轻轨施工组织设计样本模板.doc

轻轨施工组织设计样本

99

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
第一章 编制依据及范围
1.1编制依据
( 1) 国家有关法律、 法规及规定。
( 2) 现行铁路工程设计规范、 施工规范、 施工指南、 验收标准。
( 3) 中铁第四勘察设计院拉各斯轻轨四期设计图纸及相关文件。
( 4) 结合本项目施工现场实地考察情况。
( 5) 确保安全、 质量、 工期的前提下, 本着适用、 经济、 美观的原则。
( 6) 结合本工程的特点及当地地质、 水文、 气候等条件。
1.2编制范围
拉各斯轻轨四期高架桥DK0+248.220至DK5+2.830及Marina车站。
施工组织设计第一册包括: 第1～103号桥墩、 第115～156号桥墩之间桥梁工程、 轨道工程及车站工程。
施工组织设计第二册包括: 第104～114号桥墩之间桥梁下部工程及连续梁工程。
第二章 工程概述
2.1工程概况
拉各斯轻轨四期工程位于拉各斯州市区, 起点侧临近Marina, 终点侧临近Ijola。起讫桩号为: DK0+248.22至DK5+2.83, 全长4.755公里, 其中高架桥一座, 车站一处。高架桥第104号墩～第114号墩位于海中, 水中桥梁长度492m。
全桥主要工程为:混凝土11.8万方, 钢筋10736吨。

表2-1-1 主要分项工程表
序号
分项工程
单位
数量
1
桩基
根
1160
2
承台
个
156
3
桥墩
个
156
4
盖梁
个
150
5
简支T梁
孔
148
6
连续梁
处
3

表2-1-2 主要工程数量表
序号
分项工程
钢筋( t)
混凝土(m3)
1
桩基
2125
48732
2
承台
1091
23373
3
桥墩
1313
12473
4
盖梁
1079
9893
5
简支T梁
4588
21460
6
连续梁
540
2610
合计

10736
118542
2.2施工目标
2.2.1安全生产目标
杜绝死亡事故, 杜绝结构垮塌事故, 杜绝重大机械事故, 杜绝重大交通事故, 杜绝重大海损事故。
年重伤率控制在0.2‰以下, 年负伤率控制在6‰以下。消灭违章指挥, 消灭违章作业, 消灭惯性事故, 确保安全生产。
2.2.2质量目标
经检验评定和质量鉴定, 工程验收合格率100%。竣工验收质量评定: 优良。
2.2.3工期目标
根据本项目的授标意向书及合同要求, 严格执行总工期的要求, 投入先进的机械设备, 加大组织领导力度, 科学的编制施工组织设计, 详细编制工程进度计划和施工步骤、 工艺流程、 技术措施。
2.2.4环保目标
严格遵守州政府等有关部门的规定, 防止施工区域环境污染, 把施工对环境、 空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。
2.2.5成本目标
加强责任成本管理, 将成本严格控制在合同价内。同时加强与设计和咨询公司沟通, 及时进行施工图现场核对优化工作, 对施工图现场核对发现的问题及时组织力量集中解决; 在确保工程质量、 不降低使用功能、 节约投资、 提高综合效益的前提下, 不断地对施工图进行优化, 以降低施工成本。
2.3主要技术标准
铁路等级: 轻轨;
正线数目: 双线;
设计速度: 120 km/h;
正线间距: 4.2m;
设计使用寿命: 1 ;
轨道结构: 有碴轨道。
2.4工程自然特征与施工条件
2.4.1工程地质
桥位处上部地层为淤泥质粘土, 土层厚度10～14m, 下部土层为细砂、 中砂。
2.4.2水文气象
( 1) 水文
跨海段最大水深17m, 受潮汐影响, 潮差为±1.5m左右。
( 2) 气象
Lagos属于热带雨林气候, 终年湿热; 年均温度约为26～27℃, 平均最高温度为30℃左右, 平均最低温度为24℃左右。
全年分为雨季和旱季两个季节, 3月～10月为旱季。全年平均降雨1750mm左右。
2.4.3交通条件
海上通航: 跨海段水上交通繁忙, 每周约2550船次, 基本为小型快艇客船, 暂时没有发现其它大型船只经过。
陆地交通:
( 1) 从大剧院制梁场154号桥墩～Ijola区130号桥墩, 修建施工便道, 便道长750米, 宽6米, 土质路面。其中, 145号桥墩～149号桥墩修建便桥一座, 便桥长120米, 宽6米。
( 2) 从130号墩～115号桥墩, 途经市区公路800米、 Ijola市场400米、 穿过电力公司300米。此段道路交通繁忙, 车辆很多, 设置交通疏导员。
( 3) 从1号墩～103号桥墩, 途经Lagos Island单行道, 此单行道为主要交通干道, 车辆非常多, 经常堵车, 交通压力巨大。施工中, 材料、 设备运输交通压力巨大。
2.4.4水电资源
( 1) 施工用水
施工用水采用自来水或打井抽取的方式解决。
( 2) 施工用电
施工用电全部采用自发电解决, 配备足够的发电机组, 以保证满足施工用电的需要。
2. 5工程特点
2.5.1海上桥梁施工
拉各斯轻轨跨lagoon湖高架桥是中非建设尼日利亚有限公司承建的第一座海上桥梁, 主桥位于小半径曲线上, R=400m, 施工技术复杂, 难度大, 线形控制困难。当地技工短缺, 队伍组织困难。
2.5.2深水施工
跨海段水深大, 施工环境复杂, 海上作业不可控因素多, 安全风险大。
2.5.3海工混凝土施工
本工程下部工程大部分为海工混凝土, 桥梁承台、 墩身均为大致积混凝土; 大致积海工混凝土浇筑防开裂是本工程成败的关键因素。
2.5.4征迁困难
线路位于市内, 征迁难度大。
2.5.5临近护岸, 施工风险大
Marina侧桥梁临近既有护岸, 施工时不能损坏护岸, 施工风险大。
第三章 总体施工组织布置及规划
3.1施工组织机构
3.1.1施工机构设置
成立一支领导有力、 结构齐全、 施工经验丰富、 精干的项目队。设项目经理1人, 副经理2人, 项目总工1人。围绕项目管理规范化、 人力本土化的目标, 设立工程部、 试验室、 测量队及设备物资部, 确保施工顺利进行。

