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铁路引入汉口站工程实施性施工组织设计

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2020年4月19日
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汉孝城际铁路引入汉口站工程
实施性施工组织设计
1 编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
(1)国家、铁道部和地方政府的有关法律、法规、条例和规定。
(2)国家、铁道部现行有关铁路工程设计、施工、监理规范。
(3)铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。
(4)铁道部对本项目的批复文件:<关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复>(铁计函[ ]255号)、<关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复>(铁鉴函[ ]471号)、<关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见>(工管工[ ]17号)。
(5)湖北城际公司和中铁第四勘察设计院签订的勘察设计合同。
(5)工程招投标文件、合同。
(6)汉口指挥部<新建汉孝城际铁路引入汉口站工程 指导性施工组织设计>资料。
(7)设计院实际下发施工图、现场调查资料。
1.2编制范围
本施组编制范围主要为汉孝城际引入汉口站工程及合武铁路引入汉口站工程剩余尾工。主要包含:K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线外移,新建HXDK1+580.6以西段汉孝上下行线、城际场上下行联络线,合武铁路引入汉口站15、16道,新建汉口站城际场17～20道股道与咽喉区及还建汉口网工区新建合武综合工区路基、桥涵、轨道工程等。
1.3设计概况
1.3.1 项目建议书批复情况
3月铁道部<关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复>(铁计函[ ]255号)。
1.3.2 勘察设计及各阶段批复情况
<武汉至孝感城际铁路可行性研究审查意见>(初稿, -1-4)。
4月铁道部鉴定中心下发<关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复>(铁鉴函[ ]471号)。
1月铁道部<关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见>(工管工[ ]17号)。
1.3.3 批准的建设规模、工期
<铁鉴函[ ]471号>中批复,同意汉口站北侧新增城际场九、十站台(2座站台)、4条股道(17～20道)、高架候车室等房屋建筑10615㎡,无站台柱雨棚15870㎡,”总工期按2.5年安排”。其中由武汉铁路局汉口站改扩建工程指挥部代建的新建武汉至孝感城际铁路引入汉口站工程计划 2月底建成、投用。
根据<关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见>(工管工[ ]17号)要求,暂时调整到 12月底开始试运营。

2工程概况
2.1项目情况
汉孝城际引入汉口站工程是在合武铁路引入汉口站工程的基础上,汉口站场继续向北扩建约38m,京广上下行货车线向北拨移,新增九、十站台(2座站台),17～20道(4条股道);新建汉孝上下行正线及汉孝城际上下行联络线等。改造完成后,将合武、汉宜、武康和汉孝城际铁路引入汉口站,共有20股道(4条正线,12条客车到发线,4条汉孝城际铁路到发线),10座1.25m高站台。
2.2主要技术标准
汉孝正线铁路等级Ⅰ级,正线数目双线,设计速度120km/h及以下,最小曲线半径550m,正线线间距站内5.0m、站外4.6m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,牵引种类电力,机车类型动车组,列车运行方式自动控制,行车指挥方式调度集中,限界采用客运专线铁路建筑限界(时速200km/h≤V≤350km/h)。
2.3主要工程项目及数量
主要工程数量表
工程项目及名称
单位
工程数量
拆迁及征地
征用土地
亩
147
拆迁房屋
万平方米
25
临时用地
亩
61.5
改移道路
公里
0.1
路基
站场土石方
土方
立方米
399644
填渗水土
立方米
35614.5
填改良土
立方米
12547
级配碎石
立方米
6555
AB填料
立方米
161190.5
路基附属工程
土石方
立方米
55138
干砌石
立方米
1980
浆砌石
圬工方
600
混凝土
圬工方
13191
喷播植草
平方米
6000
土工布
平方米
16374.4
复合土工膜
平方米
149805
土工格栅
平方米
125142
抛填石片
立方米
1434
填筑砂石
立方米
62571
CFG桩
米
129600
水泥搅拌桩
米
959339
浆砌石(取弃)
圬工方
212
场地平整、绿化、复垦
平方米
43843
横向排水槽
延长米
1400
隔声墙
平方米

