路准备妥当后, 扳道员要向值班员汇报。调车指挥人在得到值班员通知后, 方准指挥机车作业。在返岔前, 调车指挥人应向扳道员传达书面调车计划, 核对无误后, 方准继续作业。
4、 一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时, 可用口头方式布置, 有关人员必须复诵, 核对无误后方可开始作业。仅变更作业方法或辆数时, 不受口头传达三钩的限制, 但调车指挥人应向有关人员传达清楚。
四、 要道还道的规定
1、 调车作业中的要道还道必须坚持”进( 出) ⅹ道要ⅹ道和还ⅹ道”的原则。确认道岔开通信号及进路有关道岔位置正确后, 方可向司机显示起动信号。调车组人员与扳道人员及扳道人员之间要道还道使用手信号的方式, 对讲机只能作为辅助联系方法。
2、 使用手信号要道还道时, 须显示规定的股道号码信号和道岔开通信号; 不便于编股道号码的线路上调车作业时, 可只显示道岔开通手信号。
3、 司机要道时, 应鸣示二短一长声的听觉信号, 并确认扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号与所要股道号码一致后鸣示一短声。
五、 调车信号的规定
1、 调车作业时, 调车人员须正确及时地显示信号, 机车乘务人员要认真确认信号, 并鸣笛回示。机车乘务员要认真执行呼唤应答制度。
2、 显示信号时要位置适当, 正确及时, 横平竖直, 灯正圈圆, 角度准确, 段落清晰。
3、 调车作业中以手信号为准, 调车无线对讲机仅作为辅助联系工具。
六、 调车速度的规定
1、 调车速度根据线路状况和工务队提供的资料确定, 牵引运行最高不得超过20km/h, 推进运行最高不超过15km/h。
2、 接近被连挂的车辆时不超过3 km/h。
七、 调车作业试拉的规定
调车作业遇下列情况之一时, 应进行试拉或检查车辆状态:
1、 列车编成后( 整列转线除外) ;
2、 列车在摘挂作业后;
3、 推送车辆起动前, 但在同一线路连续连挂时, 必须停轮顿钩或试拉。
4、 保留车列挂妥后, 应全列试拉。
八、 连挂车辆的规定
1、 推送车辆连挂时, 调车指挥人要正确及时的显示十、 五、 三车距离信号、 稍行移动信号、 停车信号。
2、 单机或牵引车辆挂车时, 调车人员不显示十、 五、 三车距离信号, 接近被连挂的车辆一车距离时, 先显示连结信号, 再显示接近连挂信号。
3、 向有车线推进车辆时, 无论挂车或摘车, 须先显示连结信号, 再显示起动信号。
4、 被连挂车组末端距警冲标不足50米时, 须在调车作业通知单内注明, 并应派人到车组末端进行防护, 在距停留车20米处必须一度停车后方准连挂。确认停留车位置有困难时, 应派人显示停留车位置信号。连挂后要确认尾部”好了”信号。
5、 禁止在同一线路里两台机车同时对向连挂车辆。
九、 越出站界调车规定
需越出站界调车时, 车站须经列车调度员口头准许, 并与邻站办理越出站界调车的电话记录后, 口头通知司机, 即可越出站界调车。越出站界调车完了后, 及时向邻站发出电话记录号码, 开通区间。
十、 跟踪出站调车的规定
跟踪出站调车除执行《技规》239条规定外, 补充规定:
1、 车站值班员必须提前预告先发列车, 不得退行。
2、 取得邻站值班员同意的电话记录号码, 发给司机跟踪调车通知书; 调车作业完毕后, 及时收回跟踪调车通知书, 与邻站办理作业完毕电话记录号码。
3、 先发列车发出后的间隔时间不少于10分钟。
4、 推进跟踪出站调车时, 须全部连接车辆制动软管, 并进行自动制动机简略试验。
十一、 连( 摘) 接制动软管、 调整钩位时的规定
1、 所有站场及站场以外的调车作业均应全部接通制动软管。
2、 调车连续连挂完最后一个车组后, 无论牵引和推进运行, 均应全部接通制动软管。
3、 摘、 接制动软管、 调整钩位、 处理钩销时, 必须待列车、 车列停稳, 并得到调车指挥人的回示, 昼间由调车指挥人防护, 夜间向调车指挥人显示停车信号。
4、 调整钩位、 处理钩销时, 不要探身到两钩之间, 应特别注意车辆端板支架、 风挡及装载加固状态。
十二、 车辆防溜
( 一) 、 停留车辆的防溜
