104国道改建工程施工组织设计.docx

毕 业 设 计

题目： 104国道改建工程

施工组织设计

系 别： 交通工程系
专 业： 道路桥梁工程技术
姓 名： 王小二
学 号： 000000000
指导教师： 王小三

河南城建学院
2012年 5月 23 日

摘 要
施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
本施工组织设计是公路桥梁施工组织设计。以招标文件、设计图纸、各种规范、国家政策及当地法规等作为编制依据。其设计内容为：工程概况和特点分析，施工部署和主要工程项目施工方案的确定，施工进度计划，劳动人员准备，施工总平面图，各种施工保证措施。施工组织设计地合理编制，对保证施工的顺利进行具有重要意义。

关键词：施工 桥梁 施工组织 设计

目 录
前 言 1
引 言 2
1编制依据及编制原则 3
1.1编制原则 3
1.2 编制原则 3
1.2.1按质量第一的原则进行编制和组织施工 3
1.2.2试验先行，首件认可，科学指导施工的原则 3
1.2.3绿色环保，文明施工的原则 4
1.2.4抓住重点，兼顾一般的原则 4
1.2.5掌握施工全过程，认真分析，统筹安排，确保施工进度的原则 4
1.2.6根据气候和季节变化安排施工的原则 4
2施工组织安排 5
2.1工程简介 5
2.2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 5
2.3 工程目标 9
2.4 施工总体思路 10
2.5 主要临时工程、设施安排 12
2.5.1临时便道布置 12
2.5.2施工供电、供水、通讯及环保设施 12
2.5.3砼拌和场 12
2.6 施工工期及进度安排 13
2.6.1施工工期安排 13
2.6.2施工进度计划安排原则 13
2.6.3进度计划总体思路 13
2.6.4各分项工程施工进度安排 14
2.6.5工程材料的采购供应 14
3 路基、涵洞工程 14
3.1 土石方路基 15
3.1.1清表和基底处理 15
3.1.2路基试验段填筑 16
3.1.3填土路基施工 16
3.1.4填宕渣路基施工 16
3.1.5 土方开挖 19
3.1.6 堆载预压施工 19
3.1.7沉降与稳定动态监控 19
3.1.8结构物台背回填施工 21
3.1.9施工工艺流程 21
3.1.10施工方法及工艺 21
3.1.11质量控制措施 23
4 路基防护、排水工程施工 23
4.1 浆砌片石挡墙施工 23
4.2 浆砌片石护坡施工 25
4.3 喷播植草护坡施工 25
4.4 浆砌片石排水沟施工 25
4.5 市政管线工程 26
4.5.1管线工程概况 26
4.5.2雨、污水管工程施工方案、方法 26
5桥梁 29
5.1 钻孔灌注桩施工 29
5.2 承台、系梁、墩台身及盖梁施工 34
5.2.1承台、系梁施工 34
5.2.2墩台身施工 35
6 桥梁上部结构施工 36
6.1 预应力（钢筋）砼连续箱梁施工 36
6.1.1施工方案简述 36
6.1.2现浇箱梁支架设计及施工 37
6.1.3主要施工方法、工艺 38
6.1.4连续梁砼施工时注意的问题 39
6.1.5桥面砼铺装 39
6.2 变截面预应力砼连续箱梁施工 40
6.2.1变截面预应力砼连续箱梁设计概况 40
6.2.2预应力砼连续箱梁施工方案、方法及工艺 40
7冬、雨季施工安排 45
7.1冬季施工措施 45
7.2雨季施工措施 45
结 论 47
致 谢 48
参考文献 49
附 录 52
附表一 施工总体计划表 52
附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 54
附表三 工程管理曲线 55
附表四 分项工程生产率和施工周期表 56
附表五 施工总平面图 57
附表六 劳动力计划表 58
附表七 临时占地计划表 59
附表八 外供电力需求计划表 60
附表九 合同用款估算表 61