路基声屏障
平方米
5338.02
线路防护栅栏
单侧公里
1.1
路基地段线缆槽
圬工方
664
接触网支柱基础
个
263
拆除浆砌石
圬工方
2800
拆除混凝土
圬工方
7166
支挡结构
挡土墙钢筋混凝土
圬工方
825
桥涵
大桥
延长米
268.61
中桥
顶平方
732.11
小桥
顶平方
196
涵洞
圆涵
横延米
13.5
盖板涵
横延米
504.95
框架涵
横延米
302
轨道
新建
铺新轨
铺轨公里
10.767
单开道岔
组
22
特种道岔
组
4
铺道床
铺轨公里
10.767
改建
拆除
公里
10.25
重铺
公里
9.8
拨移线路
公里
0.62
拆除单开道岔
组
15
重铺单开道岔
组
10
道床
公里
10.873
房屋
围墙
米
600
硬化面
平方米
300
列车外皮清洗设备基础
米
84
轮对踏面设备基础
米
30
给排水
给水管道
正线公里
1.536
排水管道
正线公里
1.536
站场
站场附属工程
围墙
米
1360
道路
平方米
3485
硬化面
平方米
3300
排水沟、线缆沟
米
25070
绿化
平方米
3000
大型临时工程和过渡工程
混凝土集中拌合站
处
1
填料集中拌合站
处
1
电力线路
公里
0.2
站场
铺轨公里
1.08

2.4 施工内容及数量
根据铁路局和汉口指挥部的指导性施工组织设计节点工期要求,汉孝城际引入汉口站改造工程于 10月底全部完成。 项目部完成了汉口站西咽喉及城际下行联络线路基、桥涵及轨道工程施工, 主要进行京广上下行货车线外移正位、汉口站东咽喉汉孝上下行正线及其它站线、城际上行联络线和汉口站19、20道线路路基、桥涵及轨道工程施工。
主要剩余工程内容和数量有:挖土方15960 m3,填土方47000 m3,中粗砂4900m3,地基加固64.7万延米,双线大桥268.6延米/1座,刚构桥50延米/1座,涵洞779横延米/11座,正线铺轨8.916km,站线铺轨2.208km,道岔15组。
2.5工程特点
2.5.1 征地拆迁难
本工程位于武汉市城区,建筑物密集,居民众多,拆迁量大,面临情况繁多,拆迁非常困难。同时,由于筹措资金为湖北省铁路办,实施征迁为湖北城际公司,资金筹措困难。
2.5.2施工场地狭窄,工序相互制约
汉口站区东西长约2.6km,南北宽约380m,南接城市广场,北靠居民生活房屋,场内均为改扩建工程场地,施工场地非常拥挤狭窄,没有大面积场地用于施工。
站场改造涉及多条线路引入,多专业作业,先后制约,相互影响;站房客运设备、系统等配套设施项目多,系统集成度大,管线复杂,需要加强配合,紧密衔接,以确保工程顺利进展。
2.5.3既有线施工,安全压力大
汉口站位于京广线中部,连接汉丹线、武麻线、合武线,客、货车流量大,行车密度大,地下管线交错穿插,天上网线密布,作业困难,施工安全和运营安全压力非常大。特别是汉孝上下行正线、城际京广上下行联络线,施工位于两侧均为运营线路、且不足20m宽的狭长地段,施工一座双线大桥、三条线路,安全压力巨大。
2.6控制和重难点工程的分析和对策
根据本标段工程特点和施工主线分析确定汉孝城际跨新华路立交桥为本标段的控制工程,同时也是本标段的重难点工程。
2.6.1工程简介
本桥为汉孝城际铁路跨新华路立交桥,位于汉口站东咽喉。
中心里程:DK001+461.480,桥梁全长298.98m,9跨,桥跨布置为6-(7.8+8+7.8)m框架+1-52m预应力混凝土简支梁+1-(7.8+8+7.8)m框架+1-(9.25+9.25)m框架+1-(9.25+9.27+9.25)m框架。
2.6.2重点控制内容
(1)跨新华路立交桥为汉孝引入汉口站工程关键线路上的控制工程,工期持续时间长。其中8孔框架需要分三个阶段施工;1-52m预应力混凝土简支梁施工位于既有线之间,场地狭小,钻孔桩→→承台→→墩台→→搭设梁模板支架→→模板支架预压→→钢筋绑扎→→浇筑砼→→张拉→→封锚等工序流程多、时间长;施工作业位于既有线夹缝之间,机械设备和人员功效受到很大影响。
(2)施工工艺质量要求高。1-52m预应力简支箱梁为特殊设计梁,支架搭设需要进行严格检算和现浇混凝土施工质量要求严格,支架基础及地基必须采取必要措施以满足施工期间的强度和沉降要求。
(3)施工安全压力大。长螺旋钻机、钻孔桩机等大型机械两侧均紧邻接触网既有线施工,必须加强安全防护,确保运营和施工安全。
2.6.3施工对策
(1)京广上下行货车线转线完成后,立即同时安排框架及钻孔桩基础施工,框架施工要合理安排施工顺序,配齐队伍、备足机具、材料。根据施工安排和施工方案,提前进行相关物资的储备。比如定型钢模板加工、钢筋、混凝土原材料及铁路专用物资等。
(2)提前进行大桥方案研究,特别是1-52m预应力简支箱梁的模板支架、混凝土浇筑及预应力张拉等专项施工方案;提前与武汉桥工段、汉口车站等设备管理单位和行车组织单位签订施工安全配合协议,以防出现因技术原因准备现象而导致延误工期。
(3)严格执行铁路局既有线施工安全管理规定,做到施工与运营区域隔离;工程开工前对所有施工人员进行安全培训教育,增强安全意识;施工过程中安排人员到车站驻站,现场安排防护员,提前告知现场列车运行情况;施工机械做到每个机械都必须有防护员、防护员没有到场不得运用机械施工;编制必要的安全控制措施,加强防护,保证行车和人身安全。

