桥上部构造工程预制安装开工申请报告.doc

桥上部构造工程预制安装开工申请报告

30
2020年6月23日
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
分项工程开工申请批复单( GL01-07-2)
合同段号: 董榆线路基四合同段 编 号:
施工单位
中铁十七局集团第一工程有限公司董榆线董坪沟至郜家庄路基四合同项目部
监理单位
太原市华宝通工程监理有限公司董榆线董坪沟至郜家庄第二监理部
建议开工日期
年 月 日
计划完工日期
年 月 日
此项工程负责人
年 月 日
致( 驻地监理工程师) 刘裕春 :
根据合同要求, 我们已经做好 K19+920 小南会1号桥上部构造预制和安装
( 起讫桩号、 工程或部位名称) 的开工前的一切准备工作, 现申请该项工程正式开工, 请予批准。

附件:
1、 分部(分项)工程施工组织技术方案(另册);
2、 原材料、 标准试验报告, 包括部分半成品材料出厂合格证明(根据具体工程确定相应资料);
3、 开工项目施工图纸(可另册)
4、 工程技术交底卡片;
5、 安全措施;
6、 开工项目施工图纸。

承包人: 年 月 日

审查意见:

现场监理: 年 月 日

审核意见:

专业监理工程师: 年 月 日

审批意见:

驻地监理工程师: 年 月 日

进场设备报验单( GL01-05)
合同段号: 董榆线路基四合同段 编 号:
施工单位
中铁十七局集团第一工程有限公司董榆线董坪沟至郜家庄路基四合同项目部
监理单位
太原市华宝通工程监理有限公司董榆线董坪沟至郜家庄第二监理部
致( 驻地监理工程师) 刘裕春 :
下列施工设备已按合同规定进场, 请查验签证, 准予在 K19+920小南会1号桥 上部构造预制和安装 工程中使用。
承包人: 年 月 日
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
混凝土搅拌机
1000型
1

良好
箱梁

吊车

1

良好
箱梁

装载机
ZL30
1

良好
箱梁

砼罐车

3

良好
箱梁

钢筋弯制机

1

良好
箱梁

电焊机

3

良好
箱梁

钢筋切割机

1

良好
箱梁

发电机

1

良好
箱梁

振捣棒

3

良好
箱梁

龙门吊
5t
1

良好
箱梁

龙门吊
50t
2

良好
箱梁

附件: 机械的主要技术指标及最大生产能力。
致( 承包人) :
以上设备, 经查验:

1、 性能数量能满足施工需要的设备: ;
( 准予进场的设备)

2、 性能不符合施工要求的设备: ;
( 由承包人更换后再报的设备)

3、 数量或能力不足的设备: 。
( 由承包人补充的设备)

驻地监理工程师: 年 月 日

董榆线董坪沟至郜家庄段路基工程四标段

上部构造预制和安装开工报告

编制:
审核:
批准:

中铁十七局集团第一工程有限公司
董榆线路基四标项目经理部
二〇一三年八月十五日

目 录
一、 工程概况
二、 施工进度计划
三、 进场设备
四、 施工方案
五、 安全保证措施`
六、 环境保护措施
七、 质量保证体系及措施

小南会1号桥上部构造预制和安装施工方案

一、 工程概况
小南会1号桥是省道董榆线董坪沟~郜家庄段一级公路改建工程为跨越清漳河而设。桥上部结构为4x20m的钢筋砼预应力箱梁, 桥面宽23m。桥梁中心桩号为K19+920, 左前夹角120度, 全桥一联; 共计32片箱梁。
二、 施工进度计划
依据总体施工进度, 结合现场实际情况, 工期安排如下:
计划开工日期: 8月15日; 计划完工日期: 5月30日。
三、 进场设备
主要机械仪器一览表
序号
设备名称
规格型号
数量
技术状况
备注
1
混凝土搅拌机
1000型
1
良好