1、 车站停留车辆, 无论停留线路有无坡道或时间长短, 均应连挂在一起, 不能连挂在一起时应分组做好防溜措施。司机摘机前应对车列采取制动保压措施, 调车人员( 无调车人员时由车站人员) 拧紧车列两端车辆的人力制动机并对两端各放置一只铁鞋牢靠固定。
2、 列车在中间站停车, 必须减压量不得少于100kpa, 注意防溜。
3、 防溜措施实施人员对停留车辆实施防溜措施: 使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子, 闸链不得鼓包; 使用铁鞋防溜时, 鞋尖及鞋面应紧贴车轮踏面, 牢靠固定。
4、 车站的当班值班员每天不少于1次检查停留车辆的防溜状态, 并做好记录; 对于刚甩挂的车辆, 值班员要和防溜负责人对口确认防溜措施实施情况。
5、 在超过2．5‰坡度的线路上停留车辆, 除在下坡端拧紧不少《技规》规定的手制动机数, 在上坡端最外方须拧紧一辆手制动机, 放置一只铁鞋外, 还必须在下坡端车辆的最外方车轮处采用双鞋牢靠固定; 6‰及其以上的坡道上, 上坡方向可不做防溜; 在10‰及其以上坡道上停留车辆, 除满足以上条件外, 再在列车中部加设两只铁鞋。
6、 在6‰及其以上坡道的线路上有动力停留机车车辆时, 应全列接通制动软管, 严禁停机。
( 二) 、 调车作业中的防溜
1、 调车作业时, 调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施, 挂车时注意调整钩位, 必须是先挂车后撤防溜; 摘车时必须是在车列停稳后先做防溜后摘钩。
2、 调车作业中停轮时, 机车实行单阀制动, 闸缸压力保持在300kpa, 不准关闭空气压缩机。若需停机等待时, 由副司机在机车2、 3轮下放置铁鞋牢靠固定。机车在启机状态下, 必须做到人不离车。
3、 需摘解作业时, 停车后司机应使列车保持制动状态, 调车人员确认停留车辆( 车列) 已采取防溜措施后, 方可摘开机车。
4、 对调车作业中临时停放的车辆, 应钩钩做好防溜措施。
5、 大坡道上不得摘解车辆。
6、 当机车推送长轨车列时, 严禁摘解机车, 并安排专人在固定位置进行预设防溜, 在接近对位停车地点时应随时做好放风准备( 严格执行长轨铺设规定) 。
( 三) 、 区间的防溜措施
1、 区间及区间岔线原则上不准存放车辆, 特殊情况需存放车辆时, 必须经列车调度员同意, 并按规定做好防溜措施。
2、 列车在区间分离被迫停车后, 对遗留车辆由调车人员按规定设置防溜, 以保证就地制动。列车区间停车, 开车前必须试验制动主管贯通, 调车组人员应在列车尾部确认列车完整及列车风管贯通状况。
3、 列车运行途中因机车故障停车处理时, 应使车列保持制动状态。如遇机车制动机故障时, 司机应尽量将列车停放在坡道较缓的线路上, 待停车后用自阀排尽列车管的风压, 再将手把移至制动区保压, 然后机车乘务组和调车组人员必须根据线路坡度分别做好机车和车辆的防溜工作。
( 四) 、 防溜措施的设置和解除
1、 调车作业中, 车辆( 车组) 防溜措施的设置和解除, 均由调车指挥人担当, 其它人员必须在调车指挥人的指挥下设置和解除防溜。车站调车作业结束后, 调车指挥人必须与车站值班员在现场交接( 内容: 方法、 数量、 位置) , 车站值班员要在站线板上标明。
2、 自轮运转设备防溜措施设置和撤除由自轮运转设备的司机负责。
3、 轨道车在站内转线、 摘挂自身附挂车辆等调车作业时, 由轨道车作业人员做好防溜措施。
4、 遇8级以上大风恶劣天气, 站长必须组织车站人员对停留车辆的防溜进行检查, 并按照5辆以下拧紧全部车辆的手制动机, 5辆以上按照每10辆拧紧5辆车的手制动机的要求做好防溜措施。并对停留车进行监控。长轨车列受限制不能拧紧规定数量手制动机数时, 须采取使用手制动机紧固器、 多加铁鞋和其它一切可能的措施做好防溜。
( 五) 、 防溜措施的登记与交接
1、 车站对停留车辆防溜措施须在《防溜登记簿》及占线板上按现场实际位置进行标明, 防溜器具的标记符号规定为: 防溜器具的标记符号规定为: 铁鞋　　或 　, 手制动机　　, 登记防溜方式为: ”防溜器具符号+端位车辆车种标记+停留车数量+端位车辆车种标记+防溜器具符号”。
2

