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**市**大道
快速公交( BRT) 试验线工程
BRT公交专用道
彩色沥青路面试验段实施方案
工程编号:**-***-07-Y

**市市政工程维修处
07月

**市**大道
快速公交( BRT) 试验线工程
BRT公交专用道
彩色沥青路面试验段实施方案
****市政工程设计研究院:
主管院长:***
所长:***
审定: ***
审核:***
项目总负责:***
项目负责:***
**市市政工程维修处:
总工: **
科长: ***、 ***
项目负责: ***
第一章BRT彩色路面试验路
1.1BRT加铺路面概况
**市**大道快速公交系统(BRT)试验线工程, BRT专用道及站台车辆停靠段路面采用彩色沥青路面。设计路面结构形式: 原有水泥混凝土路面加铺两层沥青面层、 原有沥青混凝土路面先刨除4cm沥青混凝土再加铺两层沥青面层。( 详见《路面结构设计图》附图)

原有水泥混凝土路面加铺原有沥青混凝土路面刨铺
1.2试验路目的
由于彩色路面的应用经验较少, 而且色彩效果受骨料外露、 胶结料老化及机动车污染等多种因素的影响, 同时公交专用道对材料的路用性能亦有较高的要求, 为此需要经过铺筑试验段优化设计, 以达到最佳使用效果。经过对试验段的性能检测和使用效果评价, 总结经验, 为BRT专用道全线的色彩、 级配等具体设计、 施工和检测验收等提供技术支持和参考依据。
1.3试验路范围
试验路确定在黄村站的站台范围内做260m的试验段, 具体里程为K10+110~K10+370。分四段实施。
①K10+110~K10+130段在原有混凝土路面上铺筑2车道的4mm抗滑彩色涂层铺面;
②方案一: K10+130~K10+210段( 其中K10+130~K10+138为方案一路面与现有路面接顺段) 铺筑彩色沥青混凝土面层;
③方案二: K10+210~K10+290段在AC-13C沥青砼面层上铺筑彩色抗滑涂层;
④方案三: K10+290~K10+370( 其中K10+363~K10+370为方案三路面与现有路面接顺段。) 段铺筑彩色沥青混凝土面层。
具体位置详见平面示意图。各施工方案详见附件一。

试验路铺筑范围平面示意图
路面结构层先由市政维修处从现有路面铺筑至路面结构层的中面层, 上面层由方案单位铺筑彩色沥青混凝土( 4mm彩色铺装方案由维修处施工上面层) 。
1.4试验路施工技术要求
AC-13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土( 加增强纤维) 和AC-13C细粒式粗型密级配改性沥青混凝土( 加抗车辙剂)
1.4.1原材料技术要求
1)集料、 填料要求符合《公路沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 中对集料、 填料的技术要求。( 彩色) 沥青混合料的集料采用反击破方式生产的辉绿岩或是玄武岩, 针片状颗粒含量不大于10％, 矿粉必须采用石灰岩经磨细得到矿粉。
2)彩色沥青混凝土的结合料采用无色胶结料,主要指标参考《公路沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 中对聚合物改性沥青技术要求。
结合料/改性沥青的技术要求
指标
单位
技术要求
试验方法
针入度25℃,100g,5S
0.1mm
40~60
T0604
针入度指数PI,不小于

0
T0604
延度5℃,5cm/min,不小于
Cm
20
T0605
软化点TR&B,不小于
℃
60
T0606
运动粘度135℃,不大于
Pa·S
3
T0605
T0619
闪点,不小于
℃
230
T0611
溶解度, 不小于
％
99
T0607
弹性回复25℃,不小于
％
75
T0662
TFOT(或RTFOT)后残留物
质量变化,不大于
%
±1.0
T0610或T0609
针入度比25℃,不小于
%
65
T0604
延度5℃不小于
Cm
15
T0605
色彩变化
-
无明显变化
目测
注: 彩色沥青的结合料的技术要求参考SBS改性沥青( I-D) 的性能
3)BRT彩色沥青砼的着色剂采用绿色着色剂