2
吊车

1
良好

3
装载机
ZL30
1
良好

4
砼罐车

3
良好

5
钢筋弯制机

1
良好

6
电焊机

3
良好

7
钢筋切割机

1
良好

8
发电机

1
良好

9
振捣棒

3
良好

10
龙门吊
5t
1
良好

11
龙门吊
50t
2
良好

四、 施工方案
工序流程: 台座 → 钢筋加工安装 → 模板安装 → 砼浇筑 →拆模→养生→预应力张拉→封锚→压浆→移梁存梁→箱梁架设
4.1台座
　　4.1.1、 台座地基的处理
　　对台座基底必须进行认真处理, 首先清除地表杂物, 然后视地表土层地质情况掺入5%-8%的石灰处理20-30cm, 或换填砂砾石, 使用重型压路机碾压到无明显轮迹, 压实度不小于90%。
　　4.1.2、 台座的设计
　　在台座两端L/8( L为台座长度) 范围内采用C25混凝土扩大基础, 宽度为B+40cm, L为24米, B为箱梁底宽, 设计为100cm, 不含圆角为93cm, 深为50cm。扩大基础设置单层10cm×10cm的φ10圆钢筋网片, 其余部分台座基础采用C25混凝土, 厚30cm, 在顶面边角处预埋∠25mm×25mm等边角钢, 以便于台座顶面5mm厚的机裁等宽钢板( 预制箱梁底模) 与台身混凝土的固定连接密贴, 在距梁端130cm处预留20cm×20cm的吊装槽口。台座制作时必须按设计要求设置1cm反拱度, 反拱度应做成抛物线或圆曲线。钢板接缝处必须焊接牢固、 打磨平整、 光滑, 台座棱角分明。相临台座的平面布置应利于模板的装拆及钢绞线张拉操作为宜。
4.1.3、 场地排水
每个台座应单独制作, 然后设置预制场内的排水设施。在两个台座中间设置碟型排水沟槽, 排除雨水及施工多余用水。设置排水系统的目的不但能够避免台座遇水浸泡后降低其地基承载力及台座产生不利变形, 同时也是文明施工的需要。
　　 4.1.4、 场地硬化
　　场地硬化采用压路机碾压后,浇注15cm厚C15砼。　
4.1.5、 台座的管理
　　定期测量检查, 建立台座观测台帐。平时加强对露天台座的管理, 钢板表面应及时涂油防止生锈; 高温天气采取遮阳、 洒水的方式来降低钢板的温度, 低温天气采取覆盖保温的方式尽量避免钢板温度过低, 防止因温度变化产生的不利变形。
4.2钢筋制作及安装
4.2.1、 钢筋制作
( 1) 钢筋在加工棚内进行加工, 钢筋表面应清洁, 不得有油渍、 漆皮、 鳞锈等。钢筋应平直, 无局部弯折, 成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
( 2) 钢筋接头除设计图纸有特殊说明外, 当钢筋直径≥12mm时, 宜采用焊接; 钢筋直径<12mm时, 宜采用绑扎, 焊接及绑扎的质量要求应严格执行《公路桥涵施工技术规范》( JTG/TF50- ) 。
( 3) 钢筋的弯钩及各部尺寸要严格按施工图纸制作, 安装时要划线, 确保位置、 间距准确。
( 4) 在模板上焊接钢筋时, 须对模板进行隔离保护, 以防焊渣掉落在模板上及焊弧对钢模加热造成褪火, 在成品混凝土表面出现焊渣黑斑及褪火白斑。
( 5) 钢筋安装时应注意边板预埋护栏钢筋, 边跨伸缩缝钢筋, 边跨支座钢板的预埋,连续端外漏钢筋。
( 6) 钢筋保护层控制采用同强度砂浆垫块。
( 7) 整片板的钢筋、 模板安装好后, 还应注意通气孔、 泄水孔的预留。
4.2.2、 预应力孔道
( 1) 波纹管的下料采用砂轮锯切割, 严禁使用钢锯、 电焊、 气割等方法切割。下料切面应与其轴线垂直, 并将切口修剪干净, 不得有毛刺或变形。
　　( 2) 波纹管接头处理: 为确保预应力管道畅通无阻, 波纹管采用内旋方法连接, 两段管之间旋入一段长约5-7倍管径( 一般为30-40cm) 的连接管段作为搭接接头, 在接缝处缠绕塑料胶带密封, 以防漏浆。
