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大渡河长河坝水电站土料场公路
( 合同编号: CHB/SG047- )

土料场公路桥梁施工措施

二〇〇九年四月十三日
中国水电七局长河坝水电站项目经理部

批准:

审核:

编制:

目 录
一、 工程概况 - 1 -
1.1工程简介 - 1 -
1.2水文气象 - 1 -
1.3工程地质 - 1 -
二 、 施工布置 - 2 -
2.1施工道路 - 2 -
2.2施工用水 - 2 -
2.3施工用电 - 2 -
2.4混凝土拌和站 - 2 -
三 、 施工进度 - 2 -
四、 施工程序及施工方法 - 3 -
4.1施工程序 - 3 -
4.2施工方法 - 3 -
五、 资源配置 - 9 -
5.1机械配置 - 9 -
5.2人员配置 - 10 -
六、 质量控制 - 10 -
6.1管理措施 - 10 -
6.2技术措施 - 11 -
七、 施工安全及文明施工 - 11 -
7.1施工安全 - 11 -
7.2文明施工 - 13 -
八、 环境保护 - 13 -
九、 满堂钢管支架结构计算书 - 14 -

土料场公路桥梁施工措施
一、 工程概况
1.1工程简介
长河坝水电站位于四川省甘孜藏族自治州康定县境内大渡河上游干流上, 为大渡河干流河段梯级开发规划的第十个梯级电站。电站枢纽地处四川省康定县大渡河上游金汤河口下约7km的大渡河上游干流峡谷河段, 上距丹巴县城约85km, 下距泸定县城、 康定县城分别约50km、 51km, 距成都公路里程约360km, 省道S211公路从电站枢纽区左岸经过。
土料场公路( 为改建公路) , 起点( K0+000) 起于长河坝水电站大坝上游、 水电站交通工程1#公路K8+205.18位置, 顺金汤河左岸逆流而上, 为绕过村庄、 街区, 线路三次跨至金汤河右岸( 然后跨回左岸) , 且在K14+291～K14+604过金康水电站大坝过坝隧道( 利用原有隧道) , 线路止于K15+431.30规划的土料场位置。路线全长15.37019km。
本桥梁施工措施主要涉及五大寺上村桥、 五大寺下村桥、 五大寺桥、 河坝村桥和康坝村桥, 除五大寺桥为现浇实心板梁外, 其余桥梁均为预应力预制梁。桥涵设计荷载: 汽车—80级, 挂—200验算。设计洪水频率: 路基及小桥、 涵洞: 4%, 大、 中桥: 2%。
1.2水文气象
工程区大渡河多年平均迳流量为845m3/s, 年迳流量为266亿m3, P=20％设计洪水为4170m3/s, P=10％设计洪水为4690m3/s, P=5％设计洪水为5180m3/s, P=2％设计洪水为5790m3/s, P=1％设计洪水为6230m3/s。一般5～10月为丰水期, 约占全年迳流的81%, 11月至次年4月为枯水期, 枯水期河面宽30～55m。
长河坝水电站场内交通工程所处长河坝水电站工程区属于大渡河上游的高山峡谷地区, 两岸山区年平均气温在6～12℃左右, 冬季时间长, 极端最低气温在-10℃以下。干流河谷地带年平均气温12～15℃左右, 极端最高气温在36～39℃左右, 极端最低气温可达-5～-12℃。
1.3工程地质
①地形地貌
大渡河一级支流金汤河为深切曲流河谷地貌, 河谷形态多位”V”型河谷, 局部地段呈不对称”U”型河谷, 河谷狭窄, 水流湍急; 两岸零星分布Ⅰ～Ⅲ冲洪积阶地。
②地层岩性
工程区内出露地层为中三叠( T2) 、 下泥盆统( D1) 及澄江—晋宁期中性侵入岩长河坝石英闪长岩体。
③地质构造