热拌热铺彩色路面中着色剂在长期紫外线照射下应不褪色, 且不容于水和一般溶剂, 易于在胶结料中分散, 并具有优良耐候性。着色剂性能指标应满足《热拌热铺彩色路面胶结料、 着色剂和集料》(DB44/T420- )中的要求:
热拌热铺彩色路面着色剂性能指标
指标
单位
要求
外观
—
粉末
色光
—
近似～微似
水溶物含量
％
≤1.0
着色率
—
98～102
吸油量
％
≤22
筛余量( 0.045筛孔)
%
≤0.1
耐光性
级
≥7
1.4.2配合比设计
1)沥青混合料矿料级配要求
矿料级配要满足《公路沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 中要求。
粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔经过率
混合料类型
公称最大粒径
(mm)
用以分类的
关键性筛孔(mm)
粗型密级配
细型密级配
名称
关键性筛孔经过率(％)
名称
关键性筛孔经过率(％)
AC-13
13.2
2.36
AC-13C
<40
AC-13F
>40
密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围
级配类型
经过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
细粒式
AC-13
90
~
100
68
~
85
38
~
68
24
~
50
15
~
38
10
~
28
7
~
20
5
~
15
4
~
8
2) ( 彩色) 沥青混合料技术要求
(彩色) 沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法, ( 彩色) 沥青混合料性能技术要求参照《公路沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 中规定。
AC-13F细粒式细型密级配绿色改性沥青混凝土( 加增强纤维) 和AC-13C细粒式粗型密级配改性沥青混凝土技术要应符合规范要求。( 彩色沥青混凝土参照改性沥青混凝土技术要求)
马歇尔试验技术标准
试验指标
单位
技术要求
击实次数(双面)
次
75
试件尺寸
mm
101.6mm×63.5mm
空隙率VV
深约90mm以内
%
4~6
4~6
深约90mm以下
%
3~6
稳定度MS不小于
kN
8
留值FL
mm
1.5~4
1.5~4
矿料
间隙率VMA(%)
不小于
设计空隙率(%)
相应于以下公称最大粒径(mm)
的最小VMA及VFA技术要求( %)
13.2
2
12
3
13
4
14
5
15
6
16
沥青饱和度VFA( %)
65~75
水稳定性检验技术要求
浸水马歇尔试验残留稳定度(%),不小于
( 彩色) 沥青混合料
85
T0709
冻融劈裂试验的残留强度比(%),不小于
( 彩色) 沥青混合料
80
T0729
车辙试验动稳定度技术要求
气候条件及技术指标
相应于下列气候分区所要求的动稳定度
(次/mm)
试验方法
( 彩色) 沥青混合料, 不小于
2800
T0719

3) 彩色沥青路色彩要求
本次设计要求彩色沥青路面的颜色为浅绿色, 具体详见色彩样板。

①②③
色彩样板
推荐BRT彩色沥青路面的颜色采用①色板的颜色, 在基本满足设计要求的前提下, 由于各方案单位施工的彩色路面的色彩效果有差异, 故要求各方案单位提供一个与设计要求一致的样板( 尺寸: 300mm×300mm×50mm) 以便在试验路验收时, 作为路面色彩评价的参考。
2施工工艺
彩色沥青混凝土的施工工艺同普通沥青混凝土的施工工艺相类似, 但施工中要注意的事项如下:
1) 脱桶与存储
彩色沥青是以桶状的形式供应的, 使用前需脱桶。用于彩色沥青的脱桶、 储存以及连接管道、 泵等设备应在使用前清洁干净, 以防止彩色沥青受到污染。
2) 拌和与运输
由于拌和设备的清洗比较困难, 内部的普通沥青会污染彩色沥青, 因此在拌和初期应废弃部分混合料, 以保证整个路面的彩色一致。颜料应在沥青前投入, 并适当增加拌和时间, 拌和温度比配合比设计是相同。用于运输混合料的车辆及覆盖物也应事先清洗干净。
3) 摊铺与碾压
