第三册技术标上册部分郑州地铁一号线.docx

第三册技术标上册部分郑州地铁一号线
1施工方案及技术措施、工程难点及对策
1.1工程概况
1.1.1工程概述
郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4km，其中西段线路长度9.869km，东段线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座，均为地下车站。本次1号线二期市政配套工程范围为西段的河工大站、新郑州大学站、梧桐街站3个车站的土建工程。其中，河工大站为01标段，新郑州大学站和梧桐街站为02标段。
新郑州大学站位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。车站起点里程为右AK1+279.000，终点里程为右AK1+483.750。本站在站厅范围外挂边庭，设置采光天井，共设置4个出入口，1号出入口设于边庭顶出，位于新郑州大学东门北侧，沿长椿路西侧红线外布置；2号出入口通道在长椿路与翠竹街交叉口分开为2a号出入口和2b号出入口，位于路口东侧沿翠竹街布置，兼顾市政过街需求；3号出入口沿长椿路东侧，设于交叉口东北象限。在车站北端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。本站南北两端共设2组8个风亭，两组风亭均位于交叉口西侧、新郑州大学东门以北长椿路侧的绿地内，冷却塔位于1号风亭北侧。
梧桐街站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，车站位于长椿路与梧桐街“十”字交叉路口。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.1m，车站外包长度266.40m、标准段外包宽度19.50m。车站采用明挖法施工，基坑深度约为16.31m。车站起点里程为左AK3+850.800，终点里程为右AK4+115.600。车站设1、2、3、4号共计四个出入口分别设于路口的西北、西南、东南和东北象限，均衡照顾各方向客流。共设3组风亭，其中1号风亭为活塞风亭，位于长椿路路中绿化带内；2号风亭位于路口东南象限，大学科技园前方空地内，包含有新风亭、排风亭各一个及两个活塞风亭；3号风亭位于路口东北象限，设置于长椿路路侧的绿地内，包含有新风亭、排风亭、活塞风亭各一个。在车站北端主要设备用房区设有1个消防疏散出入口，其地面部分位于3号风亭南侧。冷却塔位于3号风亭北侧。
1.1.2结构形式
1.1.2.1新郑州大学站
⑴围护结构
本站主体围护结构支护参数如下：主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609钢管撑。
出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按1道支撑设置，局部竖向设2道支撑；风道处局部加临时支柱。
⑵主体结构
车站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。
根据车站结构形式，结构尺寸如下：
标准段顶板800mm厚，端头井顶板厚800mm；顶纵梁截面1200×2200mm；
地下一层中板厚400mm；中纵梁截面1000×1200mm；
标准段底板厚900mm，端头井及开中庭段底板厚1000mm；底纵梁截面1200×2210mm。标准段柱截面800×1200mm，端头井段柱截面1000×1200mm。
标准段地下一、二层侧墙厚600mm，端头井地下一、二层侧墙厚800mm。
车站附属工程主体结构尺寸如下：附属位于地下一层，风亭顶、底板厚700mm，侧墙厚600mm；出入口顶、底板厚600mm，侧墙厚500mm。
1.1.2.2梧桐街站
⑴围护结构
车站主体结构基坑开挖深度约16.31m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护结构支护参数如下：标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609钢管撑，
出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。
基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。
⑵主体结构
车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm；结构边墙厚600mm，端头井侧墙、端墙厚800mm；双跨中柱截面700×900mm。单跨处中柱截面800×1100mm。
车站附属工程主体结构尺寸如下：顶板厚550mm，底板厚550mm，结构边墙500mm。
1.1.3防水形式
本标段新郑州大学站与梧桐街站均采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。主体结构采用防水混凝土（P8）；侧墙及地板铺设反粘型聚合物改性沥青防水卷材；顶板涂刷单组份聚氨脂涂料；施工缝采用镀锌钢板止水带；变形缝采用外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带。
1.1.4工程地理位置与周围环境
⑴地形、地物与地貌
新郑州大学站车站位于位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧，车站周边主要是办公及居住用地。地貌单元为黄河冲洪积平原。周围主要有郑大科技园、新郑州大学的外围建筑等。
梧桐街站位于位于长椿路与梧桐街“十”字交叉路口。场地主要为山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整。地貌单元为黄河冲洪积平原，绝对高程为122.10～122.40m。现状站点西侧为宇通客车生产车间，东侧为在建的河南省国家大学科技园。
⑵地面交通现状
翠竹街和长椿路车流量和人流量均不大。
⑶地下管线现状
根据管线资料，新郑州大学站位周围的管线沿长椿路南北向敷设的有雨水管、通讯管、供电管、热水管、路灯管、污水管等，管线复杂。埋深较深的有污水管（材质砼，管径600mm，埋深3.16m），雨水管管径较大（砖混结构，1200mm×800mm），还有钢质DN325热水管和钢质DN325天燃气管，埋深1.5m左右；在长椿路翠竹街交叉口沿翠竹街布设有供电线、热水、给水、雨污管道、通讯管道等，污水管埋深3.91m，砼材质，管径800mm；供电线为8孔900×500塑质10kv高压线。
梧桐街站位周围的管线主要沿着长椿路南北向敷设，有雨水管、电力管、污水管及国防电缆。车站南端沿长椿路方向有DN700雨水管, 埋深为3.2m, 于道路中线偏西20m；DN800雨水管，埋深为2.3m，于道路中线偏东20m。DN500污水管,埋深为7 m，于道路中线偏西23m。沿长椿路方向控制性管线主要为道路中线偏西23m，埋深6.68m的污水管；道路中线偏西28.6m，埋深0.83m的国防光缆。
1.1.5工程地质和水文地质
1.1.5.1新郑州大学站
⑴工程地质条件
根据地勘报告，与工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下详述如下：
素砼回填
冠梁
截水沟
灌注桩
灌注桩
防水层
垫层
第三道钢支撑
围檩
围檩
第二道钢支撑
粉土
粉土
粉土
粉土
粉土
粉土
杂填土
第一道钢支撑
冠梁

图1.1.5-1 新郑州大学站地质剖面图
第(1)层（Q+ml）：杂填土，杂色，上部10～20cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等，含建筑垃圾，局部含素填土。层底标高101.95～104.32m，层底埋深1.0～3.70m，层厚1.00～3.70m，平均厚度1.88m。
第(19)层（Q3al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密，含大量黄色铁斑，少量浅灰斑，偶见钙核、蜗屑，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.59～97.99m，层底埋深7.0～9.0m，层厚5.3～7.50m，平均厚度6.26m。静力触探试验Ps值4.89MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.4。
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。
第(25)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，稍湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高90.93～92.49m，层底埋深12.50～14.20m，层厚1.00～2.30m，平均厚度1.98m。静力触探试验Ps值2.18MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.0。
第(26)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，湿，中密，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部有少量的白色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高88.43～89.32m，层底埋深16.00～16.70m，层厚1.80～3.50m，平均厚度2.53m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为10.6。
第(27)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高86.19～87.65m，层底埋深18.00～18.80m，层厚1.50～2.50m，平均厚度1.93m。静力触探试验Ps值2.51MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.7。
第(29)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，密实，含锈黄色斑、黑色斑块，少量钙核，局部砂感较强，个别钻孔中见钙质胶结层，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高84.29～85.65m，层底埋深20.00～20.80m，层厚1.20～2.70m，平均厚度2.01m。静力触探试验Ps值4.64MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.8。
第(35)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐黄～褐红色，可塑～硬塑，含少许铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高78.49～79.39m，层底埋深26.00～27.00m，层厚5.20～7.00m，平均厚度6.01m。静力触探试验Ps值2.02MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.7。
第(36)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高71.65～73.39m，层底埋深32.00～34.00m，层厚6.00～7.00m，平均厚度6.46m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.9。
第(37)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高65.82～67.89m，层底埋深37.50～39.50m，层厚5.50～6.50m，平均厚度5.96m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.3。
第(38)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐红色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核,局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高62.93～64.39m，层底埋深41.00～42.00m，层厚3.00～3.50m，平均厚度3.25m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为16.3。
第(41)层（Q2al＋pl）：粉土，褐红色，湿，密实，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应中等。最大揭露深度45m，最大揭露厚度4.0m。
⑵水文地质条件
①地表水
场地附近无河流通过，东约800m处有西流湖，湖底标高105.0m，湖水深1.0～1.5m，底部淤泥厚度1.5m左右，渗漏量很小。
②地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。勘察期间地下水位埋深21.7m左右（标高83.3m）。根据河南省环境地质监测院资料，2005-2008年郑州西区地下水变幅1.48-3.90m，判定本场地内地下水位年变幅2-3m。确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为18.7m(标高80.3m)。
1.1.5.2梧桐街站
⑴工程地质条件
根据地勘报告，与工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下详述如下：
第(1)层（Q4ml）：杂填土，杂色，上部10～30cm多为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等，含建筑垃圾及素填土。层底标高108.02～109.52m，层底埋深1.00～2.00m，层厚1.00～2.00m，平均厚度1.46m。
第(19)层（Q3al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密，含大量黄色铁斑，少量浅灰斑，偶见钙核、蜗屑，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高101.52～104.33m，层底埋深6.5～9.0m，层厚5.0～8.0m，平均厚度5.86m。静力触探试验Ps值5.74MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.6。
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，见少量钙核，局部夹粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高97.43～99.02m，层底埋深11.0～13. 0m，层厚4.0～5.0m，平均厚度4.66m。静力触探试验Ps值11.18MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.5。
第(25)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，稍湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高94.78～97.26m，层底埋深12.8～15.4m，层厚1.20～2.80m，平均厚度1.82m。静力触探试验Ps值3.21MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为16.6。
杂填土
粉土
粉土
粉土
粉土
粉土
冠梁
冠梁
素砼回填
围檩
围檩
灌注桩
灌注桩
垫层
防水层
第一道钢支撑
第二道钢支撑
第三道钢支撑
截水沟
粉土

图1.1.5-2 梧桐街站地质剖面图
第(26)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，湿，中密，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部有少量的白色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高92.98～96.33m，层底埋深13.8～17.2m，层厚0.7～2.5m，平均厚度1.74m。静力触探试验Ps值9.57MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.8。
第(27)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高92.38～95.43m，层底埋深15.00～17.80m，层厚0.60～1.80m，平均厚度1.18m。静力触探试验Ps值4.53MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.0。
第(28)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高91.02～93.93m，层底埋深17.00～19.50m，层厚0.80～2.00m，平均厚度1.36m。静力触探试验Ps值12.64MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为19.2。
第(29)层（Q3al＋pl）：粉土，褐黄色，很湿，密实，含锈黄色斑、黑色斑块，少量钙核，局部砂感较强，个别钻孔中见钙质胶结层，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。层底标高89.52～91.03m，层底埋深19.50～21.00m，层厚1.20～3.50m，平均厚度2.01m。静力触探试验Ps值15.31MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为21.5。
第(35)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐黄～褐红色，可塑～硬塑，含少许铁锰质斑点，夹少量钙核，局部含粉土，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高80.93～82.68m，层底埋深27.50～30.00m，层厚7.50～9.90m，平均厚度8.87m。静力触探试验Ps值4.68MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.7。
第(36)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高72.12～75.22m，层底埋深35.00～38.40m，层厚6.00～9.40m，平均厚度7.13m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为12.4。
第(36-1)层（Q2al＋pl）：粉土，褐红色、褐黄色，很湿，中密，含锈黄色斑、黑色斑块，偶见钙核，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等，局部含粉质粘土。层底标高63.13～69.02m，层底埋深41.50～46.80m，层厚3.10～10.10m，平均厚度8.47m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.8。
第(37)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，红褐色、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核，局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高60.93～63.52m，层底埋深47.00～49.00m，层厚2.20～5.50m，平均厚度3.53m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为14.8。
第(38)层（Q2al＋pl）：粉质粘土，褐红色、褐黄色，硬塑，含铁锰质斑点，夹少量钙核,局部成薄层钙质胶结层，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露深度50.00m，最大揭露厚度3.00m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.0。
⑵水文地质条件
地表水
a．场地附近无河流通过。
b．地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。勘察期间地下水位埋深41.6m左右（标高68.4m），年变幅2m。因此确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为39.6m(标高70.4m)。
1.2总体施工部署
1.2.1工程总体目标
⑴工期目标
本工程招标文件要求计划总工期：1190日历天，计划开工日期：2014年01月25日，计划竣工日期：2017年04月29日。
我单位计划总工期：1184日历天，计划开工日期：2014年01月25日，计划竣工日期：2017年04月22日，比招标文件要求工期提前6天竣工。
⑵质量目标
质量等级：合格。
⑶安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立、健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度。在整个工程施工期间，在施工现场设立、提供和维护并在有关工作完成或竣工后撤除。创建安全文明标准化样板工地，争创安康杯。
人身安全目标：无重伤以上责任事故；无重大机械设备事故；无火灾事故。
工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地上建筑物及环境稳定。无拆迁工程事故和工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故。
⑷文明施工目标
本工程文明施工目标为：争创河南省文明样板工地。
⑸环境保护、水土保持目标
施工扬尘、有毒有害气体及大气污染物排放控制在国家以及地方排放标准以内；施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内；环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；能源、原材料消耗控制在计划以内；环境污染责任事故为零。
受郑州市政府部门书面投拆率为零。主动接受郑州市政府环保部门的监督检查。
1.2.2工程总体筹划
⑴总体施工流程
总体施工流程见图1.2.2-1。

图1.2.2-1 总体施工流程图
⑵总体施工筹划
新郑州大学站采用明挖顺筑法施工。根据交通疏解共分为三期施工，一期围挡车站主体结构，包括采光天井及1号出入口。围护结构施工阶段一次全部施工完成，主体结构施工阶段首先施工车站主体结构，待车站主体结构强度满足设计要求后，开始开挖采光天井及1号出入口，车站主体结构与相结合部位的围护桩共同形成受力体系。一期施工阶段时间约18个月。二期围挡附属结构，包括2、3号出入口及1、2号风亭，2b号出口兼翠竹街过街通道，根据交通疏解要求，翠竹街半幅封闭施工，因此二期围挡阶段遗留2b出口暂不围挡。工期约12个月天。三期施工围挡2b出口，工期约7个月。车站长206.35m，共分为10段进行施工，施工顺序采用从端头井向中间方向进行施工。详见图1.2.3-1。
梧桐街站一期围挡期间，梧桐街与长椿路十字路口围挡形成环岛，四周车辆围绕环岛行驶。一期施工阶段首先施工灌注桩，其次完成冠梁施工及第一道支撑架设，最后完成军便桥系统，工期约4个月。二期施工拆除一期围挡，围挡车站主体结构，二期施工阶段梧桐街方向车辆由军便桥上通行，长椿路车辆的正常通行。二期施工工期约18个月。三期围挡附属结构，工期约13个月。车站长266.40m，共分为12段进行施工，施工顺序采用从端头井向中间方向进行施工。详见图1.2.3-3。
根据工程性质安排专业队伍施工，各作业队任务见《施工任务划分一览表》。整个施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
表1.2.2-1 施工任务划分一览表
序号
作业队名称
主要施工任务
队伍基本配置
1
围护结构作业队
围护结构
钻孔灌注桩
130人，主要设备有旋挖钻机4台、25t汽车吊4台、装载机2台
2
钢支撑作业队
钢支撑拼装、安装、拆除等工作
40人，10t龙门吊3台， 200t液压千斤顶6台
3
军便桥安装作业队
军便桥安装
20人，25t汽车吊2台
4
土方开挖作业队
基坑开挖、土方外运等工作
124人，长臂挖机4台、挖掘机4台、PC60小型挖掘机4台，自卸汽车40台
5
主体结构作业队
负责车站主体结构、车站附属结构施工
248人，钢筋加工设备32台、模板加工设备6套
6
防水作业队
负责结构防水施工
38人
7
监测作业队
车站、隧道、周边建筑物等监控量测
30人
8
综合作业队
配合其他作业队工作
38人
1.2.3总体施工组织方案
根据本合同段的工程特点，按照业主的要求，充分领会设计意图，本着“关键先行，辅助紧跟”的原则组织施工。具体遵循的原则如下：
⑴方便施工、利于管理
本着因地制宜、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
⑵有利于环境保护和安全有序。
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。
⑶避免交通堵塞
根据郑州市上下班高峰期人流量规划，避免交通流与工程之间的干扰，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
⑷施工任务阶段划分
为确保工程工期和工程质量，保证该项目安全顺利地完成，根据本工程的重点、难点、特点，结合我公司类似工程施工经验和技术装备水平，选用优良的机械设备，投入精干的管理人员和熟练的施工队伍进行施工。在工程总体施工安排中将工程划分为三个阶段：
第一阶段：前期准备
完成整个工程的前期征地拆迁、管线改移、组织人员进场、施工图技术交底等工作。
第二阶段：主体工程施工阶段
完成车站主体及附属工程施工。
第三阶段：竣工阶段
配合监理、业主进行工程竣工验收及竣工资料归档。
1.2.3.1新郑州大学站
⑴围护结构施工组织方案
①工程概况
新郑州大学站站主体围护结构标准段采用φ1000@1400mm钻孔桩，端头井四周灌注桩采φ1000@1200mm钻孔桩，共计350根。
车站附属围护结构采用φ800@1200mm钻孔桩；
车站主体结构基坑开挖期间，基坑内侧钻孔桩间采用100mm厚C25网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用；桩顶冠梁采用C35混凝土，截面尺寸800×1400mm。