3建设项目所在地区特征
3.1自然地理特征
3.1.1地质特征
汉口站位于江汉一级阶地,场区原地形为江汉冲积平原,地形平坦开阔。场坪地面标高19.6～21.7m。主要地层自上而下为:人工填土、淤泥质黏土、粉细砂、圆砾土、泥岩、砂岩。
3.1.2水文特征
地下水类型为:上层地表水层,主要受大气降水及地表水补给;孔隙承压水,主要赋存一级阶地下部的砂层中。
3.1.3地震动参数
地震动峰值加速度0.05g,地震烈度6度,地震反应谱特征周期(s)0.35。
3.1.4气象特征
武汉属亚热带湿润区,雨量充沛、日照充分,四季分明。冬夏温差较大,夏季高温闷热,年平均气温16.8℃。
3.2交通运输情况
3.2.1铁路运输
汉口站位于京广线中部,连接沪汉蓉通道、汉丹线、武麻线等重要线路,铁路运输非常便利,钢轨、轨枕、道岔、道碴等铁路专用物资,经过铁路发送到至办理货运业务的车站(汉西),再要点取送到汉口站工程线,卸车。
3.2.2公路运输
汉口站周边有发展大道、新华路、常青路等公路与外界连通,站北路段市政拆迁已完成,自常青路至汉口站施工通道已形成,钢构件、钢筋、水泥、混凝土、汽车、挖掘机等物资设备,沿通道通行到汉口站上行区。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1用电条件
施工用电就近接城市供电部门变电所,架设施工专用线缆供电。
3.3.2用水条件
施工用水就近接城市供水管道。
3.3.3周边环境条件
汉口站位于发展大道北侧,西临常青路,东靠新华路;武汉市城市配套工程金墩路、新华西路下穿通道已建成通车,银墩路、站北路下穿通道正在建设中。
3.4当地建筑材料的分布情况
中、粗砂由当地砂场供应购买,用汽车运至工地。片石、碎石由长岭、武穴等采石场购买,汽车运至工地。
3.5其它与施工有关的情况
汉口站为既有大型客站改扩建,周围建筑物林立,施工场地狭小、多专业作业、工作量大工序交叉多,既有线施工安全压力大,地下管线密布交错穿插,防护工作量大,天窗点施工时间短。
由于汉孝城际铁路引入汉口站,引起汉口站布局全面统筹规划、调整,站场向北扩建38m,需要征地147亩、拆迁房屋25万㎡。当前,资金筹措、协议签订等问题,征地拆迁缓慢,其中:汉孝下行联络线征拆已基本完成,拆迁房屋计7000㎡;汉口站北站房征地拆迁协议仍在签订中(属江汉区唐家墩村)。