图3-1-1 施工组织机构
3.1.2施工队伍安排
根据总体平衡, 突出重点的原则, 确保工期质量, 达到工、 料、 机配备及使用平衡合理的目标, 计划设立9个项目队, 同时在施工中再依据实际情况加以适当调整。
表3-1-1 施工班组划分
序号
班组名称
人数
备注
1
四座混凝土拌合站
100
全线共设置4座混凝土搅拌站
2
桥梁一队
220
负责115～156号墩下部结构施工
3
跨海段项目队
320
负责跨海段104～114号墩下部及连续梁施工
4
桥梁二队
220
负责1～103号墩下部结构施工
5
T梁预制场
200
设预制场2处, 负责全桥简支T梁预制
6
EBJ构件预制场
160
负责轨枕等构件预制
7
架梁队
60
负责T梁提运架
8
桥梁三队
180
负责桥面系施工
9
轨道队
80
负责道碴及轨道施工
10
合计
1540

3.2施工机械设备配置
拟投入本桥的主要机械设备详见《表3-2-1主要机械设备表》, 拟投入的试验检测设备详见《表3-2-2主要试验检测设备表》。
表3-2-1 主要设备一览表
序号
设备名称
单位
数量
规格
使用部位
1
履带吊
台
1
100t
桥梁施工
2
履带吊
台
3
50
桥梁施工
3
汽车吊
台
4
50
桥梁施工
4
汽车吊
台
6
25
桥梁施工
5
混凝土拌合站
座
5
HZS90型
桥梁施工
6
混凝土罐车
台
20
7m3
桥梁施工
7
混凝土地泵
台
4
HBT60C-1816DⅢ
桥梁施工
8
混凝土泵车
台
2
SY5271THB 38E
桥梁施工
9
加油车
辆
2
10吨

10
旋挖钻机
台
2
SR280C
桩基施工( 主要设备)
11
全液压冲击钻机
台
8
40kw
桩基施工
12
发电机
台
1
500kw

13
发电机
台
14
300kw
拌合站4台; 梁场4台; 钢筋加工2台; 办公区2台, 营地2台。
14
发电机
台
18
150kw
桥梁、 预制场及办公区、 营地配备。
15
泥浆分离器
套
2
SY-80
桩基施工
16
装载机
台
8
ZL50
混凝土拌合站使用
17
东风自卸车
辆
8

桥梁施工
18
筋弯机

6
3KW
钢筋加工车间
19
筋弯机

6
PRIMA12
钢筋加工车间
20
调直机

4
3KW
钢筋加工车间
21
切筋机

6
GQ40
钢筋加工车间
22
电弧焊机

20
BX1-500-1
桥涵、 车站施工
23
叉车

3
5t
梁场
24
空压机

6.3m3
2
桥梁施工
25
龙门吊
台
6
100t/10t
制梁及架梁
26
架桥机
台
1
168t
两套T梁架设设备
27
运梁车
套
3
168t
两套T梁架设设备
28
压浆机
套
4