　　( 3) 预应力孔道波纹管的安装定位要准确, 定位筋间距不宜大于100cm, 曲线段不宜大于50cm。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100cm设置一组。定位钢筋与箱梁腹板的箍筋点焊连接, 严防错位和管道下垂, 如果管道与普通钢筋发生碰撞, 应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前检查波纹管是否密封, 防止浇筑混凝土时阻塞管道。
　　( 4) 管节连接平顺、 牢固、 密封, 管道坐标要严格按设计进行控制, 要求允许偏差: 梁长方向30mm, 梁高方向10mm。
4.3模板
　　4.3.1、 箱梁内、 外模采用具有足够强度、 刚度和稳定性, 并能可靠地承受施工过程中的各项荷载的定型钢模。
　 4.3.2、 内、 外模分块应结构合理、 装拆方便、 表面光洁、 无变形, 接头处使用螺栓固定, 应充分考虑适应性和周转率, 做到中跨箱梁与边跨箱梁模板可搭配使用, 中梁模板和边梁模板可搭配使用。
4.3.3、 模板接缝间采用高密海棉胶条处理, 确保接缝平齐无错台、 严密不漏浆。
4.3.4、 模板在使用前必须要清理灰尘、 除锈打磨、 擦拭干净后涂刷脱模剂。脱模剂不得使用废旧机、 柴油, 也不得使用易粘附于混凝土表面或使混凝土变色的油料, 同一座桥上须采用同一种类型的脱模剂。
　 4.3.5、 芯模的定位必须准确, 保证箱梁各部尺寸无误。芯模必须在其顶部进行压模固定, 保证不错位, 不上浮。
4.4混凝土
　　4.4.1、 混凝土原材料
　　( 1) 水泥
　　因水泥浇筑成品色泽与水泥矿料成分有关, 应选用色泽均匀一致的高品质普通硅酸盐52.5级水泥。同一座桥的预制箱梁应尽可能使用同一品种、 同一规格、 同一厂家的水泥。
　　( 2) 粗骨料
　　粗骨料石灰岩加工的碎石, 碎石连续级配的最大粒径≤20mm, 压碎值≤9%, 中风化颗粒含量≤2%。
　　( 3) 细骨料
　　细骨料采用级配良好、 质地坚硬、 颗粒洁净的中砂, 且不含泥土、 盐碱、 云母、 贝壳、 有机物或其它有害物质。当粒径大于10mm的颗粒含量超过5%时, 使用前应进行过筛; 当粒径≤0.074mm粉尘及杂质含量超过1%时, 使用前须用清水进行冲洗。施工所用的砂细度模数变化范围超出MX配±0.1时不宜使用。
　　( 4) 拌和水: 拌和水采用生活用水。
　　( 5) 外加剂
　　所用的外加剂必须是经过有关部门检验并附有质量合格证明的产品, 同时应注意外加剂与水泥的适应性, 避免出现坍落度在短时间内损失过大而影响施工操作。
　　4.4.2、 混凝土配合比
　　( 1) 混凝土设计标号为C50, 水灰比宜控制在0.35左右, 水泥用量控制在460-500Kg/m3之间。
　　( 2) 混凝土的砂率宜控制在36%左右。
( 3) 混凝土坍落度: 底板宜采用50mm, 腹板宜采用70mm, 顶板宜采用60mm。
　　( 4) 混凝土拌制应使用强制式搅拌机, 拌和时间控制在1.5-3min。
　　( 5) 混凝土施工时必须准确控制组成材料的用量, 应安装全套的自动计量装置, 砂、 石料中的含水量应仔细测定后准确计算施工配合比。
　　( 6) 检查、 调整混凝土坍落度, 禁止混凝土在出料后以二次加水的方式调整坍落度。
　　4.4.3、 混凝土运输
　　( 1) 混凝土运输要防止离析, 减少中转次数, 节省时间。
　　( 2) 混凝土使用混凝土罐车进行运输。　　
　　4.4.4、 混凝土浇筑
　　( 1) 浇筑前的试验及准备工作
测定砂、 石料的实际含水量。
准确称量每盘混凝土所掺外加剂的用量。
　　调整施工配合比。
　　调整搅拌机自动计量装置中各种组成材料的数量。
　　仔细检查预埋件及预留孔是否遗漏、 位置是否准确。
　　( 2) 浇筑原则
　　纵向分段, 竖向分层; 底板优先, 腹板其次, 顶板后浇; 斜向分层, 依次推进。
　　( 3) 浇筑方法
底板混凝土浇筑分段时间宜控制在不超过2/3初凝时间。
