底盘项目一至七.doc

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项目一: 传动系的认识
【课 时 数】: 2课时
【知识目标】:
1. 知道底盘由四大系组成;
2．掌握传动系的作用与组成;
3．熟悉汽车的各种传动方式。
【技能目标】:
1．能在车上熟练指认底盘的各部分;
2．能在车上熟练说出传动系各部分的名称。
一辆汽车一般由发动机、 底盘、 车身和电气设备四部分组成。而汽车底盘一般由传动系、 行驶系、 转向系和制动系四部分组成。

一、 传动系作用及组成: 从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称
作用: 将发动机的动力传至驱动轮。
组成: 汽车传动系主要由机械传动系和液力传动系两类。
( 1) 机械传动系由离合器、 变速器、 传动轴( 或万向传动装置) 、 主减速器、 差速器、 半轴和桥壳组成。

( 2) 液力传动系由液力变矩器、 自动变速器、 主减速器、 差速器、 半轴和桥壳组成。

二、 汽车传动方式
( 一) 传动系的布置
1．汽车的驱动形式
表示方法: 汽车车轮总数×驱动车轮数
2．驱动方式: 指发动机及驱动轮在车上的布置方式。
( 1) 发动机前置、 后轮驱动( FR型)

特点:
应用:
( 2) 发动机前置、 前轮驱动( RR型)

特点:
应用:
( 3) 发动机后置、 后轮驱动( RR型)

特点:
应用:
( 4) 四轮全驱( 4WD型)

特点:
应用:
课后思考:
1． 汽车底盘在整车中起什么作用?
2． 底盘由哪四部分组成?
3． 机械传动系由哪几部分组成? ( 说出图中各部分名称)

项目二: 离合器的认识与拆装
一、 目的要求
1、 认识离合器的功用、 类型、 结构及工作原理
2、 掌握离合器的拆装方法与步骤
3、 学会离合器踏板自由行程的调整方法
二、 工具仪器、 设备
离合器拆装常见工具、 专用工具、 EQ1092和桑塔纳 离合器总成若干

任务一: 离合器的认识
底盘总体结构:
汽车底盘由传动系、 行驶系、 转向系和制动系组成。

传动系: 传递发动机动力到驱动轮, 由离合器、 变速器、 万向传动装置、 驱动桥组成;

行驶系: 支承和传递各种载荷, 保证汽车正常行驶, 由车架、 车桥、 车轮和悬架组成;
转向系: 改变保持汽车行驶方向, 由转向操纵机构、 转向器和转向传动机构组成;
制动系: 减速停车, 由制动器及控制装置等组成。
( 一) 离合器的功用与分类
1.功用:
( 1) 使汽车平稳起步;
( 2) 中断动力传递, 配合换挡;
( 3) 防止传动系过载。
2.类型:
( 1) 按从动盘的数目
- 单片式: EQ1090、 BJ2020、 轿车
- 双片式: CA1091
- 多片式: 很少采用
( 2) 按压紧弹簧的型式
- 周布弹簧式: EQ1090、 CA1091、 BJ2020
- 膜片弹簧式: 广泛应用 ( 如桑塔纳 、 CA1092、 丰田海斯等)
- 中央弹簧式:

当前汽车上与手动变速器配合的大多数采用摩擦式离合器, 而自动变速器中离合器与变速器制成一体。

( 二) 摩擦式离合器的结构及工作原理

1. 曲轴2. 从动轴(变速器一轴)3. 从动盘4. 飞轮5. 压盘6. 离合器盖7. 分离杠杆8. 回位弹簧9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧
11. 分离叉12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 调节叉
15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片18. 轴承
1、 基本结构: 摩擦式离合器由主动部分、 从动部分、 分离机构、 压紧装置和操纵机构五个部分组成。
主动部分: 曲轴旋转, 经过飞轮、 离合器盖带动压盘一起转动。
从动部分: 双面带摩擦衬片的从动盘为离合器从动部分, 经过花键套装在变速器输入轴上。
分离机构: 由分离杠杆、 分离轴承、 分离叉等组成。
压紧装置: 由装在离合器盖与压盘间的压紧弹簧组成。可分为周布螺旋式、 中央弹簧式和膜片弹簧式。
操纵机构: 踏板到调节叉是操纵机构, 当前汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构。

