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喷油螺杆压缩机油缸泡水问题原因与解决方案-Andrew Lin

一些客户压缩机选型偏大一倍以上, 或者调试期间用气量很少, 或者工艺改变用气量减小, 压缩机只工作在满负荷的40%以下。这时, 压缩机的平均油温将降低( 注: 标准配置38C恒温旁通阀比较明显, 配置高温恒温旁通阀不明显) , 可能只有40-70C。

如果低负荷低油温运转的压缩机恰恰遇到湿热或湿冷天气, 压缩机油缸温度低于泡水的凝结临界温度时, 油缸内结露、 油乳化, 甚至油缸泡水。
后果: 1) 绝大多数轻微结露泡水情况不为人知, 但造成机器慢性内伤, 加剧磨损、 降低压
缩机性能、 缩短轴承和机头的寿命, 增加大修频率和费用, 减少压缩机寿命。这
好比汽车泡水里了, 拉出来还接着开, 后果可想而知。
这种情况其实最糟糕, 恶果是客户肯定误认为机器质量不好。
2) 少数及时发现严重泡水, 要更换油分离器芯、 润滑油、 油过滤器等耗材修理, 花
费不菲。这种情况客户往往会误认为机器质量不好。
3) 极少数严重泡水仍继续运转, 则机头报废, 要花费整机一半的价格大修。不用说,
如果不免费修理, 将彻底丢失客户, 或者厂家代理商亏大本大修。

阿特拉斯公司对于油缸泡水问题已经有很详细的研究, 并有计算软件算出什么条件下会发生油缸泡水。是否发生油缸泡水是由4个条件确定的:

1） 环境温度
2） 吸气相对湿度
3） 排气压力
4） 海拔高度( 海拔高度决定了压缩机进气的绝对压力, 因而影响到压缩机的压缩比)

如下是用软件算出的几种典型不良天气情况下, 喷油螺杆压缩机油缸泡水临界温度( 不同天气情况不同排气压力下, 进气是/否加抽湿机)

一．7bar喷油螺杆压缩机, 沿海平原地区
1） 夏季, 环境温度30C, 相对湿度90%, 海拔高度35米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤70C

1.1) 上述夏季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度30C, 进气相对湿度40%, 海拔高度35米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤52C

2） 冬季, 环境温度10C, 相对湿度90%, 海拔高度35米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤43.5C

2.1) 上述冬季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度10C, 进气相对湿度40%, 海拔高度35米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤29C

二．10bar喷油螺杆压缩机, 沿海平原地区
3） 夏季, 环境温度30C, 相对湿度90%, 海拔高度35米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤77.5C

3.1) 上述夏季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度30C, 进气相对湿度40%, 海拔高度35米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤59C

4） 冬季, 环境温度10C, 相对湿度90%, 海拔高度35米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤50C

上述冬季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度10C, 进气相对湿度40%, 海拔高度35米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤34.5C

三．海拔1500米较高海拔内地或山区
5） 夏季, 环境温度30C, 相对湿度90%, 海拔高度1521米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤74.5C

5.1) 上述夏季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度10C, 进气相对湿度40%, 海拔高度1521米, 排气压力7bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤56C

6） 夏季, 环境温度30C, 相对湿度90%, 海拔高度1521米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤82.5C

6.1) 上述夏季环境, 压缩机进气口加抽湿机后:
环境温度10C, 进气相对湿度40%, 海拔高度1521米, 排气压力10bar。
油缸泡水温度( Vessel Dewpoint) ≤63C

防止油缸泡水, 原理上很简单: 运行油温只要保证在上述临界温度以上, 喷油螺杆压缩机就不会发生油缸泡水问题。
喷油螺杆压缩机解决油缸泡水问题的思路与方法
思路一: 提高油温
情况1: 长期会发生低加载率低油温运行,

方法1) 建议客户选择更小的压缩机( 某些投标场合无法做到) , 使压缩机在加载率50%以
上以到达70-90度正常油温运行。为了满足瞬间大气量需求, 储气罐加大1-3倍。

方法2) 在下订单时将恒温旁通阀更改为高温旁通阀选项, 不增加费用。( 这种选择的缺点
是机器满载运行时容易高温, 降低压缩机效率, 缩短耗材寿命, 增加日常费用)

( 题外话1: 这些需要AC销售人员更加深入与客户沟通, 仔细了解客户实际使用情况, 提出合理的整套解决方案。)
( 题外话2: IR机器标准配置的是高温旁通阀, 不容易发生油缸泡水问题, 其缺点客户看不到, 但当AC标配38度恒温阀机器泡水而IR标配高温旁通阀机器不泡水时, 客户就误认为AC机器质量不如IR。 看来做AC的销售, 技术上必须比IR的人更高才行)

情况2: 短期( 例如调试期间) 低加载率低油温运行

方法: 将油冷却器部分用纸板木板铁皮遮挡一部份( 万万不可遮挡后冷却器的部分! ! ! ) , 使低加载率时的油温上升到70度以上。当加载率高油温高过95度时, 就拿下来。这种办法做起来简单, 但运行操作麻烦些, 要随时注意油温不能太高。

思路二: 降低油缸冷水冷凝临界温度
从软件计算结果看出, 大幅度降低进气湿度可降低油缸内水的冷凝临界温度。这样即使油温较低, 也能够避免油缸内出冷凝水。

方法: 买个家用抽湿机( 几百- 元之间) , 在进气口上接个管子, 从抽湿机的排气口上吸气。除湿机风量要大于压缩机的吸气量, 抽湿效果要做到排气相对湿度达到30%以下, 能够拿个温湿度计检测一下( 见下图)
( 题外话: 可能20年以后AC压缩机就有进气抽湿器选项; 或者中国的压缩机企业会做这样的玩意)

最后的办法:

找我解决 : ,