梁场
29
千斤顶及张拉油泵
套
16
300t
梁场
30
挖掘机
台
2
1.5m3
桥梁施工
31
振拔锤
套
1
ZD-90
桥梁施工
32
铺轨机
台
8
1.5m3
轨道施工
33
救生船
艘
1
6人
水上施工

表3-2-2 主要试验检测设备表
序号
设备名称
单位
数量
规格
1
万能液压试验机
台
2
WE-1000KN
2
电动抗折试验机
台
2
KZJ-5
3
水泥胶砂搅拌机
台
2
JJ-5
4
水泥胶砂强度抗折机
台
2
KZJ-500
5
水泥净浆搅拌机
台
2
NJ-160B
6
水泥雷氏沸煮箱
台
2
FZ-41A
7
水泥负压筛析仪
台
2
FYS-150B
8
水泥标准筛
台
2

9
水泥养护水槽
台
2
48×27×24
10
标准恒温恒湿养护箱
台
2
YH-20B40B
11
混凝土强制式搅拌机
台
2
SJD-60
12
混凝土震动台
个
2
1m4
13
混凝土渗透仪
台
2
HS40
14
混凝土凝结时间测定仪
台
2
CHW-1
15
混凝土保护层测定仪
个
2

16
混凝土含气量测定仪
台
2
HK-1
17
新标准砂石筛
台
2
φ400、 0.075-9.5
18
新标准石子筛
台
2
φ400、 2.46-90
19
混凝土钻孔取芯机
台
2
HZ-20
20
混凝土弹性模量测定仪
台
2
TM-2
21
针片状试验规
台
2

