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玉柴欧III发动机使用保养注意事项

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2020年4月19日
文档仅供参考
第二部分 玉柴欧III发动机使用、保养及相关注意事项

1.发动机的操作
此处只是列出电控发动机与传统的机械泵发动机不同的或应加以注意的步骤、方法和注意事项，其它步骤、方法和注意事项与传统的机械泵发动机相同。

1.1起动发动机
●将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规起动方式与注意事项起动发动机。
●起动时踩油门是不允许的，也是没有用的。
●冷起动：在较冷的环境下，起动操作与常规一样，可是发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于起动顺利，发动机在起动过程中的动作会有所不同。如：控制器可自动控制喷油提前角、喷油量、是否喷油；可自动控制进气预热器进行预热和后热；可自动控制排气制动阀、起动马达来帮助起动；这些控制动作将有利于发动机的顺利起动，使电控发动机的起动性能大大优于传统的机械泵发动机。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起动控制策略（方法）也不尽相同。在起动过程中若有预热，则预热指示灯会亮。

1.2发动机和车辆的操作
●车辆起步：按常规操作，避免在高速档位上起步,尽量一档起步。
●加速油门踏板的操作：按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩踏油门并不能得到想象中的急速加速。
●换档点的推荐：为了使发动机获得更好的动力性和更省油，建议发动机的换挡转速应在1200- 转/分钟左右。
●涉水行驶的注意事项：当车辆过积水路面时，车辆应遵循以下规定，避免电控系统因进水而受到损害和失效。原则上控制器离水面的高度应超过200mm,而且在水面接近此高度时车辆应以小于10公里/小时的时速经过，在路面积水较浅时车辆亦应慢速经过。
●排气制动：按常规操作，若车辆的排气制动装置由发动机的控制器控制时，必须满足如下条件排气制动才能执行。
◆油量需求为零（意味着不能踩油门踏板）
◆发动机转速高于某个转速（此转速一般较低）
◆如果将来车辆生产商需要将排气制动与车辆缓速器或变速箱等动力装置的控制相关时，排气制动还需取决于这些装置的情况，由控制器自动判断是否执行。以上这些措施都是为了在得到有效排气制动的同时保护发动机及相关装置。
●跛脚回家功能：在某些不正常的情况下，比如油门踏板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机故障指示灯将显示相关信息，控制器让发动机以较低的转速和较小的负荷运行，车辆能够慢速地开到附近的维修站，这就是跛脚回家功能，这是玉柴电控发动机为确保行车安全，而且能让用户方便维修的人性化功能。在跛脚回家的情况下，司机能做的就是耐心地将车开到附近的维修站，踩油门踏板企图加速是没有用的。

1.3停机
必须在车辆的电源总开关关闭前关闭钥匙开关（若车辆无电源总开关则无此要求），其它操作按常规。

2.日常维护
由于该型柴油机采用电控燃油喷射系统，因此在日常维护中应该严格注意以下几点：

2.1电气部分的日常维护
柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘。虽然电控系统各个零部件采用一些绝缘措施，例如感应器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈，控制单元（ECU）与线束之间的连接有盖板覆盖，可是依然不能用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件。因此，电控燃油喷射柴油机的日常维护应注意以下几点：
●拔、插线束及其与感应器/执行器的连接部分之前，切记应首先关掉点火开关与蓄电池总开关，然后才能够进行柴油机电气部分的日常维护；
●定期用洁净的软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与感应器/执行器的连接部分的干燥清洁；
●当更换柴油机零部件后，例如更换高压油管后，电控单体泵接线柱周围积油时，应立即用洁净软布或卫生纸将积油吸干；
●当电气部分意外进水后，例如控制单元（ECU）或线束被水淋湿或浸泡，切记应首先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机；
注：进行电焊作业时，一定要关总电并拔掉ECU上的三个接插件