前 言
104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2标合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止桩号K2+033.3～K3+450，路线全长1.4167km，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽32m。其中路基工程长269.18m，桥梁工程长1149.52m，宽31.5m。结构形式：上部结构采用；第一联12-15号墩1x27+1x45+1x27，第二联15-19号墩4x27.9，第三联19-22号墩3x27.9，第四联22-25号墩1x34+1x55+1x34，第五联25-30号墩1x30+3x30.9+1x30，第六联30-33号墩1x75+1x130+1x75，第七联33-36号墩3x29，第八联36-40号墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九联40-43号墩3x30现浇砼连续箱梁，引桥采用钻孔灌注桩柱式墩台，主桥下部钻孔灌注桩实体墩，桥台联与联交接处设置120、160、240型单元式多向变位梳形板伸缩装置异型钢伸缩缝。
本施工组织设计是参考该工程已有设计进行的，包含工程施工方案以及施工内容。其中主要是该工程主要地段、主要施工阶段和重难点控制工程的施工准备及方案。

引 言
随着桥梁工程技术的发展，科学、合理的施工组织设计对于桥梁工程施工的指导作用愈发重要。施工组织设计是以整个建设项目为对象，根据设计图纸以及其他有关资料和现场施工条件编制的用以指导工地各项施工准备和施工活动的技术经济文件。该设计影响着整个工程的质量、进度、经济效益等。
因此，施工组织设计要合理的运用人力、物力、财力等资源，即结合工程实际情况，以承包合同、设计图纸以及国家相关法律法规为依据；在保证质量和安全的前提下，秉承技术先进、经济合理的原则，使桥梁施工活动全过程科学化、系统化、规范化，从而使桥梁施工各方都能获得最大的利益。
本施工组织设计是公路桥梁施工组织设计（104国道改建工程施工组织设计），该设计的编制依据招标文件、设计图纸、各种规范、国家政策及当地法规等。其编制包括：工程概况和特点分析；施工部署和主要工程项目施工方案；施工进度计划；施工资源需求量；各种施工保证措施等，认真地编制好施工组织设计，同时对这些错综复杂的活动进行组织和协调，对保证施工的顺利进行具有重要意义。
通过本次毕业设计的学习，在王连军老师的指导下，我们将学习到的专业知识、基础知识进行全面的、系统的应用，锻炼了我们的工作能力。但由于本人知识有限、编写时间紧迫，尚有不妥和谬误之处，敬请老师提出宝贵意见。

1编制依据及编制原则
1.1编制原则
（1）依据与业主、管理见证方共同签定的湖州104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程施工第2合同段合同文件。
（2）浙江省交通规划设计研究院的设计施工图纸及地质勘探文件。
（3）施工地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件。
（4）合同文件签定的施工期限及开工日期。
（5）结合我公司同类工程施工经验和拟投入本工程的机械设备实力及施工技术水平。
（7）参照有关公路路基工程、软土路基工程、桥涵工程等施工技术规范及验收标准。
(8) 本工程业主要求的质量标准和合同工期及我单位的创优规划、工期目标等。
1.2 编制原则
1.2.1按质量第一的原则进行编制和组织施工
本项目按百年大计质量第一及质量终身制的原则进行编制和组织施工，并认真贯彻我公司“兑现合同承诺，留下时代精品”的质量方针，针对本工程特点和质量、进度要求，严格按照设计做，严格按照规范做，严格按施工程序做，创精品，争一流；对重点项目、容易出现质量通病的工序建立质量控制管理点，出现不合格的工序坚决返工，直至合格为止，最终标段工程交工验收质量评定达到90分以上。
1.2.2试验先行，首件认可，科学指导施工的原则
在软土路基处理路段、填筑碾压、混凝土作业、钻孔灌注桩、工程材料使用等方面按试验先行和各工序首件认可的原则组织施工。以监理工程师同意的试验质量数据和经认可成功的施工工艺作为指导施工的依据。
1.2.3绿色环保，文明施工的原则
按环境保护有关要求，做好实施性施工组织设计和临时工程安排，科学布置施工平面图，尽量减少临设工程，特别做好泥浆的外运，严格遵守和坚决执行国家和当地政府关于环保的法令法规，无条件的接受环境保护监测单位的指导和监督，保护好工程沿线的生态环境。
1.2.4抓住重点，兼顾一般的原则
认真分析研究本标段工程重点，技术难点，矛盾焦点和地质凝点，统筹安排施工程序和施工顺序，并运用网络计划技术，组织施工。
1.2.5掌握施工全过程，认真分析，统筹安排，确保施工进度的原则
针对本标段软土路基处理、路基工程、桥涵工程、防护工程、改路改沟工程之间相互制约的特点，认真研究控制与被控制关系，统筹安排，控制工程先开，并加大设备、技术、人力的投入，将控制时间压缩到最小的程度，为被控制工程创造施工条件。
1.2.6根据气候和季节变化安排施工的原则
路基、桥涵和混凝土施工受气候和季节性变化影响较大，为确保工程质量和施工进度，合理安排季节性施工，沟边和易受洪水淹没的桥墩台安排在雨季到来之前完成，路基填筑施工安排在旱季施工，进入极端最低气温（-4℃）时不安排混凝土作业和浆砌施工；在有6级以上的大风时，停止钢梁吊装作业和悬灌施工作业；在雨季安排好备料，并做好路基两侧的排水。