4总体施工组织安排
4.1施工总体目标
4.1.1工期目标
10月20日,汉口站信号换装为正式版本,开通城际场17～20道及城际京广上下行联络线;汉孝上下行线达到引入汉口站条件;北站房建成。
4.1.2质量目标
⑴确保汉口站改扩建工程获铁道部”优质工程”,争创”鲁班奖”。
⑵杜绝设计、施工较大及以上质量事故,努力减少质量一般事故,主体工程零缺陷。全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准,单位工程一次验收合格率达到100%。线路按照设计速度目标值开通。
4.1.3安全目标
⑴生产安全:杜绝生产安全特别重大、重大和较大事故;遏制生产安全一般事故。
⑵铁路交通:杜绝因建设引起的特别重大、重大和较大铁路交通事故;消灭责任一般C类及以上铁路交通事故,努力减少责任一般D类铁路交通事故;消灭人身重伤及以上事故;杜绝机械设备大事故;杜绝责任施工火灾、爆炸事故。
4.1.4投资目标
总投资严格控制在铁道部批复的总概算范围内。
4.1.5文明施工及环境保护目标
环保、水保、文物保护与主体工程做到”三同时”,消灭破坏文物、环境污染和破坏水土保持事故。施工场地统一规划、统一布置,标准化管理,环境整洁有序,标识清晰,努力把工程建设对环境的影响减至最低限度。
4.1.6技术创新目标
对汉口站重难点项目进行科技攻关,主要有:跨新华路立交桥1-52m预应力混凝土简支箱梁现浇,大型客站信号换装及开通方案与施工组织。
4.2施工组织机构及职责分工、施工队伍布署和任务划分
4.2.1施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全,保护生态环境,全面实现建设目标,针对本项目的意义和特点,成立中铁十一局集团汉孝城际铁路Ⅰ标项目经理部,承担本项目的施工任务。项目组织机构按铁道部建[ ]12号文要求实施。现场施工实施组织机构采用扁平化管理、精干、高效的模式。
项目经理部主要工程技术和管理人员由具有丰富的既有线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设施工的人员组成。
现场作业队采用架子队管理模式,将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其它社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理,由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业,确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
本工程施工组织机构见”施工组织机构图”。
施工组织机构图
物
资
设
备
部

办
公
室

合
同
计
划
部

项目总工程师
项目经理
项目副经理

路
基
架
子
一
队
桥
涵
架
子
一
队
桥
涵
架
子
二
队
路
基
架
子
二
队

轨
道
架
子
一
队
轨
道
架
子
二
队
综
合
架
子
一
队
综
合
架
子
二
队
汉孝城际铁路引入汉口站改造工程
中铁十一局集团汉孝城际铁路Ⅰ标项目经理部