2
1
2、 交接班时, 接班值班员必须按规定到现场检查停留车辆防溜措施, 并与《防溜登记簿》及占线板核对。
( 六) 、 铁鞋的使用管理
1、 铁鞋的使用和交接应严格执行”五号制”, 即器具编号、 存放对号、 使用按号、 用后消号、 交接点号。
2、 每台机车除机车固定铁鞋2只外, 另配2只铁鞋作为车辆防溜使用; 每个车站配备一定的铁鞋数; 机车上的铁鞋在区间甩挂作业占用后, 交班司机应及时到基地值班室登记补领。
3、 铁鞋管理纳入机车司机和车站值班员的交接班工具交接内容, 实行对口交接及签认。
( 七) 、 调车作业中的有关规定
1、 禁止两台机( 动) 车同时在同一线路上对向作业。
2、 禁止溜放调车和提活钩, 禁止不停轮连续连挂。
3、 调车速度超过10km/h时, 禁止飞乘飞降。
4、 调动超限车辆时, 调车组应注意道岔表示器、 邻近障碍物及邻线停留车的情况, 并按照规定速度进行作业。
5、 调车作业时必须注意路料堆放状态, 不得探身过远, 特殊情况应站在车辆里面紧贴车帮, 以防挤伤。
6、 在电化区段调车时, 除平板车外不得站在车辆上方, 拧手制动机时必须在下方使用手制动机坚固器。
第三章 行车闭塞
一、 闭塞方式
各站间行车闭塞方式为电话闭塞法, 占用区间的行车凭证为简易路牌或调度命令, 路牌底色为白色, 一面为号码, 一面为区间两端站的站名, 各站间路牌为10块, 号码使用两位数。各站间路牌号码为:
1、 基地---水家湖站 01--------10
2、 水家湖站---准南东站 11--------20
3、 水家湖站---北城站 21--------30