2施工组织安排
2.1工程简介
104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第2标合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止桩号K2+033.3～K3+450，路线全长1.4167km，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽32m。其中路基工程长269.18m，桥梁工程长1149.52m，宽31.5m。结构形式：上部结构采用；第一联12-15号墩1x27+1x45+1x27，第二联15-19号墩4x27.9，第三联19-22号墩3x27.9，第四联22-25号墩1x34+1x55+1x34，第五联25-30号墩1x30+3x30.9+1x30，第六联30-33号墩1x75+1x130+1x75，第七联33-36号墩3x29，第八联36-40号墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九联40-43号墩3x30现浇砼连续箱梁，引桥采用钻孔灌注桩柱式墩台，主桥下部钻孔灌注桩实体墩，桥台联与联交接处设置120、160、240型单元式多向变位梳形板伸缩装置异型钢伸缩缝。
本标段合同工期26个月，计划开工日期2011年10月25日。
计划交工日期2013年12月25日
2.2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
线路主体位于湖沼积平原区，起、点段位于坡洪积斜地，西塞互通附近局部路段位于侵蚀剥蚀丘陵区。湖沼积平原区地势平坦，地貌单一，沿线以水稻田、桑园地、池塘为主，地面标高一般2-4m；坡洪积斜地区多为旱地，微地形略有起伏，分布于侵蚀剥蚀丘陵区与湖沼积平原之间的过渡段。侵蚀剥蚀丘陵区山体多呈浑圆状，地形起伏较大。
测区所处大地构造位于扬子准地台之钱塘台褶皱带，对本区有影响的区域深、大断裂有 学川-湖州大断裂， 湖州-嘉善大断裂和 长兴-奉化大断裂。
学川-湖州大断裂总体走向北东，西南端被断裂切割，往北东伸至太湖，断面倾向东南，倾角60-80°，断裂形成与燕山早期，燕山晚期曾多次活动，沿断裂带有多处酸性、基性岩脉侵入。
湖州-嘉善大断裂呈东西向展布，往西延入皖南，东至上海，断裂在晚侏罗纪末开始活动，至早第三纪仍继承活动，断裂北侧为白垩纪沉积区，南侧为侏罗纪上统火山岩，断裂东段位于第三纪地层中。
长兴-奉化大断裂北起长兴煤山，往南东经临平、上虞、奉化而潜入象山港，大部分被第四系掩盖，断裂行迹不明显，大断裂西南侧有古生代地层出露，东北侧早古生代被掩埋在第四系之下，属东北盘下降的正断层，发育时期较新。
受区域深、大断裂影响，场地中次级断层较发育，据《1：20万苏州幅区域地质调查报告》及苏州幅基岩地质图，场地内次级断层均为隐伏断层。受构造影响，测区基岩岩体较破碎，风化较强烈，节理较发育，以剪切节理为主，大多微张，未填充，结构面平直、粗糙，铁锰质渲染，属硬质结构面，倾角以陡倾为主。节理的切割降低了岩体的完整性，对以基岩为桩端持力层的桥梁桩基承载力有一定影响。
测区新构造运动在古构造的基础上有明显的继承性和一定的差异性，测区新构造运动的总体性质为：山区震荡上升；平原区持续缓慢沉降，并伴有振荡特征。测区未发现全新世活动断裂，总体构造稳定性较好，适宜项目建设。
根据场地的地形地貌、地质构造、水文地质和工程条件、岩土组成特征等，本区可划分为二个地质工程分区，即堆积平原区、侵蚀剥蚀丘陵区。其中堆积平原区又可细分为湖沼积平原亚区和山前斜地亚区。
为更好的评价路基岩土工程地质条件，根据场地地基土成因、物质组
成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将工程沿线划分为三大路段：正常路段、基岩路段和软土路段。
根据测区地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水可分为松散盐类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸岩类裂隙岩溶水三大类。松散岩岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。
松散岩类孔隙水
① 孔隙潜水
湖沼积平原区松散岩类孔隙潜水含水层主要为粉质粘土、淤泥质土等粘性土，水位埋藏浅，主要接受大气降水补给，渗透性差，孔隙潜水径流缓慢，流量小，主要消耗于蒸发，少量向地表水排泄。
坡洪积斜地区松散岩类孔隙潜水层主要为坡洪积含粘性土碎石和含碎石粉质粘土等，渗透性一般，主要接受大气降水和基岩裂隙水补给，雨季水量较大。
据水质分析成果：地下水水化学类型为HCO3—Ca.（Na+K），按《公路工程地质勘察规范》判断，对砼无腐蚀；据《岩土工程勘察规范》判断，对砼具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
②孔隙承压水
含水层主要为湖沼积平原区下部分布的冲积砂、砾和坡洪积含粘性土碎石等，透水性较好，主要接受松散盐类孔隙潜水补给，水量较丰富，水质较好，对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