2、 工作原理:

( 1) 没有踩下离合器踏板, 在压紧弹簧弹力作用下, 将压盘、 从动盘、 飞轮三者压在一起, 动力由飞轮→离合器盖→压盘→从动盘→变速器输入轴;
( 2) 分离过程: 换挡时, 踩下离合器踏板, 分离叉内端左移, 推动分离轴承前移, 分离杠杆外端使压盘后移, 进一步压缩压紧弹簧, 解除对从动盘的压力, 飞轮、 从动盘分离切断动力。
( 3) 接合过程: 松开踏板, 在复位弹簧的作用下, 压紧弹簧作用下, 将压盘、 从动盘、 飞轮压紧。

例1: EQ1092货车离合器

采用周布螺旋弹簧式离合器, 螺旋弹簧沿圆周均匀布置, 分离杠杆采用浮动式支承, 可用调整螺母来调整支点高度。结构简单, 调整方便。
例2: 桑塔纳 轿车离合器

采用单盘式、 干式、 膜片弹簧式离合器, 膜片弹簧既是压紧装置, 又是分离杠杆, 使离合器结构简化, 同时弹簧稳定性较好。

任务二: 离合器的拆装

( 一) 技术标准及要求:
1 ．离合器踏板自由行程 15~25mm , 总行程 150 ± 5mm ;
　　2 ．离合器摩擦片外径 210mm 。
( 二) EQ1092型汽车离合器的拆装
分解( 1) 在离合器盖和压盘上做好记号;
( 2) 利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩, 拆下分离杠杆支架螺栓;
( 3) 放松压力, 取下离合器盖、 压紧弹簧及隔热垫圈;
( 4) 拆下开口销, 冲下分离杠杆滚针轴承销, 取出分离杠杆及滚针轴承;
( 5) 冲出分离杠杆支架销, 取出支架及滚柱。
检查: ( 1) 离合器盖有无裂纹;
( 2) 从动盘检查;
n 先目视检查, 看从动盘摩擦片是否有裂纹、 铆钉外露、 减振器弹簧断裂、 花键毂磨损严重等情况, 如果有则更换从动盘。
n 然后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。

注意: 检查铆钉头的深度, 即浅处的深度。如果检查结果超过要求, 则应更换从动盘。

( 3) 压盘的检查
n 压盘若出现翘曲、 破裂或过度磨损, 应及时更换。
n 离合器压盘平面度不应超过0.2mm, 检查方法是用钢直尺压在压盘上, 然后用塞尺测量。

( 4) 压紧弹簧的检查
装配: 按拆卸相反顺序装复。
注意事项: ( 1) 拆装时作好记号
( 2) 保持摩擦片清洁
( 3) 注意润滑部位的润滑
( 4) 离合器总成装车时, 将从动盘装在发动机飞轮上, 用定位心棒定位, 以便于从动盘在装进变速器输入轴时对中, 将从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。装上离合器总成, 按规定的旋紧顺序和力矩紧固。
离合器踏板自由行程调整:
离合器踏板的自由行程是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。
过小→打滑; 过大→分离不彻底。
Santana 膜片弹簧离合器踏板自由行程的调整

序号
内 容
操 作 记 录
考 核
1
正确使用工量具

2
正确拆卸离合器

3
离合器盖检查

4
离合器压盘检查

5
离合器摩擦片检查

6
压紧弹簧检查

7
正确装复离合器

8
安全文明操作

总评

项目三: 手动变速器的认识与拆装
【知识要求】
1.掌握变速器的功用、 类型
2.了解变速传动原理
3.熟悉三轴和二轴变速器的构造
4.了解分动器的功用、 类型和原理
【能力要求】
1.能够说出手动变速器各零件的名称
2.能够独立拆装手动变速器( EQ1090)
2.能够对手动变速器进行简单的保养与检修
【工具、 仪器与设备】
1.手动变速器拆装常见工、 量具若干套
2.手动变速器拆装专用工具一套
3.EQ1090汽车变速器或桑塔纳 变速器总成若干套
【安全提示】
1.在拆装锁装置时, 应防止自锁钢球弹出
2.拆装变速器时不能用手锤直接敲击零件, 必须用铜棒进行冲击
3.注意安全文明生产
【操作技巧】
1.要严格遵守拆装工艺
2.注意齿轮、 同步器的安装方向