腹板混凝土浇筑滞后底板混凝土3-5m, 并将整个腹板混凝土浇筑按梁长和浇筑速度分成几个区段, 每个区段腹板混凝土浇筑按合理分层厚度、 均衡布料、 阶梯分层、 斜向推进。
顶板混凝土浇筑在腹板第一区段浇筑结束后立即进行。
　 下层混凝土初凝或重塑前浇筑完成上层混凝土。
( 4) 、 振捣
　　振捣器类型
　　使用插入式振捣器为主, 采用50型、 30型振动棒。局部不易振实处使用附着式振动器, 布置间距一般为1.0m-1.5m, 附着式振动器尽量少开( 也可不开) , 振捣工不可对附着式振动器的依赖性过强。顶板采用平板振动器配合50型振动棒振捣。
　　混凝土振捣
　 a.混凝土振捣应遵循”分段负责、 二次振捣、 深入透层、 表面泛浆”的原则。底板混凝土振捣使用30型插入式振动棒; 腹板混凝土振捣应以50型振动棒为主, 30型振动棒为辅, 在振动棒上应做好振捣深度标记, 应尽可能将棒插到位, 振动棒的移动间距宜控制在20cm左右, 每次振捣时间15-20s, 以混凝土表面停止下沉, 不再冒出气泡, 呈现平坦、 泛浆, 波纹管处辅以附着式振动器振捣; 顶板混凝土振捣采用50型振动棒, 表面采用平板振动器振平, 要加强齿板处混凝土的振捣, 确保密实。
b.梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、 钢筋密、 要求早期强度高, 要充分振捣, 严格控制其质量。
　　c.混凝土振捣时要特别注意分层及接茬处混凝土透层振捣, 要避免触及波纹管和模板。
　　d.顶板顶面要做到表面平整、 密实, 无”露子”现象, 横坡平顺、 防止超高, 拉毛时间合理, 深浅适宜。
　　4.4.5、 试件的制作
　　制作试件的混凝土必须根据浇筑部位随机抽取, 试块的振捣使用振动平台。每片梁要求制作28天抗压强度试块3组, 用于确定张拉强度同条件养护试块3组。同时要做好试块的养护工作。
　　4.4.6、 养护
　　待浇筑完毕的混凝土达到初凝状态后, 顶面及时用有纺土工布覆盖, 并设专人经常洒水保湿养护。模板拆除后, 采取箱内注水、 箱外喷水的方式养护, 直到箱梁离开台座。
4.5、 预应力张拉
4.5.1、 张拉机具
锚具: 采用设计规定的锚具: 边跨采用M15-4总计192套, 中跨采用M15-4总计64套、 M15-3总计128套。
千斤顶: 采用的千斤顶、 压力表经校正后, 并根据千斤顶型号及校正系数与油表、 压力表、 设计张拉吨位换算控制张拉应力。
4.5.2、 穿钢绞线
先将梁端部预埋锚垫板上的灰渣清除干净, 并试通预留波纹管道。按设计每束钢绞线根数和计算的张拉下料长度下料, 并将每束钢绞线按不大于1.5m间距用铁丝将钢绞线捆绑成束, 穿入预应力管道内, 调整两端施工外露长度。
4.5.3、 张拉
当梁体混凝土强度达到设计强度的85%后, 且混凝土龄期不小于7d时, 开始张拉预制梁内正弯矩钢束采用两端同时张拉, 预应力钢束张拉采用双控张拉, 同时控制张拉力及伸长量。主张拉程序: 0→10%δk初应力( 量测初始伸长值) →10%δk→20%δk( 量测中间伸长值) →100%δk控制应力( δk持荷5min, 量测最终伸长值) →锚固。张拉时由技术人员旁站监督操作。
4.5.4、 孔道压浆
用电动砂轮割除多余钢绞线至距锚塞尾部2～3cm处; 拌制细砂水泥砂浆, 以手工堵缝; 用高压风吹出孔内积水; 由下层到上层对孔道压浆, 浆液的水灰比控制在0.26～0.28, 严格控制泌水率; 浆液从拌制到压入≤40min, 边搅拌边压入。压浆从甲端压入, 乙端喷出饱满的浓浆后, 封闭乙端, 压力升至0.6～0.7Mpa时, 关闭甲端压浆阀, 各孔道全部压浆完毕后进行二次补压。
4.5.5、 梁体封端
压浆结束, 待浆液凝固后, 拆除压浆管阀门, 将梁端面凿毛, 绑扎封锚端钢筋, 立模浇筑封锚端砼。
4.6、 移梁存放
当封端砼强度达到设计强度后, 采用龙门吊将梁体吊至存梁场存放。