摊铺机应清洗干净, 特别是熨平板应使用溶剂清洗或先将彩色沥青混合料摊铺于路面下层直至表面没有条纹为止。压路机水箱中的水应更换, 并将任何铁锈痕迹冲洗干净。压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层, 碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。碾压应在摊铺后随即进行。在此过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净。
改性沥青应力吸收层材料组成、 要求和施工工艺详见附件二
第二章彩色沥青路面面层验收标准
2.1试验路竣工验收检测项目
试验路竣工后对彩色路面进行质量检测。评定工程质量。
2.1.1外观鉴定
质量要求或允许偏差:
1. 表面平整密实。不得有明显的泛油、 松散、 裂缝、 轮迹等缺陷且无明显离析现象;
2. 彩色路面外观色泽均匀一致, 无明显色差; 并与设计要求的基本一致, 与各方案单位提供的试件样板要一致。
3. 施工接缝应密实、 平顺;
4. 与路缘石、 平石及其它构筑物衔接平顺, 无污染, 积水等现象。
检查数量: 全部。
检查方法: 目测。
2.1.2检测项目
热拌彩色沥青混凝土路面面层交工检查与质量验收标准应符合下表要求:
热拌彩色沥青混凝土路面面层交工检查与质量验收标准
项次
检查项目
单位
规定值及允许偏差
检查频率
( 每一侧车行道)
检查方法
1
压实度
%
试验室标准密度的96%
最大理论密度的92%
试验段密度的98%
每200m
测一处
T0924
2
平
整
度
σ
mm
1.2
全线连续
T0932
IRI
m/km
2.0
全线连续
T0933
最大间隙h
mm
—
每1km10处,各连续10杆
T0931
3
渗水系数
ml/min
≤300
每1km不少于5点,
每点3处取平均值评定
T0971
4
抗滑
构造深度
mm
≥0.55
每1km5点
T0961/62/63
摩擦系数
-
≥0.59
每1km5点
T0964
横向力系数
-
≥54
全线连续
T0965
5
上面层厚度
代表值
mm
设计值的-10%
每1km5点
T0912
极值
mm
设计值的-20%
每1km5点
T0912
试验路检测频率由检测单位根据试验路长度调整。
工程质量评定请参照公路工程质量检验评定标准( JTGF80/1- )
2.2路面的使用性能评价
试验路段建成通车后, 应对路面使用性能进行长期的观测, 定期对路况进行调查与评价。路况调查与评价的目的评价彩色沥青混凝土路面的路用性能。
根据实验路的需要, 路面调查采用全面调查的方式。路面调查频率按每半个月调查一次, 并进行综合评价。路况调查与评价参考《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2-
路面使用质量的评价内容包括: 路面破坏状况( 车辙、 裂缝、 沉陷等位重要指标) 、 行驶质量、 强度及抗滑性能。
根据下列指标对路用性能进行评价, 通车前三个月的标准应以评优为宜。
。
指标
平整度
破损
强度
抗滑性能
综合指标
路用性能
评价评价指标
标准
RQI
PCI
SSI
SEC或BPN
PQI
优
√
√
√
√
√
良好
良
√
√
√
√
√
注: 当RQI、 PCI指标评价标准其中之一低于良或SEC<40时, 彩色沥青混合料的路用性能较差, 进一步说明铺筑的试验路方案达不到要求。
经过路况评价确定BRT全线的彩色沥青路面方案, 试验路施工过程应进行全过程动态质量管理, 由广州市市政工程安全质量监督站全程跟踪监控, 并进行铺筑后的性能检测, 最终提出彩色面层的验收标准, 为大规模的彩色沥青面层质量控制提供依据。
试验路交通标线图详见《黄村站标线平面设计图》附图。
第三章工程造价
1.工程量清单编制依据:
根据 1月广州市市政工程设计研究院施工设计图, 工程编号: 07-004-07-Y;
根据 《广东省市政工程计价办法》及 《广东省市政工程综合定额》;
根据广州地区市政工程定额计价程序表穗建造价[ ]1号文件计算费率。
材料价差按穗建造价[ ]12号及广州地区建设工程材料(设备)厂商价格信息计算。
穗建筑[ ]967号转发省建设厅关于安全防护、 文明施工措施费用计算补充规定的通知。
穗建筑[ ]882号关于明确我市建筑工程意外伤害保险计费标准的通知。
建筑[ ]289号关于发布广州地区建设工程材料设备价格信息的通知。
2.根据试验路方案分段, 各方案段的建安费如下表:
结构层
K10+110~K10+130现有砼路面铺筑抗滑彩色涂层
K10+138~K10+210海川工程科技方案
K10+210~K10+290广州华惠工程技术咨询有限公司
K10+290~K10+363广州市市政集团有限公司
道
路
工
程
接顺段铣刨水泥
混凝土(m2)
—
116
—
116
应力吸收层(m2)
—
1087.6
917
1175
调平层ATB-30(m3)
—
143.5632
114.625
179.775
AC-206cm(m2)
—
1087.6
917
1175
改性AC-134cm(m2)
—
—
917
—
彩色沥青砼4cm(m2)
—
1087.6
—
1175
彩色抗滑涂层(m2)
230
—
917
—
预算价(元)
69000
856047.10
657565.23
1234379.94
总面积( m2)
230
1087.6
917
1175
元/平方米
300
787.10
717.08
1050.54
交通工程造价( 万元)
9.64
合计总预算价
道路工程( 281.7万元) +交通工程( 9.64万元) +检测费用6.8万元
共计298.14万元
附件一各实施方案
方案一: 海川工程科技提供
一、 彩色沥青混合料的设计和施工要求
1、 材料要求
1.1彩色沥青混合料所用胶结料
彩色沥青混合料所用胶结料是彩色沥青混合料的胶结组分, 对混合料的各项性能起着决定性作用, 彩色沥青用胶结料主要指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 规定的道路石油沥青A级标准, 具体指标如下:
彩色沥青胶结料性能指标表1-1
彩色路面胶结料性能指标
OP50
针入度( 25℃, 100g, 5s) ( 0.1mm)
40-60
10℃延度不小于( cm)
15
软化点( 环球法) 不小于( ℃)
50
1.2彩色沥青专用着色剂
彩色沥青混合料中的着色组分, 拌和过程中替代部分矿粉, 并与矿粉同时添加进混合料中。因此, 彩色沥青路面专用着色剂不但要具有色彩持久稳定、 在混合料中分散均匀, 还应具备矿粉的基本性能。彩色沥青路面专用着色剂应在长期紫外线照射下不褪色, 不溶于水和一般溶剂, 易于在胶结料中分散, 并具有优良耐候性, 彩色沥青路面专用着色剂性能指标应符合表1-2要求。
路威OP300CB-G型彩色沥青专用着色剂( 氧化铬绿) 表1-2
指标
单位
要求
外观
—
粉末
色光
—
近似～微似
水溶物含量
％
≤1.0
着色率
—
98～102
吸油量
％
≤22
筛余量( 0.045筛孔)
%
≤0.1
耐光性
级
≥7
1.3彩色路面用防护剂
为了保证沥青路面的耐久性, 提高路面颜色鲜艳度, 建议在已经完成施工的沥青路面上, 及时加罩一层沥青防护层。由于加罩的沥青防护层对沥青路面层有保护作用, 另外, 由于和底面的彩色沥青混合料颜色比较接近, 在色彩效果上, 有显著的功效。防护剂的性能指标应符合表1-3的要求。
热拌热铺彩色路面防护剂性能指标表1-3
指标
单位
要求
涂膜外观
/
干燥后, 无发皱、 泛花、 起泡、 开裂、 粘胎等现象, 涂膜颜色和外观应与标准板差异不大。
密度
g/cm3
≥1.2
固体含量
%
≥55
粘度( 涂4杯)
s
≥60
干燥时间
min
≤15
遮盖力
g
≥80
附着性( 划圈法)
级
≤2
柔韧性
mm
2
耐磨性( 200转/1000g后减重, JM-100橡胶砂轮)
mg
≤40
耐水性,24h
/
无起泡、 软化、 剥落现象, 无明显变色。
耐碱性,24h
/
无起泡、 软化、 剥落现象, 无明显变色。
施工性能
/
空气或无空气喷涂( 或滚涂) 施工性能良好
1.4纤维
1.4.1技术指标
由于采用薄层结构, 本工程彩色沥青混合料中的添加高强度、 截面呈花生果状的德兰尼特AS腈纶增强纤维, 用量为沥青混合料总量的0.3%。
腈纶纤维技术要求表1-4
项目
技术参数
纤度( dtex)
0.9～2.1
标称直径( mm)
0.010～0.015
长度( mm)
6±1.5
密度( 103kg/m3)
1.18
纤维材料
聚丙烯晴
抗拉强度( Mpa)
500-600
断裂伸长率( %)
20±5
熔点( ℃)
>220
纤维数( 根/kg)
8.7～11亿
1.4.2特性