测
量
监
测
室
工程技术部
检
测
试
验
中
心
技
术
中
心
质
量
监
察
室
安全质量部

贯
标
室

管
理
信
息
中
心

专家咨询组
财 务 部

东
咽
喉
管
理
组
西
咽
喉
管
理
组
银
墩
路
管
理
组

4.2.2施工组织机构职责分工
各部门和主要岗位管理职责见”施工管理部门职责表”。
施工管理部门职责表
序号
岗位部门
管理职责
一
项目经理部
对本工程实施组织、指挥、协调与监控,处理一切与本工程相关的事务,全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。
二
项目经理
对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求,以人为本、协调发展,做好本工程的建设。
三
项目副经理
协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关,抓好施工中安全质量工作,把安全质量责任落实到位;抓好施工生产计划的落实,处理施工中出现的具体问题;并负责处理现场的一些日常工作。
四
项目总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任,带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作;提出并贯彻改进工程质量的技术措施。
负责组织图纸会审,组织重大技术方案的审查,组织对施工组织设计的审查及批准,负责质量计划的编制,检测标准方案的制定。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目,解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责,结合本工程的作业环境和施工特点,科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施,并认真贯彻落实。
五
项目经理部各职能部门职责
1
工程技术部
工程管理部:负责本工程的施工技术工作;编制实施性施工组织设计和施工方案;对测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控,解决施工技术疑难问题;负责编制竣工资料和进行技术总结,组织实施工程竣工后保修和后期服务;组织推广应用”四新”技术,开发新成果。
技术室:主要解决施工中的关键、难点项目,为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关,对重点项目进行研究、试验,制订稳妥的施工方案,提供技术支持,确保工程建设的顺利进行。
测量监测室:负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作,负责测量桩橛的交接;根据建设单位和设计部门给定的控制点,布置施工阶段的测量控制网;负责实施竣工测量,并按规定做好记录;参与验工计价。负责标段内的超前地质预报工作,以指导施工。
2
测量监测室
负责本项目的检验、试验、交验,按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料,提出各种混和料的施工配合比等试验数据,并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
配合各科研项目完成试验工作,作好资料整理及分析。
3
安全质量部
依据安全目标制定本标段的安全管理规划,负责安全综合管理,编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施,并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查,发现事故隐患,及时监督整改。负责安全检查督促,对危险源提出预防措施,制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。
有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标,制定质量管理规划,负责质量综合管理,行使质量监察职能。按照质量检验评定标准,对本项目全部工程质量进行检查指导;进行全面质量管理,指导工程项目的QC小组活动。
负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定,针对本工程环境特点,制定具体详细的环保、水保规划与措施,并督促各施工队抓好贯彻落实,确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地,并配合业主完成永久征地拆迁工作,确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。
4
物资设备部
根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理,并制定本标段的设备物资管理办法;联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作,检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作;负责本工程全部施工设备的管理工作,制定施工机械、设备管理制度。
根据业主的物资供应方案,积极配合做好物资采购工作,按时上报主要物资申请计划,在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈,确保施工生产需要。
5
合同计划部
依照<合同法>负责合作事宜及合同的谈判管理;负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施,并根据施工进度计划和工期要求,适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作,指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作,按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析,适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。
6
财务部
负责本工程项目财务工作,全面贯彻执行国家财经法令法规,遵守业主和企业的各项财务规章制度;结合本项目实际情况,制定内部财务管理制度;依法进行会计核算实施会计监督,领导所属单位财务工作;编制财务预算,严格控制和考核预算执行情况;依法缴纳税费,保证建设资金专款专用,参与经营决策和合同评审,负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。
7
办公室
负责处理项目经理部一切日常工作,负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作;卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。
8
施工队
即架子队。依据铁道部下发的<关于积极倡导架子队管理模式的指导意见>(铁建设[ ]51号)的规定,采用”架子队”管理模式组建。将架子队作为本项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其它社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。
4.2.3施工队伍布署及任务划分
组织在相应专业方面具有丰富施工经验,并经过专业知识培训的施工队伍上场。按照铁道部的要求全面推行架子队管理模式。
根据本工程特点,将本标段划分为二个工区,成立2个现场管理组。管理组及任务划分详见”管理组划分及主要工程任务表”,施工队伍安排及承担的任务情况见”队伍布署和任务划分表”。
管理组划分及主要工程任务表
序号
工区
里程
工区范围内主要工程任务
备注
1
东咽喉管理组
1、汉口站站台东端至HXDK1+580.6;
2、京广上下行货车线外移段;
3、城际上行联络线。
本工区范围内路基、桥梁涵洞、轨道工程等。