工程区内构造复杂, 南北向挤压构造带为其主要构造形迹, 如二射向斜、 昌昌向斜及昌昌冲断层。其北东侧受金汤弧形构造带影响, 被切断或穿切, 呈现反接及大角斜接现象。
二 、 施工布置
2.1施工道路
本标段土料场道路施工为改建地方道路, 金汤河河口至金汤乡简易乡村公路是金汤乡及沿线村庄对外联系的唯一出口通道, 桥梁施工时仍将使用该道路, 为确保道路一般, 施工期间将采取有效措施加以保护。
2.2施工用水
本工程的施工区域广泛, 集中用水量不大, 为此, 施工用水主要用IS50-32-250型离心泵抽取金汤河河水。根据现场实际情况, 在部分桥梁处设置3m3铁皮水箱蓄水供应。
2.3施工用电
施工用电经过业主提供的接线点接入, 考虑到系统停电的影响, 因此需备用柴油发电机。
2.4混凝土拌和站
混凝土拌合站主要利用原来挡墙施工的拌合站, 考虑到施工强度, 在施工现场配置350滚筒式搅拌机, 具体配置数量视浇筑强度而定。
三 、 施工进度
土料场公路桥梁施工是本标段施工的重点, 为保证在汛期来临前所有桥梁的工作全部结束, 本标所有桥梁施工计划于6月30日前全部结束。
四、 施工程序及施工方法
4.1施工程序
本标段桥梁沿道路沿线分布, 分布范围广, 为保证在主汛期来临前所有桥梁桥面系以下工程完工, 因此, 4座中桥均同时进行施工。具体的施工程序为: 桥台基础开挖→基础片石混凝土浇筑→台身混凝土浇筑至台帽高程→T型梁承重排架搭设→T型梁浇筑→T型梁张拉→台身浇筑至设计顶高程→桥面系施工。
4.2施工方法
4.2.1施工方法概述
本措施所涉及的桥梁共4座中桥, 分别为1-40m和1-35m预应力混凝土”T”梁简支桥。
4座桥梁沿线路分布较为分散, 且均为单跨桥; 根据现场实际情况, 土料场公路标段各施工区域均狭小, ”T”梁没有足够大的场地进行预制, 因此, 本标桥梁均调整为现浇, 即在台帽浇筑完成后在现场进行”T”梁的浇筑, 待梁的强度达到100%后进行后张拉施工, 张拉完成后再进行桥台上部以及桥面铺装层和桥面系等部位的施工。
4.2.2施工准备
⑴组织技术人员复核施工图无误后, 测量放线。
⑵编制施工方案, 提交监理工程师批准。
⑶各种材料进场前在监理工程师的指导下进行取样试验, 不合格材料不能进场使用。
⑷现场布置; 根据设计图纸复测, 加密导线点、 水准点, 形成控制网。
4.3.3明挖扩大基础施工
针对这4座桥梁分布的位置情况, 实施基础开挖前, 根据水文资料进行必要的基坑临时围堰保护。
⑴基坑开挖
基坑开挖前首先做好以下工作: 测定基坑中心线、 方向和高程; 按地质、 水文资料, 结合现场情况, 确定开挖坡度、 支护方案、 开挖范围和防、 排水措施。
基坑深度大于5m时, 将坑壁坡度适当放缓或加设平台, 当土的湿度可能引起坑壁坍塌时, 坑壁坡度缓于该湿度下土的天然坡度。
土质基坑根据各桥工程量大小, 采用人工配合小型挖掘机放坡开挖, 机械开挖至距基底20cm左右时, 改由人工开挖清底; 石质基坑采用常规钻爆法, 开挖接近基底标高后, 采用小药量控制爆破, 以保证基底岩层的完整性。
坑壁防护根据各桥台地质情况进行支护。基坑清理完毕, 请监理工程师检验基底, 核定地质和承载力是否与设计相符, 合格后, 检平清理干净基坑, 并及时浇筑基础混凝土或用砂浆封底。遇有地下水或集中渗漏处, 需采用水泵排水, 排出的水要防止回流回渗。基坑顶部有动荷载时, 基坑顶边缘与动载间留有大于1m的护道, 当动载过大时, 增宽护道或采取加固措施。
⑵基础片石混凝土浇筑