二、 揭挂闭塞标志的规定
1、 区间闭塞, 揭挂”区间占用”表示牌。
2、 区间空闲, 揭挂”区间空闲”表示牌。
3、 区间封锁, 揭挂”区间封锁”表示牌。
除”区间空闲”表示牌为白底黑字, 其余均为白底红字。以上表示牌为车站固定备用品, 由运输队统一制作。各站行车室还应配备占用线路板, 由运输队统一制作。
三、 办理电话闭塞
办理电话闭塞时, 路牌号码由发车站指定, 接车站确认整列到达( 经过) , 路牌正确后, 方可发出电话记录号码, 办理区间开通手续。
四、 路牌折返使用规定
准许办理路牌折返使用, 办理路牌折返时, 必须得到对方站承认的电话记录号码, 办理跟踪出站调车时, 禁止办理路牌折返, 禁止司机之间相互交递路牌。
五、 电话记录号码编定与使用
电话记录号码为三位数, 由当班值班员无序编制, 每日自0时起至24小时止, 不得使用重号, 用过的号码立即划”ⅹ”注销。
六、 单线电话闭塞办理要点

发车站
接车站
办
理
闭
塞
1根据《行车日志》及各种表示牌确认区间空闲

2请求闭塞: ”ⅹ( 次) 闭塞”

3听取请求闭塞

4根据《行车日志》及各种表示牌确认区间空闲后, 发出电话记录”ⅹ”号, ( ⅹ点) ⅹ( 分) , 同意ⅹ( 次) 闭塞。”填写《行车日志》

揭挂”区间占用”表示牌, 口呼: ”ⅹ( 次) 闭塞”
发
车
与
接
车
6复诵电话记录, 发出路牌号”路牌ⅹ号”, 填写《行车日志》, 揭挂”区间占用”表示牌, 口呼”ⅹ( 次) 闭塞好( 了) ”

7复诵路牌号: ”路牌ⅹ号”, 填写《行车日志》
8取下路牌, 核对区间、 号码, 放在《站细》规定地点

9确认路牌正确后交给司机, 发车或指示发车

10列车启动后, 通知接车站”ⅹ( 次) 、 ⅹ( 点) 、 ⅹ( 分) 开, 路牌ⅹ号”, 填写《行车日志》

区
间
开
通

11复诵发车站开车通知, 填写《行车日志》

12列车到达后收回路牌, 放在规定地点。发出电话记录: ”ⅹ号、 ⅹ( 次) ⅹ( 点) 、 ⅹ( 分) 到”。填写《行车日志》, 摘下”区间占用”表示牌
13复诵接车站电话记录, 填写《行车日志》, 摘下”区间占用”表示牌