22
压碎值测定仪
台
2
EP-44071
23
压力试验机
台
2
YE- KN
24
自动恒温试验箱
台
2

25
泥浆含砂量计
台
2
NA-1
26
反力架
套
1

27
激光全站仪
台
2
拓普康
28
水准仪
台
4
DSZ-3
29
GPS测量仪
台
2

30
水泥恒温恒湿养护箱
台
2
HBY-Ⅲ
31
自动控温控湿设备
台
2

32
强制式砂浆搅拌机
台
2

3.3人员、 设备动员周期
3.3.1人员动员周期
施工人员的数量以满足工程实际需要, 满足业主和咨询单位要求为原则, 按工程进度计划分期分批进入施工现场, 并随施工进度及时调整。当前在拉各斯中方管理人员150人, 当地雇员及工人800人。
3.3.2设备动员周期
机械设备进场以满足工程实际需要, 满足业主和咨询单位要求为原则, 按工程进度计划分期分批进入施工现场, 并随施工进度及时调整。当前在拉各斯施工现场机械设备及车辆280台套; 试验检测及测量仪器94台套。
3.3.3设备运到施工现场的方法
在拉各斯的机械设备已到达工地, 从中国运来的机械设备主要采用海运到尼日利亚, 再用汽车转运至工地。
3.3.4人员进入现场的方法
在拉各斯的中方人员当前150人在轻轨项目; 从中国来拉各斯的人员, 先乘飞机到达拉各斯, 再转乘汽车进入现场到达施工现场。
3.3.5材料运到施工现场的方法
砂料、 石料、 水泥、 木材主要从尼日利亚当地采购, 汽车运输到施工现场。从中国采购的钢材、 桥梁支座、 伸缩缝设施等主要采用海运到尼日利亚, 再用汽车转运至工地。当前, 桥梁支座、 伸缩缝设施、 钢栈桥设施等已经采购到达拉各斯。
3.4施工现场规划
根据业主和咨询单位的有关要求, 建设项目经理部驻地、 工地试验室、 拌合站、 T梁预制场地、 钢筋加工场地、 施工便道及其它各类临时设施设置, 保证工程质量, 消除隐患, 做到文明施工。
3.4.1项目经理部驻地
项目经理部采用临时征地, 建设临时房屋, 占地面积约4000m2。项目部内按要求设会议室、 档案室和办公室等, 并安装相应的配套设施及空调设备。
各施工队驻地的设置以施工方便为原则, 采用新建营区的方式, 尽量少占农田。所有驻地进行绿化, 消防、 卫生、 安全设施配备齐全, 并处理好临时雨水、 污水排放, 防止污染环境。
3.4.2工地试验室
在项目部内设立工地中心试验室, 并在预制梁场工地建立工地试验室。试验室设备满足完成合同工程所需的试验和检测要求, 所有仪器须由计量部门标定。
工地试验室在合同签订后、 规定时间内报咨询工程师审查, 报业主进行工地试验人员和试验项目的认定。工地试验室的规模、 设备、 人员资格、 数量满足现场试验工作需要。
3.4.3钢筋加工场
在预制场内设置大型钢筋加工场, 由项目部进行建设管理, 钢筋进行集中加工, 再根据工程需要进行配送。
钢筋加工场所有场地均进行硬化, 钢筋加工棚的面积及原材、 成品、 半成品的存放棚的面积要确保在施工高峰期时也能做到不出现露天堆放、 露天加工。
3.4.4拌和站
混凝土集中拌和, 自动计量, 全线共设置5座大型拌和站, 配备足够的混凝土搅拌运输车和混凝土输送泵, 保证施工便道睛雨顺畅通行, 及时将混凝土运送到各工点, 详见《表3-4-1 拌和站设置一览表》。
表3-4-1 拌和站设置一览表
序号
位置
拌和能力
混凝土供应范围
1
T梁预制场
2座90m3/h
供应第116～156号墩桥梁施工
2
EBJ梁预制场
1座90m3/h
供应EBJ预制场: 轨枕、 混凝土构件施工
3
跨海段桥梁
1座90m3/h
供应跨海段桥梁施工
4
Marina段桥梁
1座90m3/h
供应第1～103号墩桥梁施工
3.4.5 T梁预制梁场
全线设置2处预制梁场, 即大剧院制梁场和Marina制梁场。
简支T梁在预制场内统一预制, 根据T梁体数量、 类型及分布情况, 考虑施工场地的限制, 设置2个预制场, 集中预制T梁。
大剧院制梁场主要负责预制154号墩～128号墩之间简支T梁, 共104片T梁。
Marina制梁场主要负责预制1号墩～128号墩之间简支T梁, 共504片T梁。
3.4.6 轨枕预制场
全线设置1处轨枕预制场, 即尼铁大院EBJ轨枕预制场。
3.4.7库房
根据存放材料种类、 使用位置, 结合现场实际情况, 建设水泥、 掺和料、 外加剂、 骨料、 钢筋等各种材料存放仓库。库房做到保质、 防火、 防潮, 堆码整齐, 标识清楚, 管理规范。
3.4.8施工便道
施工便道采用拓宽和新建相结合, 搅拌站、 预制场等大型作业区内主要道路全部硬化, 做到”晴天不扬尘, 雨天不泥泞”。在整个施工期内, 对施工便道加强养护管理。全线拟建便道3km。
3.4.9施工用电
施工用电全部采用自发电解决, 配备足够的发电机组, 以保证满足施工用电的需要。
3.4.10施工用水
施工用水采用打井抽取的方式解决, 打井取水用于工程及生活需要。抽取的地下水应考虑相应的净化和处理措施。
3.4.11施工总平面图
施工现场总平面图见附件1。
第四章 主要工程项目施工方案
4.1总体施工方案
本桥的主要施工方案见表4-1-1。
表4-1-1 桥梁工程主要施工方案汇总表
序号
主要工程项目
主要施工方案
1
钻孔桩
( 1) 跨海段水中桩基采用钢平台作为钻机工作场地, 采用全液压反循环冲击钻成孔, 导管法灌注。钢筋集中加工, 混凝土集中拌制。 ( 2) 陆地桩基采用旋挖钻机和冲击钻机成孔。
2
承台
( 1) 跨海段水中承台11个, 采用钢吊箱围堰施工水中承台。承台钢筋、 模板、 混凝土施工与陆地扩大基础相同。( 2) 其它均为陆地承台。
3
桥墩
( 1) 模板采用大块定型钢模, 墩身模板一次支立到墩顶。混凝土在拌合站内集中拌合, 混凝土输送车运输, 泵送入模, 插入式振捣器振捣, 土工布及塑料薄膜保护, 滴灌保湿养生。( 2) 全桥共2种桥墩, 双柱式桥墩( 115个) 和门式桥墩( 39个) 。
4
简支T梁体预制
采用定型钢模; 钢筋集中加工制作; 混凝土集中拌制, 泵送入模或提吊入模, 附着式振捣器配合插入式振捣器振捣。
5
简支T梁架设
预应力混凝土T梁全部采用架桥机架设。
6
连续梁
全桥共3处连续梁, 采用挂蓝悬臂浇筑施工方法和满堂支架整跨现浇两种方法进行施工。其中跨海段( 40+5×60+40) m 连续梁和Marina区( 30+50+30) m连续梁采用挂篮悬浇; 122～127号墩采用满堂支架整跨现浇。
7
桥面系及附属工程
现场绑扎钢筋, 安装钢模板, 混凝土集中拌合, 输送车运输, 泵送入模。
8
轨道工程
全线已双线为主, 仅Marina车站段为4线。轨枕在预制场集中预制。
9
车站工程
全线设置高架车站1座, 即Marina车站。

