预应力张拉及孔道压浆技术交底.doc

预应力张拉及孔道压浆技术交底

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2020年4月19日
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广西马梧高速公路
技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 编 号：
工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预应力张拉及孔道压浆
根据本工程的施工特点，确定张拉压浆的施工方法。
1、钢绞线、锚具进场必须有合格证，入场后必须进行复检。
2、钢绞线编束时，钢束要顺直，不得扭结，其头部要适当前后错位，形成一圆顺尖端并用塑料胶布缠裹严密，结实。钢束每隔1-1.5m绑一道低碳钢丝。钢绞线采用砂轮机下料。
3、施加预应力前对梁体混凝土进行检查。当梁体砼强度达到设计要求和弹模满足要求后，方准施加预应力。
4、开工前对千斤顶和油压表等设备进行配套检验，正常情况下油压表校正有效期限不得超过一年，千斤顶校正有效期限不得超过六个月或连续使用不超过200次。使用过程中并应经常检查，定期检修校正。
5、如果在张拉过程中出现滑丝、断丝现象，则用25T小顶松弛退回，重新穿束，再重新张拉。
6、张拉过程中，如遇到下列情况之一时，张拉设备需重新校验：
a、张拉时预应力钢绞线未到设计应力断裂，实际伸长值超过理论伸长值±6%。
b、油压系统油封损坏，漏油严重。
c、油压表指针不能退回零点。
d、实测预应力筋的伸长值与计算值相差过大（在6%以上）。
e、千斤顶调换新油压表。
7、安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心重合；对曲线预应力，应使张拉力的作用线与曲线孔道轴线重合，不得偏移。
8、张拉作业区两端应有防护设施；张拉时两端严禁站人，严格控制加荷、卸荷速度。
9、预应力筋张拉采用双控，以应力控制为主控，记录其伸长值，加以校核。
10、张拉程序
a、预张拉，按现行施工规范给定的初张拉应力值张拉，并记录伸长值初读数。
b、继续向张拉缸加油至设计油压值。
c、测量伸长值并做好张拉记录。
d、锚固。打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程。夹片即自动跟进锚固。
项目部交底人员（签名）：
施工班组被交底人员（签名）：
广西马梧高速公路
技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 编 号：
工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预应力张拉及孔道压浆
根据本工程的施工特点，确定张拉压浆的施工方法。
平均张拉力计算； Pp=N1,2 [1-e-(kx+uθ)]/ (kx+uθ)
Pp:预应力筋平均张拉力（N）
N1,2:预应力筋张拉端的张拉力(N)
X:从张拉端到计算截面的孔道长度（M）
θ:从张拉端至计算截面曲线孔道切线的夹角之和（rad）
θ1=70*п/180=0.12217
θ2=50*п/180=0.08728
K:孔道每米局部偏差对摩擦的影响系 K=0.0015
U: 预应力筋与孔道壁的摩擦系数，u=0.25
(4)伸长量计算；
L=( Pp* L)/(Ap*Ep)
L:预应力筋的下料长度（mm）
Ap：预应力筋的截面积（140mm）
Ep：预应力筋的弹模（mpa）1.95*106