基坑开挖完毕后及时浇筑片石混凝土( C25) , 基础模板采用组合钢模板, 采用人工安装, 部分木模板辅助。混凝土集中拌制, 自卸汽车( 或混凝土罐车) 水平运输, 视各桥台实际地形情况, 选择混凝土直接入仓或溜槽、 溜筒入仓。浇筑时, 按照设计文件, 基础填充片石量不宜超过混凝土的25%, 片石厚度不小于150mm( 片石净距不小于100mm) , 片石强度不小于MU40号。混凝土用插入式振动棒振捣, 振捣时观察到混凝土不再下沉、 表面泛浆、 不再出现气泡、 表面有光泽时即可缓慢抽出振捣器。第一层混凝土浇筑完毕后, 预埋好连接钢筋或连接石。待最后一层混凝土浇筑完毕后及时洒水养生, 拆模后用塑料薄膜覆盖养护。
⑶质量检验
基底地质情况、 承载力符合设计规定。中线、 标高、 基坑轮廓尺寸用全站仪测量, 误差满足规范要求。
4.3.4桥台施工
各桥梁施工时混凝土拌和站集中布置, 根据浇筑强度在现场随机布置350型搅拌机, 自卸汽车( 或混凝土罐车) 水平运输混凝土, 桥台下部结构采用溜槽或溜筒入仓。上部混凝土采用反铲和混凝土泵入仓。模板以钢模板为主, 木模为辅。混凝土分层浇筑( 厚度为3m) , 混凝土浇筑用φ50和φ100插入式振捣棒振捣密实, 完毕后洒水养护。
4.3.5”T”梁施工
由于本标段施工区域狭窄, 没有合适的场地进行”T”梁的预制, 为此, 经过现场实际情况, 决定在桥台处进行现浇施工。
⑴场地平整
当前金汤河水位较低, 流量稳定在5～10m3/s, 根据水文资料, 过流断面在15m2
即可满足过流要求, 为此, 沿桥台轴线方向对河床进行平整, 使河道过流宽度保证在10m, 场地平整采用ZLC50C装载机配合液压反铲进行, 铺摊结束后用18t振动碾压实, 以减小后期排架的沉降。
⑵承重排架搭设
a． 承重平台
由于本合同段桥梁均位于金汤河上, 河床地基承载力较低, 为防止后期排架出现大的沉降, 需修建承重平台, 由于各桥梁具体情况不一致, 因此, 各桥梁的承重平台也不一致, 具体为: 五大寺下村桥河床岩石较完整, 地基承载力较高, 为此, 该桥的承重平台施工方法为: 采用自斜汽车和反铲配合对沿桥梁轴线方向进行回填, 回填时在垂直轴线方向需超过桥台边线1m, 以满足碾压需要, 并用装载机摊平, 摊平后进行用18t振动碾碾压密实。五大寺上村桥、 三合镇桥和河坝村桥因河床地势较低并承载力较低, 排架易于变形, 为此, 在回填完成并碾压密实后, 再在表面浇筑15cm后C15砼地坪。
b.排架搭设
本桥梁的承重排架采用普通DN48*3mm架管扣件式满堂架搭设。根据计算结果及以往我局类似工程施工经验, 承重架施工纵×横×水平杆( cm) 间距为70×70×100cm, ( 计算书附后) , 并设置剪刀撑将支架连成一个整体。为使为确保支架在施工中不发生沉陷变形, 在竖向钢管下部垫上20＃工字钢, 以便地基均衡受力, 同时, 上部竖向架管均采用采用双扣件连接, 为增加支架稳定性, 在支架周围还应加设剪刀撑。结构支架搭设完成后, 还应搭设施工支架和操作平台, 施工支架应与结构支架完全分开, 并在支架周围拉设安全网。支架调整好以后再铺设横向方木, 方木间距为支架间距30cm。方木横向长度比顶板一边宽出0.5m, 以便支撑外模支架及检查人员行走。
c.排架预压
为保证排架的变形小于规范要求, 排架搭设后需进行预压, 其程序为: 承重排架搭设→预压力计算→测量定点→预压实验沙袋预压法。