基岩裂隙水
基岩裂隙水主要贮存在基岩风化带孔隙裂隙中，分布于平原区深部及侵蚀剥蚀丘陵区，主要接受大气降水和上部含水层补给。富水性与岩性、基底地形坡度、岩体破碎程度、风化带厚度有关，其水量一般较Ca.型为主，水质一般较好，对砼无腐蚀性。
碳酸岩类裂隙岩溶水
含水岩组为石灰岩，在漫长的地质历史时期中，由于多种因素共同作用的综合影响，灰岩遭受了强烈的岩溶化，但在空间上分布极不均匀，岩溶水的富水程度与灰岩中岩溶发育程度密切相关，分布极不均匀。水质为溶解性总固体<0.5g/L的HCO3-Ca型水，地下水对砼无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
测区主要不良地质问题为岩溶、浅部饱和粉土可能产生的地震液化问题，特殊性岩土为软土。
岩溶
本次勘察K2+430-K2+800段灰岩路段，共施工钻孔8个，其中有两个
遇到溶洞，钻孔遇洞率为25％。钻孔ZKC4孔深40.3-42.3m处揭露一溶洞，洞高2.0m，无充填；钻孔ZKS27孔深44.0-46.8m处揭露一溶洞，洞高2.8m，充填灰色松散状含粘性土角砾；ZKC4、ZKS27两孔揭示的溶洞均位于中风化灰岩顶面处，下部完整中风化灰岩中溶蚀现象不发育。
浅部饱和粉土地震液化问题
本段20m以浅存在冲海积饱和粉土层，易产生震动液化现象，导致构筑物的变行破坏。根据1:400万《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001),本区地震动峰值加速度为0.05g，相对于地震基本烈度VI度区。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）的有关规定，对一级公路上的抗震重点工程可比基本烈度提高一度采取抗震措施。本工程桥梁按地震基本烈度VII度判定液化可能性，共对7个钻孔的20个点进行了地震液化判别，其中液化点3个，占15％。液化等级轻微-中等。
软土
测区有海积淤泥质粘土、淤泥、软~流塑粉质粘土广泛分布，厚度一般几米至二十几米，埋深1-2m。软土层性质差，具含水量高、强度低、压缩性大、固结缓慢等特点，路基易产生侧向滑移、过量沉降、不均匀沉降及桥头跳车等现象
测区自喜山期差异升降运动结束后，基本处于平稳的缓慢沉降和段陷沉积状态，新构造运动基本稳定。历史及近期地震记录结果表明：测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内最强地震震级为4级，最大烈度为V度。
据国家质量技术监督局2001年8月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度区。可根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ00-89）/《公路桥梁设计抗震细则》（JTG/T B02-01-2008）有关规定进行地震设防。
据勘察资料及《建筑设计规范》（GB50011-2010）第4.1.1条及4.1.4-4.1.6条之规定：测区属对抗震不利地段；场地类别以III类为主，局部为II类场地，局部越岭路段为I0-I1类场地。
湖州市地处北亚热带季风气候区。气候总得特点是：季风显著，四季分明；雨热同季，降水充沛；光温同步，日照较少；气候温和，空气湿润；地形起伏高差大，垂直气候较明显。全市年平均气温12.2-17.3℃，最冷月：一月，平均气温-0.4至5.5℃，最热月：七月，平均气温24.4-30.8℃，无霜期224-246天，稳定通过10℃初冬日间的活动积温3800-5130℃，持续天数为200-236天，年日照数1613-2430小时，年太阳辐射总量102-111kCa1/c㎡,年降水量761-1780mm，年降水日数116-156天，年平均相对湿度均在80﹪以上。风向季节变化明显，冬半年盛行西北风，夏半年盛行东南风，三月和九月是季风转换的国度时期，一般以东北和东风为主。年平均风速1.7-3.2m/s。每年8-9月为台风雨期，8级台风年平均一次，风速大于14m/s，最大风速23m/s。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视，易引起交通事故，应引起重视。
测区港湖相通，构成互为联系的水系网络，区内池塘星罗棋布。主要河流有康七线、南七线等，河流水位变幅一般1.0-1.5m左右，勘察期间水深2.0-3.0m左右，它们均注入太湖。
据《公路工程地质勘查规范》（JTJ 064-98）及《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）(2009年版)之有关规定判断：场地环境为II。据水质分析成果：工程区地表水水化学类型为HCO3-Ca，按《公路工程地质勘查规范》判断地表水对砼一般无腐蚀，在局部池塘处由于水的流动性差，侵蚀性CO2含量偏高，对砼具分解类碳酸型弱腐蚀；据《岩土工程勘查规范》判断，地表水对砼一般具微腐蚀，局部水塘中水具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。

