运输实训设计CMAL汽车物流方案.doc

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东莞职业技术学院
物流工程系

实 训 报 告

学生姓名: 郑晓娟( 48号) 封海艳( 16号)
所在专业: 物流管理( 货运代理与报关)
所在班级: 级物流报关4班

指导老师:刘慧怡

二○一二年一月三日
运输实训设计

目录
l 运输路线
一、 水陆联运
二、 公路运输
三、 公铁联运

l 运输方案的业务流程、 工作内容
一、 水陆联运的业务流程
二、 公路运输的业务流程
三、 公铁联运的业务流程

l 运输工具的优缺点
一、 水路运输工具的优缺点
二、 公路运输工具的优缺点
三、 铁路运输工具的优缺点
四、 结论

l 运输方案的成本和利润
一、 水陆联运
二、 公路运输
三、 公铁联运
四、 结论

●
一、 水陆联运

晓庄

浦口码头

1. 陆路: 晓庄→浦口码头
从晓庄出发, 沿着和燕路行驶, 转入建宁路, 沿着建宁路行驶到岔口往右转, 进入南京长江大桥, 再沿着沿江路行驶大约2.2公里, 进入滨江路, 再沿着码头街就可到达浦口码头。
2. 水路: 浦口码头→重庆港码头
这个行驶过程是沿着长江一直行驶。
即: 南京浦口码头→马鞍山市的马鞍山港→芜湖市的东江码头和龙门吊码头→武汉的武汉港和白沙洲码头→荆州市的荆州港码头→重庆港码头。
3. 陆路:
1） 重庆港码头→江北区长安( 集团) 汽车有限公司
长安汽车

码头

行驶路线: 码头→嘉陵江滨江路→嘉陵江大桥→建新南路→建新东路→江北区长安汽车公司。
2） 重庆港码头→中梁山庆铃汽车公司
码头

庆铃汽车

行驶路线: 码头→石黄隧道→石板坡立交桥→海峡路→龙腾大道→G85→内环快速路→华玉路→中梁山庆铃汽车公司。
3） 重庆港码头→渔洞村长安铃木汽车公司

长安铃木

码头

行驶路线: 码头→渝鲁大道→内环快速路→东环立交桥→G50( 行驶194.5公里) →忠县出口→龙洞大桥→乌杨大桥→渔洞村长安铃木汽车公司。
二、 公路运输
首先, 从南京晓庄到重庆长安汽车公司、 庆铃公司和长安铃木公司, 行驶
路线大致相同, 都是从晓庄出发, 一直集中行驶到重庆垫江县附近的G50, 再分散行驶不同线路, 到达江北区长安汽车公司和中梁山庆铃汽车公司。可是到渔洞长安铃木汽车公司的路线有些不同。
下图是南京晓庄到重庆垫江县附近的行驶路线:
晓庄

垫江县

具体行驶路线:
1） 南京市内驾车路线: 晓庄→和燕路→中央北路→建宁路→南京长江大桥( 行驶4.6公里) →G312( 行驶10.8公里) →G40/绕城高速公路。
2） 跨城到垫江的路线: G40/绕城高速公路( 行驶9.0公里) →G42/宁合高速( 行驶106.2公里) →G40/沪陕高速( 行驶46.8公里) →G42/沪陕高速( 行驶102.5公里) →G42/沪蓉高速/武麻高速( 行驶211.9公里) →G70( 行驶19.8公里) →G42/武荆高速/沪蓉高速/荆宜高速→G50/宜恩高速/沪渝高速/渝宜高速/忠垫高速( 行驶303.5公里)
垫江县
途中经过的城市主要有: 合肥市、 荆门市、 武汉市、 宜昌市、 恩施土家苗族自治区。

长安汽车
庆铃汽车

上图是重庆市的地图, 因此能够得到:
1. 到长安汽车公司的路线:
1） 沿沪渝高速/Ｇ５０/渝宜高速一直向前行驶156.1公里, 在东环立交从入口进入内环快速路( 行驶6.4公里) 。
2） 进入重庆市城区余松路( 行驶2.3公里) , 再转入红石路( 行驶1.2公里) , 就可到达终点(长安汽车公司)。
2. 到中梁山庆铃公司的路线:
1） 沿沪渝高速/Ｇ５０/渝宜高速一直向前行驶156.1公里, 在东环立交从入口进入内环快速路( 行驶20.4公里) 。
2） 在西环立交进入凤中立交, 沿着华玉路行驶4.1公里, 就可到达终点庆铃公司。
3. 到渔洞村的路线:

长安铃木

1） 沿沪渝高速/Ｇ５０/渝宜高速忠县方向一直向前行驶 , 在快进入忠县的岔口左转。
晓庄
2） 沿着岔口一直行驶到乌杨镇, 再沿着乌杨镇一直向前行驶过代家湾, 向右转就行驶一段距离就可到达渔洞村长安铃木汽车公司。