根数
平均张拉力
理论伸长量
伸长量范围
备 注
5
945.00
204
216~191

6
1129.03
203
216~191

7
1317.17
204
216~191

1
193.98
84
45~40
负弯距1#
1
193.98
43
89~78
负弯距2#

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施工班组被交底人员（签名）：
广西马梧高速公路
技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 编 号：
工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预应力张拉及孔道压浆
交底内容
根据本工程的施工特点，确定张拉压浆的施工方法。
①技术要求
a.孔道及两端必须密封，且孔道内无杂物，孔道畅通；
b.抽真空时真空度（负压）控制在-0.06～-0.1Mpa之间；
c.水灰比控制在0.35以内；
d.浆体流动度14～18秒；
e.浆体沁水性小于水泥浆初始体积的2%，四次连续测试的结果平均值＜1%，拌合后24小时水泥浆的沁水应能吸收；
f.浆体初凝时间至少6小时；
g.浆体体积收缩率＜2%；
h.浆体强度指标满足规范要求；
i.浆体对钢绞线无腐蚀作用。
②真空灌浆材料
真空灌浆浆体材料有：普通硅酸盐水泥、混凝土添加剂、水。
最佳的水泥浆配合比需根据具体采用的水泥和当地的气候条件进行配制。在真空灌浆施工中，除作好施工记录外，还应同时制作至少6组7.07×7.07×7.07cm的试块。根据不同批号（水泥、添加剂）或调整水灰比时进行取样，并根据现场施工情况增加取样。
③真空灌浆前准备工作
a.材料准备
施工前仔细检查材料种类、试验检测结果、材料数量是否足够，合格后方可使用。将真空灌浆添加剂按照添加剂：水泥=7：100进行配浆，并按照每包水泥（50kg）计算外加剂的数量后，现场称量装入塑料袋。拌合用水采用河水，将蓄水池抽满水。
b.设备准备
按照真空灌浆设备要求，仔细检查设备名称、型号是否相符，检查设备部件及使用状态是否完好。检查高强橡胶输浆管连接是否牢固，管道内是否有水泥干灰等杂质，若有必须拆管清洗干净。灰浆搅拌机出浆口应配有1.2mm的网筛，清除大块水泥粘稠物等。在使用真空泵时应先将水阀打开，再开泵；关泵时亦先关水阀，后停泵。
c.封锚
张拉后切除外露多余的预应力钢绞线，采用早强型无收缩水泥砂浆（水泥：砂=1：1）封锚，将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度不小于15mm。灌浆管和抽真空管由镀锌水管引出，引出端带螺纹。
d.孔道检查
检查灌浆孔、排气孔是否畅通，若堵塞，必须疏通后方能灌浆。用水冲洗干净后，用高压风将孔道内水吹干，严禁在孔道内有水的情况下进行抽真空灌浆。

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施工班组被交底人员（签名）：

广西马梧高速公路
技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 编 号：
工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预应力张拉及孔道压浆
交底内容
压浆时的注意事项
体内预应力钢束张拉完成后，在48h内立即进行压浆，并保证压浆质量。正式压浆前，必须检查管道畅通和渗漏情况，压浆时，若从一端压不通，须及时处理，不得从另一端补压了事。纵向钢束采用真空压浆工艺。压浆结束后，立即用高压水对箱梁表面进行冲洗，防止浮浆粘结，影响垫层混凝土粘结质量。
水泥浆由精确称量的强度等级52.5级普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般不大于0.35所用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的强度7天龄期强度＞25Mpa，28天龄期强度＞50Mpa。
在水泥浆混合料中可掺入减水剂，其掺入量百分比以试验确定。
水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌率水应全部被浆吸回。
水泥浆内可掺入(经过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。
水泥浆的拌和应首先将水加入拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14～18s之间。
压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，确认锚头和锚具处密封处理得当才能开始压浆，以防冒浆。拌合设计、拌出均匀浆液，压浆过程应该是连续不断的，砂浆沿着同样的方向，从入口至管道出口。
当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32℃。
管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，不得超过14d。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，而且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。
水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受震动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则就采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。

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技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
监理单位：湖南湖大建设监理有限公司 编 号：
工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预制T梁
交底内容
（一）钢筋的质量要求
1、材料
（1）所有钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分皮验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋种类、钢号、直径应符合设计图纸的规定，钢筋的化学成分、力学性能、工艺性能应符合JTJ011- 的规定。
（2）钢筋的保护与储存：存储时需防生锈、腐蚀。不同的钢种、等级、牌号规格及生产厂家应分批验收、分别堆放、彩条布覆盖，并离地50cm以上，要求标志明确、专人负责。
（3）所有进场材料均按业主的要求进行源头控制。全部使用业主认可厂家的材料。
2、证书和鉴定：
提交钢材试验报告和出厂质量合格证书，一式三份。并按监理工程师指示抽样试验，合格后方可使用。每批钢筋在提交试验时，附上生产厂家对该批钢筋标准的签条，签条应示出厂家的试验号、批号或其它能证明该批钢筋质量的资料。
3、抽样和试验
所用的钢筋均按JTJ041— 或经监理工程师同意的其它相当标准进行抗拉、屈服点、冷弯和伸长率试验。
钢筋的所有试验必须在业主及监理工程师认可的试验室进行。
运到场内的每批钢筋都必须做试验，同一批钢筋应由同一规格和同一炉号的钢筋组成，每批钢筋（最多20t）抽取三根，各截取3节试件。
钢绞线的拉力试验按YB39-64进行。
焊接钢筋的质量验收的标准按JTJ041- 附录9-3执行。均应进行拉伸、冷弯、外观试验。
所有试验必须符合有关试验标准的规定。
4、钢筋骨架质量控制
（1）钢筋进库后，验收出厂合格证和试验报告单，对原材料及焊接头取样复试，检验合格后方可使用。
（2）钢筋成品表面应洁净，使用前清除表面漆皮和锈迹。
（3）钢筋应平直，弯折成盘和局部弯曲的钢筋应调直使用。
（4）严格控制焊接质量确保符合技术规范要求，骨架尺寸准确，保护层措施有效，厚度满足设计要求。
5、在现场帮扎钢筋骨架的质量控制
1. 钢筋接头的布置应符合《规范》的要求。
2. 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时亦可用点焊焊牢。
3. 除设计有特殊规定外，柱中的钢筋与主筋垂直。
4. 箍筋弯钩的叠合处，在柱中应沿柱高方向交错布置。
项目部交底人员（签名）：
施工班组被交底人员（签名）：
广西马梧高速公路
技术交底记录 MWJ-Ⅱ-A24
承包单位：中冶交通工程技术有限公司 合同号：L6
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工程名称
K255+640 旺垌大桥
部位名称
T梁预制
工序名称
预制T梁
交底内容
（二）模板质量控制
1、模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的几何尺寸准确，满足图纸设计要求。
2、模板表面平整，平整度偏差严格控制在3mm内，安装前将模内杂物清理干净，并涂刷脱模剂，脱模剂采用清洁干净的机油，禁止采用废机油。
3、模板位置安装正确，严格控制好竖直度，支撑牢固，拼缝严密，确保混凝土浇筑振捣过程中不变形、不漏浆。
4、混凝土浇筑期间设专人对模板随时进行检查，发现有松动和变形之处及时调整。
5、掌握拆模时间，构件混凝土强度达2.5Mpa时可拆模，拆模时避免模板碰坏构件的表面和棱角。
（三）混凝土质量控制
砼采用在搅拌站集中搅拌，用砼运输车运至现场，用龙门吊配合料斗运到模板内。现场振捣时，用插入式振动棒振捣，另外，振捣时，纵横间距控制在1.5R范围内，并应捣入下一层5—10cm，不得漏振，超振，并尽量避免振动棒与模板直接接触，整个过程做到连续有序。砼在终凝后覆盖草袋，浇水养护，使砼表面做到始终保持湿润状态。
预先做好砂石材料的级配试验，验收水泥出厂合格证及质保书，并取样复试。为确保桥面系的外观，配合比设计相应增加水泥用量和含砂率。施工前测定砂石含水量，确定合理的施工配合比，施工过程中严格控制好配合比和坍落度，振捣密实，根据浇筑的层厚要求计算每一班混凝土的数量和各种原材料的用量，做到浇筑好的构件表面平整、光洁，无蜂窝麻面或其它缺陷，而且按《规范》要求认真做试压块，进行标准养护。

项目部交底人员（签名）：
施工班组被交底人员（签名）：