第四章 前方站与工地之间的行车办法
1、 前方站与工地间行车按调车作业办理, 前方站向工地发出的第一列车行车凭证为调度命令, 前方站发往工地的所有列车全部在调度员统一指挥下由前方站值班员负责办理行车作业。
2、 工地返回的列车由铺轨队工地带班负责人在得到调度员同意( 调度员必须确认区间内无电气化局及焊轨队等轨道车辆) 后, 先通知前方站值班员再向调车员( 轨道车司机或机车司机) 下达口头命令。
3、 前方站至工地间, 允许开行续行列车, 续行列车间隔时间不少于10分钟, 先行列车不准后退, 不准随意停车, 且在运行中用对讲机机保持必要联系, 前行列车未得到续行通知不得办理续行列车。
4、 机车向工地推送长轨列车时, 在前方站出发前铺轨队调度应告知值班员( 由值班员告知司机和调车员) 前方铺轨的确切位置, 机车不得直接推送到铺轨现场, 必须保证不少于500m的安全距离, 推送时铺轨队带班负责人应随车确认铺轨现场的具体位置。
5、 长轨推送车需停放在作业现场时, 不得停留在大坡道上; 停留位置与铺轨地点尽头不少于50米的安全距离, 推送车停留后应拧紧手闸, 两端方向各以一只铁鞋牢靠固定, 铺轨队应派专人看守, 在来车方向200米处设置停车牌。
6、 前方机车需加油时, 前方站负责人必须提前和调度员联系, 调度员应合理安排机车加油时间, 保证机车正常运转。
7、 轨道车进、 出前方站必须由调度员通知前方站值班员, 再由前方站值班员安排轨道车的进、 出站。轨道车需由前方站发往铺轨基地时, 由经理部调度统一安排, 严禁私自将轨道车放入区间。
8、 列车由前方站出发后, , 前方站值班员要及时向调度员报点, 调度员及时通知区间施工人员做好下道准备, 前方站值班员在布置进路时, 必须明确告诉调车员和司机, 列车是进左线或右线施工。
9、 合蚌铁路铺轨采取双线双铺法, 所有由施工现场返回的列车、 自轮运转设备都必须在站外一度停车后, 向前方站值班员请求进站, 凭扳道员的手信号进入前方站。
第五章 接发列车
一、 双线线路按单线行车的规定
1、 合蚌铁路为双线线路, 为确保行车安全, 给线路铺通后其它施工创造条件, 确定本管段在铺轨运输期间按单线行车的办法, 即一条线作为行车线, 另一线封锁。前方站至工地采用双线行车同时施工法。
2、 行车线与封锁线的确定及需要换线运行时均由调度室下达调度命令, 按调度命令执行。
3、 向封锁线路开行路用列车时, 列车调度员向两端站下达准许进入封锁区间线路的命令, 行车凭证为调度命令。
二、 准备及检查接发列车进路的规定:
1、 车站值班员必须同时向两端扳道员下达准备接发列车进路命令, 按先接车端后末端的顺序布置。必须严格执行复诵制度。值班员确认复诵无误后, 下达”执行”命令。
2、 准备进路命令下达前, 车站值班员、 扳道员应确认影响进路的施工作业和调车作业均已停止。
3、 扳道员应于准备进路和准备引导接车时两次现场确认接发列车进路上有关道岔位置正确。
4、 未设扳道电话的车站, 扳道员和车站值班员间采取要道还道的方法代替”进路准备好了”的报告。
5、 车站使用的道岔全部采用手摇道岔的方法, 每次摇动道岔时, 现场不得少于两人摇道岔, 值班员必须在现场确认道岔岔尖及岔心的开通及密贴状态, 执行呼唤应答制度, 并加钩锁器。
三、 引导接车规定
1、 列车接近车站时, 担任人工引导的扳道员应站在站界标外方( 未设站界标在最外方道岔外50米) 列车运行方向的左侧( 反方向行车时在列车运行方向的右侧) 便于司机了望的地点显示引导信号。
2、 了望困难的车站可不必向车站值班员报告列车接近。
四、 站内无空闲线路接车规定
1、 必须取得列车调度员同意, 并提前预告司机, 列车在站外停车, 由接车人员通知司机或调车长接入股道、 停留车位置等事项后, 先显示连结信号, 再显示引导信号进站。