腈纶纤维是一种有机合成纤维, 具有强度高、 不溶解、 吸附性强、 在溶剂中不膨胀、 化学性质稳定等特点, 它不但仅是稳定添加剂, 更能改进沥青胶体的结构, 起到加强筋的作用。
●耐温性: 耐温可达200℃而不改变, 满足不同的拌和温度;
●抗剪性: 纤维的增强作用提高了沥青混合料高温下的抗剪强度;
●抗车辙性: 经过五年长期实地观测, 加入腈纶纤维与不加纤维或加入其它纤维相比, 路面车辙可减少35～60％;
●抗裂性: 更好的改进沥青砼低温脆性, 提高路面的柔韧性, 减少路面开裂。
1.5抗车辙剂
为了提高沥青混凝土路面抗车辙性能, 在中面层沥青混合料( 如AC-20) 中添加3‰～5‰( 重量比) 抗车辙剂。技术指标见表1-5
沥青混合料外加改性剂( 抗车辙剂) 性能指标表1-5
项目
指标
粒径( mm)
不大于6
密度( g/cm3)
0.9～1.1
吸水率( %)
小于1%
1.6集料
1.6.1粗集料
粗集料应选用表面清洁、 干糙、 无风化、 无杂质、 富有棱角、 质地坚硬、 颗粒成立方体而少针片形的轧制碎石或人工彩色碎石, 其颜色宜与路面颜色相近, 热拌热铺彩色路面粗集料性能指标应符合表1-6-1要求。
热拌热铺彩色路面粗集料性能指标表1-6-1
指标
单位
机动车道用要求
非机动车道用要求
石料压碎值
%
≤26
≤30
洛杉矶磨耗损失
%
≤28
≤35
表观相对密度
—
≥2.60
≥2.45
与胶结料的黏附性
—
≥4级
≥3级
吸水率
%
≤2.0
≤3.0
针片状颗粒含量( 混合料)
%
≤15
≤20
软石含量
%
≤3
≤5
坚固性
%
≤12
—
1.6.2细集料
细集料一般采用天然砂或人工砂, 在缺少砂的地区能够用石屑代替。细集料应洁净、 干燥、 无风化、 无杂质, 有适当的颗粒级配, 而且与胶结料有良好的黏结力。细集料的洁净程度, 天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示, 石屑和机制砂以砂当量( 适用于0～4.75mm) 或亚甲蓝值( 适用于0～2.36mm或0～0.15mm) 表示。热拌热铺彩色路面细集料性能指标应符合表1-6-2要求。
热拌热铺彩色路面细集料性能指标表1-6-2
指标
单位
机动车道用要求
非机动车道用要求
表观相对密度
—
≥2.50
≥2.45
坚固性(>0.3mm部分)
%
≥12
—
含泥量( <0.075mm的含量)
%
≤3
≤5
砂当量
%
≥60
≥50
亚甲蓝值
g·kg-1
≤25
—
棱角性( 流动时间)
s
≥30
—
1.6.3填料
热拌热铺彩色路面着色剂作为部分填料使用, 不足部分填料应采用碱性强基性岩石( 憎水性石料) 经磨细得到的矿粉。当填料采用酸性石料、 砂或石屑时, 需添加适量的抗剥落剂, 以提高矿质材料与胶结料的黏附性,所有填料应洁净、 干燥, 而且与胶结料有较好的黏结性。热拌热铺彩色路面填料性能指标应符合表1-6-3要求。
热拌热铺彩色路面填料性能指标表1-6-3
指标
单位
机动车道用要求
非机动车道用要求
表观密度
g·cm-3
≥2.50
≥2.45
含水量
%
≤1
≤1
粒度范围＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
%
%
%
100
100
90～100
90～100
75～100
70～100
外观
—
无团粒结块
—
亲水系数
—
＜1
—
塑性指数
%
＜4
—
加热安全性
—
实测记录
—
2彩色沥青混合料要求
热拌热铺彩色路面混合料应具有良好的施工性能。施工以后, 路面恢复到常温时应不粘胎, 行车无明显痕迹。混合料性能指标应符合表2要求。
热拌热铺彩色路面混合料性能指标表2
指标
单位
机动车道用要求
非机动车道用要求
胶结料用量
%
5.0～7.5
5.0～7.5
马歇尔试件尺寸
Mm
φ101.6×63.5
φ101.6×63.5
击实次数( 双面)
次
75
50
稳定度MS
KN
≥8
≥3
流值FL
Mm
1.5～4
2～5
空隙率VV
%
3～6
3～6
残留稳定度
%
≥80
≥75
动稳定度( 60℃) DS
次/mm
≥1000
——
3配合比设计
3.1配合比设计符合《公路工程沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 相关要求;