4.2施工准备
4.2.1技术准备
( 1) 组织有关人员全面认真熟悉、 核对设计文件, 充分了解设计意图, 核对地形地质资料, 制定合理可行的施工方案并细化施工组织设计, 有针对性地制定各工序施工工艺。
( 2) 会同设计单位、 咨询单位、 建设单位完成现场交桩和设计交底工作。组织测量部门定期进行本合同段桥梁中线贯通、 水准基点和复合导线的闭合复测。
( 3) 按专业化分, 系统地编制技术、 质量、 安全检查各项工作细则, 制定技术、 质量、 安全管理办法作, 并贯彻执行。
( 4) 设立中心试验室, 配备试验人员和试验检测设备。按规定进行原材料检验、 混凝土配合比试验等工作。
4.2.2人员、 设备进场
( 1) 施工人员、 机械设备进场后, 首先进行施工现场水通、 电通、 路通、 通讯畅通以及场地平整工作, 尽早形成施工条件。
( 2) 合理配置机械设备, 及时进场。
( 3) 合理组织材料货源, 选择材料, 按规定检测。
( 4) 合理组织劳动力及技术人员, 满足本工程的施工要求。
4.2.3管线改移
( 1) 由测量队进行墩位放样, 然后进行挖探坑作业。作业时必须有管理人员旁站监督, 遇特殊情况及时上报。
( 2) 本着随挖随埋的原则, 测量技术人员密切配合, 对开挖裸露出的各种管线及时测量坐标、 标高、 管径等有效信息, 统计明确后及时将裸露管线埋填, 以保证探明的管线不在长时间处于悬空状态, 保护管线的完好程度。
( 3) 在开挖探坑时, 应根据工作面大小合理安排施工人数, 人与人之间应保持安全距离, 防止镐头、 铁锨、 电缆、 有毒气体等物体打击、 触电、 中毒等事故发生。
( 4) 挖探坑过程中, 探坑四周应做保护措施, 探坑如位于道路外侧绿地内, 应使用临时护栏, 并设警示标识, 保证安全防护距离( 不小于50米) , 保证车辆的正常通行。
( 5) 探坑开挖至结束需保留影像资料。待地下管线确认后, 联系相关产权单位进行改移, 测量队及技术部协同工作, 确认改移方案, 保证改移后的管线不再妨碍施工。
4.3施工顺序
4.3.1施工单元划分
( 1) 大里程施工单元: 156～115号墩。施工方向: 156→122A; 115→122A。
( 2) 跨海主桥施工单元: 114～104号墩。施工方向: 114→104。
( 3) 小里程施工单元: 1～103号墩。施工方向: 1→103。
( 4) Marina车站: 10～27号墩。施工顺序: 先土建工程; 后装修工程。
四个施工单元按总体施工进度计划进行施工。
4.3.2架梁顺序
( 1) 简支T梁架设: 第156号桥墩→第128号桥墩。
( 2) 简支T梁架设: 第1号桥墩→第43号桥墩。
( 3) 挂篮悬臂浇筑连续梁: 第43号桥墩→第46号桥墩。
( 4) 简支T梁架设: 第46号桥墩→第81号桥墩。
( 5) 大跨度简支梁( 跨度45m) 满堂支架现浇施工: 第81号桥墩→第82号桥墩。
( 6) 简支T梁架设: 第82号桥墩→第106号桥墩。
( 7) 挂篮悬臂浇筑连续梁: 第106号桥墩→第113号桥墩。
( 8) 简支T梁架设: 第113号桥墩→第122A号桥墩。
( 9) 满堂支架浇筑连续梁: 第122A号桥墩→第127号桥墩。
( 10) 简支T梁架设: 第127号桥墩→第128号桥墩。
4.3.3施工组织注意事项
( 1) 从架梁线路能够看出, 拉通架梁线路是施工组织的重中之重。
( 2) 两翼齐飞, 中间开花。从两端向中部推进, 同时, 中部跨海段主桥是关键线路, 其施工组织同样重要。
( 3) Marina车站工程
施工组织要尽量减少Marina车站施工和桥梁施工相互影响。
( 4) 挂篮悬浇连续梁施工
连续梁施工组织要尽量合理配置资源, 合理安排工期, 尽量做到经济合理。
( 5) 护岸加固段施工
第87号桥墩～第102号桥墩桩基施工前, 需要对护岸进行加固。
4.4钻孔灌注桩施工
4.4.1施工工艺流程
钻孔灌注桩工艺流程: 放线定位→振动锤插打护筒→钻机就位→校桩位→钻进成孔→清孔→制安钢筋笼→测量桩底沉渣厚度→二次清孔→下导管→灌注桩身混凝土至桩顶。

