东二环线赵四东江桥改造工程.doc

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一、 概述
东二环线是诸暨城区二环线的一部分, 是城区道路交通的骨架路网组成部分, 是城东区块南北走向的主干路, 它沟通城东片和城北片, 无论现在还是将来, 它都将是诸暨城区交通量最大的道路之一。近年来, 随着道路使用年限和交通量的增加, 东二环路出现了明显的破损, 严重影响交通和城东片区的形象。为配合城东区块的开发建设, 改进沿线交通条件, 迫切要求对本道路进行改造建设。
东二环线( 赵四~东江桥) 改造工程, 路线起于滨江北路, 终于环南路, 与诸东路相接, 沿线与高湖路、 暨东路( 绍大线) 、 东一路、 东二路、 苎萝东路、 南一路、 祥安路、 环城南路等道路相交。起终点桩号: K0+048.8~K4+281.583, 全长4.233Km。规划道路红线宽50米。本次道路改造主要建设内容为: 将现状水泥路面改造为沥青路面, 对主要交叉口进行渠化处理, 对人行道进行改造( 将预制块人行道板更换为石板) , 对绿化带进行调整改造, 完善排水系统及交通信号灯、 标志标线等交通设施, 优化公交停靠站设置等。受诸暨市市政管理处委托, 由我单位对本工程进行施工图设计。
二、 设计标准
2、 设计标准
道路等级: 城市主干路
设计车速: 60公里/小时
路面结构设计使用年限:
路面结构计算荷载: Bzz-100
桥涵设计荷载: 城—A级
4、 施工规范
道路施工及质量验收的评定标准必须遵守下列规范:
CJJ 1- 《城镇道路工程施工与质量验收规范》
CJJ 2- 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
GB 50268- 《给水排水管道工程施工及验收规范》
GB 50141- 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》
JTG F40- 《公路沥青路面施工技术规范》
JTG F10- 《公路路基施工技术规范》
三、 道路现状
东二环线( 赵四~东江桥段) 现状为水泥路面, 机动车道路面破损严重, 出现了大面积的板块破裂、 沉降、 唧泥、 错台等病害, 虽经多次维修, 但效果不佳。非机动车道路面 状况较好, 路面结构质量良好, 无明显病害。机动车道水泥路面厚24cm, 非机动车道水泥路面厚20cm。现状人行道采用水泥预制块铺设, 部分路段人行道破损、 残缺, 树池周边地面拱起严重, 人行道周边有建筑垃圾堆积。道路现状绿化较好, 靠道路东侧设有30米的绿化带, 但绿化侧石均为水泥预制块, 且有破损, 外观质量较差。
道路横断面采用四块板的结构形式, 双向六车道, 道路中央设3米的中央分隔带, 两侧各设12米机动车道+2米非机动车道+2.5米或4.5米人行道。大部分交叉口未进行展宽和渠化设计, 交叉口路段交通较混乱, 信号灯路口进口道偏少, 候车时间过长, 成为制约交通的瓶颈。
排水工程方面, 沿线雨水管道完善, 但局部路面存在积水现象, 需增设雨水口, 完善排水系统。污水管道原设计未考虑, 去年对东江桥至东二路段新铺设了污水管道, 但东二环路至环城南路段仍未布设污水管道, 需在本工程中进行建设完善。
道路沿线在机非分隔带处设有港湾式公交停靠站, 但公交站台现状为绿化, 未进行硬化处理, 且未设置候车亭。
四、 路线设计
1、 平面设计
道路平面线均按现状进行拟合, 平面设置三处平曲线, 平面指标满足60Km/h的要求。设计范围内有10处交叉口, 均采用平面交叉形式。相交道路大部分已建成, 少部分为规划道路。
平面设计中, 考虑尽量利用老路, 减少行道树的移植, 少拆迁工程线杆。对港湾式停靠站进行增设或完善, 主要交叉口均采用了信号灯控制, 并对进口道进行展宽。东二环路与暨东路( 绍大线) 、 环城南路交叉口采用设置倒流到, 右转车道不受信号灯控制的渠化方式。
本道路不设置超高
2、 纵断面设计