预制箱梁施工工艺框图见图5.2-7。

底座施工及底模铺设
平整场地
绑 扎 钢 筋
钢筋下料成型
安 放 波 纹 管
支 侧 模 板
现场监理验收合格
浇 注 砼
砼拌合、 运输
养 生
试块制作
拆 模 板
试块检测
穿 钢 绞 线
钢铰线下料
张 拉
压 浆
灰浆配制
封 锚
试块制作
吊 运
试块检测
检查验收
现场监理验收合格
现场监理验收合格

图5.2-7 后张法预应力箱梁预制施工工艺框图
4.7、 箱梁的架设
箱梁采用吊车架设, 梁体在预制场由龙门吊装车, 运梁车沿既有线和运梁便道运至现场, 两台50t吊车抬吊进行吊装。吊装时一台吊车停在跨内, 一台吊车停在跨外, 吊点采用四点吊, 在吊车的有效半径内, 回转至箱梁就位方向, 均匀慢速下放箱梁就位。
4.7.1、 准备工作
①、 首先对进场的橡胶支座进行抽样检查, 检查合格后方可进行现场的使用, 如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。
②、 桥板安装前先安装支座。
③、 对运梁的场地进行重复碾压, 确保场地在运梁、 架梁时稳定。
④、 梁板在运出存梁区前须经验收合格后, 方可运出预制场用于施工。
⑤、 所有设备到位, 并检验合格。
⑥、 箱梁吊装前, 测量队进行桥梁支座中心线的精确测量放样, 安装桥梁支座, 使支座的定位的误差符合规范或设计图纸要求, 落梁前先测设箱梁的中心线, 使落梁后箱梁的偏移量满足规范或设计图纸要求。
4.7.2、 安装支座
根据设计要求, 上部结构采用20m钢筋混凝土预应力箱梁, 先简支后连续的结构体系。首先安装永久支座, 支座安装前将墩台垫石清理干净, 按正确位置、 高程将支座准确的安放在支撑垫石上, 使支座中心线与盖梁上放样线重合。然后安装临时支座, 严格控制临时支座顶面标高, 避免临时支座发生偏歪。
4.7.3、 梁场装梁
箱梁在预制场装车起吊设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台100t运梁车。运梁车以2～3km/h的速度驶入指定位置, 运梁车保持静止状态, 等待接装。龙门吊把箱梁吊运至运梁车上方, 启动横移天车将箱梁底部对准运梁车托架中心。龙门吊把箱梁缓缓落至托架上, 用Φ30mm钢丝绳和10t倒链将箱梁固定在运梁车上, 用支撑杆撑住翼缘板与腹板的倒角处。运梁车以2～3km/h的速度驶出箱梁预制场。
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序, 并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥, 严格按照箱梁编号进行起梁, 最后将梁稳稳的放在运梁车上, 再进行下一片梁的起吊准备工作。
4.7.4、 箱梁运输
运梁之前, 先检查箱梁是否已固定牢固, 待检查确认后再进行运梁。
箱梁运输过程中, 运梁车的车速应慢而稳。车辆转弯应在路面平实、 回转半径满足要求处进行。对不平路面或变坡较大的路面, 应提前整修, 否则不得通行。
①、 运输时的支撑点位置应与构件在安装时的支撑点相同, 确保运输过程中构件正确受力。
②、 运输过程中重载行驶车速: 直行≯30km/h; 弯道≯10km/h。匀速行驶,不加速、 换档和制动。空载车行驶最高速度≯40km/h。
③、 经过交叉路口时, 派专人维护交通秩序, 保证运梁车安全、 顺利地经过路口。
④、 重车行驶途中, 配备专人观测护送, 防止发生意外。
4.7.5、 现场吊装
运梁车未到达现场之前, 现场提前做相应准备工作:
①、 根据现场情况、 架梁位置等因素将两台吊车安置稳定;
②、 检查钢丝绳是否有损伤;
③、 吊车手刹是否制动, 吊车放下支架后, 全部轮胎均需离开地面, 工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除;
④、 工作前空负荷运行5分钟以上, 检查工作机构运行是否正常, 安全装置是否可靠。
待梁运至现场后, 指挥人员指挥梁车停至指定位置, 现场施工人员将吊绳安装固定好, 并在钢丝绳与箱梁拐角相接处放置同角度5mm钢板, 以保护箱梁拐角不受损, 同时防止绳索受到磨损, 产生安全隐患。等准备工作一切就绪后, 吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁。箱梁的安装一方面受梁的重量和形状限制, 另一方面也受场地条件限制, 本标段根据吊装现场情况可分为左幅和右幅两种吊装形式。根据场地情况对吊车做相应的不同布置。
当场地条件较好时, 进梁和吊机位置能够保证, 箱梁一次吊装就位。当场地条件不允许, 吊机不能到达最佳作业位置, 因此箱梁安装不能一次到位, 吊机在吊装过程中需要换位。即第一次吊装时, 先把箱梁暂时吊至盖梁上存放, 然后移动其中一台吊机, 再一次起吊箱梁正式就位, 吊装作业时间相应延长。
箱梁吊起后在技术人员配合下缓缓落梁, 保证梁头的纵横向位置准确, 如果定位不准, 必须重新进行调整, 直至达到规定要求为止。见5.2-8吊车架梁示意图。