三、 公铁联运
1. 公路: 晓庄→南京火车站
从晓庄出发一直沿着和燕路就
可到达南京火车站。

火车站

2. 铁路: 南京火车站→重庆火车站( 北站)
沿着铁路专线( 沿江通道/沪渝铁路) 一直行驶至北站。
即: 南京站→宁( 南京) 芜( 湖) 线→铜( 陵) 九( 江) 线→武( 昌) 九线→长( 江埠) 荆( 门) 线→焦( 荆门) 枝( 鸦雀岭) 线→鸦( 雀岭) 宜( 昌) 线→宜万( 州) 线→达( 县) 万线→襄( 达县) 渝( 重庆) 线→重庆北站。
3. 公路:
1） 重庆火车站( 北站) →江北区( 长安汽车集团有限公司)
火车站

长安汽车

行驶路线: 火车站( 北站) →泰山大道中段→内环快速路→余松路→红石路→长安汽车集团有限公司
2） 重庆火车站( 北站) →中梁山( 庆铃汽车公司)

火车站

庆铃汽车

行驶路线: 火车站( 北站) →内环高速→华玉路→中梁山庆铃汽车公司。
3） 重庆火车站( 北站) →渔洞村( 长安铃木汽车公司)

长安铃木

火车站

行驶路线: 从火车站( 北站) 一直沿着高速公路G50向前行驶, 在进入忠县的岔口处向右转, 一直沿着该路行驶就可到达渔洞村长安铃木汽车公司。

l

一、 水陆联运
由于CMAL公司这次的货运量较少, 因此在水路运输中采用班轮运输的方式进行运输。
1. 业务流程:
货物受理和接货→派车装运→货物报检→货物交接→报关→装船→换取提单与结汇→内河运输→卸船→货物运送与交付
2. 工作内容:
1） A公司将货物交给CMAL公司受理并与之签署合同之后, CMAL公司准备做好接货的准备。
2） 一切准备就绪之后, CMAL公司派车去A公司装运货物。同时进行货物的报检工作。
3） 当货物报检经过之后CMAL公司将货物交给浦口码头班轮公司的代理人, 并进行报关。
4） 通关之后, 班轮公司进行装载货物并签发提单, CMAL公司拿到提单之后支付运费。
5） 船舶在运输途中, 班轮公司对货物进行保养工作, 保证货物的特性。
6） 船舶运输到重庆港码头后, 将货物卸船并将货物交给CMAL公司的接收人。
7） CMAL公司接到货物之后将货物运送到指定目的地并交给客户。
二、 公路运输
1. 业务流程:
货物受理和接货→派车装运→货物直达运输过程→货物运送与交付过程
2. 工作内容:
1） 首先, A公司将货物交给CMAL公司受理并与之签署合同之后, CMAL公司准备做好接货的准备。
2） 在一切准备就绪之后, CMAL公司派车去A公司装运货物。
3） 装运好货物之后, 车辆司机根据CMAL公司调度员事先安排的的运输路线行驶, 并及时反馈车辆在运输途中的情况和货物的情况。
4） 车辆行驶到指定地点时, 司机将货物如数交付到客户手中。

三、 公铁联运
1. 业务流程:
货物受理和接货→派车装运→货物申报铁路运输→货物交接与支付运费→途中作业→卸货→货物运送与交付
2. 工作内容:
1） 首先, A公司将货物交给CMAL公司受理并与之签署合同之后, CMAL公司准备做好接货的准备。
2） 在一切准备就绪之后, CMAL公司派车去A公司装运货物, 并进行货物铁路运输申报。
3） 申报之后, CMAL公司将货物运到南京火车站并交给承运人, 支付运费。
4） 在铁路运输途中, 承运人对货物进行保养工作, 以防货损货差。
5） 当货物抵达重庆火车站( 北站) 时, 承运人将货物交给CMAL公司的接收人。
6） CMAL公司负责将货物运送到各个指定地点, 将货物如数交给客户。

l 运输工具的优缺点
一、 水路运输工具的优缺点
货船是水路货物运输的主要工具, 一般也称为运输船舶。它具有以下特点:
1. 优点:
1） 运输能力在所有运输工具中最大;
2） 在运输条件良好的航道, 经过能力几乎不受限制;
3） 通用性能也不错, 既可运客, 也可运货, 能够运送各种货物, 特别是大件货物。
4） 运输成本最低, 平均运距长, 劳动生产率高。
2. 缺点:
1） 受自然条件影响较大, 内河航道和某些港口受季节影响较大, 冬季结冰, 枯水期水位变低, 难以保证全年通航
2） 运送速度慢, 在途中的货物多, 会增加货主的流动资金占有量。
总之, 水路运输综合优势较为突出, 适宜于运距长, 运量大, 时间性不太强的各种大宗物资运输。

二、 公路运输工具的优缺点
汽车是现代公路运输最重要的运输工具, 它具有以下特点:
1. 优点:
1） 机动灵活, 适应性强, 货损货差较小
2） 可实现”门到门”直达运输
3） 在中、 短途运输中, 运送速度较快
4） 原始投资少, 资金周转快
2. 缺点:
1） 运量较小, 运输成本较高, 不适宜大批量运输
2） 平均运距最短, 运行持续性较差
3） 安全性较低, 污染环境较大
因此, 公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、 货物。