本项目为老路改造工程, 纵断面的设计主要考虑现状路面标高、 路面结构的改造方案、 周边建筑物的标高情况及与相邻道路路面的衔接等因素。本道路机动车道路面的改造方案为在现状水泥路面碎石化的基础上加铺38cm的路面结构层, 东江桥头路段现状为沥青路面, 路面标高按老路保持不变。考虑上述条件, 按照设计规范要求进行拉坡, 满足设计车速60Km/h的要求。非机动车道有三种路面改造方案, 方案一为挖除现状水泥砼路面, 新建沥青路面结构, 此方案路面标高采用设计标高( 考虑横坡因素) ; 方案二为在现状水泥路面上直接加铺基层和沥青面层, 此方案路面标高比设计标高( 考虑横坡因素) 降低10cm; 方案三为在现状水泥路面上直接加铺沥青面层, 此方案路面标高比设计标高( 考虑横坡因素) 降低28cm。
设计标高位置为中央分隔带边缘( 距路中线1.5m) 路面标高。
3、 路线设计采用主要技术数据( 见表)
序号
指标名称
单位
规范值
采用值
1
计算行车速度
Km/h
60
60
2
圆曲线最小半径
m
150
570
3
平曲线最小长度
m
100
142.7
4
最大纵坡
%
6
3.01
5
最小纵坡
%
-
0
6
最大坡长
m
-
1020
7
最小坡长
m
150
180( 不考虑起点)
8
竖曲线最小半径
凸型
m
1200
30000
凹形
m
1000
3000
4、 施工注意事项
（1） 道路中线为按照现状道路中线拟合, 局部路段可能与实际存在偏差, 施工时可按现状中线进行调整, 但应保证中线圆滑顺适。
（2） 人行道边线可按实际调整, 但应确保线型直顺。
（3） 绿化池长度可按实际情况进行调整, 尽量将邻近行道树及地上线杆放在绿化池内。绿化池间开口部宽一般为4~5m。无行道树路段, 行道树按8m间距补种。
（4） 道路路面及人行道边缘转折处设30m半径圆顺。
（5） 沿线各小区周边人行道施工时, 应与小区开发商协商并配合实施。
（6） 纵断面应严格按照设计进行施工, 以保证纵坡顺适, 道路交叉处设计标高应按交叉口竖向口竖向设计图执行。
（7） 非机动车道路面标高应按采用的路面结构确定设计标高是否需降低, 降低10cm还是28cm。非机动车道的标高应按设计标高计算( 并考虑降低因素) , 不能直接按老路标高套用, 确保路面纵向平顺。
( 8) 施工前, 应先对道路标高进行复测, 验证标高的正确性, 并及时反馈给设计单位。
( 9) 道路沿翡翠园小区一侧沿街店面已建成, 人行道与非机动车道间路缘石露面高度按实际确定。
( 10) 道路起终点应与现状道路接顺。
五、 横断面设计
1、 横断面布置
横断面的形式主要从利用老路, 保留现状分隔带绿化和树木, 节省投资等方面考虑, 本改造后标准横断面与现状横断面基本相同, 标准横断面采用四块板形式, 设计横断面将东侧现状部分人行道括宽至4.5m。
滨江北路~高湖路段横断面布置为: 3~3.5m人行道+7m非机动车道+1.5m机非分隔带 12m机动车道+3m中央分隔带+12m机动车道+1.5m机非隔离带+7m非机动车道+4.5m人行道。
高湖路~诸东线段横断面布置为: 3~4.5m人行道+6m非机动车道+2m机非分隔带12m机动车道+3m中央分隔带+12m机动车道+2m机非分隔带+6m非机动车道+3.5~4.5人行道。
交叉口路段, 经过压缩中央分隔带和车道宽度, 增设一个进口车道。
2、 道路横坡
机动车道、 非机动车道、 机非分隔带( 未考虑非机动车道降低因素) : K0+000~K0+655段采用直线形坡向路外的2%横坡, K0+675~K4+281.583采用直线形坡向路外的1.5%横坡, K0+655~K0+675为横坡过渡段。
人行道: 采用直线形坡向路中的2.0%横坡。
3、 施工注意事项
( 1) 本道路横断面变化较多, 设计供提供几个标准横断面, 具体实施横断面以平面图为准。
( 2) 人行道宽度若＜4.5m, 在行道树位置设置树池; 若≥4.5m, 人行道上的行道树采用绿化池样式。现状无行道树路段, 行道树按间距8m种植。
( 3) 机动车道与非机动车道间高差经过机非分隔带消除, 交叉口及机非分隔带开口路段, 经过在非机动车道设置过渡段消除。
六、 路基设计
1、 本项目为道路改建工程, 路基基本为老路利用, 但也存在以下四种需对路基进行处理的情况:
( 1) 因增设自来水管、 污水管道及横穿管道, 需开挖现状道路, 开挖后, 沟槽应进行回填处理。
( 2) 靠诸东线路段存在老路基需拼宽情况, 现状为绿地, 路基施工时, 应先清除30cm表土及建筑垃圾, 并进行回填处理, 挖方路段应进行路基换填处理。