测量放样, 插打护筒
成孔检测
钻机移位
安设导管
检查沉渣厚度
钻 孔
清 孔
钻机就位、 对中、 整平

泥浆循环系统布置
现场检查

钻孔记录

钢筋笼安装
钢筋笼制作
验 收
混凝土拌和、 运输、 泵送
灌注水下混凝土
灌注记录
导管水密性试验
桩头清理
二次清孔
试块检测
试块制作
桩基检测
泥浆制配

地质情况是否与设计资料符合

图4-4-1钻孔桩施工工艺流程
4.4.2钻机就位
陆地钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工。
钻机就位前, 对钻机的各项准备工作进行检查, 包括: 场地平整; 主要机具的检查、 维修与安装; 配套设施的就绪等。将拼装好的钻机安装就位后, 确保底座和顶端平稳, 以防产生偏移。
4.4.3钻孔
( 1) 开钻前再次检查各种机具设备是否状态良好, 泥浆制备是否充分。水电管路是否畅通, 以确保正常工作。
( 2) 正式钻进前先启动泥浆泵, 使之空转一段时间, 待泥浆输入孔口一定数量后, 正式钻进。
( 3) 钻进时, 在护筒底处应低压慢速钻进, 钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
在钻进过程中钻机不能产生位移或沉陷, 否则应及时处理。在钻孔排渣、 提除土或因故停钻时, 应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻时, 必须将钻头提出孔外。
( 4) 钻孔进行前, 司钻人员必须先熟悉地质状况, 钻进过程中应定时测试泥浆指标, 从而确定所处地层, 调整钻进参数, 钻孔作业应分班连续进行, 留存渣样, 填写的钻孔施工记录, 交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
( 5) 当钻孔距设计标高1米时注意控制钻进速度和深度, 防止超钻, 并核实地质资料。
4.4.4成孔报验
当钻孔深度达到设计要求时, 立即用检孔器对孔深、 孔径、 孔形进行检查, 确认满足设计要求后, 报咨询工程师检验, 待认可后, 立即进行清孔。钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时, 应在清孔前进行吊放。
4.4.5清孔
( 1) 当钻孔深度达到设计要求后, 立即进行清孔, 以免时间过长沉渣沉淀, 造成清孔困难。
( 2) 清孔采用换浆法, 钻孔达到设计标高后, 将钻头提出, 然后注入净化泥浆, 置换孔内含渣泥浆。禁用加深孔底的方法代替清孔。
( 3) 清孔时, 注意保持孔内泥浆面高度始终在水位以上1.5～2.0m, 检测泥浆比重, 防止坍孔缩孔。
( 4) 当从孔内取出泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近, 测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时, 即停止清孔作业, 放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。成孔质量标准见下表:
表4-4-1 成孔质量标准
项目
允许偏差
孔中心位置(㎜)
≤50
孔径(㎜)
≥设计桩径
倾斜度
≤1%孔深
孔 深
≥设计规定
沉淀厚度(㎜)
摩擦桩≤150
清孔后泥浆指标
泥浆比重: ≤1.1 粘度:17～20s 含砂率:<2%
4.4.6钢筋笼制作吊装
( 1) 钢筋笼在钢筋加工场集中分段制作, 用加长拖车运输到墩位处, 汽车起重机吊装入孔。钢筋笼长度较长时可分节放入孔内, 现场进行焊接。
表4-4-2 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强钢筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
骨架长度1%
吊线尺量检查