根据设计图纸进行预压力的计算, 计算过程如下: (1) 1—35m T型梁:每片梁砼体积为47.92m3,重量为119.8t,梁中钢筋重量为12.7t,砼与钢筋合重132.5t,模板及施工荷载合计4.5t,荷载合计138t,取安全系数1.1,每片梁预压力为151.8t; (2) 1—40m T型梁:每片梁砼体积为48.52m3,重量为121.3t,梁中钢筋重量为12.8t,砼与钢筋合重134.1t, 模板及施工荷载合计5.9t,荷载合计140t,取安全系数1.1,每片梁预压力为154t。
根据现场实际情况, 预压材料宜选用沙袋, 并对沙袋进行称量,以确保预压力的准确。预压时要把沙袋进行均匀摆放,以确保承重排架受力均匀。沙袋的总重量需与预压力计算结构一致。在进行预压前, 需每隔2排立杆取一标志点, 并做好标记, 待沙袋全部放置完毕并持荷24小时后, 对已选取的标志点进行复测, 以确定其沉降量。复核后对承重排架进行认真检查,而且进行再次加固。
⑶模板制作与安装
”T”梁采用组合钢模板和层板, 安装时, 先将模板清理干净, 涂刷隔离剂, 保持模板正确的线形, 每节模板接缝间、 模板与台座结合部, 用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆, 拆模后, 如海绵破坏, 则要重新粘贴; 考虑模板拆卸方便, 每节模板留有一小块活口板, 拆除模板时, 先卸去夹脚Ф16螺栓, 再拆除各段的活板, 向外下方将模板拆卸, 以防止模板变形及损坏”T”梁混凝土。模板安拆采用人工配合汽车吊进行。安装模板时注意几何尺寸、 竖直度、 长度以及保护层厚度等的控制。
由于预应力张拉时, T梁将像上拱, 为抵消此反拱, 在预制T梁时必须设置反向预拱度, 为此五大寺下村桥的跨中值为-4.0cm, 其余位置按二次抛物线δ＝-4.( 1-4X2/L2) 分配, 五大寺上村桥、 三合镇镇桥和河坝村桥跨中值为-3.0cm, 其余位置按二次抛物线δ＝-3.( 1-4X2/L2) 分配。
⑷钢筋、 波纹管的绑扎、 安装
钢筋在加工场加工后, 在台座上安装绑扎, 先安装绑扎腹板部分的钢筋, 采取在台座侧面划线定位的方法, 用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距, 横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎; 腹板部分钢筋全部成型后, 开始焊接波纹管定位筋, 定位筋间距为0.8m, 由于波纹管线形为曲线, 为准确控制每一根定位筋的位置, 施工中采用尺杆刻度定位法, 即按照设计图给出的钢绞线的坐标, 算出波纹管底部定位筋的坐标, 刻于木方尺杆上, 用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置, 再焊接定位筋, 这样能够有效地保证定位筋的准确性。
翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎; 为保证钢筋保护层厚度, 除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外, 再用垫块加以控制, 将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后, 将波纹管按顺序逐根穿入, 用20～22＃铅丝与定位筋绑扎牢固, 防止波纹管在施工中产生移位或上浮, 最后将加工好的钢纹线两端用电工胶布包好包紧, 从波纹管一端穿入, 从另一端伸出。
要注意各种预埋件质量要符合规范要求, 位置要准确。主梁钢筋绑扎时注意防止钢筋骨架倾倒和扭曲。主筋采用焊接。
⑸混凝土浇筑
桥梁施工时混凝土的拌制按桥梁的分布设置, 原则上尽量大区域内在混凝土拌和站集中拌制混凝土, 混凝土水平运输采用罐车, 泵送入模。