5.2-8吊车架梁示意图
①、 吊装前在吊车支腿下铺设钢板, 使吊车站位处的地基承载力满足要求。两台吊车按照指定位置就位;
②、 运梁车按照箱梁的大小里程方向驶入运梁便道, 做好吊装前的各种准备工作。
③、 试吊
首先两台吊车落钩, 系好钢丝绳后, 吊车缓慢起钩, 待两车受力分别在15t左右时, 第一台吊车停止动作, 由另一台吊车继续缓慢起钩, 待梁板端头离开梁车时, 停止动作, 然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后, 两侧吊车同步缓慢起钩, 当梁板起升距梁车 5-10 厘米后, 两台 汽车吊车停止起钩, 停顿 3-5 分钟无异常后, 吊车方能作下一步动作。
④、 箱梁架设就位
两台吊车继续起钩, 当梁板起升至距梁车面 1.0m 左右后, 吊车停止动作, 待箱梁平稳后, 检查运梁车与梁体是否有接触, 确认无接触后运梁车缓慢驶离。当梁板吊至盖梁上方编号相应位置, 两台吊车停止动作, 待梁板平稳后, 缓慢落钩至距盖梁上方 10-15cm 处( 保持梁板的平稳) , 待校正好临时支座后, 两台吊车同时缓慢落钩, 箱梁就位。
⑤、 梁板固定
以同样的方法把第二片箱梁安装到位, 将已架设梁片的端横梁、 横隔板主筋焊接连续, 使其成为一个整体。
4.7.6、 落梁与支座安装
落梁就位安放支座应符合下列规定:
Ⅰ、 支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合;
Ⅱ、 支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖, 上座板( 顶板) 与梁底之间应无缝隙;
Ⅲ、 当支座下有缝隙时, 应以环氧树脂砂浆补平;
Ⅳ、 支座应无初始剪切变形;
V、 支座垂直压缩量不大于设计值, 侧看无不均匀鼓凸, 表面无裂纹;
VI、 梁片间距应符合规定尺寸;
VII、 预留伸缩缝宽度应符合规定尺寸。

梁( 板) 安装实测项目
项 次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
支座中心偏位
( mm)
梁
5
尺量: 每孔抽查4～6个支座
3
板
10
2
倾斜度( %)
1.2
吊垂线: 每孔检查3片梁
2
3
梁( 板) 顶面纵向高程( mm)
+8, -5
水准仪: 抽查每孔2片, 每片3点
2
4
相邻梁( 板) 顶面高差( mm)
8
尺量: 每相邻梁( 板)
1

5.2-9 后张法预应力砼空心板梁施工工艺框图
五、 安全保证措施
5.1、 安全目标
加大安全投入, 严格安全管理, 确保施工作业安全, 确保万无一失, 确保安全生产无事故。
5.2、 安全管理体系
为确保施工作业安全, 我们将建立、 健全各项安全规章制度, 做到依法办事; 加强安全教育, 提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力; 及时开展安全生产大检查, 消除事故隐患; 建立高效精干的安全组织机构, 制定切实可行的安全技术措施, 在施工中严格执行; 并从技术上入手, 针对本工程的实际情况, 及时解决施工中的安全问题, 以确保实现安全目标。( 附图: 安全保证体系图)
5.3、 安全保证措施
( 1) 建立、 健全安全生产责任制
全体施工人员做到认识到位、 管理到位、 责任到位, 对其职责范围内的安全生产管理工作负责。明确规定各职能部门、 各级人员在安全生产管理工作中所承担的职责和权限, 形成一个”人人讲安全、 事事为安全、 时时想安全、 处处要安全”的良好