2.2燃油系统的日常维护
电控单体泵燃油喷射系统对燃油清洁度与含水量有很高的要求，应定期放出油水分离器中的积水，并根据使用寿命要求更换燃油滤清器与油水分离器。不要购买劣质燃油滤清器与油水分离器，更不要使用劣质燃油。

2.3蓄电池的日常维护
当蓄电池电压在18V～34V的范围之内，电控单体泵燃油喷射系统依然能够正常工作，但依然应尽量保持蓄电池的电压在22V～26V之间。

2.4接通、断开蓄电池和点火开关的要求
司机断开蓄电池总开关之前，应先关闭点火开关。一般地，因为电子控制单元（ECU）在点火开关断开后，需要一段时间存储发动机的运行状态参数（例如故障码），因此建议在关点火开关十秒钟后再断开蓄电池总开关。
司机接通蓄电池与点火开关时，应先接通蓄电池开关，然后再接通点火开关。

2.5对整车线路的维护
由于电控发动机是靠持续供电来保证发动机的正常运转的,对整车线路的维护就显得更为重要。特别是整车线路给发动机供电的部分，如果这部分线路（电源总开关、电瓶接线柱等部位接触不良、断路、短路等）出现故障，轻则引起发动机无法启动，重则会引起电控元件损坏，特别容易引起ECU的烧坏。

3.相关注意事项
3.1 燃油清洁的重要性
相对于传统的机械式燃油系统而言，电控单体泵系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控单体泵要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动偶件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵的量孔堵塞而失效，同时会使运动副和偶件受到磨损而缩短使用寿命，并最终会导致发动机无法工作。
3.2燃油清洁度要求
燃油的清洁度应满足英国国标BS ISO4406:1999的要求；而达到级别为code -/16/12；定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数如下：
颗粒尺寸 颗粒数范围
小于6 微米（micron） 320～640
小于14 微米（micron 20～40
最大颗粒尺寸：＜100 微米（micron）
水含量： ＜2%

3.3日常操作注意事项
●不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。且燃油应经不低于72h的沉淀；
●每使用10000-1 公里必须更换柴油滤清器；
●更换柴滤时,切勿在柴滤灌首先加注柴油；
●必须使用符合厂家要求的柴油滤清器；
●不要让加注后的燃油受到污染；
●国三发动机严禁用其它型号的零部件替换；
●在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染。

3.4燃油主滤清器（精滤器）和预滤器要求
燃油滤清器和预滤器是保证燃油清洁度的关键部件，合乎质量要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的，否则会出现磨损而无法喷油，而出现电控泵早磨又很难进行保修。电控泵系统对燃油滤清器和预滤器的要求如下：
●主滤清器（精滤器）:
滤清效率：85％； 3～5μm （ISO13353单通法）
98.5％； 3～5μm （多通法）
●预滤器(带水分离装置):
滤清效率：85％； 25μm
水分离： 70～80％ （ISO4020）

3.5 燃油抽空后的重新加注方法
在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器或预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以起动或有受到穴蚀的危险。排空的步骤和注意事项如下：
●将精滤出油口的油管紧固螺帽松开,用手泵泵油至没气泡出为止,然后上紧再泵几下即可.
●将燃油滤清器顶部的放气螺塞松开，以手泵排空直到燃油滤清器充满燃油，没有气泡冒出再上紧放气螺塞。
●将单体泵泵室前端顶部的放气螺塞松开，以手泵排空直到将单体泵泵室充满燃油，没有气泡冒出再上紧放气螺塞。
●将各缸高压油管连接喷油器的接头松开，以手泵将高压油管中的空气排出，直至燃油流出再上紧接头。
●排空完成后，将流出在发动机和车架上的燃油擦拭干净后才能起动发动机。
●禁止以起动机拖动发动机排除空气。
●在排空的过程中应避免燃油溅到排气管、起动机、线束（特别是接插件）上，若不小心溅到，则须将燃油擦拭干净。
●在排空操作的过程中必须保证燃油清洁，免受污染。

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