2.3 工程目标
质量目标：建立强有力的质保体系和质检系统，开展全面质量管理，严格按设计图纸和施工规范施工，确保本工程质量评定90分以上。
创优规划:1、内在质量优,外观形象美,科技含量高,环保功能强；2、质量指标
建设项目按批准的建设规模,技术标准与内容完成,建设项目的工程质量评定为90分以上。
工期目标：确保在26个月内完成本合同段全部工程项目，实现业主的合同工期，同时服从业主对工期所作的其他调整。
安全目标：施工中制定并落实各项安全生产规章制度和安全保证措施，杜绝人身重伤以上一切安全事故，确保本标段工程施工安全和既有公路、航道的安全畅通。
文明施工及环保目标：确保文明施工，创文明施工标准化工地；贯彻和落实有关水土保持措施，确保施工现场及周围环境符合环保要求。
2.4 施工总体思路
本项目重难点为在原路交叉施工，车流密度大，拟申请采用全封闭施工。主桥跨长湖申三级航道，确保航道安全也是本项目的重中之重。
施工前先编制详细的施工方案，采取一切必要的措施，严格执行招标文件和技术规范的各项规定，合理安排好各工程项目的施工程序和工期，组织好相关工程的均衡生产和工序衔接，使各作业点和作业区交错平行施工，以确保工程达到承诺的质量标准，并按期完工。
根据本合同段实际施工情况，结合工程施工特点、施工重点及实际施工作业内容和施工网络计划，我们在施工组织设计中的总体思路和对策是：严密组织，协调一致，精心施工，优质、高效、安全完成本合同工程。
首先做好工程的施工准备工作，积极配合业主、当地政府做好征地拆迁工作，以保证施工队伍能够按期进场和工程顺利开工。同时，抓紧申嘉湖航道以南施工便道的施工，以保证南岸施工运输通道的畅通和工作面的展开。
改移道路和沟渠等工程，根据设计情况，在保证当地群众生产、生活的道路畅通和既有水系完整的前提下施工，与主体工程同步或超前实施。
各工序即先通过试验段、试验桩或试验结构物，确定施工最佳参数最佳设备组合、施工工艺，为规模施工提供保证。所有试验结果经监理工程师批准才能实施。
施工准备结束后，首先尽早安排软基处理施工以满足软基预压期需要；其次要选择工期受控制、交通便利、施工条件较好的路段和项目先组织施工，为合同段全面组织施工、避免和减少施工干扰，保证施工有序进行提供保障。
由于桥梁下部结构砼量十分巨大，施工中要把砼的拌和、运输、浇筑始终作为施工重点来抓，以确保桥梁上、下部结构施工相协调。桥梁施工时，严格按设计和规范要求进行。桥梁桩基、砼浇筑、架梁均实行机械化作业；砼在拌和站集中拌和，桥梁墩台、现浇梁等结构物采用大型整体钢模，以达到桥梁内实外光的质量目标。桥梁施工时必须严格控制设计标高，以保证下道工序的顺利进行。
在跨越道路和申嘉湖航道的桥梁施工之中，施工安全要求高，是本合同段重点考虑的安全控制点。虽然拟采用全封闭施工，但施工区域仍将有不少车辆通行，特别是区域内物流公司的车流。因此施工中必须加强与既有公路管理部门和航道部门的协调配合，加强对既有公路的安全防护及航道的正常通航，制定专项施工方案和措施，报有关部门审定后实施，确保现场施工和公路行车、航道运营安全。
软基处理安排具有丰富经验的专业队伍，并优先安排施工，以保证施工期和足够的预压期。软土地段路基填筑时，做好各项基础试验和试铺工作，填方施工按“薄层轮加法”填筑，实际速率由观测来控制。施工中抓紧有利时节进行土石方施工，保证在最佳含水量状况下填筑、碾压，保证路基的压实度，特别是抓好清淤、清除耕植土、填前压实等措施，从根本上保证路基填筑质量；路基填筑采取装、运、铺、压、检配套的机械化作业线。
施工中，在满足设计要求、总工期及分阶段控制工期的前提下，各项目的工序安排结合实际施工情况可酌情调整。为确保质量，严格按批准的设计文件和部颁规范进行施工，并做好质量及检测验收工作。具体各工序安排详见施工进度表。
主桥施工将编制详细的专项施工方案，专项施工报审后，严格依据专项施工方案进行施工。施工中拟申请业主聘请有资质的单位对主桥施工进行过程监控和及时调整，以便成桥能满足相应的规范要求。
施工过程中严格执行《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》，并特别重视安全生产，同时切实做好环境保护工作。