3.2路用性能达到满足《公路工程沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 对密级配普通沥青混合料的相关要求。
彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定, 其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定, 一般建议在2～3%。低于2%, 着色剂的遮盖力不够; 高于3%, 颜色变化不大, 造成资源浪费。在确定配合比时, 着色剂部分作为部分填料来计算, 不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方, 采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料( 必须满足JTGF42- 《公路沥青路面施工技术规范》) 。
在满足混合料性能要求的前提下, 适当增加大骨料的比例, 空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度, 适当大的空隙率能够对颜色有一定的保证。作为路面, 无法绝对避免面层的磨损, 经过表面的大空隙率和大骨料, 能够在保证路用性能的基础上, 最大量的增加其表面颜色的保持。
4施工要求
4.1设备
彩色沥青胶结料与传统的黑沥青的主要区别在于保证沥青的各种性能的基础上, 降低其颜色度, 当前彩色沥青施工一般都没有专业的拌和设备, 需要借助黑沥青拌和楼。将黑沥青拌和楼中涉及到彩色沥青胶结料部分设备进行简单的改造以后, 就能够用来拌和彩色沥青混合料了。主要需要改造的设备有如下几个: 沥青罐、 管道、 沥青泵。
沥青罐: 根据工程的实际情况, 有条件的能够增加一个沥青罐; 不具备条件的能够做一个简易的沥青池, 直接用管道连接到拌缸上的计量管道即可。
管道: 由于黑沥青管道内部积聚了很多黑沥青残渣, 无法清洗干净, 因此需要一整条新的管道, 并带有加热管道, 防止管道被彩色胶结料堵塞。管道的上端直接接到原黑沥青计量泵上即可。原计量泵能够用热柴油进行清洗, 一般冲刷2、 3次以后, 内部就基本干净了。
沥青泵: 配合管道需要增加一个沥青泵, 保证胶结料能够满足设备的正常运转。根据拌和楼的实际情况, 确定沥青泵的型号。
其它部分: 沥青拌缸需要用热大骨料进行清洗, 将拌缸内的黑沥青残渣清洗干净。
4.2彩色沥青混合料的拌和
拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料。彩色沥青混合料的拌和温度不宜过高, 一般最高温度控制在180℃, 胶结料的温度在160～180℃即可, 石料的温度不得高于200℃, 混合料温度一般控制在160±10℃范围内, 实际温度根据拌和楼和工地的距离、 施工的天气状况来确定。
4.3彩色沥青混合料的运输
装运彩色沥青混合料的卡车料斗事先应擦洗干净, 尽可能减少污染。并加盖蓬布保温, 同时根据摊铺能力控制好搅拌速度和运输速度。
4.4彩色沥青路面的摊铺
摊铺前先将底层打扫干净, 喷洒乳化沥青或热沥青粘层油。不论是机械摊铺还是人工摊铺, 所有设备及工具都必须清洗干净, 并在施工过程中注意保持不沾其它污染物。混合料在130℃以前必须摊铺完成, 并在130℃时, 开始碾压。碾压按照黑沥青标准碾压方式进行。压路机不宜过大, 建议采用12T以下的压路机进行碾压。路面完成以后, 注意养护, 必须保证不低于6h的养护时间。
施工过程中, 由于施工机械带来的污染物必须马上清理干净。特别是油污, 必须马上用清水冲洗。对面积较小、 机械施工不太方便, 而且对强度要求又不是很高的彩色沥青路面或其它景观路面, 例如人行道或公园、 广场的过道等, 能够采用人工施工, 人工摊铺应由技术熟练的路面工平整。
4.5聚丙烯腈AS纤维的拌和工艺、 摊铺及质量控制
聚丙烯腈AS纤维在沥青混合料中的作用机理主要表现为: 吸附作用, 分散作用, 稳定作用, 加筋作用和增韧作用, 它使得沥青混合料的高温车辙性能、 低温开裂性能等得到提高, 相关工艺如下。
4.5.1拌和工艺
聚丙烯腈AS纤维采用定量包装, 拌和时不用拆包连同包装物一起由拌和楼的观察孔投入, 为确保纤维在沥青混合料中均匀分散性, 适当延长干拌时间即可。详细的生产工艺如下:
●投料: 聚丙烯腈AS纤维采用定量包装, 人工搬上拌和楼平台。当料门闭合后, 由观察孔连同包装物投入干集料中。
●搅拌: 集料和纤维进入搅拌缸后先干拌, 干拌时间由延时器控制, 一般干拌时间定为10～15秒, 其中充分考虑了人工投料所需的时间。干拌结束后再加入沥青油湿拌, 搅拌时间不少于30秒, 以搅拌均匀为原则。
4.5.2摊铺
加入聚丙烯腈AS纤维后, 沥青混合料的粘聚性增大, 流动性降低。因而, 摊铺时摊铺机的行进速度应相对减缓, 否则, 成型后表面的密实性较差。另外由于粘聚性大, 更不利于人工刮平摊铺。
4.5.3质量控制
聚丙烯腈AS纤维沥青混凝土的质量控制, 除了普通沥青混凝土控制的项目外, 还必须随时注意纤维的分散性, 不允许纤维成团结块, 如果发现纤维成团结块, 应重新调整搅拌时间。
4.6碾压
碾压沥青混合料压路机速度和遍数( 参考) 表4-6
压路机类型
碾压速度
初压速度
(m/min)
终压速度
(m/min)
钢(光筒)压路机
6～8t双轮
25～35
40～55
振动压路机
6～7t静压时
25～35(静压)
30～35(静压)
大约遍数

2
2～4(至基本无轮迹)

方案二: 广州华惠工程技术咨询有限公司提供
1.彩色防滑路面工艺及其特点
本彩色防滑路面是一种不含溶剂的多组分环氧基系统, 各组分按照一定的比例和顺序拌合后施工。
抗滑彩色涂层树脂类的铺面用于旧沥青路面或者新建沥青路面或者混凝土路面上。路面表层均匀涂敷柔性环氧树脂、 撒布耐磨硬质骨料(红色或其它颜色)同时固结在树脂中的工艺, 特别适用于提高各类路面的抗滑性能, 路面摆值达到75以上, 能够缩短刹车距离45％－75％, 特别是解决雨天防滑。
本工艺采用耐久性能优良的树脂胶结底料、 彩色瓷粒、 表面涂层, 在提高抗滑性能同时形成表面彩色铺装。抗滑涂层能够分为两类: 无表面涂层和有表面涂层, 见图1。

下层铺装

下层铺装
无表面涂层
有表面涂层

2.5mm
4.0mm
树脂
彩色石料
表面涂层

图1抗滑彩色涂层树脂类断面的组成
彩色防滑路面的特点如下:
①防滑性能好。能够显著增加路面在干燥和雨天的抗滑性能, 缩短刹车距离。
②颜色丰富可选, 色彩艳丽持久, 因其路面的颜色是由人工骨料形成, 故不会褪色。
③粘接力强。粘接材料采用环氧系列, 对各种石料、 沥青混凝土、 水泥混凝土都具有很好的粘结性。
④厚度只有4mm左右, 可广泛应用于对净空和荷载有严格要求的领域。
⑤施工方便, 速度快。
⑥养生时间短, 在30摄氏度的环境中施工, 施工后3－4小时可开放交通。
⑦材料防水性能好, 具有表面泌水功能。
⑧具有耐腐蚀性, 对煤油、 汽油、 柴油等具有良好的耐受力。
⑨耐磨性能好。
2.施工工艺
1) 准备处理
适用抗滑彩色涂层树脂类的沥青路面或混凝土路面的须进行处理, 如果处理不当, 施工时可能发生膨胀、 漂浮、 剥离等病害。其预备处理能够参照下表。
旧路路面的处理
问题点
路面预处理方法
旧沥青路面
已经损坏的路面, 即使施工前进行清洁, 由于凹坑、 积水等, 因此预处理非常重要
应修补好损坏的路面。如果是局部铣刨加铺, 要在施工后开放3个星期以上的交通再施工。
油份、 除雪剂、 水分的残存
用刷子洗涤剂等溶剂, 充分洗净油份。清除泥、 口香糖、 垃圾等等, 最终路面应干净充分干燥。混凝土路面含水率9%以下。
已补修的但比较松散的部分
将已补修的但比较松散的部分去除。
水泥路面
油污垢
用溶剂排除油份。
水淋湿的方面
充分干燥。
泥、 垃圾
清扫。
2) 遮盖
为了避免弄脏路面标线, 雨水井盖、 自来水管、 护拦和缘石等, 施工前要进行遮盖。
3) 底层涂粘层油
对混凝土路面以空气喷雾方式涂敷。涂敷量标准是0.3kg/m2。
4) 涂敷环氧树脂表层
表层用专用的喷漆机或者人工喷涂。涂敷量大约是1.6kg/m2, 用于表层的时候膜厚约1.35mm。为了确定涂敷量预先计算每一批环氧树脂表层施工的面积, 最好在路面上进行标注。可是, 涂敷量因路面的粗糙状态而不同。路面粗的时候需增加涂敷量。重要的是使表层与路面粘着, 散布骨料粒径的1/2-1/3要埋没进树脂中并充分地固结。
5) 骨料散布