”T”梁采用水平分层浇筑, 每层厚度不大于30cm, 浇筑顺序为腹板→翼缘板, 混凝土以45°倾斜角由两端向中间浇筑, 要求连续浇筑, 一次成型。在波纹管以下部分安装1.5KW的附着式振动器, 每侧模板按间距200cm设一台, 两侧跳间布置, 形成整梁以间距100cm的形态布置; 在梁端的腰部各增设一台附着式振动器, 以保证张拉区混凝土振捣密实。在钢筋、 波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣, 同时用φ30振捣棒进行波纹管和钢筋间间隙插入振捣, 但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋, 梁中部及顶部混凝土, 则采用插入式振动器振实, 振捣时以振捣区混凝土停止下沉, 表面呈现平坦、 泛浆, 不冒气泡为准。另外, 振捣上层混凝土时, 振捣器要插入下层混凝土5～10cm以消除接触面。浇筑混凝土的同时注意对预应力管道的保护, 浇筑后及时对管道清孔, 以利穿束。振捣过程随机检查预埋钢板, 预埋筋的位置, 孔道是否进浆, 模板的紧固程度, 随时发现问题, 随时解决。
混凝土成活后要将表面抹平、 拉毛, 收浆后适时覆盖, 洒水湿养不少于28天, 也可采用喷洒养生剂养生。
脱模后在端隔板上用油漆标明梁号、 预制日期, 便于拆模。
⑹预应力的张拉
当梁板混凝土强度达到设计要求的强度后方能进行预应力钢束张拉。预应力张拉必须有技术人员或张拉工长在场值班, 人员需持证上岗。
首先重新标定, 根据标定值及张拉力确定油表读数, 计算伸长值。千斤顶、 油表、 油泵配套使用, 使用200次以后重新标定。锚具、 钢绞线在使用前进行检验。
准备工作完成后进行张拉, 首先穿钢纹线, 为防止钢纹线在孔道内缠绕, 穿束端用胶带缠紧, 长度不小于50cm, 其它部位用22#铅丝绑扎, 使整束保持顺点, 穿束完成后, 安装千斤顶、 锚具, 进行张拉, 为使钢绞线在孔道内充分舒展而施加预应力, 其伸长值为初始伸长值, 然后分段张拉到控制应力再超张拉一定量值, 测得伸长值。张拉采用两端张拉、 双控, 应力控制为主, 钢绞线伸长值作为校核, 伸长值偏差控制在±6%, 超过±6%查明原因, 再进行张拉。
每次张拉都坚持现场填写原始张拉记录, 并请监理工程师当场签字。若发现断丝或滑丝现象, 必须撤换钢绞线, 重新进行张拉。
张拉程序: 0→初应力→σ K(持荷2min) →( 锚固) 。
张拉完成后, 注意检查每索钢绞线断丝、 滑移总和是否超过有关规范规定的断丝数; 每个张拉横断面断丝、 滑移总和不能超过该断面钢丝总数的1%。
安全措施和注意事项: 操作高压油泵人员应戴护目镜, 防止油管破裂时或接头不严时喷油伤眼; 张拉时, 构件两端和千斤顶后面不得站人; 张拉完毕后, 稍等几分钟再拆卸张拉设备; 在张拉地区设安全标志等。
⑺孔道压浆
张拉完成后, 立即将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚, 封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时, 不得压浆。为使孔道压浆流畅, 并使浆液与孔壁结合良好, 压浆前用压力水冲洗孔道, 并清净积水。冲洗后须用空压机吹除孔道内所有积水。
水泥浆强度设计无具体规定时, 不低于构件强度; 水泥浆的水灰比、 水泥浆稠度( 流动性) 和泌水性等各项指标必须达到技术规范要求。拌制的水泥浆必须经过2.5×2.5mm的细筛, 存放于存浆桶内, 低速搅拌, 以防沉淀。