任务一: 手动变速器的认识
一、 变速器的功用:
1.改变转速、 扭矩( 改变传动比) ——前进挡( 满足不动行驶条件需要)
2.改变行驶方向————倒挡( 实现倒向行驶)
3.中断动力传递————空挡( 满足起步、 怠速和暂停车的需要)

二、 变速器类型
1. 按传动比的变化方式
有级变速器: 采用齿轮传动, 具有若干个定值传动比。
无级变速器: 传动比是连续变化的。
综合式变速器: 部分无级式的
2. 按操纵方式
手动变速器(MT):
自动变速器(AT):
手动自动一体变速器( Tiptronic)

三、 手动变速器概述
( 一) 相关知识:
u 安装位置: 变速器在传动系中位于离合器的后面( 或液力变矩器的后面) , 万向传动装置的前面。

u 传动比: 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、 齿数的反比。
u 变速原理: 小齿轮带动大齿轮转动, 则输出轴 (从动齿轮)的转速
就降低, 即为减速传动( i＞1) ; 当以大齿轮带动小齿轮转动时, 则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了, 即为加速传动( i＜1) 。

u 如何改变传动比:

u 如何实现倒挡: 倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一
个中间齿轮, 从而改变了输出齿轮的方向。

( 二) 手动变速器的结构: 由变速传动机构和操纵机构组成。

1、 变速器传动机构:
可分为三轴变速器和两轴变速器两种。
三轴变速器: 这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、 中间轴和输出(第二)轴组成。
两轴变速器: 这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
三轴式变速器结构

三轴变速器工作原理

两轴变速器结构

· 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成, 省去了中间轴, 传动效率高。
( 三) 变速操纵机构: 由换挡机构和定位锁止机构两部分组成
1、 换挡机构: 由变速杆、 拨叉轴、 拨叉、 拨块等组成。

六档变速器操纵机构
1-五、 六档拨叉 2-三、 四档拨叉 3-一、 二档拨块 4-倒档拨块
5-一、 二档拨叉 6-倒档拨叉 7-倒档拨叉轴 8-一、 二档拨叉轴
9-三、 四档拨叉轴 10-五、 六档拨叉轴 11-换档轴 12-变速杆
13-叉轴拨杆 14-五、 六档拨块15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销
2、 定位锁止装置
² 自锁装置: 防止自动脱档或挂挡

² 互锁装置: 防止同时挂上两个挡位

² 倒挡锁: 防止误挂倒挡

( 四) 同步器
² 功用: 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步, 缩短换档时间; 且防止在同
步前啮合而产生换档冲击。
² 组成: 接合装置、 锁止装置和同步装置组成
² 类型: 锁环式和锁销式同步器
锁环式同步器

锁销式同步器

任务二: 手动变速器的拆装
一、 拆装内容与步骤
1． 三轴式变速器的拆装( EQ1090)

解体: 思考变速器在车上的安装位置及怎样保证变速器一轴与曲轴同轴的?

( 1) 拆下变速器的上盖( 可视需要分解变速器盖上的操纵机构。重点观察分析操纵机构中自锁、 互锁、 倒档锁装置, 了解拨叉与拨叉轴的安装。)
思考: ①盖与壳体固定螺栓应按怎样顺序拧下?
②各拨叉控制哪些挡位?