车站主体支撑体系竖向设置三道支撑，支撑均采用φ609钢管支撑，壁厚16mm；型钢支撑采用双拼工45b，腰梁采用双拼工45b。第一道支撑标准段水平间距8m；第二、三道支撑水平间距4m。钢支撑两端支于钢围檩上。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。
②施工方法
钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注混凝土。主要设备有旋挖钻机4台，并配备25t汽车吊4台配合围护结构钢筋笼吊装。钻孔灌注桩平均进度为6根/1天/台。施工顺序由两端头井向中间进行，采用“隔一打一”的方式进行。
⑵基坑开挖及支撑架设施工组织方案
①工程概况
新郑州大学站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。
车站主体结构竖向设置三道16厚φ609钢管撑。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。
②施工顺序
根据现场施工条件、工期及交通疏解要求，新郑州大学站从两端端头井向中间开挖。
详见图1.2.3-1《新郑州大学站土方开挖及支撑架设示意图》。
开 挖 方 向
开 挖 方 向

图1.2.3-1 新郑州大学站土方开挖及支撑架设示意图
③施工组织
车站基坑支撑和土方开挖由围护结构作业队和土方施工作业队施工，土方回填由综合作业队负责施工。
a．冠梁、砼支撑梁施工配备50人，负责钢筋制安、模板支立、砼入模浇筑及养护。
b．钢管撑安装配备施工人员20人、10t龙门吊1台、200t液压千斤顶2台。开槽安装，先撑后挖。
c．基坑上部土方采用长臂挖机开挖，装车外运，中下部土方挖机不能直接装车时，采用标准挖机倒土至长臂挖机作业区内，由长臂挖掘机开挖出碴。出入口及风亭基坑上部土方采用挖掘机开挖装车外运，下部土方采用长臂挖掘机出碴或挖掘机接力出碴。
d．土方开挖配备施工人员62人、EX400长臂挖机2台、PC220挖机2台、PC60挖机2台、自卸汽车20台。
e．基坑分层、分段开挖，每段开挖宽度为22m左右。
f．基坑开挖过程中，对围护结构局部渗漏水、涌水处及时采用小导管注浆封堵，控制坑外水土流失。配备风钻4台，注浆机2台，水泥浆搅拌机2台。
g．碴土集中外运委托郑州市有资质的运输公司完成。
h．结构顶板外包防水层施作后，开始回填土，由综合作业队负责施工，夯填土结构顶板1m范围内采用人工回填，高频振动夯夯实。其余部分回填采用机械摊铺，人工辅助。配备施工人员50人、压路机1台、高频振动夯4台。
⑶车站主体结构施工组织方案
①施工组织
车站依据“先围护再开挖、先主体后附属”以及“各段有序推进、紧抓关键工程、确保工期目标”的原则，合理配置资源及安排施工顺序，在保证工程安全质量的同时顺利完成本标段工程施工，并确保本标段工程工期目标的实现。
车站主体结构钢筋、支架、模板、砼浇筑等由主体结构作业队施工，外包防水层由防水作业队施工。结构钢筋在地面加工场加工，采用龙门吊或汽车吊吊运下基坑，现场绑扎安装；模板支架为碗扣式脚手架满堂支撑，模板采用竹胶板。砼采用商品砼，地泵或泵车送入模。
主体结构作业队配备设备主要有施工人员121人、钢筋加工设备16套、模板加工设备3套，以及砼输送泵、砼振捣器等。工作面同时铺开，流水作业。
②施工方案
新郑州大学站采用明挖顺筑法施工，根据交通疏解共分为三期施工，一期施工车站主体结构及1号出入口，施工时间约18个月；二期主要施工附属结构，包括2、3号出入口及1、2号风亭，遗留2b出口暂不施工，施工工期约12个月；三期施工2b出口，工期7个月。车站长206.35m，共分为10段进行施工，施工流向采用从两端端头井向中间方向进行施工。
说明：一期围挡主体结构；二期围挡附属结构；三期围挡2b出口。
图例：一期围挡
二期围挡
三期围挡

图1.2.3-2 新郑州大学站施工顺序图
③施工方法
车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按划分区段流水施工，施工节段的划分主要考虑了以下因素：
a．混凝土区段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。
b．混凝土施工区段的长度主要依据区段浇筑混凝土方量、混凝土存在的干缩和收缩及梁板结构的干缩微裂缝的控制等因素来综合确定。
c．合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重叠干扰。
④施工工序
新郑州大学站采用明挖顺筑法进行施工，施工工序详见1.5.7.3“主体结构施工步序”。
⑤主要施工进度指标
A．钻孔灌注桩施工
根据设计及郑州地质情况成孔施工经验，每套钻孔设备成孔平均进度为6根/1天，本标段据此进行资源配备。
B．土方开挖
每个工作面平均开挖量按600～800m3/天进行。
C．结构施工
a．底板及下边墙
每节段底板施工包括基底验槽、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，每段用时11天。底板施工作业时间见表1.2.3-1。
表1.2.3-1 底板施工作业时间分析表
作业名称
验槽
接地网及垫层施工
防水层及保护层施作
钢筋制安及模板支设
混凝土浇筑
作业时间
1天
3天
1天
5天
1天
b．侧墙、中板结构及防水施工
作业内容及时间分析见表1.2.3-2，每段用时14天。
表1.2.3-2 侧墙、中板施工作业时间分析表