压灌水泥浆注意事项: 水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间, 视气温情况而定, 一般不超过30～45min, 水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。压浆缓慢、 均匀地进行, 比较集中和邻近的孔道, 先连续压浆完成, 以免串到邻孔的水泥浆凝固堵塞孔道; 压浆采用一端压浆, 当另一端排水孔冒浓浆后, 封排水孔加压, 持压5分钟, 关闭压浆阀, 转到另一束。全梁压浆先灌下孔道, 后灌上孔道; 压浆泵的压力以保证压入孔道内的水泥浆密实为准且必须满足设计和规范要求, 并有适当保压时间; 当与块件相同条件养护的试件强度达到规范要求后, 方可撤消养护, 进行下一道工序。
⑻封头
压浆完毕, 即将梁头冲洗干净, 然后绑扎钢筋并立封锚模板, 经检查合格后即可浇捣封锚混凝土。
4.3.6横隔板和湿接缝
进行T梁横隔板施工时, 先清除结合面的浮皮, 并用水冲洗干净,绑扎钢筋, 支好模板, 浇注混凝土, 待混凝土有一定的强度后, 拆除模板, 即可进行湿接缝的施工。湿接缝底模采用吊模施工, 施工时预留对拉孔, 待湿接缝混凝土强度达到规范要求后, 拆除模板, 用高标号小石子混凝土填孔。
4.3.7桥面系工程
桥面施工中必须采取合理的工艺控制方法保证质量, 重点要控制好线形、 标高和平整度三个方面, 使其协调一致, 平顺美观。
⑴桥面铺装
当桥梁横隔板施工完后, 即可进行桥面铺装的施工。先由人工对梁板桥面的表面混凝土凿毛, 并清洗干净, 根据设计图纸的要求确定梁板顶面的坡度、 中线及高程, 并测量放样。桥面铺装混凝土采用振动梁振捣并初平, 再用滚筒碾压找平。
桥面铺装完成混凝土浇筑后, 进行混凝土养生, 养生方式采用薄膜覆盖养生。
⑵搭板施工
台背回填完毕后, 按照设计图纸进行施工放样。采用钢模板立模, 按照设计图纸进行钢筋的下料、 安装。混凝土严格按照混凝土配合比生产, 混凝土入模后, 用Φ50型振动棒振捣密实。未达到设计强度前, 严禁载重车辆经过, 以确保质量。
⑶防撞栏杆施工和伸缩缝安装
现浇防撞护拦的施工模板采用定型钢模板, 混凝土采用集中拌和, 混凝土罐车运输。
桥面伸缩缝的安装必须由专业施工队伍施工, 或在伸缩缝生产厂家派员指导下进行施工。按照设计核对预留槽尺寸, 预埋锚固筋若不符合设计要求, 必须首先处理, 满足设计要求后方可安装伸缩装置。伸缩装置安装之前, 按照安装时的气温调整安装时的定位值, 用专用卡具将其固定。安装时, 伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合, 并使其顶面标高与设计标高相吻合, 按桥面横坡定位、 焊接。浇筑混凝土前将间隙填塞, 防止浇筑混凝土把间隙堵死, 影响伸缩, 并防止混凝土渗入模数式伸缩装置位移控制箱内, 也不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上, 如果发生此现象, 立即清除, 然后进行正常养护。待伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后, 方可开放交通。
五、 资源配置
5.1机械配置
根据各部位建筑物的结构特点及施工方法, 桥梁施工主要施工机械设备配置见下表。
混凝土浇筑主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
型号、 规格
单位
数量
备 注
1
混凝土泵