涂完表层后尽可能迅速地用铲子等撒布骨料, 数量略多于标准量, 而且要盖住下层的树脂。散布后以轻型滚子(30kg-50kg左右)碾压散布的骨料(此时若树脂浮出需进一步散布骨料并加以碾压)。抗滑彩色涂层一般能使用粒径1.5mm-3.5mm的天然金刚砂或者粒径2.0-3.3mm的人工的彩色陶粒。
6 ) 清除浮砂
表层固化之后需要清除浮砂。
7) 养生
因为涂层的固化时间根据路面温度变化, 养护时间会有所不同。
8) 浮砂的回收
确认固化之后, 清扫或机械的回收被散布的浮砂。
9) 涂覆表面涂层前的遮盖
施工顶面涂层的时候, 再次进行遮盖。
10) 养生交通开放
涂层固化之后即可开放交通。
方案三: 广州市市政集团有限公司提供
根据广州市市政工程设计研究院提供的关于中山大道快速公交( BRT) 工程的设计图纸, 我司对彩色沥青混合料AC-13F进行了生产配合比的设计。
我司采用广州路翔股份有限公司提供的明色沥青SS-II加进口德国拜耳公司的synthesizechromeoxidizer铬绿绿色色粉, 珠海洪湾的反击破石料( 该石料主要用于高速公路) , 外加0.2%聚丙烯腈AS纤维, 依据图纸设计要求和《公路工程沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 设计沥青混合料AC-13F的目标及生产配合比。在最终确定AC-13F生产级配后, 对明色沥青SS-II和成型的彩色沥青混合料AF-13进行相关性能试验, 结果如下:
AC-13F混合料生产配合比数据
混合料类型
下列各种集料所占比例( %)
油石比( %)
四仓
三仓
二仓
一仓
矿粉
AC-13F
22
24
14.5
38
1.5
4.9
备注: 外加德国拜耳公司的synthesizechromeoxidizer铬绿绿色色粉3%和%0.2AS纤维
AC-13F混合料生产配合比级配曲线图

混合料简要生产过程:
配合比设计时, 室内炒砂的温度控制是关键( 实际生产中也是这样) , 骨料温度要不低于180度,沥青温度不得低于160度, 矿粉应该足够的干燥, 以防止与高温沥青搅拌时结团。先投骨料、 矿粉、 色粉及纤维( 若添加抗车辙剂等可一起投放) , 干拌15秒后再加沥青, 湿拌45秒出锅, 最后在150~160度条件下成型马歇尔试件, 双面击实75次。实际路面摊捕温度不低于155度。
一、 沥青性能检验:
明色沥青SS-II三大性能指标:
指标
单位
指标要求
试验结果
针入度( 250C,100g,5s)
0.1mm
40～60
49
延度(5cm/min)
150C
cm
≥100
≥100
100C
cm
≥20
96
软化点(环球法)
0C
≥60
75.0
从上表中我们能够看出, 明色沥青SS-II的性能和聚合物改性沥青SBS( I-D) 的指标是非常接近的。
二、 沥青混合料的性能检验:
由于BRT车道为重载交通, 为检测高温稳定性能, 我司重点对车辙动稳定度进行了对比试验, 结果表明加入”多复士”抗车辙剂, 动稳定度达到9845次/mm, 而且由于聚丙烯腈AS纤维在试验的高温过程中有胶结不易散开的现象, 不适合大量的实际生产, 我司建议在AC-13F型混合料用木质纤维代替AS纤维, 并以加入”多复士”抗车辙剂提高AC-13F型混合料的整体性能。
附件二改性沥青应力吸收层
改性沥青应力吸收层: 高粘度改性沥青1.0～1.4kg/m2喷洒在现有的路表面, 再撒布小碎石或预拌碎石( 撒布量以均匀铺满, 撒铺后没有松散碎石为准) , 再进行碾压, 将集料嵌入沥青膜形成的具有高变形能力的改性沥青层。
1原材料技术要求
( 1) 沥青: 高粘度改性沥青, 性能指标符合《公路工程沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 对高粘度改性沥青的相关要求;
高粘度改性沥青的技术要求
试验项目
单位
技术要求
针入度(25℃,100g,5s)不小于
0.1mm
40
软化点(TR&B)不小于
℃
80
延度(15℃)不小于
cm
50
闪点不小于
℃
260
薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化不大于
％
0.6
粘韧性(25℃)不小于
N.m
20
韧性(25℃)不小于
N.m
15
60℃粘度不小于
Pa.s
0
( 2) 集料要求符合《公路工程沥青路面施工技术规范》( JTGF40- ) 中对集料的要求。
应力吸收层应