作业名称
脚手架
搭设
侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安
侧墙、中板模板支设
中板钢筋制安
混凝土浇筑
作业时间
3天
3天
5天
2天
1天
c．侧墙、顶板结构及防水施工
作业内容及时间分析见下表1.2.3-3，每段用时16天。
表1.2.3-3 侧墙、顶板施工作业时间分析表
作业名称
脚手架搭设
侧墙防水敷设及侧墙钢筋制安
侧墙、顶板
模板支设
顶板钢筋制安
混凝土
浇筑
作业时间
3天
3天
5天
4天
1天
1.2.3.2梧桐街站
⑴围护结构施工组织方案
①工程概况
梧桐街站主体围护结构采用φ1000@1400mm钻孔桩，共计418根。
车站附属围护结构采用φ800@1200mm钻孔桩；
车站主体结构基坑开挖期间，基坑内侧钻孔桩间采用100mm厚C25网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用；桩顶冠梁采用C35混凝土，截面尺寸800×1400mm。
车站主体支撑体系竖向设置三道支撑，支撑均采用φ609钢管支撑，壁厚16mm；型钢支撑采用双拼工45b，腰梁采用双拼工45b。第一道支撑标准段水平间距4m；第二、三道支撑水平间距4m。钢支撑两端支于钢围檩上。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。
②施工方法
钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，干孔施工，导流管灌注混凝土。主要设备有旋挖钻机2台，并配备25t汽车吊2台配合围护结构钢筋笼吊装。钻孔灌注桩平均进度为6根/1天/台。施工顺序由两端头井向中间进行，采用“隔一打一”的方式进行。
⑵基坑开挖及支撑架设施工组织方案
①工程概况
梧桐街站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法施工。
车站主体结构竖向设置三道16厚φ609钢管撑。车站附属支撑体系采用二道16厚φ609钢管撑。
②施工顺序
根据现场施工条件、工期及交通疏解要求，梧桐街站从两端端头井向中间开挖。详见图1.2.3-4《梧桐街站土方开挖及支撑架设示意图》。军便桥下采用盖挖的方式施工，开挖方式及支撑安装详见1.5.6.5 “基坑土方开挖方案”第4部分“盖挖段土方开挖”。
开挖 方向
开挖方 向
图1.2.3-3 梧桐街站土方开挖及支撑架设示意图
③施工组织
车站基坑支撑和土方开挖由围护结构作业队和土方施工作业队施工，土方回填由综合作业队负责施工。
a．冠梁、砼支撑梁施工配备50人，负责钢筋制安、模板支立、砼入模浇筑及养护。
b．钢管撑安装配备施工人员20人、龙门吊1台、200t液压千斤顶2台。开槽安装，先撑后挖。
c．基坑上部土方采用长臂挖机开挖，装车外运，中下部土方挖机不能直接装车时，采用标准挖机倒土至长臂挖机作业区内，由长臂挖掘机开挖出碴。出入口及风亭基坑上部土方采用挖掘机开挖装车外运，下部土方采用长臂挖掘机出碴或挖掘机接力出碴。
d．土方开挖配备施工人员62人、EX400长臂挖机2台、PC220挖机2台、PC60挖机2台、自卸汽车20台。
e．基坑分层、分段开挖，每段开挖宽度为22m左右。
f．基坑开挖过程中，对围护结构局部渗漏水、涌水处及时采用小导管注浆封堵，控制坑外水土流失。配备风钻4台，注浆机2台，水泥浆搅拌机2台。
g．碴土集中外运委托郑州市有资质的运输公司完成。
h．结构顶板外包防水层施作后，开始回填土，由综合作业队负责施工，夯填土结构顶板1m范围内采用人工回填，高频振动夯夯实。其余部分回填采用机械摊铺，人工辅助。配备施工人员50人、压路机1台、高频振动夯4台。
⑶车站主体结构施工组织方案
①施工组织
车站依据“先围护再开挖、先主体后附属”以及“各段有序推进、紧抓关键工程、确保工期目标”的原则，合理配置资源及安排施工顺序，在保证工程安全质量的同时顺利完成本标段工程施工，并确保本标段工程工期目标的实现。
车站主体结构钢筋、支架、模板、砼浇筑等由主体结构作业队施工，外包防水层由防水作业队施工。结构钢筋在地面加工场加工，采用龙门吊或汽车吊吊运下基坑，现场绑扎安装；模板支架为碗扣式脚手架满堂支撑，模板采用竹胶板。砼采用商品砼，地泵或泵车送入模。
主体结构作业队配备设备主要有施工人员121人、钢筋加工设备16套、模板加工设备3套，以及砼输送泵、砼振捣器等。工作面同时铺开，流水作业。
②施工方案
梧桐街站采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，根据交通疏解共分为三期施工，一期围挡期间，梧桐街与长椿路十字路口围挡形成环岛，四周车辆围绕环岛行驶。一期施工阶段主要完成军便桥系统，工期4个月。二期施工车站主体结构，二期施工工期18个月。三期施工附属结构，工期13个月。车站长266.40m，共分为12段进行施工，施工流向采用从端头井向中间方向进行施工，军便桥下采用两头掏挖的方式施工。
说明：一期围挡军便桥部位；二期围挡主体结构；三期围挡附属结构。
图例：一期围挡
二期围挡
三期围挡

图1.2.3-4 梧桐街站施工顺序图
③施工方法
车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按划分区段流水施工，施工节段的划分主要考虑了以下因素：
a．混凝土区段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。
b．混凝土施工区段的长度主要依据