( 3) 交叉口路段部分绿化带改造为路面, 应进行换填处理。
( 4) 存在将绿化改造成非机动车道和人行道的路段, 也应进行换填处理。
2、 施工要求
( 1) 、 清除表层松散的杂填土和有机质含量高的生活垃圾填土; 结合管道施工, 采用有效的降水措施, 以降低地下水位, 疏干土基。
( 2) 、 原始化改造成路面路段, 路基应进行换填处理, 机动车道、 非机动车道按路基顶面以下80cm进行控制; 人行道按路基顶面以下30cm进行控制。
( 3) 路基及基坑回填应采用优质宕渣填筑, 碎石含量为50%-70%, 新填路基应分层回填、 压实, 分层压实厚度不大于30cm。
( 4) 本项目改建时, 需对部分现状水泥路面进行挖除处理, 挖除路面后, 应采用压路机进行碾压密室, 并检测路基强度是否达到要求, 若不符合要求, 应对路基进行换填处理, 换填底面一般控制在路基顶面以下30~80cm, 以路基强度符合设计要求为准。
( 5) 路基土须达到下列压实度( 重型击实标准) 要求:
填挖类型
路槽以下深( cm)
填料最大粒( cm)
填料最小强度( CBR) ( %)
重型压实度( %)
固体体积率( %)
填方
上路床
0~30
10
8
≥95
≥85
下路床
30~80
10
5
≥95
≥85
上路堤
80~150
15
4
≥93
≥83
下路堤
＞150
15
3
≥92
≥83
零填及挖方
0~30
10
8
≥95
≥85
30~80
10
8
≥93
≥83
（6） 土基回弹模量必须大于等于30Mpa, 相当于弯沉值不大于3.11mm。
( 7) 埋管沟槽部分及高填土要求: 沟槽部分回填土密室度必须达到胸腔验收标准要求。在路基以下60~150cm范围宜采用间隔土分层回填夯实。
( 8) 现状水泥路面或沥青路面改造为绿化带路段, 应对路面结构进行挖除处理, 并用种植土进行回填, 保证种植土厚度不小于60cm。
七、 路面设计
( 一) 、 路面的改造方案
1、 机动车道路面改造方案: 根据现状道路具体情况, 采取如下四种改造方案, 施工时按”路面施工分区图”采用相应的路面结构形式。
( 1) 水泥混凝土路面碎石化后加铺基层和沥青混凝土面层。本方案适合用于无地下管线的现状水泥路面路段。施工时对现状机动车道水泥路面采用碎石化处理, 再加铺土工格栅+25cm( 平均厚度) 5%水泥稳定碎石基层+透层+8cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +粘层+5cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
( 2) 水泥混凝土路面打裂压稳后加铺基层和沥青混凝土面层。本方案适合用于有地下管线, 不能采用碎石化的现状水泥路面路段。施工时对现状机动车道水泥路面采用打裂压稳处理, 再加铺土工格栅+25cm( 平均厚度) 5水泥稳定碎石基层+透层+8cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +粘层+5cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
( 3) 挖除水泥路面后重建路面结构。适应于现状机动车道水泥路面需开挖路段。路面结构为: 20cm3%水泥稳定碎石底基层+25cm5%水泥稳定碎石基层+透层+8cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +粘层+5cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
（4） 现状沥青路面铣刨后重铺沥青面层。适应于现状为l沥青路面的机动车道。施工时先铣刨掉5cm厚沥青面层, 在重新加铺5cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
2、 非机动车道路面改造方案: 根据现状道路具体情况, 采取如下四种改造方案, 施工时按”路面施工分区图”采用相应的路面结构形式。