( 2) 拆下一轴( 思考: 变速器第二轴前端如何支撑? )

( 3) 拆下手制动器总成( 思考: 手制动器怎样起作用? ) , 拆下后轴承盖, ( 思考: 其怎样防止润滑油流入手制动器的? )
( 4) 拆下二轴( 说出其上各挡齿轮)

( 5) 拆下倒挡轴
( 6) 拆下中间轴
( 7) 分解二轴( 观察各轴承的安装, 同步器怎样与二轴联结, 各挡齿轮又怎样联结的? )
讨论: ( 1) 为什么各档( 除倒档) 齿轮都用斜齿轮传动?

( 2) 各齿轮是怎样润滑的;

( 3) 观察分析同步器的构造、 工作过程, 如何区别四、 五档同步器和二、 三档同步器和各同步器的前后;
( 4) 分析各挡位的传递路线。

( 8) 按拆卸相反顺序装复变速器。
2.二轴式变速器的拆装( 桑塔纳 )
拆卸: 第一步: 拆卸五档齿轮罩盖, 将五档齿轮拨叉, 拉出五档齿轮及同步器衬套。

第二步: 将倒档轴固定螺栓, 拆下两个法兰轴, 拆下换档轴, 将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下, 把变速器壳体小心向上撬起, 取下变速器壳体

第三步: 取出差速器

第四步: 取下主减速器齿轮及倒挡齿轮

第五步: 拆下拨叉

第六步: 取下输入轴与输出轴

观察:
变速器内齿轮啮合情况:

仔细观察变速器( 输入轴、 输出轴、 倒档轴) 、 ( 拨叉) 、 ( 同步器) 的结构特点, 熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。

装配: 按相反顺序装复
二、 装配注意事项:
1.装配前各零件的的清洗;
2.各轴承与键槽的润滑;
3.各齿轮与同步器的方向;
4.油封涂润滑脂;
5.密封衬垫涂密封胶;
6.轴承用铜棒垂直铳入;
7.各螺栓按规定力矩拧紧;
8.空挡安装, 注意各拨叉与接合套的配合。
任务三: 变速器的维修及常见故障
一、 变速器的维护
一级维护: ①检查润滑油( 找出放油螺栓与加油螺栓)
②保持通气塞畅通( 找出通气塞)
二级维护: ①一级维护相关项目
②检查各螺母紧固情况
③检查变速器工作时是否有异常( 如有拆检)
二、 变速器的检修
1.壳体的检修:
常见损伤: 裂纹、 变形等
思考: 上述问题会产生什么影响?

2.轴承座孔磨损的检修:
方法:
修复:
3.齿轮的检修:
主要损伤:
4.轴的检修
常见损伤:
5.轴承的检修: 转动灵活, 表面无麻点, 间隙符合要求
6.同步器的检修
三、 EQ1090 变速器工作及调整要求:
　　总体要求: 换挡轻便灵活迅速可靠, 换挡和运转时无异响, 变速杆无明显抖动, 无漏油现象。
技术要求: ( 1) 倒挡轴轴向间隙0.1- 0.3mm
( 2) 中间轴轴向间隙0.3mm
(3)二轴轴向间隙0.3mm
( 4) 同步器锥环上螺纹槽深度不应小于0.1mm
(5)各齿轮啮合间隙0.1- 0.3mm
序号
内 容
操 作 记 录
考 核
1
正确使用工量具

2
正确拆卸变速器

3
二轴的分解

3
壳体检查

4
轴承检查

5
齿轮检查

6
同步器检查

零件的清洁

7
二轴的装配

8
变速器总成的装配

9
安全文明操作

总评

四、 故障诊断:
常见故障: 掉挡、 乱挡、 挂挡困难、 异响、 漏油等。
1、 掉挡:
现象:

原因:

诊断:

2、 乱挡:
现象:

原因:

诊断:

3、 挂挡困难
现象:

原因:

诊断:
4、 异响
空挡异响:

啮合异响:

5、 漏油:
现象:

原因:

课外知识: 了解全轮驱动越野汽车中安装的分动器的功用及构造。

项目四: 万向传动装置的认识、 拆装、 维护与检修

【课时数】4课时
【知识要求】
1．知道万向传动装置的作用、 组成和应用;
2. 知道万向节的功用、 类型;
3．掌握十字轴式刚性万向节的构造及速度特性;
4．熟悉传动轴的功用与类型及中间支承的结构。
【技能要求】
1. 能说出汽车上常见的万向节;
2．能正确装配万向传动装置;
3．掌握万向传动装置的检修与维护。
【工具、 仪器与设备】
传动轴、 中间支承及万向节若干, 常见工具一套。

任务一: 万向传动装置的认识

一、 什么是万向传动装置

1．组成: 由万向节和传动轴组成, 对于传动距离较远的分段式传动轴, 还需设置中间支承。

2．应用:
1) 变速器与驱动桥之间

2) 变速器与分动器, 分动器与驱动桥之间

3) 转向驱动桥的内、 外半轴之间

4) 断开式驱动桥的半轴之间

5) 转向机构中的转向轴与转向器之间

思考: 汽车传动系中为什么要设万向传动装置?
3．作用: 在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。
二、 万向节
( 一) 类型: 按刚度大小分:
1．刚性万向节: 不等速万向节-----十字轴式
准等速万向节------双联式与三销轴式
等速万向节---------球叉式与球笼式
2．挠性万向节:
( 二) 万向节构造及特点
l 十字轴式万向节
1.构造:

轴承定位:
轴承润滑:
密封装置:
2．速度特性: 单个十字轴万向节传动时主动叉( 主动轴) 等角速转动, 从动叉( 从动轴) 不等角速。
Ø 危害: 产生扭转振动, 使部件产生附加交变载荷, 寿命降低。
Ø 如何实现等速传动: 采用二个十字轴式万向节, 且满足下列二个条件:
1) 输入轴、 输出轴与传动轴夹角相等, α1=α2
2) 传动轴两端万向节叉处于同一平面内。

3．特点:
1) 结构简单, 传动效率高 ;
2) 具有不等速特性 ;
3) 允许相邻两传动轴最大夹角α=15°~20°。
l 球笼式万向节
1．构造: 六个钢球同时参与传力

2．特点:
–结构紧凑, 承载能力强, 寿命长 ;
–α=47°, 应用广泛。
l 球叉式万向节
1.构造: 二个钢球参与传力

2.特点:
–结构简单, 拆装不便, 易磨损;
–α=32°, 多用于中、 小型汽车的转向驱动桥。
四、 传动轴
构造: 一般汽车: 空心轴; 重型汽车: 空心轴( 无缝钢管) 断开式驱动桥: 实心轴( 传递扭矩大)
注: 传动轴装配后须进行动平衡试验( 若不平衡, 可在质量轻的一侧焊接平衡块, 每侧最多不得多于三块)

五、 中间支承

中间支承主要有轴承支架、 橡胶垫环、 轴承支架前、 后盖板、 轴承和油封等组成。它能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差,并能适应行驶过程中由于发动机窜动或车架变形所引起的位移。

任务二: 万向传动装置的维护、 拆装与检修

一、 万向传动装置的维护:
1.润滑作业:
2.紧固作业:
3.检查传动轴十字轴轴承的间隙。
4.检查中间支承是否松旷。

二、 万向传动装置的拆装

传动轴拆卸前的标记

•拆: 从后向前 装: 从前向后
•1.清洗零件: 最好用煤油清洗, 并吹干。
•2.核对零件的装配标记: 保证同一平面。
•3.十字轴安装: 黄油嘴应朝向传动轴, 且相隔180 °
•4.中间支承: 安装时, 边转边紧固。
•5.加注润滑脂
三、 万向传动装置的检修
1.检查传动轴: 裂纹、 凹瘪、 弯曲。
传动轴弯曲度检查

2．检查传动轴花键与滑动叉的侧隙
•轿车≯0.15mm, 其它类型的汽车≯0.30mm。
3．检查十字轴万向节:
1) 万向节和十字轴不得有裂纹, 否则应更换。
2) 十字轴轴径表面剥落、 磨损沟槽或压痕＞0.1mm以上, 应更换。
3) 十字轴承磨损检查
轿车＜0.05mm,货车＜0.25mm,
否则应更换。
4)滚针轴承油封老化、 滚针断裂应更换。
4．检查中间支承: 轴向间隙＜0.5mm,
颈向间隙＜0.05mm。
思考题:
1、 汽车传动系中为什么要设万向传动装置? 它由哪几部分组成?
2、 万向传动装置的维护包括哪些作业项目?
3、 万向传动装置拆装时应注意哪些事项?

项目五: 驱动桥的认识、 拆装、 维修与调整
【知识要求】
1.了解驱动桥的组成及各部分作用
2.熟悉主减速器的作用、 类型、 构造及工作原理
3.熟悉差速器的作用、 类型、 构造及工作原理
4.了解半轴的结构及支承方式
5.了解桥壳的类型及结构
【能力要求】
1.能认识各种驱动桥及说出各零件的名称
2.能够独立拆装主减速器及差速器
3.能对驱动桥进行维护、 检修与调整
【工具、 仪器与设备】
1.常见拆装工具若干套
2.后驱动桥四套
任务一: 驱动桥的认识
什么是驱动桥?

组成: 由主减速器、 差速器、 半轴和驱动桥壳等组成。

功用: 将万向传动装置输入的动力经降速增矩、 改变动力传递方向后, 分配到左右驱动轮, 使汽车行驶, 并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
结构形式: 分为整体式和断开式两种形式
整体式驱动桥:

·整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体, 驱动桥两端经过悬架与车架连接, 左右半轴始终在一条直线上, 即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮经过地面的凸出物或凹坑升高或下降时, 整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜, 车身波动大。
断开式驱动桥:

·断开式驱动桥采用独立悬架, 其主减速器固定在车架上, 驱动桥壳制成分段并用铰链连接, 半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样, 两侧的驱动轮及桥壳能够彼此独立地相对于车架上下跳动。
l 主减速器
一、 功用: 主减速器的功用是将输入的转矩增大、 转速降低, 并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。
( 思考: 前面学过的什么装置也具有变速变矩的作用? )
二、 类型:
·单级式、 双级式
·单速式、 双速式
·圆柱齿轮式、 圆螺旋锥齿轮式、 双曲面锥齿轮式
三、 构造与原理
1.单级式主减速器
·应用: 轿车和一般轻、 中型货车( 如桑塔纳、 奥迪100、 切诺基等发动机纵置的汽车上)
·特点: 结构简单、 体积小、 重量轻、 传动效率高
·构造及工作情况: 万向传动装置传来的动力由凸缘经花键传给主动齿轮、 从动齿轮, 减速变向后, 经过螺栓传给差速器壳, 由差速器传给两侧半轴驱动车轮。
·结构分析:
1） 锥齿轮类型:
有何特点:
2） 主动锥齿轮的支承型式:
3） 从动锥齿轮的安装及其支承装置:
4） 调整装置:
2．双级式主减速器
·在一些减速比比较大的减速器常常采用, 第一级为锥齿轮传动, 第二级为圆柱斜齿轮传动。( 如: CA1092汽车)
·双级主减速器的工作及结构特点:
工作情况: 万向传动装置传来的动力由凸缘经花键传给第一级主动锥齿轮、 从动锥齿轮, 经中间轴第二级主动圆柱齿轮、 从动圆柱齿轮减速变向后, 经过螺栓传给差速器壳, 由差速器传给两侧半轴驱动车轮。
1) 齿轮类型: 第一级:
第二级:
2) 第一级主动齿轮轴的支承及中间轴的支承:
3） 传动比:
l 差速器
思考: 汽车在转向时, 左右车轮转速相同吗?

一、 功用: 把主减速器的动力传给左右半轴, 并允许左右车轮以不同的转速旋转, 使左右车轮相对地面纯滚动而不是滑动。
二、 类型: 分为普通差速器和防滑差速器两大类。
三、 构造与工作原理:
1．EQ1090E汽车普通锥齿轮差速器

构 造: 由行星齿轮、 行星齿轮轴( 十字轴) 、 半轴齿轮、 差速器壳体组成。
动力传递: 从动齿轮→差速器壳体→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴→左右驱动轮
结构分析:
1) 安装:
2) 润滑:

2．桑塔纳 差速器

工作原理:
直线行驶( 左右车轮受到阻力相同) : 行星齿轮随壳体一起公转, 无自转, 左右车轮转速相同, 不起差速作用。
转弯时( 左右车轮受到阻力不同) : 行星齿轮随壳体一边公转, 又绕行星齿轮轴自转, 使一侧车轮转速加快, 另一侧车轮转速变慢, 实现左右车轮不同转速, 起差速作用。
工作特性:
速度特性: n1+n2=2n0

思考:
1) 发动机熄后挂上挡, 支起后驱动桥, 转动一侧车轮, 另一侧车轮将如何转动。
2) 汽车行驶过程中, 左侧车轮转速为300转/分, 右侧车轮为400转/分, 则主减速器从动齿轮转速为多少? 汽车往左转还是右转?
转矩分配特性: 基本上是平均分配给左右车轮
影响: 这样的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全能够的, 但当汽车在坏路面行驶时, 却会严重影响其经过能力。
措施: 为了提高汽车在坏路上的经过能力, 可采用各种型式的防滑差速器。( 托森差速器)
l 半轴

1．功用: 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮。
2．结构: 实心轴, 内端有花键, 与半轴齿轮相连, 外端有凸缘, 与轮毂相连。
3. 支承形式
1) 半浮式支承: 半轴内端不受弯矩, 外端承受弯矩。

2) 全浮式支承: 两端只承受转矩, 不承受反力和弯矩。( 广泛应用于货车)

l 桥壳
1. 功用: 安装主减速器、 差速器、 半轴、 轮毂、 悬架, 并承受来自地面各种力的作用。
2. 分类:
1) 整体式桥壳
2) 分段式桥壳
任务二: 主减速器、 差速器的拆装、 维修与调整
一、 主减速器、 差速器的拆装:
过程:
1．拆下差速器总成
2．拆下主减速器主动锥齿轮
3．分解差速器
4．按相反顺序装复
拆装要求:
1．差速器左右轴承盖及螺栓不能对调
2．差速器左右壳体装配时注意标记
3．注意各齿轮、 轴承的润滑
4．各螺栓按规定力矩拧紧
二、 驱动桥的维护:
1．经常检查驱动桥各部件紧固螺栓、 螺母是否松动或脱落。( 如: 半轴螺栓由于半轴凸缘传递的扭矩很大,而且承受冲击负荷, 需防止半轴螺栓因松动而断裂)
2．定期更换主减速器的润滑油和轮毂的润滑脂。(如: 新车行驶l500～3000km更换一次,以后每年冬、 夏各换一次)
3．保持桥壳内清洁和通气塞畅通。
4．汽车行驶6000～8000km时,应进行二级维护。维护时应将轮毂拆下,清洗轮毂内腔及轮毂轴承,在轴承内圈滚珠和保持架之间的空隙加满润滑脂,然后装复,按规定调整轮毂轴承。装配时注意检查半轴套管和轴承螺母螺纹是否损坏。如果严重磕碰或配合间隙过大,就必须更换。
思考: 如何更换润滑油?

三、 驱动桥的检修:
1．桥壳:

2．半轴:
3．螺纹孔损伤不得超过2牙

4．齿轮:

5．轴承:

三、 主减速器的调整
调整项目及顺序: 轴承预紧度, 啮合印痕与啮合间隙的调整
1.轴承预紧度的调整
n 目的: 使轴承承受一定的轴向压紧力, 提高支承刚度, 保证正常啮合。
– 过大, 发热量大, 磨损大, 轴承寿命下降。
– 过小, 破坏啮合, 齿轮寿命下降。
n 如何检查?
– 经验检查: 即用手转动主(从)动锥齿轮, 应该转动自如, 且轴向推动无间隙。
– 定量检查: 将轴承座夹在虎钳上, 按规定转矩拧紧凸缘螺母后, 在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩, 其值应符合规定。

2.齿轮啮合的调整: 包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。
1) 啮合印痕
n 检查: 在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿, 再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、 反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹: 在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端, 并占齿宽60%以上。

n 调整方法: 啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合
印迹的调整方法: ”大进从、 小出从、 顶进主、 根出主”。印痕合适后若间隙不符, 则经过轴向移动另一齿轮进行调整。

2) 啮合间隙
n 检查: 将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处, 用手把住主动锥齿轮, 然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。
n 调整: 移动从动锥齿轮, 调整两侧螺母, 应一侧进几圈, 另
一侧出几圈。

例一: 单级主减速器调整

n 轴承预紧度的调整
主动锥齿轮: 调整垫片( 减紧, 加松)
从动锥齿轮: 差速器两侧的调整螺母。( 顺时针紧, 逆时针松)
n 齿轮啮合的调整
啮合印痕: 移动主动锥齿轮, 调整垫片。
啮合间隙: 移动从动锥齿轮, 两侧调整螺母, 应一侧进几圈, 另一侧出几圈。

例二: CA1091汽车双级主减速器的调整

四、 驱动桥常见故障及诊断:
驱动桥的常见故障有: 驱动桥漏油、 驱动桥异响、 驱动桥过热等。
1. 漏油
油从哪漏?
– 壳体裂缝
– 油封
– 衬垫
1) 现象: 齿轮润滑油从主减速器、 半轴油封或其它衬垫处向外渗漏。
2) 原因
a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大;
b. 通气孔堵塞;
c. 油封、 衬垫等老化、 变质;
d. 螺栓松动导致接合面不严密;
e. 润滑油加注过多;
f. 放油螺栓松动或壳体裂纹;
2. 异响
1) 现象
a. 行驶时驱动桥异响, 脱档滑行时异响消失;
b. 行驶时驱动桥异响, 脱档滑行时亦有异响;
c. 直线行驶时无异响, 转向时有异响;
d. 上下坡时有异响;
2) 原因
a. 齿轮啮合不良; 半轴齿轮与半轴配合花键松旷;
b. 轴承过松或过紧;
c. 差速器某零部件磨损过度;
d. 某齿轮啮合间隙过小或过大; 某齿轮啮合印迹不当;
3. 驱动桥过热
1) 现象: 汽车行驶一段里程后, 驱动桥异常烫手;
2) 原因
a. 齿轮啮合间隙过小;
b. 轴承过紧
c. 润滑油不足、 变质或型号不对;

主减速器、 差速器总成拆装

序号
内 容
操 作 记 录
考 核
1
正确使用工量具

2
正确分解差速器

3
正确拆卸主减速器

4
正确装配差速器

5
正确装配主减速器

6
安全文明操作

总评

项目六: 汽车行驶系的认识与拆装
【课时数】:
【知识目标】:
1.知道汽车行驶系的组成及作用;
2.掌握行驶系各组成部分的构造及作用;
3.掌握车轮定位的概念、 内容及作用;
4.熟悉轮胎的作用、 类型、 结构及规格;
5.熟悉各种非独立悬架与独立悬架的结构特点;
6.了解减振器的结构及原理。
【技能目标】:
1.能进行车轮与轮胎的维护、 拆装、 更换与充气;
2.能正确进行前轮前束的测量与调整。

行驶系概述
一、 行驶系的组成: 车架、 车桥、 车轮与悬架组成

思考: 指出下图中行驶系的各组成部分?

二、 功用:
1) 接受传动系传来的动力, 经过驱动轮与路面间附着作用, 产生牵引
力, 保证汽车正常行驶;
2) 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及所其形成的力矩;
3) 缓和各种冲击与振动, 保证汽车行驶的平顺性;
4) 与转向系一起, 正确控制汽车的行驶方向, 保证操纵稳定性。

任务一: 认识