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蜀都大道西段道路综合整治工程 施工组织设计建议书

表1 施工组织设计建议书

目 录
第一章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 3
第一节 主要施工设备、人员的投入 3
第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法 4
第一节 工程概况 4
第二节 编制依据及原则 11
第三节 现场组织机构 12
第四节 施工现场总体布置 15
第五节 主要工程施工方案、施工方法 16
第三章 确保工程质量和进度的技术措施 42
第四章 重点和难点工程的技术措施 44
第五章 冬（雨）季的施工安排 46
第六章 质量、安全措施及突发应急预案 47
第七章 环境保护和减少噪音的措施 54
第八章 地下管线、地上设施的保护 56
第九章 文明施工、周边协调措施 57
附表一 拟投入本标段的主要施工设备表 59
附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 60
附表三 劳动力计划表 62
附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图 63
附表五 施工总平面图 64
附表六 临时用地表 65
附表七 交通组织方案图（一期） 66
附表八 交通组织方案图（二期） 67

第一章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节 主要施工设备、人员的投入
如中标后，我公司将投入精良先进的施工设备及具有较高施工管理水平的人员进入现场实施施工管理，能够完全满足本合同段工程施工的需要，确保高质量地完成该项目施工。
1 主要机具设备的投入（详见投标书 附表一）
2 主要施工人员的投入
本项目的大部分施工及管理人员主要由施工过类似工程的具有丰富施工经验的人员中调入；施工作业人员在工程建设高峰期共组织约200余人。
3 设备、人员、材料运到施工现场的方法
由于本工程工期较短，在投标的同时，公司已进行人员组织动员并已待命，主要人员、设备从公司总部调入。我公司距该工地仅10多公里，如接到中标通知，将立即派主要人员乘汽车快速进场，首先进行驻地建设、实施性施工组织设计编制，随后施工人员按需要及时进场，全面展开本工程的施工生产。
4 设备到场方法
施工需用的主要设备，如挖掘机、装载机、钻机、发电机、箱式变压器、输送泵、钢筋制作机械、吊车等设备，在接到中标通知书后立即从我集团建材设备公司开赴或用汽车装运至工地。其他小型设备根据施工需要在成都自购，陆续进场，自制设备构件在进场后立即建立加工房自行加工。我公司承诺在接到中标通知书后3天内完成桥梁基础、路面施工的主要设备进场，其它设备的进场，根据工期计划安排陆续到达，确保该工程顺利展开施工。
5 人员进场方法
该项目的主要人员已经待令，一旦接到中标通知书，项目经理、总工程师、安全工程师等主要人员立即从公司总部乘汽车赶赴到工地，并迅速组织人员开展工作。
6 材料运抵施工现场的方法
进场后首先进行项目部驻地建设，并迅速完成施工现场“四通一平”工作。钢材、商品混凝土均在城内购买，施工所用三大主材料均用汽车运输至施工现场。

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节 工程概况
蜀都大道西段道路综合整治工程东起东城根街交叉口，西至一环路本二段，全长约2.18km，建设内容包括规划红线范围内道路改造工程（即横断面改造、路面改造、十二桥拆除重建）、部分管网迁改工程、绿化景观改造工程、照明工程、交安设施工程。道路设计为城市主干路I级，标准段道路红线宽50m，计算行车速度50km/h，交通等级重型。
1十二桥简介
蜀都大道十二桥位于成都市蜀都大道与西郊河的交汇处，蜀都大道十二桥现状由六种结构组成：从上游到下游依次为5m宽简支T型梁，跨度16m；12m宽拱桥，跨度16m；6m宽双悬臂结构，桥长20.6m；16.5m宽三跨简支空心板梁结构，桥长20.76m；1.5m宽电缆渡槽；6m宽纵横板组合三跨简支。
蜀都大道十二桥现有道路横断面组成为：7.5m人行道+7m慢车道+2m分隔带+14m快车道+2m分隔带+7m慢车道+7.5m人行道。根据铁西南科学研究院有限公司工程检测中心检测评估报告，为保证桥梁使用安全，该桥应拆除重建。改造后蜀都大道横断面组成为10.5m人行道+6.5m慢车道+9m快车道+2m中央分隔带+9m快车道+6.5m慢车道+10.5m人行道+21m人行广场。改造后十二桥总宽为75m。
为了施工时不扰动河堤并减少旧桥基础拆除工程量，十二桥上部结构设计为一跨25m简支小箱梁，桥净跨23.18m，桥总宽75m；下部结构为桩柱式桥台，上游至下游分幅为31+23+21=75m；北侧采用预应力砼盖梁，南侧采用普通钢筋砼盖梁；桩基础为d1.2m和d1.5米的摩擦桩，要求桩基穿越中密卵石层厚度不得小于8米。
桥面铺装采用沥青砼桥面+防水粘结层+8厘米C40水泥砼调平层。
预制小箱梁25米采用C50砼，现浇纵缝采用C50小石子砼。桥面铺装采用沥青砼桥面铺装+防水粘结层+8厘米C40水泥混凝土调平层。
预制小箱梁、现浇湿接缝及桥面铺装等砼宜采用52.5号硅酸盐水泥或普通水泥以及矿碴水泥。混凝土细骨料采用中粗砂（m>2.5）。桥梁下部结构桩基及桥台采用C25防水混凝土，盖梁、台帽及搭板采用C30混凝土。预应力采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松驰高强度钢绞线。
钢板：应采用《碳素钢结构》（GB700-1988）规定的Q235B钢板。
锚具：采用YM15-5系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。
支座：采用板式橡胶支座GJZ 400x450x64mm，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。
桥梁采用EM—60型伸缩缝，设置于桥面上，伸缩缝内采用硅胶填塞
2道路工程简介
本次改造道路起点为一环路西二段，终点为东城根街交叉口，沿途经西安南路、西郊河、琴台路、同仁路、长顺上街以及祠堂街。道路规划红线为50～55米，长度为2175.248m。道路工程的主要内容为：横断面改造、路面改造。
2.1路面改造:
东城根街—地铁通惠门路站路段（11+25～21+60）路面结构：
4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13
6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C
6cm中粒式沥青混凝土AC-20C
0.6cm乳化沥青封层
50cm水泥稳定碎石(25cm5%+25cm4%)
20cm 级配碎石
地铁通惠门站路面恢复段（07+00～11+25）、以及地铁通惠门站～一环路（00+00～07+00）两段路面结构：
在原路面直接加罩方法处理（该段除两侧拓宽按东城根街段部分），路面结构如下：
4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13
6cmAC-20中粒式沥青混凝土
2.2横断面改造:
东城根街至小南街路段车行道拓宽2.8m后，正好可保留现状两排行道树，横断面如图：

图1 东城根街至小南街横断面图
东城根街至小南街路段将军衙门站节点，北侧出入口限制了车行道宽度非机动车与行人混行于人行道； 南侧车行道宽度满足人非分离需求。横断面如图：

图2 将军衙门站街横断面图
小南街至柿子巷路段，北侧车行道拓宽需要移栽第一排树木，南侧人行道车行道拓宽基本不影响现状绿化，横断面如图：

图3小南街至柿子巷横断面图
柿子巷至下同仁路路段，北侧车行道拓宽需要移栽第一排树木，南侧人行道车行道拓宽基本不影响现状绿化 。横断面如图：

图4 柿子巷至下同仁路横断面图
通惠门路站路段，2号、3号与4号出入口对道路断面无影响，1号出入口对道路断面影响较大，压缩了南侧车行道宽度，使得非机动车只能在其南侧绕行，也压窄了南侧人行道宽度。同时将通惠门路公交站西移止1号口附近，方便地铁与公交站的换乘。 横断面如图：

图5 通惠门路站横断面图
琴台路至西安南路路段，由于该路段路口较多，且十二桥车行道宽度有限，采用一块板的形式 。该路段除公交车站处移栽第一排树外，其他均可保留现状树。 横断面如图：

图6 琴台路至西安南路横面图
西安南路至中医学院大门路段，可保留现状两排树。该路段除中医学院节点，其他可按标准路幅改造断面。 横断面如图：

图7 西安南路至中医学院横面图
中医学院天桥节点，北侧车行道宽度由于天桥桥墩和梯道的影响，无法拓宽，行人与非机动车按现状混行。南侧车行道可以拓宽至梯道边。 横断面如图：

图8 中医学院天桥横断面图
中医学院跨一环路立交底层路段 ，将中医学院公交站置于桥梁路段，改善交通组织。 断面改造考虑地铁中医学院站出入口影响。

图9跨一环路立交底层横断面图
道路工程主要工程数量
项目
工程数量
备注
加铺4cmSMA-13沥青混凝土
37547.2平方米
车行道加罩部分
加铺6cmAC-20中粒式沥青混凝土
37547.2平方米
新建4cmSMA-13沥青混凝土
43824.07平方米
车行道新建部分，中面层AC-20为SBS改性沥青砼
新建6cmAC-20沥青混凝土
87648.14平方米
新建25cm水泥稳定碎石（5％）
43824.07平方米
新建25cm水泥稳定碎石（4％）
43824.07平方米
新建20cm级配碎石
43824.07平方米
拆除原人行道
43200平方米

新建人行道
47520平方米
5cm花岗岩
拆除原绿化带
6048平方米
包含中央绿化带和侧绿化带
新建中央绿化带
3456平方米

地铁通惠门路站渠化岛
1052平方米

人行道侧石
4320米

中央绿化带侧石
4320米

嵌边石
4320米

树池
1440
6米间距
雨水井改造
260个

污水井改造
370个

新建雨水支管
1030米

3电力工程
本工程电压等级为10KV电力电缆，在道路桩号00+40～02+00段沿道路纵向单侧布置，0+45.782～1+18.081段距道路中线以北27.5m，1+30.454～1+80.172段距道路中线以北29.4m。采用1000X1000预制U型槽，交叉口过街排管形式为3排12孔d150玻璃钢电缆排管。
4景观绿化工程
本工程的绿化包括草木花卉、草坪地被、水灌木、大灌木，浅根乔木和深根乔木等。
5路灯照明工程
根据本工程道路等级及环境条件，采用常规照明，蜀都大道西段中医学院桥下设置7米单挑灯，平均布灯档距35米，灯杆轴线距人行道路沿石0.5米，灯位与桥上灯位交错；中医学院至东城根街段设计在道路两侧人行道上布置13米钢制单挑灯杆，平均布灯档距为40米，灯杆轴线距人行道路沿石0.5米；道路平交路口设置中杆灯做增强照明；两侧人行道设置4米庭院灯做人行道辅助照明，平均布灯档距为20米，布灯位置结合人行道铺装设置。
6路灯照明工程
该路段交通标志共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点均按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）执行，其中警告标志边长为110cm，禁令、指示标志直径100cm，指路标志蓝底白字。标志的支撑方式采用单柱式、直臂式、悬臂式三种。悬臂式主要用于快车道上的标志。

第二节 编制依据及原则
1编制依据
1.1成都市政设计院设计的《蜀都大道十二桥桥梁改造工程》。
1.2成都市政设计院设计的《蜀都大道西段道路综合整治工程》
1.3四川省地质工程勘察院《蜀都大道西段道路综合整治工程岩土工程勘察报告》
1.4成都市政设计院设计的各类相关配套图纸
1.5由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
1.6踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
1.7国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地安保、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.8本公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。
2编制原则
2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2.2严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2.3坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.4实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。
2.5合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行，确保计划进度的实现。
2.6一切忠于业主，一切服从业主，让业主满意、放心。
2.7严格按照有关文明施工及环保工地要求，在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护，防止水土流失。
2.8全面推行贯彻质量标准，并按我方质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。
第三节 现场组织机构
1 现场施工组织机构

说明：
项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，其中安全项目副经理1名。
项目经理部下设三个施工处，十二桥施工处负责十二桥拆除、改建施工，道排施工一处负责00+00～10+80段所有工程的施工，道排施工二处负责10+80～21+75.25段所有工程的施工。

我公司若中标,将由公司组建成立蜀都大道西段道路综合整治工程项目经理部,代表公司全面履行合同。
项目经理部设立工程处、质检处、综合办公室、机料处、财务处、安全环保处、中心实验室（包括在质检处）等职能部门。
1.1 项目经理
常驻工地全权代表本公司履行合同，主持项目全面工作。另设项目副经理2人，协助分管日常工作。
1.2 总工程师
负责主持全段工程技术管理工作。
1.3 工程处
在总工程师领导下主管全段工程施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算，中间验收、竣工资料整理等施工技术管理的具体工作，设工程处长、副处长各一人，专职工程师和专业技术人员10人。
1.4 机料处
在分管项目副经理领导下，主管全段机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料处长1人，会计和采购人员各1人，业务人员5人。
1.5 办公室
在分管项目副经理的领导下主管经理部行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，会计1人，小车司机2人。
1.6 财务处
在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设处长、会计、出纳各1人。
1.7 质检处
在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设处长、副处长各1人，专业技术人员5人。
1.8 安全环保处
在分管副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫、环境保护、文明施工等工作，设处长、副处长各1人，办事人员2人。
经理部主要管理人员共42人左右。
1.9 分项工程班组
班组在处长和业务主管部门的领导下，由各工种综合组成，完成各分项工程施工任务。按经理部的工期安排和质量标准，实行工期、成本、质量、安全风险抵押承包。各业务科室人员，可分别参加分项工程承包班组，或成为承包负责人。
2 本项目施工目标
我公司若中标，将在本工程中实现以下四大目标：
质量目标：合格率100%；
安全目标：无重大安全事故；
工期目标：90个日历天；
现场管理：建成文明工地，样板工程。

第四节 施工现场总体布置
1 总平面布置
1.1 概况
蜀都大道西段道路综合整治工程东起东城根街交叉口，西至一环路本二段，全长约2.18km,进场交通方便。但是由于该路段交通流量大，给施工带来一定的困难，为此，结合该工程的地形、地质等情况对本项目临时工程进行平面布置设计。
1.2 总平面布置图
结合本项目施工现场的地形、水文，现有道路和场地及临时设施进行布置，总平面布置图见附表五。
1.2.1 生活、办公区的规划
根据项目设立的组织机构，十二桥施工外营地设置在06+90左侧的通惠门路，道排施工一外营地也设置在06+90左侧的通惠门路，负责00+00～10+80段道排、电力、照明、交安等施工。道排施工二处营地设置在19+80右侧的祠堂街，负责10+80～21+80段道排、电力、照明、交安等施工。蜀都大道西段道路综合整治工程项目经理部拟在10+30附近租大型商业铺面，布置成项目部办公场所，负责全段工程的指挥、调度协调工作。
1.2.2 生产设施
生产设施包括钢筋加工房、工具用房、电工房等。上述生产设施分别设在十二桥的通惠门路以及沿道排施工处生产设施沿线布置。
2 临时工程
2.1 施工供电
本工程的施工用电均可由沿线的市政箱式变压器内引入，项目部另自备1台200KW、2台150KW发电机供紧急情况时使用。
2.2 施工用水
桥梁工程用水可直接取自十二桥河内水源，道排与生活用水直接取自来水。
2.3 拌和站及砼运输
本工程不设混凝土拌和站，采用厂购商品混凝土。
2.4 预制场
由于工期紧张，本工程不设桥梁预制场，桥梁委托成都桥梁厂施工制作，由运梁车运至现场安装。

第五节 主要工程施工方案、施工方法
1 十二桥施工
1.1 工程概况
蜀都大道十二桥位于成都市蜀都大道与西郊河的交汇处，蜀都大道十二桥现状由六种结构组成：从上游到下游依次为5m宽简支T型梁，跨度16m；12m宽拱桥，跨度16m；6m宽双悬臂结构，桥长20.6m；16.5m宽三跨简支空心板梁结构，桥长20.76m；1.5m宽电缆渡槽；6m宽纵横板组合三跨简支。
蜀都大道十二桥现有道路横断面组成为：7.5m人行道+7m慢车道+2m分隔带+14m快车道+2m分隔带+7m慢车道+7.5m人行道。根据铁西南科学研究院有限公司工程检测中心检测评估报告，为保证桥梁使用安全，该桥应拆除重建。改造后蜀都大道横断面组成为10.5m人行道+6.5m慢车道+9m快车道+2m中央分隔带+9m快车道+6.5m慢车道+10.5m人行道+21m人行广场。改造后十二桥总宽为75m。
为了施工时不动河堤并减少旧桥基础拆除工程量，十二桥上部结构设计为一跨25m简支小箱梁，桥净跨23.18m，桥总宽75m；下部结构为桩柱式桥台，上游至下游分幅为31+23+21=75m；北侧采用预应力砼盖梁，南侧采用普通钢筋砼盖梁；桩基础为d1.5m的摩擦桩。
桥面铺装采用沥青砼桥面+防水粘结层+8厘米C40水泥砼调平层。
1.2 施工方案概述
由于该工程工期异常紧张，仅90个日历天，且施工现场又无箱梁制作的场地，故项目部拟定不直接生产箱梁，直接向专业生产桥梁的成都桥梁厂购买。又因北侧第一幅桥的盖梁采用预应力盖梁，为便于施工预应力盖梁，全桥施工顺序拟从北侧往南侧施工；即先施工北侧（出城方向）第一幅桥梁桥基，接着施工预应力盖梁，架设上部桥梁，施工桥面铺装层、沥青及桥面附属，开通交通。然后同时施工第二幅、第三幅桥梁桩基、盖梁、架设箱梁、铺装层等。
根据相关要求，蜀都大道只能采取半幅封道施工，保持半幅交通通行（交通组织方案图见附表七、附表八）。为保证封闭半幅施工时，沿线两侧居民、单位进出口的行人、非机动车通行，拟计划在新建十二桥两侧的红线范围外，临时架设两座贝雷便桥，供行人、非机动车通行，贝雷桥架设位置见下页（图10）。
根据本桥地质条件，最理想的钻孔方法应为冲击成孔方法，但由于工期非常紧迫，且工地为于市中心，为加快施工进度，桥梁桩基施工拟采用德国生产的宝峨BG25C旋挖转机成孔，泥浆护璧钻孔桩。盖梁采用原地土胚支撑，用规格为1.2*2.44m光滑镜面模板的支模体系，混凝土采用购买商品混凝土，砼罐车运送到工地现场，砼车泵输送入模板。待盖梁混凝土强度达到设计强度的85%以后进行预应力张拉，预应力张拉采用引伸量和张拉力双控，按照设计要求采用两侧对称张拉。
桥梁安装采用专用运梁车从成都桥梁厂运至施工现场，由于箱梁最重的约73t重，拟采用两台100吨的汽车吊将梁安装至设计位置。然后进行湿接缝、防撞墙、铺装层、油面等施工。

图10 贝雷桥平面布置图

图11 贝雷桥实物图
1 十二桥施工工艺及施工方法
1.1测量及埋设护筒
经过精密测量，然后埋设护筒。护筒的作用包括定位孔位，保持孔内水头，并起钻头导向作用。钢护筒采用厚度10mm的Q235B钢板卷制而成，高度3m，钢护筒内径较桩径大20cm。钢护筒采用全站仪测量定位，人工开挖埋设。护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，护筒与坑壁之间应用粘土填实。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。护筒的埋设深度一般宜为2～4m，特殊情况应予以加深。护筒应高出地面20~30cm，随即注入造浆液，并应保证孔内稳定液面高于地下水位1m以上。
1.3.3 钻孔作业
①钻机就位
为了满足合同工期的需要，加快施工进度，我公司拟投入2台旋挖钻机进行平行钻孔作业。根据设计要求，施工第一幅时，先施工地铁中间的桩，再施工地铁外侧桩。旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。
② 钻进成孔
当钻机就位准确，泥浆制备合格后（相对密度1.10～1.20）即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。
③ 清孔
当孔深度达到设计文件规定深度或根据实际地质情况由业主、监理、设计代表共同确定的标高后，且成孔质量符合施工图及技术规范要求，并经监理工程师批准，立即进行清孔。采用空压机高压喷射法进行清孔作业。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5m—2.0m，以防发生坍孔事故。清孔至到孔内泥浆、沉淀符合技术规范要求时，检查桩位、成孔的倾斜度、孔径，用检孔器检查成孔的倾斜度、孔径，检孔器外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为4倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，如符合要求，经监理工程师检查同意后，进入下一道工序。经监理工程师检查同意后，进入下一道工序。
1.3.4 制作、安装钢筋笼
钢筋笼制作应符合设计要求，钢筋笼在现场制作完成，制作时，钢筋必须错开接头，同一截面符合规范要求，即相邻节头距离≥35d且不小于50cm。为了保证运输或安装时不变形，在制作时按设计文件布置好“米”字内撑，增大钢筋笼的刚度。
钢筋笼制作好后，还必须按设计图布置好声测管并焊牢（施焊时不得损坏声测管，否则必须更换），声测管采用57×4mm的钢管，在声测管底部用δ10mm厚钢板封底，不得漏水，声测管底部距桩尖为100mm。钢筋笼存放场地应平整，钢筋笼应先进行隐蔽工程验收方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊制定位钢筋并用钢管顶住钢筋，避免在砼浇注过程中钢筋上浮。
根据施工条件，灌注桩钢筋骨架在孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架，钢筋笼就位，直径、长度、重量大的钢筋笼，用50t汽车吊进行。钢筋笼就近在桩位附近安装，故不必再进行水平吊运。吊装时采用三点吊运方法，当三点均吊离地面时，慢慢收紧钢筋笼中部及上部吊点，放松下部吊点，在空中翻转，直立扶稳后下部吊点脱钩，全部钢筋由中、上部吊点承担，适时割去笼内“米”字撑，缓慢落入桩孔内就位，用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，最后再用吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后调整钢筋保护层，使钢筋骨架的位置、垂直度、保护层等满足设计的要求。
④ 钢筋笼定位
钢筋笼下放至孔内后，进行定位作业，防止砼浇注时钢笼上浮或偏位。
钢笼定位可选 3-6根竖向主筋接长并与钢护筒顶端焊好，可有效防止其上浮和偏位。
1.3.5 灌注水下砼
钢筋笼下放完成，按要求进行二次清孔，第二次清孔符合要求后，在导管上端接上容量为2m3的漏斗，接好后在漏斗口上放置一个球塞，然后从已运至现场的商品混凝土罐车(储量10m3)内放下混凝土至漏斗内装满，此时即可拔球，同时保证储料斗内的混凝土连续不断地流下充满导管内空再流下实施封底。开球后拌和站源源不断地供给混凝土。
在灌注开始时，导管底部距孔底25～40cm间距，拔球后，将首批混凝土灌入孔底，立即测探孔内混凝土面的高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管大量进水，表明出现灌注事故，立即进行处理。
当混凝土面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，我们将保持适当的埋管深度，并徐徐灌入混凝土以减小混凝土从管底口出来后向上的冲击力。
浇注过程中始终控制导管埋深2～6m，导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。在浇筑过程中，适时用标准测绳测量混凝土顶面高程，计算导管埋深，确定拆管时间，并作好灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除时间以及发生的异常现象等浇筑过程的记录。
1.3.6 成桩的质量检测
桩基砼浇筑完毕，待砼达到一定强度后，由有检测资格的单位用超声波对成桩质量进行全面检测。检测合格后对检测管压注水泥浆封闭。
1.3.7 盖梁施工
① 盖梁支撑土坯开挖
开挖前，先用全站仪放出盖梁边线以及开挖线，做好开挖准备工作。开挖的高程到盖台底面以下约0.2m。盖梁支撑土坯开挖采用挖掘机开挖。
② 模板搭设及钢筋制作
土坯完成后，在其上用砼硬化，再安放方木，方木顶面安装1.2mm厚高强竹胶板做底模，并刷上脱模剂，绑扎钢筋，盖梁弯起钢筋应事先施放大样，并严格按大样制作，注意主筋的接头错开率，钢筋焊接应在地面完成.用人工拖拉办法起吊钢筋或搭设平台抬运钢筋。钢筋安装完毕后，立侧模，侧模用1.2mm厚高强镜面竹胶板，每隔50cm加设12cm×12cm方木做背肋，用螺栓连接而成。在侧模上用小铁钉定出砼面位置。在侧模外用可调托撑做斜撑，其间距不超过1m。
③ 混凝土灌注
砼采用商砼，为保证砼不产生施工缝，一次灌注到位，及时整平。支承垫石钢筋在灌注盖梁砼时与盖梁钢筋连接，用木模安装好位置，并定出支承垫石顶面，必须经复核无误后，方可灌注砼。用铁抹子抹平，精确找平。
④ 预应力筋张拉
砼强度达到设计强度的85%，然后开始实施预应力筋张拉，张拉时采用引伸量与张拉力双控。钢束张拉顺序严格按照设计要求，张拉程序为： 0→初张力（10%设计吨位）→量测延伸量δ0→张拉至设计吨位P→量测延伸量δ1→持荷3～5分钟→锚固。实测钢束延伸量应与修正后的计算延伸量偏差应满足规范要求。否则，应查明原因并采取措施进行处理后方可继续张拉。张拉完成后，严禁撞击锚头或钢束，并在24小时内压浆。钢束多余长度待一天后，用砂轮切割机割掉，切割时留下3厘米。最后按常规方法进行压浆封锚。
1.4 预制梁的安装
本桥箱梁均采用两台100t汽车吊安装就位，汽车吊架设位置在两侧桥台背后，运梁车从未拆除的既有桥（或已修建且通行的新桥）上通行，然后吊车起吊安装箱梁就位。吊装示意图如下。具体方案将在安装实施前编制吊装方案，并请专家评审。