( 1) 挖除水泥路面后重建路面结构。适应于因埋设工程管道( 如污水、 自来水管道等) 需挖除现状水泥路面路段。路面结构为: 18cm3%水泥稳定碎石底基层+18cm5%水泥稳定碎石基层+透层+6cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +粘层+4cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
( 2) 水泥路面直接加铺基层及沥青面层。适应于利用现状水泥路面, 路面标高有条件抬高路段。路面结构为: 现状水泥路面+聚酯土工布黏层( 土工布顶面不喷油) +18cm5%水泥稳定碎石基层+透层+6cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +粘层+4cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C)。
( 3) 水泥路面直接加铺沥青面层。适应于利用现状水泥路面, 路面抬高受限路段。在经处理的现状水泥路面上直接加铺聚酯土工布黏层+6cm中粒式沥青混凝土( AC-20C)+粘层+4cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。
( 4) 现状沥青路面铣刨后重新铺沥青面层。适应于现状为沥青路面的非机动车道。施工时先铣刨掉5cm厚沥青面层, 再重新加铺5cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C) 。
3、 人行道改造方案: 参照今年来城区人行道改造项目, 人行道采用12cmC15混凝土+3cm1:3水泥砂浆+4cm石材饰面, 人行道板主材采用本地高湖石板, 副材采用雪花青石板。
( 二) 、 路面材料
1、 沥青面层
( 1) 沥青采用70号A级道路石油沥青, 采用气候分区1-4区各项指标, 沥青用量参见《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- ) 中附录图。
( 2) 改性沥青采用SBS Ⅰ-D型改性沥青, 技术要求参见《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- ) 中表。
( 3) 沥青混凝土的集料级配、 集料规格及技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40- ) 的规定。
( 4) 沥青混合料设计孔隙率4%~6%, 其它指标见下表:
指标
普通沥青混凝土
稳定度( KN)
＞8
流值( mm)
1.5~4
沥青饱和度( %)
65~75
浸水马歇尔试验残留稳定度( %)
≥80
车撤试验动稳定度( 次/mm)
≥1000
冻融劈裂试验劈裂强度比( %)
≥75
渗水系数( ml/min)
≤120
（5） 沥青混合料的搅拌和施工温度:

施工工序
普通沥青
正常施工
低温施工
沥青加热温度( °C)
155~165
沥青混凝土出料温( °C)
145~165
混凝土摊铺温度( °C)
≥135
≥150
开始碾压温度( °C)
≥130
≥145
碾压终了温度( °C)
70~80
≥90
开放交通表面温度( °C)
≤50
≤50
改性沥青混合料搅拌及施工温度应根据实践经验试验确定, 一般宜较普通沥青混合料温度提高10~20°C。
2、 基层
本工程采用水泥稳定碎石基层, 水泥稳定碎石基层( 水泥含量5%) 7d无侧限抗压强度≥3.0Mpa, 水泥稳定碎石底基层( 水泥含量3%) 7d无侧限抗压强度≥2.0Mpa。
3、 人行道
人行道板主材采用本地产高湖石板, 副材采用雪花青石材。人行道铺装及材料施工要求, 技术指标如下: a、 铺装石材饱和抗压强度≥80Mpa, 饱和抗折强度≥9Mpa, 体积密度≥2.5g/cm3, 吸水率( %) ≤1, 抗滑强度等级2级; b、 单块石材缺棱、 缺角、 裂纹数均不能超过一个( 条) , 具体外观质量要求为: 每块板材缺棱面积≤5mm×10mm, 缺角面积≤2mm×2mm, 裂纹长度≤20mm。
4、 侧、 平石及绿化侧石
( 1) 路侧石采用外购雪花青石材成品, 断面尺寸直线段为: 15cm×35cm×100cm( 机切面) , 当侧石位于大半径( 10m≥R≥3m) 弯道处时, 侧石长度调整为50cm, 小半径( R＜3m) 弯道处采用弧形侧石。
( 2) 平石采用外购雪花青石材成品, 机动车道断面尺寸: 10cm×24cm×50cm( 机切面) ; 非机动车道断面尺寸: 8cm×24cm×50cm( 机切面) 。
( 3) 树池侧石采用外购高湖石成品, 规格为130cm×15cm×15cm( 机切面) 。
( 4) 绿化池侧石采用外购高湖石成品, 规格为15cm×35cm×100cm绿化池侧石( 蘑菇面) 。
( 5) 人行道外侧绿化侧石, 采用外购高湖石成品, 规格有15cm×35cm×100cm和15cm×15cm×100cm两种。
( 6) 侧平石石质应一致, 无裂纹和风化现象, 饱水极限抗压强度大于100Mpa。
（三） 、 水泥路面碎石化施工要点
1、 施工设备: 多锤头破碎机、 Z型钢轮压路机、 振动钢轮压路机。
2、 水泥混凝土面板采用多锤头破碎机进行破碎, 然后用Z型钢轮压路机机进行压实稳固。
3、 碎石化前的准备工作: 在碎石化之前, 应清除水泥路面上的沥青修复材料。在水泥路面碎石化前, 应对道路路面下的管线及桥涵进行调查, 标出具体位置, 碎石化时避开这些部位, 防止破坏, 在靠近构造物位置, 应降低锤头高速进行施工。
4.、 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒, 表面最大不超过7.5cm, 中间不超过22.5cm, 底部不超过37.5cm。若破碎后的块径超过最大尺寸, 应用其它合适的方法进行再破碎或清除, 然后用密级配的破碎粒料替换并压实。
5、 施工中, 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道, 与相邻车道搭接一部分, 宽度至少15cm。
6、 碎石化后, 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高平整度, 这将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现5cm以上的凹地, 应用密级配碎石粒料回填并压实。
7、 对于道路横穿管线及渠道位置, 对水泥路面作挖除处理, 再用20cm 3%水泥稳定碎石进行补平( 与碎石化后路面平齐) 。
（四） 、 水泥路面打裂压稳施工要点
1、 旧水泥路面采用镐头机打裂, 将水泥路面打裂成不大于0.04m2的小块, 镐头机打裂点间距按满足这一要求经过试打确定。
2、 镐头机打裂在打裂施工过程中, 应保持镐头垂直向上提升, 以防止水泥板块翘动。
3、 旧水泥路面打裂后, 在面上撒石屑( 瓜子片) 嵌缝, 施工时采用人工撒料, 并扫入缝中。
4、 石屑嵌缝后, 采用振动压路机压稳, 压路机碾压能够使裂缝贯通, 水泥混凝土块稳定。碾压一般4~6遍, 先振动碾压2~4遍, 再静压2遍, 具体碾压遍数经过试压确定, 以碾压后路面稳定平整为准。碾压过程中, 对缝隙孔洞及不饱满处, 应及时填补石屑嵌缝料。碾压前, 应对路面进行洒水, 以减少施工灰尘和提高碾压效果。
5、 碾压后, 开放交通, 让行车碾压15天以上, 再铺设水泥稳定碎石基层, 开放交经过程中, 应设专人养护, 及时洒水和填补缝隙。
6、 基层摊铺前, 应对打裂压稳后的水泥路面进行检查, 对松动板块及空洞进行整修, 再用压路机静压一遍。
7、 对于需埋设横穿路面的管线, 沟槽回填后, 路基顶面应满足设计要求, 再铺设20cm3%水泥稳定碎石底基层, 底基层顶面与现状水泥路面平齐。
8、 对于路面下有渠道或埋深较浅的管线, 采用挖除水泥路面, 再用20cm3%水泥稳定碎石进行填补的方法处理。
（五） 、 聚酯土工布黏层施工要点
聚酯土工布黏层是在洒热沥青后, 铺设长丝无纺聚酯土工布, 经轮胎压路机碾压使沥青向上浸渍而形成, 具有减裂、 防水、 加强层间结合的作用。聚酯土工布极限抗压强度 ≥8KN/m, 应满足JTG/T D32- 《公路土工合成材料应力技术规范》中对土工布的技术要求。施工如下:
1、 旧路面清楚尘土、 松散颗粒及杂物, 清扫干净, 或用高压空气将表面吹净, 使路面保持干燥。
2、 洒布沥青粘层油: 在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层油, 用量约为0.4-0.6kg/m2, 在铺设土工布, 然后在土工布上再一次洒一层同类型粘层油, 用量约为0.5-0.6kg/m2.。