( 2) 钢筋骨架设防止在运输和就位时变形的强劲内撑架,吊车吊起钢筋笼后, 检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓, 平稳垂直放入孔内, 切忌碰撞孔壁, 不可强行下放。
( 3) 钢筋笼在入孔前, 按照设计要求设置保护层, 在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号的混凝土垫块, 以保证钢筋保护层厚度。
( 4) 钢筋笼在清孔结束后, 及时放入孔内, 入孔后位置正确, 符合设计要求, 并牢固定位。
4.4.7水下混凝土灌注
钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制, 混凝土运输车运输, 导管法灌注, 导管直径为φ30cm。
( 1) 灌注准备:在清孔过程中, 对设备进行检修, 备足机具、 材料。导管使用前, 进行导管灌水密封试验, 试验压力宜为孔底静水压力的1.5倍。
( 2) 水下混凝土灌注方法
①安装导管并放入钻孔内, 导管下口离孔底约40㎝, 上口与储料斗相连, 储料斗的容积不小于3m³。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于1米。
②导管安装后, 再次探测孔底沉渣厚度, 如超过设计要求, 则需进行二次清孔至合格为止。
③混凝土运至现场时, 要检查混凝土的和易性、 坍落度, 如不符合要求, 则进行二次拌和, 二次拌和后仍不符合要求的, 混凝土不得使用。
④水下混凝土在灌注过程中, 经常见测绳探测孔内混凝土面的标高, 及时调整埋管深度。导管埋深控制在2～6米内, 采用钻机自带起吊设备提拔导管, 混凝土灌注速度不得太急以防钢筋笼上浮。
⑤水下混凝土灌注连续进行, 中途不得中断, 并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时, 可徐徐灌注, 以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、 缩孔, 要保持孔内水位高度。
⑥为防止钢筋骨架上浮, 混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时, 应减慢混凝土的灌注速度。混凝土顶面上升距钢筋骨架底部3米以上时拔除导管, 使导管底口高于钢筋骨架底部2米以上后, 再以正常速度灌注混凝土。
⑦水下混凝土浇筑面应高出桩顶设计高程0.8m, 超灌的桩头在浇筑承台前凿除。
⑧灌注将结束时, 核对灌入的混凝土数量, 以确定所测混凝土顶面高度是否正确。
4.5承台施工
4.5.1施工工艺流程
承台施工流程: 施工准备→测量放线→基坑开挖→凿除桩头→浇筑垫层混凝土→钢筋制作及安装→模板安装→混凝土浇筑→基坑回填, 见图4-5-1承台施工工艺流程图。
4.5.2基坑开挖
基坑开挖施工前, 首先按照设计位置测设出基础轴线、 边线位置及标高, 并经复测无误后, 方可开始挖基。
基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖, 基坑底部预留工作面宽度每侧不少于50cm。
基坑开挖至坑底标高后沿基坑四周挖排水沟和集水坑, 并及时抽除坑内集水, 保证开挖后基底不被水浸泡。
施工中严格控制, 避免超挖。土质基坑在达到设计基底20cm前应停止开挖, 以人工挖除, 然后进行基础垫层施工, 要防止基底长时间暴露。
施工准备
测量放线
凿除桩头
绑扎钢筋
支立模板
灌注砼
拆模
取试件
检查
养护
基坑开挖
做好垫层
隐蔽工程检查
墩柱施工

图4-5-1陆地承台施工工艺流程
4.5.3钢筋制作、 安装
钢筋在钢筋加工场下料加工成型, 再运至现场进行安装, 钢筋制作要规范, 尺寸符合图纸要求; 待垫层达到强度后即可进行钢筋绑扎。安装前在垫层上详细标注承台钢筋的位置、 间距等, 然后按点位规范绑扎作业。
承台下侧钢筋净保护层为14cm, 采用15cm×15cm的混凝土试件作为垫块。
绑扎采用双股8#扎丝, 采用梅花形布置, 钢筋绑扎要牢固; 由于两层钢筋采用的Ф12钢筋相连, 在安装时使用Ф25钢筋加工马凳进行支撑, 每个承台使用4个支撑马凳。
承台模板安装完成并固定后, 方能进行墩柱钢筋安装。墩身钢筋在后台下料, 现场绑扎。绑扎前, 先用脚手杆搭设施工架子, 在架子上将墩身钢筋拼装成形。为保证墩身钢筋在吊装时牢靠、 不变形, 按梅花布点方式, 将箍筋与主筋点焊连接。同时在钢筋笼内焊接4条直径12mm的加固钢筋。
在危险区域( 例如高压线下面) 或不利于架设吊车的区段, 敦身钢筋不宜采用整体帮扎吊装的工艺施工, 可采用先预埋, 后焊接的方式安装。
墩身钢筋安装时应注意:
( 1) 安装前先进行精确的测量定位。
( 2) 安装过程中如墩柱钢筋位置和承台钢筋位置冲突则以墩柱钢筋位置为准。
( 3) 墩柱钢筋筋伸入承台不小于1m。
( 4) 墩柱预埋筋应长短错开安装, 错开长度为75cm( 加工预埋钢筋尺寸分别为1.5m和2.25m) 。
( 5) 墩柱预埋筋设置两道定位钢筋, 定位钢筋先牢固焊接在承台钢筋上, 然后再与墩柱预埋筋焊接; 第一根定位筋至于承台上部主筋下侧, 定位筋长度根据现场实际情况自行确定。
4.5.4模板安装
承台模板采用定型钢模板, 钢模板在专业模型生产厂家订制生产, 共制作2套。
模型在使用前须打磨干净, 打磨完成后使用脱模剂均匀涂在模板上( 脱模剂使用2:1的机油、 柴油混合液) , 涂抹均匀后使用棉布用力擦拭干净, 模板处理好以后先对模板进行验收, 模板验收标准为: 用白手套轻拭模板后手套不粘油且无黑印, 合格的模板才能使用, 如模板不能立即进行拼装, 应使用塑料薄膜对模板进行必要的保护。
模板组装完成后, 在两侧设一排方木斜撑及下部水平方木支撑, 承台模板安装见图4-5-2。