2
西咽喉管理组
1、汉口站站台范围内及站台西端至K1193+600;
2、城际下行联络线;
3、还建汉口网工区及新建综合工区。
本工区范围内路基、桥梁涵洞、轨道工程等。

施工队伍安排和任务划分表
区段
施工队伍
劳动力(人)
担负主要施工任务
东咽喉管理组
路基架子一队
180
负责本工区路基工程施工
桥涵架子一队
200
负责本工区桥梁和涵洞工程施工
轨道架子一队
300
负责本工区线路和道岔铺设施工
综合架子一队
100
负责本工区路基附属及接触网基础施工
西咽喉管理组
路基架子二队
50
负责本工区路基工程施工
桥涵架子二队
150
负责本工区桥梁和涵洞工程施工
轨道架子二队
200
负责本工区线路和道岔铺设施工
综合架子二队
50
负责本工区路基附属及接触网基础施工
合计
1230

4.3开竣工日期及总工期
开工日期: 9月8日
竣工日期: 3月10日
总工期:913日历天。
4.4 总体施工顺序及主要阶段工期安排
4.4.1总体施工顺序
结合武汉枢纽运营情况和站场改造总体方案,结合征地拆迁工作推进进度情况,见缝插针有序组织站改施工。
⑴先进行不受征地拆迁影响的汉口站站台范围、西咽喉及城际京广下行联络线路基、桥涵及轨道工程施工。
⑵待京广上下行货车线外移段征地拆迁完成后,将K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线线路外移至设计位置。
⑶然后,进行汉孝上下行线跨新华路立交桥施工;同时进行汉口站城际场和东西咽喉剩余工程施工。
⑷最后,汉口站信号换装成正式版本,开通,完成全部站场改造。
4.3.2主要阶段工期安排
汉孝城际铁路引入汉口站改造分为:征地拆迁→→京广上下行货车线外移→→汉孝正线引入→→汉口站城际场施工→→信号换装、开通站场→→开通城际京广下行联络线等六个步骤。
(1)第一步,征地拆迁:计划 3月1日起开始交地,4月30日全部完成京广上下行货车线外移段征地拆迁。
(2)第二步,K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线地基加固、路基、桥涵及转线要点拨接施工。工期: 5月1日～7月30日。
(3)第三步,汉孝城际跨新华路立交桥施工。工期: 8月1日～9月30日。K0+000-K1+300段汉孝正线轨道工程。工期: 8月1日～10月10日。
(4)第四步,城际上行联络线及19～20道线路铺设施工。工期: 10月1日～10月10日。
(5)第五步,验收整改,信号换装,全站股道开通。工期: 10月11日～10月20日。
(6)第六步,西咽喉城际京广下行联络线拨接开通。工期: 10月21日～10月30日。
4.5施工准备、征地拆迁和建设协调方案
4.5.1施工准备
(1)施工图供应计划
当前设计院已完成全部图纸设计工作,图纸满足施工需要。
(2)招标计划
钢材、水泥和外加剂等原材料今年沿用去年招标厂家,无招标。
(3)物资供应计划
物资供应计划
项目名称
物资名称
单位
物资数量
5月
6月
7月
8月
9月
10月
京广上下行货车线
袋装水泥
t
5000
5000
3500