三、 铁路运输工具的优缺点
铁路运输工具具有以下特点:
1. 优点:
1） 运行速度快
2） 运输能力较大
3） 运输过程受自然条件限制较小, 连续性强, 能保证全年运行
4） 通用性能好, 既可运客又可运各类不同的货物
5） 铁路运输成本较低, 能耗较低
2. 缺点:
1） 投资太高
2） 建设周期长
因此, 铁路适于在内陆地区运送中、 长距离、 大运量, 时间性强、 可靠性要求高的一般货物和 特种货物。

四、 结论
以上是CMAL公司运输方案所采用的运输工具的优缺点, 由于公司运输的货物数量大, 运距较长, 而且合同并无规定在一定期限内送达目的地, 因此, 综合考虑, 采用船舶运输是最佳的选择。

l 运输方案的成本和利润
客户轮胎
客户
轮胎规格
质量( KG)
月均发运量( 条)
月均发运量( M3)
放大系数
总质量
( T)
总体积( M3)
长安汽车
155R13L
6.946
4770
176.49
1.19
33.132
210.023

长安铃木
145/70R12
5.277
11505
310.635
1.25
60.712
388.294
165/70R13
6.855
11505
437.19
1.16
78.867
507.14

庆铃汽车
P235/75R15
11.749
1110
86.58
1.05
13.041
90.91
LT215/75R13
16.455
1110
122.1
1.04
18.265
126.984
合计

30000
1132.995

204.017
1323.351
如上表所示, 是CMAL公司运往重庆三家客户工厂的运输量, 总质量为204.017T,总体积为1323.351 M3。
注意: 由于轮胎的总体积远远大于总质量, 因此在以下三种运输方案的计算过程中只考虑轮胎的总体积。
由于CMAL公司签署的运输合同是不限轮胎规格型号, 结算价格为7.5元/条。
因此, 运输合同中轮胎的运输总成本为
7.5×30000＝225000( 元)
一、 水陆联运
根据表格中的数据可得每种集装箱的单价(元)为:
1. 20’GP( 内容积: 17.5T, 25 M3) :
400+2500+1800+450+90=5240( 元)
2. 40’GP( 内容积: 22T, 54 M3)
500+4600+ +800+120=8020( 元)
3. 40’HQ( 内容积: 22T, 68 M3)
500+4600+ +800+130=8030( 元)
经过比较, 能够得出三种集装箱的优先权: 40’HQ ﹥40’GP﹥ 20’GP, 因此, 首选40’HQ集装箱, 剩下的就由40’GP来装载。由上表可知轮胎总体积为1323.351 M3, 因此先用整箱运输三家工厂的轮胎, 余下的数量就采用拼箱运输的方式运输。
因此需要40’HQ集装箱的数量为:
1323.351÷68≈19.461( 个)
即 1323.351-( 68×19) =31.351( M3)
余下的31.351 M3用一个40’GP集装箱来装载,
则水陆联运的总运输成本为: 8030×19+8020=160590( 元)
总利润为: 22=64410( 元)

二、 公路运输
根据表格中的数据可得每种架子车的单价( 元) 为:
1. 9.6米架子车( 内容积: 25T, 60 M3 ) : 10000元/车次
2. 19.6米架子车( 内容积: 50T, 95 M3) : 16000元/车次
经过比较, 能够得出19.6架子车优先选择与9.6米架子车。因此先用19.6米架子车运输三家工厂的轮胎, 余下的数量采用拼车方式进行运输。
因此需要19.6米架子车的数量为:
1323.351÷95≈13.93
即 1323.351-( 955×13) =88.351( M3)
可知, 余下的数量还是要用一辆19.6米架子车来运输, 因此总共需要14辆19.6架子车,
则公路运输的总运输成本为: 16000×14=224000( 元)
总利润为: 22=1000( 元)

三、 公铁联运
根据表格中的数据可得每种集装箱的单价(元)为
1. 20’GP( 内容积: 17.5T, 25 M3)
400+3802.85+900+450+90=5642.85( 元)
2. 40’GP( 内容积: 22T, 54 M3)
550+7684.18+1500+800+120=10654.18( 元)
经过比较, 能够得出40’GP优先选择于20’GP, 因此, 先用40’GP集装箱运输三家工厂的轮胎, 剩下的数量再采用拼箱的方式进行运输。
因此需要40’GP集装箱的数量为
1323.351÷54≈24.507
即 1323.351-( 54×24) =27.351( M3)
余下的数量还是要用一个40’GP集装箱来装载, 则需要集装箱的数量为25个,
因此公铁运输的总运输成本为: 10654.18×25=266354.5( 元)
总利润为: 22.5=﹣41354.5( 元)

四、 结论
经过以上的计算, 能够得出:
方案一的运输成本为160590元, 利润为64410元;
方案二的运输成本为224000元, 利润为1000元;
方案三的运输成本为266354.5元, 利润为﹣41354.5元, 即亏损41354.5元, 没有利润。
因此, 经过比较利润的多少, 可得方案一﹥方案二﹥方案三, 即CMAL公司采用方案一的运输决策是最优的选择, 利润最多。

指导老师评语:

实习成绩: 指导老师签名: 日期: