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路口红绿灯设计方案汇总

44
2020年4月19日
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交
通
信
号
灯
设
计
方
案
书
07月

设计依据及原则（交通控制系统）
概述
近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交通基础设施工程，建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。针对交通拥堵、交通秩序乱、易发生交通事故等的现状为出发点而对这些路口的信号灯系统进行增设。
1、设计依据
GA/T47-93 《交通信号机技术要求与测试方法》
GB 25280- 《道路交通信号机标准》
GB14887- 《道路交通信号灯》
2、设计原则
本期工程按“国内领先、国际先进”的原则设计方案，提供完整、最新而成熟的产品，并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。
信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。
1）设计思路
以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。
交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有主要交通干道路面宽度划分车道，基本能够满足城区车辆通行的需要。
2）预期实现目标
完善城区交通安全设施布局，规范行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改进城市形象。

1 工程概况
智慧平安城市系统是近年建水县政府建设的重点工程，城区道路交通设施的建设将带动区域经济的良好发展，对县城区及周边的发展具有重要意义。本次工程涉及城市智能交通信号控制系统----道路智能交通设施配套的建设，具体包括交通信号灯与交通信号控制系统等。
2 路口设计方案（效果图有附件）
（1） 交通信号灯工程部分

1、交通信号灯部分
路口状况：东西方向双向5车道十字路口、南北方向双向4车道
设备配置设备：方案中路口采用最新国标型集中协调式自适应式联网控制机，
东西方向安装400型3组三灯三色左直右箭头式信号灯、1个通讯型倒计时器，南北方向安装框架式400型3组三灯三色左直右箭头式信号灯、1个通讯型倒计时器；和8组静态红人动绿人人行信号灯；信号灯杆件采用热镀锌喷塑灯杆，表面热镀锌，银灰色喷塑。
2、路口详细相位设计设计
2.1相位设计
对于平面交叉口，需根据其几何特性和交通流条件，选择信号相位方案和确定信号配时参数，其中相位设计是信号设计的首要步骤，直接影响到交通流运行的安全性和交叉口可提供的通行能力。相位能够用车道相关的次级相位的分级结构式集合，每个道路方向为一个主相位，即东西相位和南北相位。主相位之下是分相位，包括相位绿灯时间、黄灯时间和红灯时间等属性，分相位的类型又分为直行、双向左转、左转和直行混合、保护冲突混合左转等。
一般需要获取交通流信息作为设置相位的依据，包括对向左转车流量，计算它们之间的差值；各进入车道的交通总量；对向进口交通量（如东西向或南北向）。在进行相位设计时，最重要的是左转相位的设计。
对于左转车流，一般有三种方式：冲突式、保护式和无对向式。冲突式左转是在对向的直行车流放行的同时，左转车流利用直行车流的空挡穿过交叉口；保护式左转是不受任何冲突影响的左转车流放行；无对向式左转是由于交叉口的几何特点，左转车流不会与对向的直行车流发生冲突，例如单行道或“T”形交叉口等。一般在以下情况下，需要采用保护式左转相位：
l 对向交通流速度较快；
l 左转交通流较流畅；
l 左转交通流量或者与其冲突的交通流量较大；
l 左转交通流不容易看见冲突的交通流；
l 驾驶员左转时需要注意很多可能的冲突。
常见的判据是：
l 左转车流是否大于200vph？
l 对向每车道的直行车流与左转车流的乘积是否大于50000？
保护式左转相位又分为三种模式：双向左转相位、左转+直行混合式相位、左转保护+冲突混合式相位。
双向左转相位：即相对向的左转车流均采用保护式相位完成左转，适用于双向左转车流都满足保护式相位条件且相对向的左转车流基本相当。
左转+直行混合相位：同一进入方向的直行和左转车流同时采取保护式信号相位放行，与其冲突的交通流禁止放行。能够分为两种模式，如图3.19所示。其中模式一的适用条件为：相对向的左转车流满足设置保护式相位的条件，且左转车流量差值在75vph以上；对向的直行车流量很大，差值在100vph/车道以下。采用模式一能够利用直行车流作为过渡信号阶段，能够减少相位交替的损失时间。模式二的适用条件是：左转车流都满足设置保护式相位的条件，而且左转车流量差值在75vph以上；相对向的直行车流不均衡，差值在100vph/车道以上。

图3.19左转+直行混合相位模式示意图

左转保护+冲突混合式相位：对某进入方向的左转车流先给予保护式（冲突式）相位通行，再给予冲突式（保护式）通行。采用这种方式，能够减少左转车流以牺牲其它相位时间为代价而利用的左转绿灯时间，提高交叉口的通行能力，可根据交通流的变化调整混合相位中冲突式和保护式的比例，达到优化控制的效果。

图3.20 可选择的相位顺序
3.3.2.2控制策略的选择
控制策略一般分为两级：宏观控制和微观控制，前者主要应用于长时间交通量变化缓慢的路网或部分路网，其配时方案可依据时间或流量进行选择，一般较长的时间才进行变换。微观控制级别所采用的控制策略一般情况下服从宏观控制策略，单个交叉口针对不同的流量变化情况，采用不同的信号配时方案。根据信号配时参数是否可变，微观控制策略可分为以下三种：定时信号方案、信号方案可调、信号方案生成。三种策略均以离线计算的全部或部分配时方案为基础。
表3.2 控制策略概述
控制级别
数量
控制方式
控制方案中的配时参数
控制策略描述
基于时段
基于流量
周期
相序
相位数
绿灯时长
配时方案调整特征
共同特征
不可变
可变
不可变
可变
不可变
可变
不可变
可变
A：宏观
A1
√

根据B组控制策略选择
基于时间段选择
控制方案选择
A2

√
基于交通流量选择
B：微观
B1
根据A组控制策略选择
√

√

√

√

配时参数不做调整
定时控制
B2

√
√

√

√
绿灯时长调整
控制方案调整
B3
√

√
√

√

相序变换
B4

√
√

√

√
请求相位提出请求
B5

√

√

√

√
配时参数自由调整
控制方案生成

如果交叉口拥有充分的通行能力余量，而且交通量波动不大时，能够采用定时控制。一般情况下，需根据交通状况的变化设定多套配时方案，经过时段或交通流量来选择相应的方案。前者即多时段控制，适合于一天中或一周中交通流量变化可预测，高峰时段相对固定的情况；后者为动态方案选择控制，需根据在线检测数据来选择信号配时方案，需设定交通流数据和可选择的配时方案之间的对应关系，动态方案选择控制的有效性依赖于及时的控制响应、可选择控制方案的数量和控制级别以及配时方案切换程序的稳定性。
在选择路口的控制方式时，均应根据交通需求和道路条件选定，并需进行技术-经济评价，宜采用计算机仿真技术进行分析比较和配时方案的优化，一般遵循以下基本原则：
1、单点多时段定时控制方式适用原则
单点多时段定时控制方式是最基本、最经济的控制方式。
当交通状况符合总体流量稳定，变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式。
2、单点感应控制方式适用原则
当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。
单点感应控制一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息而改变。
单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。
在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况确定相应相位时间。
在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口，宜采用全感应控制方式。若单个路口信号机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。
3、线协调控制方式适用原则
当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。
采用此种控制方式时，针对若干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案，经过时钟同步，各交叉口的信号机按预设方案协调运行。
线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。一般若路口间距离大于800 米以上时，会降低路口间的协调效果。
3、路口设备清单及预算
① 前端设备
序号
名 称
品牌、规格
单位
数量
单价
总价
1
自适应智能交通信号机
FM-ZNUTC3000-V3.0
台
1

2
400型LED箭头灯
FM-FX400-3-35-1A
组
12

3
800*600双色双位倒计时器
FM-DX-S-X-800B2

组
4

4
300动态人行灯
RX300-3-25-2A
组
8

l
信号灯杆
定制、热镀锌喷塑，立杆6.5m、10m横臂，含钢筋笼预埋件等
根
4

l
信号机基础
0.8米X0.6米X1.0米
个
1

l
F型灯杆基础

个
4

l
人行灯基础

个
8

l
电源电缆
KVV2X2.5
米
60

l
电缆
RVV4X1.5
米
500

l
电缆
RVV3X1.5
米
300

l
手井

只
8

l
破路埋管恢复

米
200

l
电缆线管道
PVC线管¢50
米
140

l
路口运输费用

项
1

l
调试、技术指导费

路口
1

l
吊车费用

项
1

l
人员施工、安装费

项
1

5
单路口合计

6
1个路口合计

4、 自适应式智能交通信号控制机
① 自适应式智能交通信号控制机
概述
道路交通信号控制机采用本公司自行研制生产的FM-ZNUTC3000-V3.0型交通信号机，该信号机满足中华人民共和国《道路交通信号控制机》集中协调式信号机国家标准GB 25280- 的所有要求，符合GB/T20999- 信号机通讯协议，可与符合该协议的各种系统联网运行。符合GA/T508- 倒计时器通讯协议，可与符合该协议的各型倒计时器通讯。
由于采用了高性能CPU、触摸显示屏模块等先进器件和工艺技术，使产品功能更为强大，操作界面更加美观、友好。产品经过严格检测，即使在相当恶劣的环境下仍能稳定工作，众多的技术优势及可靠的质量使本型信号机赢得了众多客户的信赖和支持。

特点和主要功能
u 多种控制方式：区域控制、线协调控制、多时段控制方式、感应控制方式、单点自适应控制、手动控制方式、行人过街触发功能、实时灯态控制
u 系统数据的设定、修改和查询：系统数据包括：时基调度表、时段表、方案表、阶段表、相位表、通道表、公共参数等等。可对各种系统参数进行设定、修改和查询。并同时完成操作正确性检查和数据正确性检查。
u 交通流信息采集功能：能够与开关量、RS232串行通讯方式作为输出的车辆检测器接口，完成交通流信息采集功能。
u 完善的故障检测功能：具有绿冲突故障检测，信号灯组所有红灯熄灭故障检测，信号灯工作电压、工信电流检测，通讯故障检测等功能。
u 系统故障黄闪功能：在信号机有任何故障情况下（包括电源故障），可控制路口信号灯黄闪，最大限度保证路口通行安全。
u 过电压保护：在供电电压超过AC280V时，系统自动断电保护。

主要技术参数指标
u 外形尺寸：1000×600×440mm（高×宽×深）
u 重量：40kg
u 外壳防护等级：IP54
u 电压：单相 AC220V±20% 50Hz
u 无负载功耗：20W
u 信号灯输出：48路，可扩展至72路，可控硅输出,单路驱动能力AC220V/3A；
u 车辆检测输入：24路，可扩展至48路，干触点或OC晶体管输出；
u 通讯接口：标准EIA电平RS232接口：4个，波特率：1200bps—115200 bps；RS485电平信号接口：1个，用于倒计时器通讯；
u 网络接口：1个，10M/100M自适应；
u GPS接口：1个，可接收GPS授时（选配件）；
u 行人请求接口：4个，干触点信号（选配件）；
u 绿冲突故障检测；
u 信号灯组所有红灯熄灭故障；
u 信号灯工作电压，工作电流检测；
u 通讯故障检测；
u 可预置的时基调度表数：40
u 可预置的时段表数：16；每个时段表可预置的时段数：48
u 可预置方案数：32
u 可预置的阶段表数：16；每个阶段表可预置的阶段数：16
u 可预置的相位数：24
u 最小红、黄、绿灯时间：0秒
u 最大红、黄、绿灯时间：255秒
u 可靠性MTBF＞10000小时
u 可维护性 MTTR≤0.5小时
u AC输入端与箱体之间绝缘电阻大于10MΩ
u 工作温度：-20℃--+70℃
u 储存温度：-40℃--+80℃
u 相对湿度：5%--95%，40℃时无冷凝
u 冲击：10g/16ms，半正弦波 ,100次
u 振动：5-33Hz,1g/1h,振幅双向2.5mm
2）、交通信号控制机基础图

3）
4）
5）

地笼图

5、 LED机动车信号灯

概述
Φ400机动车信号灯是自主研发产品，采用PC外壳，功耗低，结构新颖，外形美观，装维护方便，双层防护，整灯具有防水、防腐，满足恶劣环境，全天候应用要求。高品质发光二极管，亮度高，寿命长，发光均匀，电源采用开关电源，
符合GB/14887- 和国际有关标准主要技指标，采用三排管排列，其图像清晰，可视距离300米其图案清晰可见。

1、主要技术参数指标

1.外壳要求：采用PC外壳，灯盖具有独立开启功能，LED发光单元外壳采用聚碳酸脂，防护等级IP55(满足户外的使用条件)
2.线路板采用阻燃板材料，线路板焊盘面须刷上“三防漆”；
3. 400交通灯红黄绿箭头三单元，发光单元直径根据实际需要选用ф368mm，面罩采用全平面型显示，高透光率和抗紫外线的有机材料，正常使用下 内不会明显褪色；
4、灯具需装鉓板跟遮光板，装鉓板的尺寸：
两头装饰板尺寸:600(长)*76（宽）*0.8（板厚）mm;
长条装饰板尺寸：1402*76*0.6mm
（）遮光板的尺寸：1060*304*0.8mm
5.所有附属金属构件采用过不生锈处理的其它金属制造，与悬臂杆连接的安装支架应采用热镀锌构件，不允许使用铸造和压铸支架。
6、LED的颗数，采用三排排列，其图案清晰可见，红灯117颗，绿灯117颗，黄灯117颗
7.水平（垂直）视角：上下视角：30°
8.产品型号：FM-JD400-3-35-1B
9. LED机动车信号灯具发光单元应采用先进的光学配光设计原理，是灯面呈面发光特性，没有明显的光点或暗点；灯面亮度均匀，灯色目视明亮、清晰不刺眼，两条相邻车道安装的灯具无视觉差异；不能产生虚亮等妨碍驾驶人通行。
10.灯具电源必须提供纯压直流电源且具有稳压作用，印刷电路板用阻燃材料制作，具有过压、过流保护电路设计，确保LED在正常工作电流（电流必须小于20mA）。
11、超高亮LED（发光二极管）要求（如下表）：
规格型号
直径(mm)
LED芯片产地大小
LED基准波长(nm)
红管
5
联胜14ul
625±5nm
黄管
5
联胜14ul
590±5nm
绿管
5
泰谷14ul
505±5nm
13.正常使用保证LED寿命在50000小时以上；每个LED（发光二极管）应独立供电，不允许出现因一个LED损坏而造成一串LED不亮。
14.为配合信号灯安装，乙方必须提供信号灯能牢固安装在信号灯杆上的“L”型支架。
15.整体性能符合中华人民共和国国家标准GB14887- 《道路交通信号灯》技术条件及测试方法的要求，生产厂家提供 公安部检测中心出具的测试报告
16、400箭头灯红黄绿三单元灯组尺寸(mm)：1530X590X150

2、安装方式：
安装方式分两种，1、横装 2、竖装；本项目设计安装方式为竖装

3、灯具安装尺寸，接线

* 黑色线：公共；红色线：红灯；黄色线：黄灯；绿色线：绿灯

6、 人行横道信号灯

概述
Φ300人行横道信号灯是自主研发产品，采用PC外壳，
重量轻、强度高，内嵌注塑单灯外壳，安装维护方便，双层防护，整灯具有防水、防腐、满足恶劣环境，全天候应用要求，高品质发光二极管，亮度高，寿命长，发光均匀，光衰小，在烈日下仍可清晰可见。二联组合，上联灯为人行横道专用倒计时器，下联灯为红、绿双色人形灯，并可根据需要，任意调换位置。
A、主要技术参数指标
1.外壳要求：采用铝合金外壳，灯盖具有独立开启功能，LED发光单元外壳采用聚碳酸脂，防护等级IP55(满足户外的使用条件)
2.线路板采用阻燃板材料，线路板焊盘面须刷上“三防漆”；
3、 ф300红人动态绿人二单元，发光单元直径根据实际需要选用ф282mm，面罩采用全平面型显示，高透光率和抗紫外线的有机材料，正常使用下 内不会明显褪色；
4、灯具需遮光板，遮光板的尺寸：780*220*0.6mm
5、所有附属金属构件采用过不生锈处理的其它金属制造，与悬臂杆连接的安装支架应采用热镀锌构件，不允许使用铸造和压铸支架。
7、LED的颗数，红人80颗，绿人129颗。
8.水平（垂直）视角：上下视角：30°
9.产品型号：FM-RX300-3-25-2B

10. LED红人动态绿人二单元发光单元应采用先进的光学配光设计原理，是灯面呈面发光特性，没有明显的光点或暗点；灯面亮度均匀，灯色目视明亮、清晰不刺眼，两条相邻车道安装的灯具无视觉差异；不能产生虚亮等妨碍驾驶人通行。
11.灯具电源必须提供纯直流电源且具有稳压作用，印刷电路板用阻燃材料制作，具有过压、过流保护电路设计，确保LED在正常工作电流（电流必须小于20mA）。
12超高亮LED（发光二极管）要求（如下表）：
规格型号
直径(mm)
LED芯片产地
LED基准波长(nm)
红管
5
联胜14ul
625±5nm
绿管
5
泰谷14ul
505±5nm
13.正常使用保证LED寿命在50000小时以上；每个LED（发光二极管）应独立供电，不允许出现因一个LED损坏而造成一串LED不亮。
14.为配合信号灯安装，乙方必须提供信号灯能牢固安装在信号灯杆上的“L”型支架。
15.整体性能符合中华人民共和国国家标准GB14887- 《道路交通信号灯》技术条件及测试方法的要求，生产厂家提供 公安部检测中心出具的测试报告
16、ф300红人动态绿人二单元整灯尺寸(mm)700X350X100
B、安装方式：

C、安装尺寸、接线方式

* 黑色线：公共，红色线：红灯，绿色线：绿灯

7、倒计时显示器
概述
超薄设计，重量轻，结构新颖，外形美观密封、防水、防尘、耐振动、低功耗、寿命长，它的核心电路采用单片机控制。采用软件“看门狗”和硬件抗干扰措施，使倒计时器运行更可靠，具有多种安装方式，适应不同的安装环境，施工安装极为方便，无须另接电源，直接从交通信号灯上接线即可，

采用模快化方法组装，维修及更换部件异常快捷，
独特的光学系统，视角大，色度均匀，可视距离远，显示部分采用超高亮度发光二极管，性能稳定，显示效果理想，符合GA/T508-- 和国际有关标准

（1）、主要技术参数指标
1、产品外观：箱体厚度为70mm，采用1.2mm厚冷轧板制成，灯盖具有独立开启功能，LED发光单元外壳采用聚碳酸脂，防护等级IP53(满足户外的使用条件)
2、产品规格：800x600两位位双色倒计时:字高548mm，单字宽300mm
3、产品功能：9路到计时，最大能够接入9色时间，直接接入灯色与信号灯同步同色的交通信号倒计时功能；
4、显示方式：以秒为计时单位，最大数字显示99秒，
5、实时精度：单周期实时误差 < 0.1 秒，无累积误差；
6、灯具电源必须提供纯直流电源且具有稳压作用，印刷电路板用阻燃材料制作，具有过压、过流保护电路设计，确保LED在正常工作电流（电流必须小于20mA）中，使用寿命在50000小时以上，不因个别LED发光单元损坏而影响整灯显示效果及显示形状；
7、水平（垂直）视角：上下视角：30°
8、 800x600双位双色倒计时发光单元应采用先进的光学配光设计原理，是灯面呈面发光特性，没有明显的光点或暗点；灯面亮度均匀，灯色目视明亮、清晰不刺眼，两条相邻车道安装的灯具无视觉差异；不能产生虚亮等妨碍驾驶人通行。
9、产品型号：FM-DX-S-X-1-800B2
10
规格型号
直径(mm)
LED芯片产地
LED基准波长(nm)
红管
5
联胜
625±5nm
绿管
5
泰谷
505±5nm
11、倒计时由7个字段组成，LED单个字段颗数红倒计时39颗，绿倒计时24个颗
12.整体性能符合中华人民共和国国家标准GA/T508-- ，生产厂家提供 公安部检测中心出具的测试报告

（2）、安装方式：

（3）、安装尺寸、接线方式

n 交通信号灯杆
本次工程各种杆件均采用热镀锌灯杆，主要8-10米横臂机动车信号灯杆和3米高行人灯杆。
法马提供的交通信号灯杆系列产品充分吸收国际先进技术，结合国内实际情况而研发制造，其主要性能指标均符合相关国家标准和行业标准。所有交通设施均经过上海同济大学对强度及自重、静载、风载的计算。
各项指标符合要求。
9、框架式机动车信号灯灯杆
技术参数指标

2、 F型灯杆基础图

10、电缆线线管
所有的电缆线需要走地，因此一般需要线管，常见的有两种，镀锌管与PVC管，一般如果不能破路，都采用镀锌管，因为需要顶管，只能镀锌管才能顶过去。如果能够破路或者有老的走线通道，一般都采用PVC管，如果破路，建议破路的深度在50到70CM,宽度在30CM左右，厂家建议在横穿马路的那部分都使用镀锌管预埋，尽量不要用PVC管，因马路大车较多，会破坏PVC管，导致电缆线损坏，出现接触不良、漏电、短路等，整个系统就容易出故障。
Φ70镀锌管电缆线管

Φ70PVC电缆线管

11、电缆线
本项目分三种线缆，一种电源电缆KVV2X2.5,从配电箱到信号控制机用的电源电缆线。采用电缆如图：

400型机动信号箭头灯用RVV4X1.5;每一组灯具单独一条线，从信号控制机那取接线点一直连到灯具上，不能共线，一般不需要地线，能够根据实际情况而定，采用电线如图：

300型人行横道灯用RVV3X1.5;每一组灯具单独一条线，从信号控制机那取接线点一直连到灯具上，不能共线，一般不需要地线，能够根据实际情况而定，采用电线如图：

800型双色双位倒计时RVV3X1.5，每一组灯具单独一条线，但不是从信号控制机那取接线点，而是从灯具上取线连到倒计时里，不能共线，一般不需要地线，能够根据实际情况而定，采用电线如

12、 过线手井
路口需要手井，主要是方便穿线，保留接头部分，方便维修，方便电线老化后换新的电缆线。手井一般路口需要4个或者8个，具体根据实际情况而定，其图如下：

13、施工、安装、调试
施工组织设计

交通信号的设置，是一个发展中的城市必不可少的交通设施工程，它代表一个城市的繁荣昌盛，是一个地区富强兴旺的象征，交通拥挤，说明地区市场壮大了，经济富强了，因此，为了避免交通堵塞，就必须设置交通信号（即红绿灯），交通信号包括车行灯和人行灯，而车行灯杆设置分立柱型和悬臂型，立柱型她主要对各路车辆分流、停、走起到更好的效果，美观、大方、豪华、显眼，两种型式的设置，除工程量相差之外，其工程工序是一致的，都须挖基坑、做基础、破路开槽、埋管穿线、做手井机箱、杆件制作安装，灯具安装、调试运行工作，其具体施工方案为：
1、甲乙双方签订合同后，建设方现场指点划线后，施工方进行基坑开挖，切路（同时制作杆件，预埋螺栓制作，开挖的土、石放随即运走）、坑槽开挖尺寸、标高按照设计及施工规范进行施工，路上开槽保证车辆正常通行，切路开槽后，随即盖上铁板确保车辆正常通行不受影响，每个路口挖坑切路一至二天。
2、栓工程：当一个路口基坑挖好，切路开槽完之后，立即请建设单位和监理等相关部门现场验收，经验收合格后，进行栓浇灌，浇基础时，按照设计图正确安装预埋螺栓，浇管槽栓前正确设置2D100过了镀锌管，再穿2D80塑料管至相关基础处，随即浇灌栓，栓配制严格设计等级及栓配合比通知施工，浇灌时必须振捣密实，不得有漏浆、蜂窝、空洞及麻面现象，并现场取样，栓浇灌后一周内每天进行人工浇水养护。
3、杆件安装工程：当一个信号工程项目合同签订后，生产车间立即按照设计图对杆件进行制作、浸锌、喷塑。基础施工完栓浇灌后，栓登记达设计70%，安装组立即进行杆件安装。
安装前必须检查杆件制作是否有漏浸脱锌，喷塑必须均匀一致，不得有漏喷现象，焊接平整，不得有焊碴，咬肉现象，一旦有不合格品，一律不得拉出安装，安装时必须严格使用技术要求的螺帽及垫圈，杆件安装必须牢固，必须确保横平坚实。
4、穿线工程：当以上工作完善经检验合格后，电工班进入穿线工程，穿线时按照灯具及计时器设置，选用专用多芯电缆线，分别由机箱分穿至各处，中途不得设置线路接头，两端必须留有足够使用损换线头，线路转弯弧度不小于6度。
5、灯具安装：灯具安装时，必须检查灯具合格证，灯具尺寸、灯具头数量是否符合设计要求，安装时确保高度、视线、灯距的准确性，使用零配件必须合理，确保灯具安装牢固。
6、调试工作：当以上工作全部竣工后，作彻底检查，通电调试，一切正常工作后，方能验交建设方使用。

14、施工安全防护

为了确保整个工程顺利而安全地完成，工程施工达到无重大伤亡事故发生，且轻伤频率控制在0.6‰以内的目标，除了严格遵照国家颁布的“一标三规范”：新颁布的《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59－99、《建筑施高处作业安全技术规范》JGJ80-91、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88有关安全技术规范外，我们还结合本工程的实际情况，制定出如下安全管理措施。
第一节 安全管理制度
电气安装企业的生产过程具有流动性大，劳动力密集度大、多工种交叉流水作业和劳动强度大、高处作业多、环境复杂多变等特点。这些特点决定了施工的安全难度大，潜在的不安全因素多，因此，我们必须建立严格有效的管理制度。
1、公司安全监察机构成员：
公司安全第一责任人: （总经理、法人）
公司安全第二责任人： （副总经理）
公司安全监护人：
工地安全监护人：
2、加强安全宣传和教育是防止职工产生不安全行为，形成了人人注意安全、人人管安全的齐抓共管的局面。减少人为失误的重要途径，为此，根据实际情况制定安全宣传制度和安全教育制度，以增强职工的安全知识和技能，尽量避免安全事故的发生。
3、消除安全隐患是保证安全生产的关键，而安全检查则是消除安全隐患的有力手段之一。在工程施工中，将进行日常检、定期检、综合检、专业检等四种形式的检查。安全检查坚持领导与群众相结合、综合检查与专业检查相结合、检查与整改相结合的原则。检查内容包括：查思想、查制度、查安全教育培训、查安全设施、查机械设备、查安全纪律以及劳保用品的使用。

第二节 安全技术措施
实行施工现场安全标准化是实现安全生产的根本措施，是强化安全管理和安全技术的有效途径。我们针对该工程的具体情况制定相应的安全技术防范措施：
一、基本注意事项
1、加工用的台钻、无齿锯、切割机等和电动工具必须装有漏电保护装置。使用前应试机检查，操作者应戴好防护眼镜。
2、树脂胶、油漆存放处，应杜绝火源，并放置足够的消防器材。喷漆时必须戴好防护口罩，连续操作2h应休息一下进行通风换气。每日下班后要用水嗽口。
3、脚手架必须搭设牢固，经检查验收后方准使用。使用荷载不得集中，不得超过设计荷载。
4、遇有六级以上大风及雨雪天气应停止一切高空作业。
5、进行空中作业除遵守以上各条外，还必须遵守有关安全规定。
二、临时用电和施工机具
1、使用电动工具（手电钻、切割机等）前检查安全装置是否完好，运转是否正常，有无漏电保护，使用时严格按操作规程作业。
2、电焊机上应设防雨盖，下设防潮垫，一、二次电源接头处要有防护装置，二次线使用接线柱，且长弃不超过30m，一次电源采用橡胶套电缆或穿塑料软管，长度不大于3m，且焊把线必须采用铜芯橡皮绝缘导线。
3、配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在有严重损伤作用的瓦斯、烟气、蒸气、液体、易受外来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤的场所。
4、开关箱内部和顶部应装订防火板，实行“一机一闸一漏”制，熔丝不得用其它金属代替，且开关箱上锁编号，有专人负责。
5、每一分部分项工程施工前必须由专业工长下达书面安全技术交底，班组履行签字手续后方能施工，而且在施工前传达给班组每位成员。
15、组织验收、交付
整个工程做完后，提交相应的路口资料，申请组织相关的部分验收，查看整个路口的设备是否运行正常，工程施工是否合服标准，在相应的验收资料上确认，留底保存，验收经过，按协议的交期交付。
竣 工 验 收  
　 　竣工验收必须具备以下条件：  
　　1.经过交工验收各标段均达到合格以上的工程；  
　　2.对未完工程或交工验收时提出的修复、补救工程已处理完毕，并经监理工程师  
和质量监督部门检验合格；  
　　3.按国家《基本建设项目档案资料管理暂行规定》和附录A要求已编制完成竣工文  
件；  
　　4.按规定已编制好工程竣工决算；  
　　5.施工、监理、设计、建设、监督等单位已编写完成汇报材料。  
　　6.竣工验收主持单位收到建设单位申请验收报告后，应及时核查交工验 收的工程及竣工文件，符合竣工验收条件的应及时组织验收。  
　　竣工验收委员会由验收主持单位、建设单位、交工验收组代表、接管养护、质量监督、造价管理、环境保护等有关单位的代表组成。大中型项目和技术复杂的工程，应邀请有关专家参加验收工作。
  综合文件  
　　(一) 竣工验收文件  
　　1.竣工验收鉴定书；  
　　2.交工验收报告；  
　　3.竣工验收申请、批准文件。  
　　(二) 工程总结  
　　1.施工总结；  
　　2.监理总结；  
　　3.设计总结；  
　　4.建设管理总结；  
　　5.质量监督工作总结。  

16、售后服务保障、培训
服务内容
1.对本项目实行一年的免费保修期，终身维护。
2.及时对系统进行维护和排障（节假日不休）
3.做好系统售前方案优化及售后培训工作（包括对用户的培训）。
4.派专人定期巡检，收集信息，受理用户投诉并及时处理。
5.现场排除故障及技术指导。
6.24小时客户服务热线：
三、服务措施
1.我公司承诺从货到之日起开始为一年的保修期。保修期满后，提供设备终身维护，设备如有损坏，将收取更换的零配件成本和少量的人工费。
2.免费为用户培训若干名系统操作人员，若用户的操作人员更换，公司将继续提供人员培训。
3.为用户提供产品的技术支持，建立售后服务配件仓库，及时给用户提供产品的备品备件更换。我公司还为用户单位设立专用备件库，库内存放的备件品种和数量保证足够用户单位检修使用，真正做到及时更换及维护，把故障历时压缩到最短时间。
4.公司设置专业的客服中心，建立完善的售后服务制度，提供一周七天24小时售后客户热线，24小时客户热线： ，配备专职技术支持与售后服务人员6名，保证在派往人员无法排障的情况下，及时到达现场维修。
5.在设备货到用户时，单独提供一份所有的设备使用说明书，产品合格证，产品检测报告，设备清单，产品出厂检验证明，售后服务证明。
6.保修期结束时，用户能够对我们公司提出申请，能够对本项目的整个系统设备进行一次全面的维护和检修。对系统中暴露的问题和隐患及时解决。
7.经常与用户技术人员（用户售后对接技术人员）保持联系，实行定期电话回访制度，以了解用户当前产品设备的使用情况，是否有故障问题。
8.帮助用户制定系统的使用和日常维护制度。
9.每次维修或维护，都应将工作内容详列表，并经用户确认，记录在案，我公司负责不定期的抽查。
10.若因维修需要，需将系统部分隔离或停电，事先通知用户在得到用户认可后，方能进行隔离或停电。
11.认真做好用户反馈记录，及时在公司质量分析会或专门分析会上进行汇报、分析并采取相应措施。

设备产品培训计划方案(含培训内容、方式和资料承诺)；
1. 培训目的
我公司负责免费对用户的管理员、操作人员和维护人员进行培训，以保证用户全面掌握设备软硬件知识。保证操作人员能够熟悉和掌握系统管理的必要知识和管理程序，对整个系统有全面地了解，能够正常的操作与使用系统设备；保证维护人员能够胜任系统设备日常的维护和日常保养工作。避免因使用或操作不当造成设备故障的发生，是系统能够良好的运转为交通管理部门服务。
2、培训内容
设备投入运行后，我公司负责组织培训班。主要面向两类人员进行培训即：操作人员和管理人员。操作人员主要注重实际操作；管理人员偏重系统的整体结构、功能和管理。
培训内容包括提供设备系统的性能、技术原理、操作使用方法、维护管理技术的系统培训。要求提供相应的培训计划，确保管理人员能对系统设备和装置的设计、日常的动作、损耗和例行维护、事