A、B组填料
m3

15800
0

中粗砂
m3

1400

复合土工膜
m2

16700
0

土工格栅
m2

15000
15000

混凝土
m3
1700
1581
1426

钢筋
t
33.2
27.5

混凝土枕
根

8335

底碴
m3

5500

面碴
m3

7500

汉孝上下行及城际上行联络线
袋装水泥
t

16160

A、B组填料
m3

25800
17200

中粗砂
m3

2700
1800

复合土工膜
m2

27048
18032

土工格栅
m2

22590
15060

混凝土
m3

3000
2930

钢筋
t

243
403

梁体纵向预应力索
t

31.32

混凝土枕
根

3334
6205
底碴
m3

2200
4094
面碴
m3

3000
5583
道岔
组

10
5
4.5.2征地拆迁
配合指挥部将根据工程进度需要,分阶段、分重点,督促湖北省铁路办筹资,联系湖北城际公司加快实施征迁工作。要求 4月30日前,分阶段完成征拆工作。
4.5.2建设协调方案
(1)征地拆迁协调
征地拆迁由湖北省铁路办筹资,湖北城际公司实施征迁工作。实施中项目部加强与指挥部的联系,督促按照铁道部组织审查施工组织设计及工期节点,分阶段、分重点进行征拆工作。
充分利用铁道部为铁路建设营造的外部和谐环境,最大限度地发挥政府的积极性。加强与铁路局主管部门及政府建立密切的沟通协调,主动配合地方政府开展征地拆迁工作。
切实落实省部纪要。指定专人全力负责协调,运用相关社会资源,行业、企业优势,利用各种关系,协调、推进建设工作;共同努力构建和谐的外部建设环境,确保建设工作的顺利进行。
(2)图纸供应协调
加强与设计单位沟通和联系,督促其按供图计划及时提供施工用图。
(3)与沿线交通管理部门协调
在大型构件和机械设备进、出场前,事先和交管部门取得联系,避开车流量高峰期,减少对城市道路交通的影响。进场前对沿线进路上的桥梁、涵洞等结构物进行调查,避免超高、超宽、超重等因素对构筑物造成破坏。
对于城市立交桥施工需要封闭城市道路的,提前与城管、交管等单位沟通,办理道路开挖许可、道路封闭许可证,编制交通疏解方案等准备工作,优化施工方案及加大投入,尽量减少道路封闭时间。
(4)与环保水保部门的协调
加强与地方行政主管部门的沟通与咨询,加大环保、水保执法检查力度,最大限度地减少工程建设对生态环境的影响。
4.6主要进度指标及分项工程施工进度计划