2、 夜间或天气不良时, 车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。
3、 接车线内停留的所有机车、 车辆禁止移动。
五、 同方向同时发、 接列车规定
1、 同方向同时发、 接列车必须要有隔开设备, 要有防止列车发生冲突的防范措施。
2、 遇两列车同时接近车站时, 车站值班员在布置进路时应明确指示接车顺序, 使一列车站外停车, 待先接列车整列进站停稳后, 再将另一列车接入站内。扳道员出发后, 禁止变更接车顺序。
六、 列车在区间被迫停车及需分部运行的处理
1、 列车在区间被迫停车后, 应立即采取防护措施。列车前方由司机负责, 后方由车长( 无调车长由副司机) 负责。列车前、 后方防护距离不得少于300米。
2、 车长( 司机) 应立即用对讲电话或其它方式通知前、 后方车站值班员和区间续行列车车长( 司机) 。
3、 列车需分部运行时, 车长( 司机) 用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员, 并做好车辆的防溜和防护工作。车长( 司机) 在记明遗留车辆辆数和停留位置, 检查、 确认防溜、 防护措施妥当后, 方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后, 立即报告列车调度员封锁区间, 挂取遗留车辆时在所挂车辆前20m一度停车, 夜间要有人防护, 距离不少于300m, 待将遗留车辆拉回车站, 确认区间空闲后, 方可开通区间。
七、 数列路用列车进入同一区间同一线路的规定
1、 数列路用列车进入同一区间同一线路时, 按调度命令办理。在调度命令中应详细说明作业区段、 运行速度及区间内路用列车数量和注意事项; 在联系困难的区间, 还应规定其作业时间。
2、 续发路用列车与前行列车的间隔时间不得少于10分钟, 距离不少于800米。
3、 每列路用车必须在调度命令指定的范围内进行作业, 由区间返回时, 每次必须取得列车调度员准许和接车站值班员承认, 在未接到前次列车到站的通知前, 不准开行下一路用列车。
八、 接发无列车时尾部车号的确认
1、 列车发车后, 车站值班员应将最后一辆车的尾号( 最后三位) 报告邻站, 并记在《行车日志》备注栏内, 沿途各站接发车人员应认真检查确认。
2、 发现尾号不一致或未能确认尾号时, 应立即报告列车调度员, 并利用无线电话指示列车停车检查核对或在前方站停车检查, 未查明原因前不得开通区间, 放行列车。
3、 天气恶劣时, 停车检查核对尾部车号。
第六章 列车运行
一、 调度指挥
列车运行由经理部调度员统一指挥, 任何单位、 部门和个人无权擅自指挥行车。
二、 区段内运行速度的确定
1、 本区段的运行速度根据工务队负责人的申请, 分管副经理签字后通知调度室, 调度室以调度命令下达给有关各站及有关单位执行。
2、 手信号引导接车时, 进、 出站速度不得超过20km/h; 特殊情况下区间推进运行时不得超过20km/h。
三、 一度停车
列车进、 出所有车站( 含封闭车站) 都必须在道岔外方一度停车, 确认道岔开通位置正确、 道岔密贴后方可慢行经过( 调度命令另有规定的按调度命令执行) 。牵引时由司机负责向运转车长提示, 顶进时由运转车长负责向司机提示。
四、 推进运行和运转车长尾部值乘的补充规定
1、 除前方站至工地间外, 列车不得推进运行, 遇特殊情况必须推进运行时, 须得到列车调度员准许, 列车运行速度不得超过20km/h。
2、 无论是牵引或推进运行时, 运转车长都必须安装简易紧急制动阀, 发车前应进行试拉和简略试验。运行中如发现危及行车或人身安全时, 应先显示停车信号或预告司机后, 方准实行紧急制动停车。
3、 列车在区间牵引运行时, 运转车长必须在列车尾部值乘。