2.5 主要临时工程、设施安排
2.5.1临时便道布置
根据现场调查，本项目以长湖申航道为界，分南北两岸，其中北岸施工区域在原路上进行施工，通行方便，不再另行新修便道；南岸施工区域为农田、鱼塘和苗圃，拟在相邻标段第三合同段的便道基础上延伸到本标段范围。便道路基宽按7.0m宽考虑，路面宽6.5m，便道基层采用宕碴填筑，其面层采用6cm泥结碎石路面。据统计本标段需新修临时便道约1300m。
2.5.2施工供电、供水、通讯及环保设施
(1)施工供电：施工用电采取自装变压器，以搭接当地高压电网的方式供给。根据施工需要，拟设4处400KVA变电点。另外，工地配备200KW、120KW内燃柴油发电机组共计2台备用。
(2)施工供水：根据现场条件，施工、生活用水可均采用湖州市自来水。
(3)通讯：施工通讯就近搭接当地通讯网。为保证整个施工过程中内外通讯畅通，在项目经理部、各施工队队部安设程控电话，主要工地管理人员之间采用对讲机或手机联系。
(4)排污及环保设施：施工中，严格执行环境保护设施与主体工程“三同时”的规定，在施工区及生活区域均设置临时排水设施，施工及生活污水均设循环沉淀池，达标后排放，施工和生活垃圾定点收集，定时清运。生活房屋、生产车间内均配置足够数量的灭火器。
2.5.3砼拌和场
本标段设置1座集中式砼拌合站，设于主线K3+400右侧，占地面积12000m2，配置1座HZS90全自动砼拌合楼。拌和站的砂石料场、拌和场地均用砼硬化，砂、石料按规格分开堆放，插上标志，并设置隔离墙。

2.6 施工工期及进度安排
2.6.1施工工期安排
根据招标文件要求，本合同段招标工期为26个月。总体计划安排为2011年10月25日开工，2013年12月25日前全部完工。具体开工日期以监理下发的开工令为准。
2.6.2施工进度计划安排原则
(1)满足招标文件总工期和阶段工期要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据业主对工期的总体要求及总体进度计划安排随时调整，确保按业主要求完成本合同段施工任务。
(2)以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本合同段计划投放的资源(机械设备、劳动力、材料、资金等)为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
(3)在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势。
(4)以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少冬雨季和台风期影响，重点做好现场施工区域内与区内道路、长湖申航道的交通组织、协调和安全防护，避免施工区域内既有道路、航道的交通及船只干扰，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
(5)各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。
2.6.3进度计划总体思路
路基部分：部分路基及桥台台后路基有软基处理，并采取预压措施保证路基沉降稳定，其余路段均为正常路基填筑施工。因此优先考虑软基路段的清表然后进行软基施工，以便满足预压时间。同时该部分桥台桩基在路基沉降稳定后进行施工。
桥梁部分：桥梁施工顺序按先北岸后南岸的总体思路进行，左右幅同时施工。桥梁上部结构、下部结构、基础工程均以长湖申航道为界，由主桥向引桥方向发展施工。
2.6.4各分项工程施工进度安排
施工便道：2011年9月1日～2011年11月20日
路基工程：2011年11月26日～2012年10月31日
钻孔桩施工：2011年11月11日～2012年6月31日
桥梁下部：2012年3月15日～2013年7月31日
支架现浇箱梁：2012年6月1日～2013年9月30日
桥面铺装：2013年3月1日～2013年11月30日
附属： 2013年12月19日～2013年12月20日
2.6.5工程材料的采购供应
所有工程材料由项目部材料保障部，按照ISO9002质量体系中的材料采购程序和业主下发的管理文件汇编要求，在浙江省省内建筑材料产品中，通过招标方式择优选择，并报业主、监理、交通质量监督部门批准。
水泥：主要采用散装水泥，择优选择湖州南方PO42.5普通硅酸盐水泥，以公路运输调入。
钢材：由于钢材在浙江省内供不应求，所以本项目所需的钢材除部分采用杭州或绍兴两家钢铁厂的产品外，不足部分需从附近外省市采购调入。
地材：工程用砂拟从安吉砂场购买；碎石、片块石拟在妙西、三天门等当地的碎石、片块石料场购买；宕渣可从李家巷石料场采购。
其余工程材料：可在杭州市和附近省市的建筑材料准入产品中，采用招标方式择优选购。
3 路基、涵洞工程
本合同部分为完全新建路段，其路段软基土厚度较薄，部分填土较高的涵洞及一般路段采用了塑料排水板结合堆载预压地基处理，其余路段不处理。
采用塑料排水板处里的路段预压期为10个月。预压期不包括路基填筑施工期，它是路堤填筑到预压施工高度后，预压至施工路面时间。软基处里范围：桥头处里范围为伸缩缝往后50+锥坡长度范围，采用塑板预压路段处理至锥坡坡脚，最外侧桩中心距离锥坡坡脚1～1.5倍桩间距。横向处理范围：在塑料板预压处里路段处理至坡脚外1m。
为满足预压期，加速地基沉降，提高地基承载力，促使地基预压稳定，在施工准备结束后，立即进行软基处理。软基处理严格按照设计要求及技术规范和现场监理工程师的指示进行。软基处理按先需要处理的桥头、涵洞等结构物地段、后一般地段的原则进行施工安排，以确保前后工序的衔接，确保施工工期。
部分桥梁桥台、涵洞路段要求预压时，考虑施工受软基处理制约，桥头、结构物软基处理优先安排考虑，配强配足施工设备、人员，提前完成，为下步结构物施工创造条件、争取时间。