图4-5-2 承台模板安装

模板与垫层连接处需密封好, 避免浇注承台混凝土时发生漏浆, 导致承台烂根。
4.5.5混凝土浇筑
混凝土浇筑前, 全部模板和钢筋应清理干净, 不得有滞水、 锯末、 施工碎屑和其它杂物。
承台混凝土使用混凝土泵车进行浇筑。在混凝土的浇筑过程中, 根据现场的具体需要, 对搅拌站拌和混凝土进行监控, 确保混凝土质量符合要求, 并协调混凝土的供应情况。浇筑混凝土时应控制好混凝土坍落度, 坍落度宜为8cm～12cm之间, 坍落度过小影响浇注时, 可加入适量减水剂进行调整或退回拌和站进行调整, 严禁现场加水增大其坍落度。
混凝土浇筑过程中, 须设定专人进行混凝土振捣, 明确振捣人员捣固范围, 避免发生混乱造成漏振。
混凝土浇筑完成前预埋墩柱模型加固钢筋, ( 见承台预埋墩柱定位筋设置示意图) 。

图4-5-3 承台顶面预埋墩柱模板定位钢筋
浇筑混凝土施工时对称卸料, 分层捣固密实, 避免集中在一处卸料造成模板偏载, 从而影响预埋钢筋的位置, 浇筑顺序见图4-5-4。混凝土浇筑严格按照图示区域摊铺混凝土; 摊铺混凝土后, 可开启捣固棒插入辅助混凝土流动, 但严禁拖拽捣固棒, 以避免混凝土出现离析现象。
混凝土按规定分层水平浇筑, 每层混凝土浇筑厚度为30cm, 要求下层混凝土与上层混凝土的间隔时间不超过20分钟。浇注时振捣棒与模板最小距离10cm, 振捣棒应快插慢拔, 插入下层混凝土5～10cm; 振捣点间距在50cm为宜, 按振捣范围错落振捣, 至混凝土密实为止, 混凝土停止下沉, 不再冒气泡, 表面呈现平坦, 泛浆。振捣时避免振捣棒碰撞钢筋及模板, 浇筑过程中专人负责记录浇筑时间。

图4-5-4 承台混凝土浇筑顺序

在混凝土浇筑过程中, 要随时对模板进行监测, 如发现位移变形要立即停止浇筑, 使用倒链对模板进行校正, 待恢复原样并加固后方可继续施工。
混凝土浇筑完成, 待混凝土初凝后在顶面覆盖土工布, 拆模后及时对承台进行包裹, 先包一层土工布, 再包一层塑料布, 并设专人洒水养护, 养护时间不少于7天。
4.5.6基坑回填
基坑回填选用渗水性较好的砂石料, 分层回填。
4.6双柱墩施工
4.6.1施工工艺流程
双柱墩施工工艺流程见图4-6-1。

图4-6-1 双柱墩工艺流程
4.6.2施工准备
测量放线: 测放墩身位置, 在承台顶面用红油漆标示。
承台顶面清理: 将承台顶面清理干净, 按规范要求对墩身部位接缝处进行凿毛处理, 凿毛的要求为露出石子。
墩身钢筋整修: 使用钢丝刷清理墩身钢筋上残留的混凝土。
4.6.3支架( 工作平台) 搭设
支架采用钢管脚手架搭设, 见图4-6-2所示。
( 1) 支架采用双层钢管脚手架, 内外层脚手架纵向间距1m、 横向间距1.5m。
( 2) 支架分别支撑于承台与地面, 搭设在地面的脚手架必须先对地面进行压实, 以免与搭设在承台上的脚手架发生不均匀的沉降, 造成安全隐患; 脚手架使用地拖支垫在木板上, 木板使用5cm木板, 木板长度不少于2跨长。
( 3) 脚手架横向间距1.