HBt60

台
3
1台备用
2
混凝土搅拌运输车
6.0m3
辆
6

3
振捣器
Φ30
台
4

4
附着式振捣器
1.5kw
台
40

5
振捣器
Φ100
台
4

6
液压反铲
CAT330
台
1

7
装载机
ZLC50C
台
1

8
搅拌机
JS1000AL
台
2

9
搅拌机
350D
台
3

10
锚具
OVM15-7
个
2

5.2人员配置
根据施工进度安排和混凝土浇筑强度要求, 桥梁施工需要配置人员见下表。
混凝土浇筑人员配置表
序 号
工 种
数量( 人)
备 注
1
管理人员

5

2
技术人员

10

3

技术工人
50

4
普通工人
100

六、 质量控制
6.1管理措施
混凝土施工前确立管理人员名单, 负责混凝土运输、 模板安装以及实施混凝土浇筑有关的组织管理工作, 保证混凝土料的连续供应和按施工工艺组织施工, 从而保证混凝土的浇筑质量。
浇筑混凝土前, 首先组织施工人员按施工组织设计制定的混凝土施工工艺、 施工技术性能等特点和施工条件, 实行班组技术交底。质安部、 工程部指定专人负责相应部位的混凝土浇筑质量检验及监督。
6.2技术措施
混凝土的质量形成过程分为: 原材料的选定、 配合比设计、 拌和及运输、 浇筑四个阶段。其中运输和浇筑阶段为控制的关键环节。为此, 混凝土运输过程中不得因设备损坏、 道路堵塞等影响混凝土的连续供应, 用合格的运输设备, 配备充分。混凝土振捣至不冒气但不得过振为准, 以免引起混凝土中粗骨料下沉。
在混凝土浇筑时要严格控制表面蜂窝、 麻面、 气泡、 错台及挂帘的出现。控制表面蜂窝、 麻面、 气泡, 首先根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的混凝土配合比、 级配, 其次采取合理的入仓方式, 混凝土入仓后立即振捣, 不允许出现仓面混凝土堆集。混凝土振捣时以混凝土泛出浮浆、 无明显气泡冒出且不显著下沉为准, 不允许过振或漏振, 确保混凝土拆模后内实外光。振捣过程中, 防止振捣器直接冲击模板和埋件, 以免造成模板损坏和埋件移位。
为减少混凝土表面错台、 挂帘的出现, 要求模板与模板之间及模板下部与老混凝土之间加固紧密, 保证模板结合处不留缝隙。要保证模板与模板之间拼接紧密, 模板加固支撑有足够刚度, 以免浇筑时出现漏浆、 跑模或模板变形过大。
加强混凝土浇筑的过程控制, 随时进行模板变形监测, 发现模板变形及时调整。混凝土浇筑过程中, 质量检查人员随时进行巡回检查监督; 做好浇筑记录, 施工质量责任坚持”谁施工, 谁负责”的原则, 设专人负责混凝土的养护。
七、 施工安全及文明施工
7.1施工安全
7.1.1施工安全教育
1.建立安全保证体系, 认真贯彻安全三级教育, 落实安全交底和安全检查制度, 督促用好防护用品, 对违章指挥和违章作业行为认真查处。
2. 加强安全教育工作, 经过安全教育, 增强职工安全意识, 树立”安全第一, 预防为主”的思想, 并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性, 认真执行安全检查操作规程。
3.做好安全宣传、 安全警示标志的设置工作, 在主要工作面设有安全宣传标语。
7.1.2混凝土施工安全措施
7.1.2.1机械设备使用安全
1.在工程区内行驶和进行运输作业的车辆安全管理与施工安全管理规定。在交通要道及交叉路口设醒目标志牌及专职车辆安全指挥人员。
2.所有机械操作人员必须持证上岗, 按照操作程序正确操作, 严禁违章作业。各类进洞车辆必须处于完好状态, 制动有效, 严禁人料混载。在洞内作业地段装卸衬砌材料时, 人员与车辆不得穿行。
3.指挥人员统一指挥信号, 信号要鲜明、 准确, 驾驶人员必须听从指挥。
7.1.2.2承重架安全
1.工作台、 踏板、 脚手架的承重量, 不得超过设计要求, 并在现场挂牌标明。2.脚手架杆、 架板的质量要符合使用要求。
3.承重架绑扎或焊接必须牢固, 发现问题及时进行处理加固;
4.脚手架拆除自上而下进行, 严禁数层同时拆除, 当拆除某一部分时, 防止其它部分坍塌。
7.1.3现场施工的协调与安全管理
1.混凝土工程开工前, 由质量安全部门编制实施性安全施工组织设计, 对隧道混凝土浇筑等作业, 编制和实施专项安全施工组织设计, 确保施工安全。
2.实行逐级安全技术交底制, 由项目经理部组织有关人员进行详细的混凝土施工安全技术交底。质量安全部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查, 并作好记录。
3.针对混凝土工程施工特点, 对所有从事管理和生产的人员施工前进行全面的安全教育, 重点对专职安全员、 班组长、 从事特殊作业的架子工、 起重工、 电工、 焊接工、 机械工、 机动车辆驾驶员等进行安全培训教育。
4.根据混凝土施工具体情况, 在施工准备前、 施工危险性大、 季节性变化、 节假日前后等应进行检查。对检查中发现的安全问题, 按照”四不放过”的原则立即制定整改措施, 定人限期进行整改。
7.2文明施工
1.材料要堆放整齐并按规定挂置标示牌, 标示牌要反映产品名称、 品种、 规格、 数量、 进货日期等, 并标示产品的状态标志, 既已检合格、 待检、 不合格。
2.各种施工材料要分类摆放在不影响行人和车辆通行处, 摆放要整齐, 做到易拿易放, 安全可靠。工作面每日做到工完料清, 设备摆放整齐并交接清楚。
3.做好工地规划, 并安排好工序衔接、 协调工作, 使交通布置和施工面保持整洁有序。
4.做好辖区内的降尘降噪工作。
5.施工机械设备要保持完好率, 车容车貌整洁干净, 采取有效措施降低噪音和尾气排放污染。
八、 环境保护
1. 采取相关的环境保护措施加以控制, 最大程度地减少施工活动给环境及周围群众造成的不利影响。减少施工期产生的废水、 废气、 废油、 噪音、 浮尘、 建筑垃圾、 生活垃圾等等工程在施工期间将会给周围的环境带来一定的影响。
2.为了确保施工期河水不受施工弃水的污染, 施工废水经处理后方可排放。