3.1 土石方路基
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。
3.1.1清表和基底处理
路基填筑施工前，将路堤用地范围内的树木、灌木丛以及垃圾等进行砍伐或移植、清除并妥善处理。对于原地表的草皮、农作物的根系和表土，则按设计图纸规定的深度清除。清除的表土集中堆放，以方便日后利用，并做好堆场的防护及排水工作，避免水土流失。
对于一般地面清表后进行填前压实，使其密实度达到规定的要求。当地面横坡为1：5～1：2.5时，从填方坡脚起向上设置向内倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于2.0m。
对于填塘路基，先进行围堰、排水和塘底清淤，然后采用素土或石屑回填至原地面，其余路堤部分用宕渣填筑。塘河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，再进行路基填筑。
对于一般、涵洞和桥头软土地基路段，则根据不同的路段类型及地质情况，采取不同的处理方案、方法，填土较高路段采用塑料排水板处理。
3.1.2路基试验段填筑
在路基填筑前，选取一段或数段总长不小于100m的路段作为试验路段，按三阶段、四区段、八流程施工工艺组织施工。通过试验段的填筑施工，确定用于路堤填料达到规定的压实度时所需的压实设备类型、最佳组合方式、碾压方式、遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度、填料的粒径及最佳含水量等，以指导路基填筑施工。
3.1.3填土路基施工
土方路基填筑采用分层填筑方式。摊铺土方时，根据试验路段确定的松铺厚度(不大于30cm)，按路面平行线全宽摊铺，两侧各超出路堤的设计宽度30cm。不同土质的填料分层填筑，每种填料的总厚度不小于50cm，路床顶面最后一层的压实层厚度不小于15cm。施工中，经常对填料含水量进行检测检查，确保填料含水量保持在最佳含水量的±2%范围内。
土方碾压采用振动压路机根据试验路段确定的碾压遍数，充分碾压密实。对于高填方路堤，还应按设计图纸规定位置及范围进行冲击碾压补强。
每层填筑结束经试验检测，满足设计要求并经监理工程师同意后进行下层填筑。
每层填筑完成后，及时恢复路线中桩，以检查路基是否偏向。路基填筑完成后，进行刷坡、边坡防护。
当路基分几个作业段施工时，先填筑的作业段在两个相邻段交接处按1:1坡度分层预留台阶；如两个相邻段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
3.1.4填宕渣路基施工
填料要求：本标段路基填料采用宕渣，路床范围内填料的最大粒径不大于10cm，路堤范围内填料的最大粒径不大于15cm。
摊铺：采用推土机辅以人工摊铺。摊铺时，按路面平行线分层平行摊铺填筑，每层松铺厚度根据试验段及设计、规范要求确定，但不大于30cm，铺设宽度按两侧各超填设计宽度30cm。
摊铺时，当石料含量超过70%时，先铺填大块石，且大面向下，施置平稳，再铺小块石料，对于细料明显偏少的段落铺洒一层碎石，并保证石屑料填满大粒径料间缝隙。当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。为确保填石路堤边坡稳定，在路基横向外侧1m范围内，采用较细的材料填筑。
碾压：宕渣路堤碾压采用20t（静压）及以上的重型振动压路机压实。对于有明显空洞的地方，先补充细料，再行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，用小块石填实，并用手锤敲紧。
填筑接茬：当两个填筑作业区同时填筑时，分层交错搭接，搭接长度不小于2m；如不能同时填筑，先填者按1:1坡度分层留出台阶。
质量检测：宕渣的压实度按固体体积率标准控制。每层填筑结束经试验检测，符合要求后进行下一层填筑。
整形与检查：每层填筑完成后，及时恢复路线中桩，以检查路基是否偏向。路基填筑完成后，进行刷坡和边坡防护。
路基填筑检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压实度
0-0.8
≥96%
按评定标准附录B检查
0.8-1.5
≥94
＞1.5
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按评定标准附录I检查
3
纵断高程(mm)
+10，-15
水准仪：每200m检查4断面
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪：每202m检查4点
5
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：每200m量4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：每202m测2处×10标尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200m检查4断面

边坡
符合设计要求
尺量：每200m量4处

路基填筑施工工艺框图

路线复测及放样

开 挖 排 水 沟

清表、除草、碾压

检查、整修土拱坡 拟定施工方案
N Y
Y
土、石及土石混合料路堤的各种压实度要求的填碾试验 报工程师审批

N
各种试验数据测定及汇总 自卸车分运

报工程师审批 备 料
Y
Y
施工测量放样