4.7工程的接口及配合
4.7.1征地拆迁与工程接口
征地拆迁直接影响汉口站剩余工程进展:影响京广上下行货车线外移至正位、合武铁路正位引入汉口站、汉孝城际上下行线等。
实施中项目部将加强与建设指挥部、湖北省铁路办、湖北城际公司联系,按照铁道部组织审查施工组织设计及工期节点,分阶段、分重点进行征拆工作。加强与铁路局主管部门及政府建立密切的沟通协调,主动配合地方政府开展征地拆迁工作。共同努力构建和谐的外部建设环境,确保建设工作的顺利进行。
4.7.2京广上下行货车线外移与站场建筑工程接口
京广上下行货车线部分路基施工需要在汉口站行包地道十站台转角接长施工完成后进行,根据节点工期要求,转线部分路基要求在 6月30日前完成。因此,需要加强与行包地道施工单位加强协调、统筹安排,督促其在6月20日前完成所有接长施工并回填完成,将施工场地交付给我单位进行路基填筑施工。同时施工中,结合征地拆迁和京广上下行货车线外移进展,分阶段实施建设。
4.7.3拆除G1#道岔,合武右线正位引入工程接口
合武右线G1道岔岔尾曲股～改HY2DK365+394.6段线路由沪汉蓉公司负责建设,中铁七局负责施工。 10月20日汉口站信号换装当天, 点内将G1#道岔拆除,需要中铁七局将该段线路拨移到正位,并连通合武右线,同时开通新合武右线,此要点施工内需要做好接口配合工作。
4.7.4京广上下行货车线外移与汉孝城际府河特大桥工程接口
汉孝上下行正线在汉口站东咽喉以府河特大桥上跨京广上下行货车线后,继续向孝感(天河机场)走行。府河特大桥0#～11#墩台施工与汉口站京广上、下行货车线、城际联络上行线施工顺序相互穿插。由于施工涉及两个建设和施工单位,京广上下行货车线外移时间、两线外移时间间隔,与汉孝城际府河特大桥工程跨京广上下行货车线段需要统一、协调步骤。
5临时工程和过渡工程
5.1临时工程
5.1.1临时工程布置原则
临时设施设置在满足施工需要的前提下,注重环保,节约用地。主要符合如下原则:
临时设施统一规划、合理布置,以满足施工生产需要,并尽量利用当地资源,减少临时占地,施工临时用地以选择旱地和既有道路为主。
各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防山体塌方、防泥石流、防火等;生产房屋、生活房屋分片布设,尽量集中,便于管理。施工营地建立完善的排水系统,生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置,同时营地进行必要的环境绿化。
5.1.2临时用地计划
根据施工需要和项目部实际情况,现场规划大中型临时设施主要包括施工便道、钢筋加工场地、工程材料临时堆放场、机械设备修理停放场、临时房屋等。本着节约用地、少占农田的原则。
需占用建设单位规划用地的向建设单位提出用地申请,经批准后进入现场。需临时占用建设单位未规划用地的向当地国土资源局提出用地申请,经批准办理相关手续后进入现场进行施工。
临时占地内,注重环境保护工作的实施,施工现场采取硬化排水、环境绿化相关措施。
临时用地区域内,设置隔离网、界线桩等标志,避免干扰临近地区。
临时用地结束后,妥善存放和处理设备和剩余材料,进行场内临时设施的清理,并运走所有设备、材料、残物、垃圾等。
5.1.3临时工程规划
5.1.3.1施工便道规划
便道的修建按照既满足施工需要,又节省投资的原则,在新建部分的基础上充分利用既有道路进行改建和整修,尽量绕避村庄,减少干扰,方便施工运输。
根据现场勘查,京广上下行货车线外移及城际京广下行联络线施工主要利用当地道路进行运输,进入施工现场后修建便道。汉口站东咽喉施工时,从站内由东向西经19、20道至汉口站西咽喉修建贯通便道。
汽车运输便道技术标准为:单车道路面宽度3.5m,错车道间距200m,长度10m,路面宽度6m。双车道路面宽6.5m。便道采用泥结石路面,厚8cm。
5.1.3.2施工及生活用水
本标段施工位于武汉市城区,武汉市水源丰富,施工及生活用水均接自来水进行施工。
5.1.3.3施工及生活用电
沿线电网发达,电量供应充分,施工用电采用自发电及地方电源相结合的供电形式,其供应比例为1:4,部分地段工程用电采用”T”接地方电源,重点工程集中地段考虑设置临时贯通电力线。根据现场用电情况在汉口站西咽喉设置1台500KVA变压器接地方电源。
特大桥、拌和站采用地方电源供应,并备用发电机;路基加固及防护工程的圬工用电、小桥涵及其它较分散的施工用电采用自发电供应。
5.1.3.4施工通信系统规划
项目经理部领导及各成员均配制移动电话,办公室电脑上网用于信息、数据传输,各施工队主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络,对讲机频率报请当地公安局批准后使用。
5.1.3.5生产、生活房屋规划
项目经理部设在武汉市常青路75号,交通、通讯均很方便,距施工现场距离较近,靠前指挥。
生产用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的活动房,水泥库房等采用砖瓦房。在主要工点附近设置设备维修间,进行各种机械设备的日常维修保养工作,保证各种机械的正常运转,保障施工生产的正常进行。
生活区统一规划、集中布置,营区周围设围护,围护采用铁丝网或波纹板,涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放,定期用垃圾车运往指定处理点处理;生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。
5.1.3.6钢筋加工场
本线共设置4处钢筋加工场,用于对桥梁、涵洞钢筋等的集中加工生产。
5.2过渡工程
5.2.1汉口站东咽喉京广汉口