九、 满堂钢管支架结构计算书
一、 计算依据及原则:
1、 JTJ 041- 《公路桥涵施工技术规范》;
2、 JTJ 025-86 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
3、 《路桥施工计算手册》
4、 长河坝土料场公路设计文件及图纸
二、 模板与支架材料及基本尺寸拟定
1、  模板材料及基本尺寸
1) 、 壳板采用竹胶板做底模和侧模板, 厚度δ=12mm。
2) 、 方木采用西南云杉木材, 断面尺寸为50×100mm, 方木支承于满堂支架横杆上; 方木间距为30cm。
2、 支架材料及基本尺寸拟定
1) 、 支架材料采用Q235扣件式钢管架, 其断面尺寸为φ48×3.0mm。
2) 、 钢管架设置有横桥、 纵桥、 竖向立杆以及纵横桥向的剪刀撑等四种形式。
3) 、 横杆的步距为100cm, 立杆( 立柱) 的间排距均为70cm。
4) 、 斜撑的间距以保证支架稳定为前提适当加密。
5) 基本资料
V砼 = 26KN/m3 V木 = 5KN/m3 V架管 = 3.84Kg/m V竹胶板 = 9KN/m3
竹胶板:［σW］= 70Mpa ［τ］= 50Mpa E = 5.0×103MPa ( 合格品)
方木:［σW］= 12Mpa ［τ］= 1.7Mpa E =9.8×103MPa ( 杉木)
三、 方木的挠度验算
1、 作用在方木的外力
1) 、 模板及方木的重量自重( 沿梁轴线每米的重量)
q1=0.012*9+0.05×0.1×5=0.21 Kpa
2) 、 钢筋砼自重
40m跨和35m跨沿梁轴线每米的重量一致, 现以35m跨梁为计算依据, 方木垂直于梁轴线布置, 间距30cm, 为此, 每根方木承受的力为:
107×9.81×1000×0.3m/35m＝8997N。
q2=8997N/(0.5m×0.05m)＝359.89KPa;
3)、 施工人员、 施工机具运输堆放荷载
q3=2KPa; ( 经验值)
每块方木均布荷载为( 取1.2安全系数) :
q=1.2×(q1+q2+q3)×b= 1.2×(0.21+359.89+2)×0.05=21.73×103KPa
根据受力分析, 本结构可简化为简支结构, 根据简支结构的挠度公式:
根据受力分析, 本结构可简化为简支结构, 根据简支结构的挠度公式:
方木的弹性模量为9.8×103MPa,
I= =0.05×0.13/12m4;
W＝=1.69mm
根据计算所得w=1.69mm, 根据规范梁允许的变形量为L/400,即700/400＝1.75mm, 因此满足要求。