汽车发动机构造与维修全书教学课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车发动机构造与维修,模块一 发动机总体构造与检修基础知识,发动机前置,发动机后置 发动机中置,模块一 发动机总体构造与检修基础知识,单元,1,发动机的总体构造,单元,2,发动机的工作原理,单元,3,发动机检修基础知识,1.,掌握发动机的组成。,2.,了解发动机的分类。,单元,1,发动机的总体构造,1,一、发动机的组成,典型发动机的结构,发动机基本上都是由,2,大机构和,5,大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系,(,汽油发动机用,),和起动系。,1.,曲柄连杆机构,发动机能量的转换是通过曲柄连杆机构实现的。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。,曲柄连杆机构,2.,配气机构,配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并将废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构由气门组和气门传动组组成。,配气机构,3.,燃料供给系统,汽油机燃料供给系是根据发动机的要求，配制出一定体积和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。,电子控制燃油喷射系统,柴油机燃料供给系统,4.,冷却系统,冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种。,水冷却系统,5.,润滑系统,润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。,润滑系统,6.,点火系统,点火系统是汽油发动机独有的，其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。,汽油机点火系统,7.,起动系统,起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自行运转。,起动系统,二、发动机的分类,1.,按照燃料不同分类,按照所使用燃料的不同,汽车发动机可分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为,汽油机,；使用柴油为燃料的内燃机称为,柴油机,。,按照燃料不同分类,a),汽油机,b),柴油机,2.,按照一个工作循环所需的行程数分类,按照一个工作循环所需的行程数分类,a),四行程,b),二行程,3.,按照冷却方式分类,水冷发动机,是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；而,风冷发动机,是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却。,按照冷却方式分类,a),水冷发动机,b),风冷发动机,4.,按照气缸数分类,按照气缸数目不同，汽车发动机可分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为,单缸发动机,；有两个以上气缸的发动机称为,多缸发动机,。,按照气缸数分类,a),多缸发动机,b),单缸发动机,5.,按照气缸排列方式分类,按照气缸排列方式分类,a),直列式,(,单列式,),b)V,型,(,双列式,),c),对置式,(,双列式,),6.,按照进气方式分类,按照进气方式分类,a),自然吸气,(,非增压,),式发动机,b),强制进气,(,增压式,),发动机,单元,2,发动机的工作原理,1.,掌握发动机的基本术语。,2.,了解发动机的基本工作原理。,3.,了解发动机型号。,1,一、发动机的基本术语,发动机基本参数,1.,上止点,活塞在气缸里做,往复直线运动,，活塞顶部距离曲轴旋转中心,最远,的极限位置。,2.,下止点,活塞在气缸里做,往复直线运动,，活塞顶部距离曲轴旋转中心,最近,的极限位置。,3.,活塞行程,活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为,活塞行程,。一般用,S,表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转,180,。,4.,曲柄半径,曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为,曲柄半径,，一般用,R,表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，,即,S,=2,R,。,5.,气缸工作容积,活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为,气缸工作容积,，一般用,V,h,表示。,6.,燃烧室容积,活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为,燃烧室容积,，一般用,V,c,表示。,7.,气缸总容积,活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为,气缸总容积,，一般用,V,a,表示。显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即,V,a,=,V,c,+,V,h,。,8.,发动机排量,多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为,发动机排量,，一般用,V,L,表示。,9.,压缩比,气体压缩前的容积与气体压缩后的容积的比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为,压缩比,。一般用,表示。通常汽油机的压缩比为,6 10,，柴油机的压缩比较高，一般为,16 22,。,10.,工作循环,气缸完成,进气,、,压缩,、,作功,和,排气,四个过程称为一个工作循环。,二、发动机的工作原理,1.,四行程汽油机的工作原理,（,1,）进气行程,（,2,）压缩行程,（,3,）作功行程,（,4,）排气行程,2.,四行程柴油机的工作原理,四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油黏度大，不易蒸发，自燃温度低，故柴油机可燃混合气的着火方式是压燃式。,四行程柴油机的工作原理,a),进气行程,b),压缩行程,c),作功行程,d),排气行程,三、发动机的型号,1.,内燃机的名称,内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、天然气机等。,2.,内燃机型号,内燃机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）、汉语拼音字母或国际通用的英文缩略字母（以下简称字母）组成，分为四部分。,第一部分：由制造商代号或系列符号组成。由制造商根据需要选择相应,1 3,位字母表示。,第二部分：由气缸数、气缸布置型式符号、冲程型式符号和缸径符号组成。,（,1,）气缸数用,1 2,位数字表示。,（,2,）气缸布置型式符号按上表规定。,（,3,）冲程型式为四冲程时符号,省略,，,二冲程用,E,表示。,（,4,）缸径符号一般用缸径或缸径,/,行程数字表示，也可用发动机排量或功率数表示，其单位由制造商自定。,第三部分：由结构特征符号、用途特征符号、燃料符号组成。,第三部分：由结构特征符号、用途特征符号、燃料符号组成。,第四部分：,区分,符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造商选用适当符号表示。,3.,型号编制举例,（,1,）汽油机,1E65F/P,单缸、二冲程、缸径,65 mm,、风冷、通用型。,492Q/P-A,四缸、直列、四冲程、缸径,92 mm,、冷却液冷却、汽车用，,A,为区分符号。,（,2,）柴油机,G12V190ZLD,12,缸、,V,型、四冲程、缸径,190 mm,、冷却液冷却、增压中冷、发电用，,G,为系列代号。,R175A,单缸、四冲程、缸径,75 mm,、冷却液冷却，,R,为系列代号、,A,为区分符号。,YZ6102Q,6,缸直列、四冲程、缸径,102 mm,、冷却液冷却、汽车用，,YZ,为扬州柴油机厂代号。,单元,3,发动机检修基础知识,1.,掌握发动机维护和检修的工艺流程。,2.,掌握发动机检修的相关安全知识。,一、发动机维护和修理工艺,1.,发动机的维护,发动机的维护,是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。,维护的,原则,：,预防为主、定期检测、强制维护。,维护的,目的,：,保持整洁，及时发现并清除故障隐患，,延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。,（,1,）发动机维护作业的内容,1,）清洁：包括外表清洗，保持滤清器和水、油、气管道的清洁等。,2,）检查：维护作业的基础。其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行。检查作业包括人工检视和仪器检测诊断。,3,）紧固：检查并按规定力矩和顺序拧紧所有外露连接件的螺栓和螺母。,4,）补给：按需添加燃料、润滑剂、冷却液等。,5,）润滑：按要求更换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。,6,）调整：按规定对发动机各部位的可调节部分进行调整。如调整发动机怠速、点火正时、喷油正时、气门间隙和传动带的张紧度等。,（,2,）发动机维护作业的类别,发动机维护作业可分为,预防性维护,和,非预防性维护,两大类。其中预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业；非预防性维护指的是对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称为事后维护。,（,3,）发动机的维护周期,发动机的,维护周期,是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为,7 500 km,维护、,15 000 km,维护、,30 000 km,维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定。其中高级维护包含了低级维护的全部项目。,2.,发动机的修理工艺,分为,：小修和大修。,小修,一般指一两个局部的修理。,大修,指全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。,发动机修理,工艺过程,一般包括：进厂检验、外部清洗、总成和零件的拆卸、零件清洗、零件检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。,发动机的修理工艺过程,3.,零件的拆卸原则,（,1,）在拆装顺序上，,依照“先装的后拆，后装的先拆，,能同时拆的就同时拆”的原则。,（,2,）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，,尽量避免大拆大卸”的原则。,（,3,）在拆卸目的上，依照“拆是为了装”的原则。,4.,零件的清洗方法,清洗零件油污的方法有：有机溶剂（汽油、煤油、柴油、酒精等）清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。,清除零件积炭的方法有：机械和化学清除法。,清除零件水垢的方法有：酸洗或碱洗法。,5.,发动机零件的机械加工修复,（,1,）修理尺寸法,（,2,）镶套修理法,二、安全操作和操作规范,1.,拆装检修安全注意事项,（,1,）在拆装作业前必须使用,翼子板盖,、,地板垫,和,座椅套,覆盖，以防弄脏座椅、地板和擦坏油漆。,（,2,）使用千斤顶时，在千斤顶底部放一块厚木板，,顶升时操作人员应在汽车的外侧。严禁用砖块等易碎物支垫千斤顶或车辆。,（,3,）使用千斤顶时，一定要用千斤顶支架，并注意以下几点：,1,）千斤顶抬高和降低车身时需谨慎，防止千斤顶翻倒。,2,）把千斤顶设置在横梁或车桥下面时，应将座板放在被支撑件的中心位置上，,并且注意防止座板滑脱。,3,）顶升位置因车型不同而不同，应参阅有关说明书和修理手册。,（,4,）在拆下轮胎前应先用,搁车凳,分别支好车架前端和后端，如不拆卸轮胎，则先用,三角木,塞住四个车轮，以确保汽车在拆装过程中不被移动。,（,5,）使用汽车举升机时应遵守以下几点：,1,）将车移到汽车举升机上，使汽车的重心落在汽车举升机两立柱,中间,。,2,）举升时，,支撑点,一定要落在厂家规定的支撑部位。,3,）进行维修作业时，车门会被多次打开，因此，车辆在摆放时要注意防止,车门,与,立柱,相互碰撞。,（,6,）拆装离合器时,禁止,其他人员摇转发动机或使用起动机。,（,7,）机具设备的,电线,、,插头,等应无破裂或损坏现象，以防触电。,（,8,）,SST,是专用维修工具，这些专用工具是普通工具难以替代的，它可以提高工作效率，提高操作的安全性和方便性，拆装时应优先选用。,（,9,）当进行与汽车电气系统有关的,整车拆装,时，应将蓄电池的,负极线,断开，以防由于短路而烧毁导线。,（,10,）拆装,蓄电池,时，,应小心轻放，不能倾斜，以免电解液漏出。,（,11,）蓄电池导线断开后，将丢失时钟上的时间、音响系统和电子控制单元存储器中的内容和信息。,（,12,）,不允许,使用含铅汽油清洗零件，严禁明火接近汽油。,2.,操作规范及操作注意事项,（,1,）不得将工具、零件等随意扔在地上。,（,2,）不得使水、油等污染拆装场地，拆装结束后应及时清理场地。,（,3,）平垫圈、弹簧垫圈、开口销等配件应按规定装配齐全。,（,4,）螺栓、螺母紧固后，螺纹应高出螺母,2 3,牙。,（,5,）凡有规定扭紧力矩要求的螺栓、螺母，应按规定力矩拧紧。,（,6,）一般的螺栓、螺母，应用相应的扳手对称分几次拧紧。,（,7,）有一次性使用要求的铜垫、调整垫片、,O,形密封圈，安装时应更换新件。,（,8,）所有的油封在装配前均应在摩擦部位涂上润滑油。,（,9,）禁止用锤子直接锤击机件，应垫上铜棒后再锤击。,发动机的认知,技能训练,一、训练器材,桑塔纳,2000AJR,发动机。,二、实训内容与要求,教师对照发动机指导学生观察，使学生正确认知发动机结构及组成。,模块二 曲柄连杆机构,曲柄连杆机构的组成,1-,曲轴带轮,2-,曲轴正时齿形带轮,3-,曲轴链轮,4-,曲轴,5-,主轴承上轴瓦,6-,连杆大头上轴瓦,7-,连杆,8-,连杆小头轴瓦,9-,卡环,10-,活塞销,11-,第一道气环,12-,第二道气环,13-,油环,14-,活塞,15-,连杆螺栓,16-,飞轮,17-,转速传感器脉冲轮,18-,连杆大头下轴瓦,19-,连杆盖,20-,连杆螺母,21-,止推片,22-,主轴承下轴瓦,模块二 曲柄连杆机构,单元,1,机体组的结构与检修,单元,2,活塞连杆组的结构与检修,单元,3,曲轴飞轮组的结构与检修,单元,1,机体组的结构与检修,1.,掌握机体组的功用和组成。,2.,掌握机体组各零件的结构和工作原理。,3.,能够对机体组各零件进行检修。,4.,能根据工艺流程正确地拆装气缸盖。,机体组,1,一、机体组的结构,1.,气缸体,（,1,）气缸体的作用,气缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。,（,2,）气缸体的结构,气缸体一般用,灰铸铁,或,铝合金,铸成。气缸体上部的圆柱形空腔称为,气缸,，下半部为支承曲轴的,曲轴箱,，其内腔为曲轴运动的空间。,气缸体,（,3,）气缸体的分类,1,）按照气缸体与油底壳安装平面位置不同，通常把气缸体分为,一般式,、,龙门式,和,隧道式,三种形式。,气缸体形式,a),一般式,b),龙门式,c),隧道式,2,）按照冷却方式不同，分为,水冷式,和,风冷式,气缸体按冷却方式分类,a),水冷,b),风冷,3,）按照气缸排列形式分为,直列式,，,V,型,和,对置式,三种,直列式气缸体,V,型气缸体 对置式气缸体,4,）按照气缸套的形式分为,无气缸套,、,干气缸套,和,湿气缸套式,。,无气缸套式气缸体 干气缸套式气缸体,湿气缸套式气缸体,湿气缸套式气缸体,2.,气缸盖,（,1,）气缸盖的作用,气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。,（,2,）气缸盖的类型,单体气缸盖,块状气缸盖,整体气缸盖,（,3,）气缸盖材料,气缸盖由于形状复杂，一般都采用,灰铸铁,或,合金铸铁,铸成，目前，铝合金铸造的缸盖，正在逐步推广，有取代铸铁的趋势。,铝合金气缸盖的,优点,：因铝的导热性比铸铁好，有利于提高压缩比，以适应高速高负荷强化汽油机散热及提高压缩比的需要。,铝合金气缸盖的,缺点,：刚度低，使用中易变形。,（,4,）气缸盖的结构,气缸盖上装有进、排气门座，气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。,气缸盖组合体,（,5,）汽油机燃烧室,汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。,汽油机燃烧室,a),半球形,b),楔形,c),浴盆形,d),多球形,e),篷形,3.,气缸垫,气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其,功用,是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。,气缸垫可分为金属,石棉衬垫、金属,复合材料衬垫和全金属衬垫等多种。,气缸垫有,正反面,之分，正面比较,光滑,，反面比较,粗糙,。,安装气缸垫之前，应清除积炭，保持燃烧室清洁。,气缸垫,4.,油底壳,气缸体下部用来安装曲轴的部位称为,曲轴箱,，曲轴箱分,上曲轴箱,和,下曲轴箱,。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为,油底壳,。,油底壳,5.,发动机的支撑,发动机的支撑,a),三点支撑,b),四点支撑,1,前支撑,2,后支撑,3,橡胶垫圈,4,拉杆,发动机在车架上的支撑是弹性的，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以减少传给底盘和乘员的振动和发出的噪声。,为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而产生发动机纵向位移，而设有纵拉杆，通过橡胶垫块使发动机与车架连接。,二、汽缸盖的拆装,1.,气缸盖的拆卸,（,1,）拆下正时带后护罩,第一步,（,2,）拆下凸轮轴正时齿轮后护罩,第二步,（,3,）拆下气门室罩盖压条螺帽,第三步,（,4,）取下机油加注口盖,第四步,（,5,）取下气门室罩盖压条,第五步,（,6,）,取下气门室罩盖,第六步,（,7,）取出机油反射罩,第七步,（,8,）取出气门室罩盖密封垫,第八步,（,9,）拆卸气缸盖螺栓,第九步,（,10,）按照图中编号,1 10,的顺序依次分,2 3,次拧下气缸盖螺栓,第十步,（,11,）依次用套筒或吸棒取出缸盖螺栓,（,12,）从气缸体上的定位销处撬起气缸盖，拆下气缸盖,第十一步,第十二步,（,13,）将气缸体放置在橡胶块（或长形木块）上,（,14,）取下气缸垫,第十三步,第十四步,注意,:,拆下的零件应按拆卸的先后顺序摆放整齐，便于清洗和检查。,2.,气缸盖的安装及注意事项,（,1,）安装气缸盖按照与拆卸时相反的顺序进行。,（,2,）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的上止点位置。,（,3,）安装气缸垫时，有标号（配件号）的一面必须可见。,（,4,）更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的螺栓。,（,5,）按照顺序、按照规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。,气缸盖螺栓的拧紧顺序,三、机体组的检修,1.,气缸体的检修,（,1,）气缸体裂纹的检修,水压试验方法检查气缸体有无裂纹,（,2,）气缸体翘曲变形的检修,气缸体的翘曲变形多用直尺和塞尺测量气缸体上平面的平面度。塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即平面度误差。,气缸体翘曲变形的检修,2.,气缸的检修,（,1,）气缸磨损规律,气缸磨损呈失圆状态,气缸的锥形磨损,（,2,）气缸磨损测量,在测量气缸磨损情况时，要分析磨损性质。沿活塞行程磨成倒锥形，属于正常磨损；其他则属于非正常磨损。,气缸测量的内容主要是测量气缸的圆度和圆柱度。,气缸体翘曲变形的检修,1,）测量气缸的部位,量缸的部位,2,）测量气缸的方法,气缸测量时，先按气缸,标准尺寸,将量缸表调整到指针对准,刻度,0,处,（应使量缸表测杆压缩,1 2 mm,以留出测量余量），然后,测量缸径,。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸即为磨损后的气缸直径。,（,3,）气缸磨损程度的确定,1,）,圆度误差,是指同一横截面上磨损的不均匀性。,2,）,圆柱度误差,是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。,3,）多缸发动机的气缸磨损程度，应在对所有气缸进行测量后，将得到的各缸磨损程度的一组数据进行比较，取最大的圆度和圆柱度来判定气缸的修理级别。,4,）,发动机气缸圆度公差,：汽油机为,0.05 mm,，柴油机为,0.065 mm,。,气缸圆柱度公差,：汽油机为,0.20 mm,，柴油机为,0.25 mm,。如超出此范围，则应进行镗缸处理。,（,4,）气缸的修理,1,）气缸的修理方法,修理尺寸法,镶套修复法,气缸的修理定义,：按修理尺寸法或镶套修复法，通过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。,2,）确定气缸的修理尺寸,气缸的修理尺寸,=,气缸最大直径,+,镗磨余量,3,）气缸的镗削,气缸镗削后的,质量要求,是：圆柱度公差不超过,0.01 mm,，表面粗糙度,Ra,不超过,1.6 m,。因为镗削加工后气缸表面会留下加工痕迹，达不到气缸工作表面应有的粗糙度，必须进行,珩磨处理,。所以，镗缸在解决气缸的圆度和圆柱度要求的同时，应留有,0.03 0.05 mm,的,磨削余量,。,4,）气缸的磨削,气缸磨削的目的,：去除镗削刀痕，降低表面粗糙度，提高气缸表面加工质量，达到气缸加工的最终尺寸要求。,磨缸,是用珩磨的方法加工气缸表面。,气缸磨削后，各缸,直径差,不大于,0.005 mm,，表面,粗糙度,Ra,值应不超过,0.8 m,，气缸与活塞的配合间隙应符合要求，,AJR,发动机为,0.035 0.045 mm,。,5,）镶气缸套,对于未装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上,加工承孔,。承孔内径与缸套外径采用,过盈配合,，过盈量为,0.03 0.08 mm,，汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面,平齐,。湿式缸套更换时，只需,拆旧装新,，不需要对承孔进行机械加工。装配时注意气缸套应高出气缸体上平面,0.03 0.10 mm,，以防漏水。,3.,气缸盖的检修,气缸盖翘曲变形的检修,1,）翻转气缸盖，使其下平面朝上。,2,）在如图所示的四个方位上放置直尺。,检测气缸盖下平面平面度,a),检测位置,b),检测方法,3,）用塞尺测出直尺与气缸盖下平面间的,间隙值,，其值即为在该方位上的气缸盖平面度。若平面度,超过,许用极限，可用细油石或砂纸将缸盖,打磨平,。如果,翘曲过大,，可进行,磨削,，但磨削量一股不得超过,0.25 mm,，以免发动机压缩比变得过高。,训练任务一：发动机气缸盖的拆装,技能训练,一、训练器材,1.,桑塔纳,2000AJR,发动机,1,台,零件车,1,台,工具车,1,台。,2.,常用工具,1,套,桑塔纳专用工具,1,套,抹布若干。,3.,桑塔纳,2000AJR,发动机教材、维修手册,1,套,发动机的相关挂图、图册若干。,二、实训内容与要求,1.,掌握发动机气缸盖拆装顺序。,2.,掌握发动机气缸盖螺栓的拆装顺序及拧紧力矩。,训练任务二：发动机气缸磨损的测量,一、训练器材,1.,桑塔纳,2000AJR,发动机气缸体,1,台，零件车,1,台，工具车,1,台。,2.,量缸表,1,套，桑塔纳专用工具,1,套，抹布若干。,3.,桑塔纳,2000AJR,发动机教材、维修手册,1,套，发动机的相关挂图、图册若干。,二、实训内容与要求,1.,能够正确使用量缸表。,2.,掌握发动机气缸磨损的测量方法、步骤。,3.,能够计算气缸磨损的圆度误差、圆柱度误差。,4.,确定气缸的修理尺寸。,技能训练,训练任务三：发动机气缸体（气缸盖）翘曲变形的测量,一、训练器材,1.,桑塔纳,2000AJR,发动机气缸体,1,台，零件车,1,台，工具车,1,台。,2.,直尺、塞尺及桑塔纳专用工具,1,套，抹布若干。,3.,桑塔纳,2000AJR,发动机教材、维修手册,1,套，发动机的相关挂图、图册若干。,二、实训内容与要求,1.,了解气缸体（气缸盖）翘曲变形的原因。,2.,掌握气缸体（气缸盖）变形的测量方法、步骤。,3.,了解气缸体（气缸盖）平面度误差概念。,技能训练,单元,2,活塞连杆组的结构与检修,1.,掌握活塞连杆组的作用、组成和工作原理。,2.,正确描述活塞连杆组各零件的结构和工作原理。,3.,掌握活塞连杆组的拆装与维护方法。,4.,掌握活塞连杆组主要机件的检测方法。,5.,能够进行相关故障的诊断与排除。,一、活塞连杆组的作用及组成,作用,：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。,组成,：活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等。,活塞连杆组,二、活塞连杆组的结构,1.,活塞,（,1,）功用,活塞的功用,是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。,（,2,）工作条件,活塞在,高温,、,高压,、,高速,、,润滑不良,的条件下工作。,（,3,）活塞要求,1,）要有足够的刚度和强度，传力可靠。,2,）导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损。,3,）质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。,（,4,）活塞材料,汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是,铝合金,，如桑塔纳发动机所用的活塞是由,Si-CuMg,过共晶铝合金铸造的。但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。,（,5,）活塞结构,一般来说活塞可分为,顶部,、,头部,和,裙部,三部分。,活塞,1,）活塞顶部,活塞顶,a),平顶活塞,b),凸顶活塞,c),凹顶活塞,2,）活塞头部,活塞头部,指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为,防漏部,。,活塞顶部吸收的热量主要经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传导出去。总之，活塞头部的作用除了用来,安装活塞环,外，还有,密封作用,和,传热作用,，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将,70%80%,的热量通过活塞环传给气缸壁。,3,）活塞裙部,活塞裙部,指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起,导向作用,，并承受,侧压力,。,活塞侧压力,a),作功行程,b),压缩行程,2.,活塞环,活塞环,是具有弹性的开口环，有,气环,和,油环,之分。,活塞环,（,1,）功用,气环的作用,是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。,油环,起布油和刮油的,作用,，既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到辅助封气的作用。,（,2,）工作条件及性能要求,活塞环在,高温,、,高压,、,高速,和,润滑极其困难,的条件下工作，因此，要求活塞环,弹性好,，,强度高,、,耐磨损,。,（,3,）材料,目前活塞环材料广泛采用的是,合金铸铁,（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素），,第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。,（,4,）结构,1,）气环,气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径。,气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用,2,道气环，柴油机一般采用,3,道气环。,活塞环密封面,气环的断面形状很多，最常见的有,矩形环,、,扭曲环,、,锥面环,、,梯形环,和,桶面环,。,气环断面形状,a),矩形环,b),锥面环,c),扭曲环,d),扭曲环,e),梯形环,f),桶面环,矩形环：断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。,气环泵油作用,扭曲环：扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称,内切环,，在环的外圆部分切槽或倒角的称,外切环,。,锥面环：锥面环断面呈,锥形,，外圆工作面上加工了一个很小的锥面（,0.5 1.5,），减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。,梯形环：梯形环断面呈梯形，可以延长环的使用寿命。但是其主要缺点是加工困难，精度要求高。,桶面环：桶面环的外圆为凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。,2,）油环,油环有,普通油环,和,组合油环,两种。,油环,3.,活塞销,（,1,）活塞销的功用及要求,功用,：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。,要求,：活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。,（,2,）活塞销的材料,活塞销一般都做成,空心圆柱体,，用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。,（,3,）活塞销的连接方式,活塞销的连接方式,a),全浮式,b),半浮式,1,）“全浮式”安装,当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销 能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。,由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，先把铝活塞加热到一定程度，然后再把活塞销装入,2,）“半浮式”安装,其特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。这种结构小轿车上应用较多。,4.,连杆,（,1,）连杆的功用,连杆的,功用,：连接活塞与曲轴。,（,2,）连杆要求及材料,要求,：连杆强度高，刚度大，重量轻。,材料,：采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理。,（,3,）连杆结构,连杆分为三个部分：即,连杆小头,、,连杆杆身,和,连杆大头,（包括连杆盖）。,连杆结构,连杆大头,a),平分式,b),斜分式,连杆轴瓦,1,钢背,2,油槽,3,定位凸键,4,减磨合金,三、活塞连杆组的拆卸,1.,活塞的检修,活塞的常见损伤有,活塞环槽磨损,、,活塞裙部磨损,和,活塞销座孔磨损,等。,（,1,）活塞环槽磨损,四、活塞连杆组的检修,活塞环槽的磨损 活塞环槽磨损的检查,（,2,）活塞裙部磨损,活塞裙部的磨损一般较小，当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机易出现,敲缸,，并有严重的,窜机油,现象。,（,3,）活塞销座孔磨损,活塞在工作时，由于气体压力和交变惯性力的作用，使活塞销与销座孔之间发生磨损，其最大磨损发生在座孔上下方向，垂直于活塞销座孔与活塞轴线平行的方向，导致销与座孔,配合松旷,，出现类似于,敲缸,的声音。,（,4,）活塞的选配,选配活塞时要注意以下几点：,1,）选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。,2,）同一发动机必须选用同一厂牌的活塞。,3,）在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。,2.,活塞环检修,（,1,）活塞环损伤,活塞环长期在高温、高压、高速下工作且润滑条件差，其磨损失效速度比气缸磨损至极限的速度快，随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，使气缸密封性变差，造成,窜机油,和,漏气,，导致发动机动力性和经济性下降。,活塞环除正常磨损外，还有,断裂损坏,。这主要是由于活塞环侧隙、端隙过小或安装不当所致。,（,2,）活塞环的选配,活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙，以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内，造成损坏。,1,）活塞环弹力的检验,活塞环弹力的检验,2,）活塞环漏光度的检验,活塞环漏光度的检验,3,）活塞环端隙的检验,活塞环端隙的检验,4,）活塞环边隙的检查,活塞环边隙的检查,5,）活塞环背隙的检查,活塞环背隙的检查,3,活塞销的检修,（,1,）活塞销的损伤,1,）全浮式活塞销的损伤,2,）半浮式活塞销的损伤,销座破裂的活塞,（,2,）活塞销的选配,（,3,）活塞销的安装,活塞销的安装,4.,连杆的检修,（,1,）连杆裂纹的检验,磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成,（,2,）连杆大头内孔磨损的检修,（,3,）连杆螺栓损伤的检验,（,4,）连杆变形的检修,连杆弯曲的检验 连杆扭曲的检验,校正连杆扭曲 校正连杆弯曲,（,5,）连杆衬套的修配,1,）连杆衬套的选择,2,）连杆衬套的铰削,铰削连杆衬套 检验活塞销与连杆衬套的接触面,3,）连杆衬套的镗削,连杆衬套镗削的定位,1.,活塞和连杆的组装,（,1,）组装,五、活塞连杆组的装配,将活塞销装入座孔,（,2,）检验,活塞连杆组装后垂直度检验,2.,活塞环的安装,用活塞环拆装钳装活塞环,1.,活塞敲缸响,活塞敲缸,是指工作行程开始的瞬间（或活塞上行时），活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、气缸盖相碰撞。,（,1,）现象,1,）发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的,金属敲击声,，而,中速以上,运转时响声减弱或消失。,六、故障诊断,2,）发动机温度变化时响声也发生变化：多数情况下冷车时响声明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重。,3,）负荷越大响声也越大，但机油压力不降低。,4,）单缸断火，响声减弱或消失。,（,2,）原因,1,）活塞与气缸壁配合间隙太大。,2,）活塞与气缸壁间润滑条件太差。,3,）活塞在常温时变形。,4,）活塞销与活塞销座孔装配过紧。,5,）活塞销与连杆小头衬套装配过紧。,6,）连杆轴承装配过紧。,7,）活塞圆柱度误差过大。,（,3,）诊断,活塞敲缸响的故障诊断流程,2.,活塞销响,（,1,）现象,1,）发动机在怠速、低速和从怠速向低速加大节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。,2,）响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重。,3,）发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大，机油压力不降低。,4,）单缸断火时响声明显减弱或消失，有火花塞跳火,1,次、发响,2,次的规律。,（,2,）原因,1,）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。,2,）衬套与连杆小头承孔配合松旷。,3,）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。,（,3,）诊断,活塞销响的诊断,训练任务一：活塞、活塞环、活塞销磨损的检测与选配,技能训练,一、训练器材,1.,桑塔纳,2000AJR,发动机,1,台，活塞、活塞环、活塞销若干。,2.,活塞环弹力检测仪器及零件车,1,台，工具车,1,台，桑塔纳专用工具,1,套，抹布若干。,3.,桑塔纳,2000AJR,发动机教材、维修手册,1,套，发动机的相关挂图、图册若干。,二、实训内容与要求,1.,掌握活塞、活塞环、活塞销磨损的检测方法。,2.,同一台发动机应选用同一厂牌、同一组的活塞。,一、训练器材,1.,桑塔纳,2000AJR,发动机,1,台，连杆、连杆轴承若干。,2.,连杆校正器、连杆检测仪、塞尺、铰刀各,1,套。,3.,零件车,1,台，工具车,1,台。,4.,桑塔纳,2000AJR,发动机教材、维修手册,1,套，发动机的相关挂图、图册若干。,训练任务二：连杆的检测,技能训练,二、实训内容与要求,1.,掌握连杆的变形形式、检测方法。,2.,掌握连杆的校正方法。,3.,掌握连杆衬套的修配方法及要求。,4.,掌握连杆大头与曲轴连杆轴颈的间隙标准值。,5.,掌握连杆活塞销与连杆衬套的间隙值。,技能训练,单元,3,曲轴飞轮组的结构与检修,1.,掌握曲轴飞轮组的作用、组成。,2.,熟悉曲轴飞轮组主要零件的结构和工作原理。,3.,掌握曲轴飞轮组主要机件的检测方法。,4.,能够进行相关故障的诊断与排除。,一、曲轴飞轮组的结构,曲轴飞轮组,1.,曲轴,（,1,）曲轴的作用,与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，通过飞轮传给底盘的传动机构。驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。,（,2,）曲轴性能要求,要求曲轴具有足够的,刚度,和,强度,，具有良好的承受,冲击载荷,的能力，,耐磨损,且,润滑良好,。,（,3,）曲轴材料,曲轴一般用,中碳钢,或,中碳合金钢,模锻而成。,（,4,）曲轴的结构,曲轴一般由,主轴颈,、,连杆轴颈,、,曲柄,、,平衡重块,、,前端,和,后端,等组成。,曲轴,1,）主轴颈,曲轴支承方式,a),全支承曲轴,b),非全支承曲轴,2,）连杆轴颈,3,）曲柄,4,）曲轴的前端,曲轴前端的结构,5,）曲轴的后端,（,5,）多缸发动机的曲拐布置,1,）四行程直列四缸发动机的曲拐布置,四缸曲拐布置,2,）四行程直列六缸发动机的曲拐布置,六缸曲拐布置,（,6,）曲轴的轴向定位,曲轴的轴向定位,（,7,）主轴承,主轴承的基本结构与连杆轴承相同。主轴承