图12 梁体吊装平面图

图13 梁体吊装立面图
2 道路工程
本次改造道路起点为一环路西二段，终点为东城根街交叉口，沿途经西安南路、西郊河、琴台路、同仁路、长顺上街以及祠堂街。道路规划红线为50～55米，长度为2175.248m。道路工程的主要内容为：横断面改造、路面改造。
路面结构：
东城根街—地铁通惠门路站路段（11+25～21+60）路面结构：
4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13
6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C
6cm中粒式沥青混凝土AC-20C
0.6cm乳化沥青封层
50cm水泥稳定碎石(25cm5%+25cm4%)
20cm 级配碎石
地铁通惠门站路面恢复段（07+00～11+25）、以及地铁通惠门站～一环路（00+00～07+00）两段路面结构：
在原路面直接加罩方法处理（该段除两侧拓宽按东城根街段部分），路面结构如下：
4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13
6cmAC-20中粒式沥青混凝土
现状路面结构层
路面处理方式表
范围
处理措施
比例（%）
备注
桩号
路段
00+00～11+25
一环路—地铁通惠门路站
加罩
46.1
车行道拓宽范围除外
00+00～11+25
车行道两侧拓宽范围
加罩
5.4

11+25～21+60
地铁通惠门路站—东城根街
新建
48.5

道路主车道、辅道及非机动车道采用相同路面结构
新建道路改造施工时，需先行破除原道路路面及上基层，然后利用原路基直接铺筑道路基层及面层。破除原道路路面及基层须对原有路基进行保护，避免由于破除路面的工作破坏路基承载力
人行道结构如下：
面砖： 5cm天然石材花岗岩
垫层： 3cmM10水泥砂浆
上基层：15cmC20砼
下基层：20cm水稳砂砾
由于蜀都大道道路属于整治工程，故本工程拟定为对东城根街～地铁通惠门路站路（11+25～21+60）段，实行用挖掘机勾除路面的沥青混凝土层、水泥稳定层。然后对改建的管线进行迁改预埋，接下来铺筑级配碎石、水泥稳定层、升高各类检查井筒及路缘（平）石，最后铺筑沥青混凝土。

图14 路面整治工序图
2级配碎石施工
2.1准备工作
（1） 向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
（2） 土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
（3） 各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
2.2施工放样
（1） 恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。
（2） 中心线两侧宜按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
2.3计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
2.4运输和摊铺集料
（1） 在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
（2） 可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量相同。
（3） 卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
（4） 卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。
（5） 应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.25～1.35。
（6） 检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
（7） 未筛分碎石摊铺、平整后，在其较潮湿情况下，向上运送石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。
2.5拌和整型
（1） 拌和采用稳定土拌和机拌和级配碎石。
（2） 用稳定土拌和机拌和时一般不少于2遍，用平地机一般需6遍。
（3） 整型用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初步整平的基层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要1～2次。。
（4） 在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
2.6碾压
（1） 整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12t以上压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
（2） 严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
2.7接缝的处理
（1） 两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
（2） 应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30m搭接拌和，整平后一起碾压密实。
3水泥稳定碎石基层施工
3.1材料要求
（1） 水泥，普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，终凝时间应在6小时以上，宜采用325散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
（2） 碎石，最大粒径31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制，不得使用0~31.5的混合料。
（3） 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
3.2准备下承层
水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
3.3拌和
拌和设备应有3～4个料斗，配有30t以上的散装水泥贮藏罐（一般为立式），采用具备200t/h以上的拌和设备至少2台以上同时向一个摊铺现场供料，否则不准生产。拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。
集料必须满足级配要求
（1） 料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
（2） 拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
（3） 各料斗应配备1～2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
（4） 拌和含水量应较最佳含水量大1～2%。
3.4运输摊铺
摊铺必须用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机全幅一次性摊铺。
（1） 用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。
（2） 摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。
（3） 两侧均设基准线、控制高程。
（4） 摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。
3.5碾压
用振动式压路机1～2台和18T三轮压路机2台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。
3.6摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。
（1） 要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
（2） 挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
（3） 用