五、 车辆技术检查要求
1、 在长轨基地设列检, 负责对到达或始发的长轨列车及其它零星车辆进行技术检查和简略试风试验。
2、 长轨基地始发的所有长轨列车, 列检作业人员应对其进行持续一定时间的保压试验。应检查车辆闸瓦厚度, 关门车数量。
3、 长轨列车在途中车站停留的时间过长时, 在挂车前应派列检人员到现场进行检查, 发车前进行简略试风试验。
七、 高速道岔的管理规定
一、 高速道岔调试完毕后, 由调度室通知道岔队和运输队办理高岔的移交手续, 高岔移交前的管理归道岔队负责, 移交后归运输队负责。
二、 扳动高岔的规定
1、 扳动高速道岔时, 至少要有两人操纵, 车站值班员必须在现场盯控。
2、 严格执行”一看、 二扳、 三确认、 四显示” 和徒步检查制度。
3、 扳道员在摇好进路上的道岔后, 必须会同车站值班员共同检查确认岔心、 岔尖开通位置一致且进路正确无误后, 方可显示股道号码信号和道岔开通信号。
4、 正线上的道岔不使用时必须开通直股( 定位) , 使用渡线上的道岔时, 两端道岔必须同时开通曲股, 使用完毕后立即恢复定位并加锁。
5、 对移交车站后的高速道岔, 道岔队需要安装、 调试道岔时, 必须到车站值班室办理登、 消记手续, 办理消记手续时, 车站值班员要到现场验交确认。调试道岔要经过调度员口头准许。
三、 经过高岔的规定
1、 各次列车和调车作业经过高速道岔时不得超过10km/h, 必须放慢速度; 对区间无人看守的道岔必须在岔前50米处一度停车, 确认道岔开通位置、 锁闭状态后方可经过。
2、 各次列车和调车作业经过高速道岔时一律不得采取紧急制动, 防止擦伤道岔。
第八章 长轨列车对位
一、 调车人员作业内容
1、 推进长轨列车接近铺轨地点时, 调车员提醒司机控制速度, 慢行推进, 距尽头线500米处一度停车, 待调车员与铺轨现场联系好后, 领车推进; 距铺轨点30米处一度停车, 调车员在尽头线做好防溜措施后, 推进对位。
2、 在12‰及以上的上坡道或下坡道上对位时, 采取双机对位, 并在左、 右钢轨上合适位置各放置一只铁鞋后, 预告司机以不超过3km/h的速度推进对位。
3、 推进时, 调车员应随时做好列车放风准备( 提前将前部车辆软管牢靠固定) , 防止列车越过尽头线脱轨。
4、 调车员在得到铺轨现场负责人推进对位通知后, 动车前须确认车辆防溜已全部撤除, 与司机互对信号确认无误后, 方可指挥司机动车。
5、 长轨对位完毕后, 调车员通知司机对车列进行保压制动, 并按规定要求对车列做好防溜。
6、 长轨列车在中间站停留超过24小时或换挂时, 应仔细检查长轨加固及防溜是否已经全部撤除( 调车员和连结员必须逐一检查手闸状态, 轮下是否有铁鞋) , 不能仅凭交接记录检查防溜设施。
二、 司机作业内容
1、 在上坡道上对位时, 司机要特别注意防止机车空转, 注意撒砂, 以防擦伤钢轨。对位完毕后, 司机应对车列采取保压制动措施, 并按规定做好机车防溜。
2、 在长大下坡道对位时, 必须将速度控制在5km/h以下, 司机要使用大闸采取多次制动措施, 每次撂完大闸后, 必须等主风管风压达到600kpa以上时, 方可缓解继续推进对位。
3、 双机铺轨对位的规定: 双机在现场对位时, 铺轨方向的机车为本务机车, 其它机车为补机, 在20m处一度停车后, 本务机车应严格掌握好列车对位速度, 严禁速度过快; 上坡道对位时, 补机应密切配合本务机车提、 回手柄; 下坡道对位时, 双机必须做到同时撂小闸, 但看到( 或听到) 停车信号时, 两机车必须及时回手柄, 并同时将小闸同时推至急制位。
第九章 机车乘务员一次乘务作业标准
一、 出勤:
1、 出勤前要充分休息, 严禁饮酒, 准时出勤;
2、 开好小组会。根据担当任务, 天气情况做好安全预想填好出退勤登记本;
3、 认真阅读有关运行揭示命令, 摘录在司机手帐上。
二、 接车整备:
1、 交接机车时, 实行对口交接。认真了解机车运用、 检修情况, 检查工具, 办理燃油交接;
2、 司机、 副司机按各自职责范围和程序检查机车。特别对走行部, 制动系统, 电器控制系统, 机车行车安全保护装置和柴油机检查完毕, 方可作业;
3、 于启机前45分钟进行启机检查。启机后撤除防溜, 检查柴油机和各运动部件运行正常工作状态无异常, 各仪表显示正常, 进行制动机”五步闸”试验和走车试验正常。
三、 出库挂车:
1、 确认出库信号和股道信号, 道岔开通信号, 执行呼唤应答鸣笛动车, 并与车站值班室取得联系, 签认作业时分, 了解作业计划: 按信号显示出库;
2、 严格执行”二停一挂”。进入挂车线停车, 由副司机检查第一位车钩, 显示连接信号, 以不超过5公里/小时速度平稳连挂、 试拉, 连挂时适当撒砂。
3、 换端操纵。副司机上车后, 司机方可换端待司机换端鸣笛后, 付司机检查确认正确, 断开操作台按钮, 鸣笛回示。
4、 司机亲自检查确认机车与第一车钩, 制动软管折角塞门状态, 以及机后3位有无关门车。
5、 列车制动机试验, 司机根据检车人员的要求进行列车制动机试验, 列车管漏每分钟超过20千帕应通知检车员处理。
6、 持续一定时间的保压试验。在长大坡道前方列检所必须进行持续一定时间的保压试验。制动机按全部试验方法试验后, 自阀减压100千帕后保持3分钟, 列车不得发生自然缓解。
四、 发车准备与发车:
1、 距发车3分钟, 司机做好发车时间预报, 督促付司机做好发车准备, 及时调整好( 内燃) 柴油机油, 水温度不低于规定要求。
2、 货物列车在起动困难时, 可适当压缩车钩, 但不得超过总辆数的三分之一。压缩车钩后, 在机车加载前, 不得缓解机车制动。
3、 列车起动时, 应确认自伐, 单伐手柄正常位置, 各仪表显示正常, 做到起动稳, 加速快。
4、 内燃机车提手柄, 应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除, 应迅速将主手柄退回零位, 重新起动。
5、 列车起动出站后, 付司机应及时对机械间进行巡视检查。
五、 运行途中操纵:
1、 机车司机在运行中应根据线路情况合理控制速度, 执行呼唤应答和车机联控制度。
2、 严格按各种容许速度运行, 做到安全正点。
3、 司机必须在运行前端司机室操纵( 调车作业推进时除外) , 在正常情况下, 非操纵端控制电路的各开关位置于断开位并锁闭, 取出自、 单阀手柄。
4、 操纵机车时, 未缓解机车制动不得加负荷( 特殊情况除外) 运行中未停稳前, 严禁换向操纵。
5、 运行中提回手柄要逐位进行( 含电阻制动) 主手柄回至一位, 要稍作停留后再退0位, 并注意柴油机转速。主手柄退回过程中, 若柴油机转速不下降, 应及时采取停止燃油泵工作, 打开燃油系统排气阀, 按下紧急停车按钮措施防止柴油机”飞车”。
6、 施行常见制动时, 应考虑列车速度、 线路情况、 牵引车数和吨数, 车辆种类以及闸瓦压力等条件, 准确掌握制动时机和减压量, 保持列车均匀减速。
7、 施行紧急制动时, 迅速将自阀手柄推向紧急制动位, 并解除机车牵引力。车未停稳, 严禁移动自、 单阀手柄。
8、 列车运行中, 发现列车管压力急剧下降、 摆动以及空压机长时间泵风不止, 应迅速停止向列车管充风, 解除机车牵引力, 及时采取停车措施, 查明原因后方可重新起动。
9、 装有电阻制动的机车, 在长大坡道上运行时, 必须坚持以电阻制动为主, 空气制动为辅的操纵原则。制动时, 先电阻制动, 后空气制动, 缓解时, 先空气制动, 后电阻制动。
10、 站内停车超过5分钟, 应重点检查机械间、 走行部牵引杆、 弹簧减压装置、 轴箱、 轴承温度等部。
六、 机械间巡视:
1、 运行时, 每个区间巡视检查不少于一次。
2、 巡视检查重点。柴油机、 增压器运转状态、 差示压力计, 油、 水温度及各仪表显示状态、 各油封, 检查孔盖及密封垫有无漏泄, 机油、 冷却水、 燃油及空气管路有无漏泄; 有无火情、 异味等。
3、 返回司机室后, 第一次要详细汇报, 以后无问题可汇报”机械间检查正常”。
七、 调车作业:
1、 计划传达。没有调车计划或计划不清不准调车。变更计划必须停轮重新下达计划。专用线调车作业计划变更, 由调车指挥人口头向司机传达。超过三钩时, 司机应将变更后的作业计划记在手帐内, 并复诵无误后方可作业。
2、 牵出。全组人员确认调车信号( 或股道信号、 开通信号) 并鸣笛回示, 没有信号或信号显示不明应立即停车或不动车, 进入牵出线或尽头线时, 副司机应呼唤十、 五、 三车距离, 牵出为下坡道区段, 应严格控制速度, 车未停稳, 严禁换向加负荷。
3、 单机或牵引连挂。机车起动时, 必须确认调车指挥人起动信号, 鸣笛复示, 接近被挂车辆要呼唤十、 五、 三车距离, 当距离停留车三车时, 一度停车, 按调车指挥人信号挂车。
4、 推进连挂。确认调车指挥人连结, 起动信号, 并鸣笛复示, 司机按调车指挥人信号要求运行, 但最高速度不得超过规定速度, 显示十、 五、 三车距离时, 速度应控制在10公里/小时, 7公里/小时, 5公里/小时以下。
5、 不论牵引或推进车列, 必须全部接风后方可作业。
6、 司机要清楚作业方法及注意事项, 熟悉站细有关规定和线路, 信号及各种调车限制速度, 做到精神集中、 不闲谈、 不打盹睡觉, 严格控制速度, 认真执行调车作业有关规定。
八、 到达入库:
1、 到达终点站后, 要根据检车人员的要求试验列车制动机。如由乘务员摘解时, 应按照”一关前、 二关后、 三摘风管、 四提钩”的顺序摘解作业。
2