3、 土工布的铺设与搭接: 土工布铺设时, 应注意让烧毛粗糙面朝上, 然后将一端固定, 用机械或人力拉紧, 张拉伸率为1.0%-1.5%, 平直地紧贴路面向前铺设, 用胶轮压路机在铺好的土工布上碾压1-2次。
4、 土工布横向应搭接10cm, 根据摊铺方向, 将后一端压在前一端部之下, 并用道路沥青粘结好; 纵向搭接同样, 能够直接用粘层油粘结。
5、 土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候, 将织物在弯曲处内侧剪开, 重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽量避免织物打皱, 如果铺设中产生了褶皱( 褶皱＞2cm时) , 应该剪开部分的褶皱, 然后在铺设方向上再搭接起来, 并用粘层油胶结。
6、 当土工布铺设完毕, 喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却后, 应及时抛洒适量的适量的石屑或西砂、 以防止车辆经过土工布上时, 由于车轮粘油将布带起或破坏, 用量约为1-2kg/m2。
7、 若聚酯土工布黏层上面为半刚性基层, 取消土工布顶面粘层油。
（六） 、 施工要求及注意事项
1、 基层、 底基层
（1） 、 基层、 底基层材料采用水泥稳定碎石, 3%水泥稳定碎石7天浸水抗压强度于2.0MPa, 5%水泥稳定碎石7天浸水抗压强度于3.0MPa。
( 2) 、 基层、 底基层施工前应将路基表面的浮土, 杂物全部清除, 并洒水湿润。水泥稳定混合料采用集中拌和, 混合料在运输中加篷盖以防水分蒸发。
( 3) 、 水泥碎石基层施工应在混合料处于或略大于最佳含水量( 气候炎热干燥时, 基层混合料可大1%-2%) 时进行碾压, 基层压实度应大于等于98%( 重型击标准) , 底基层压实度应大于等于97%。
( 4) 、 水泥碎石基层施工及养生期间严禁车辆通行, 对施工车辆必须经过时, 应限载、 限速。
( 5) 、 机动车道水泥稳定碎石底基层的弯沉值按1.30mm控制, 基层的弯沉值按0.40mm控制。非机动车道水泥稳定碎石底基层的弯沉值按1.49mm控制, 基层的弯沉值按0.55mm控制。
（6） 碎石化( 或打裂) 后的水泥路面强度应不小于80Mpa, 弯沉值不大于1.30mm, 其余结构层验收弯沉按新建路面结构要求执行。
（7） 土工格栅应水平铺设, 极限抗拉强度≥50KN/m, 极限伸长率≤4%。
2、 沥青路面
( 1) 沥青混凝土的压实度应当以马歇尔试验密度为标准密度, 其压实度≥96%。沥青混凝土粗集料宜采用碱性石料, 而且应选用坚硬耐磨和抗冲击性好的碎石, 石料的强度要二级以上; 矿料尺寸应符合各类路面的技术要求。
( 2) 沥青面层与水泥稳定碎石间应设透层, 沥青面层与水泥路面或沥青面层间应设黏层。
( 3) 沥青混合料应选用符合要求的材料, 经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
( 4) 沥青混合料应采用机械摊铺, 压实度和平整度应符合规范要求。
( 5) 施工缝及构造物两端的连续处操作应仔细, 接缝应紧密而平顺。
( 6) 沥青混凝土路面施工必须十分注意掌握控制施工温度, 纵向接缝处应是连续和平行的; 表层纵缝应顺直, 且宜留在车道区画线位置上; 上下层纵缝错位至少150mm。横缝应与纵缝铺筑方向大致成直角, 上面层采用平接缝, 其它采用斜接缝。要掌握好松铺厚度, 注意路面的平整度和路拱。雨季施工, 运料汽车和工地应有防雨措施。
( 7) 沥青混合料必须缓慢、 匀速、 不间断地摊铺, 摊铺速度应控制在2~6m/min, 摊铺速度不均匀将导致沥青砼面层粗糙度不匀, 平整度与压实度降低。
( 8) 沥青砼施工时每日必须做沥青砼的抽提试验, 以及时检测、 控制沥青混合料的含油量( 油石比允许误差±0.3%) 与矿料级配。
( 9) 应严格控制改性沥青面层的施工温度和施工质量, 严格按照施工规范进行施工。
( 10) 机动车道中粒式沥青路面结构面层的弯沉值按0.33mm控制, 细粒式沥青路面结构面层的弯沉值按0.29mm控制。非机动车道中粒式沥青路面结构面层的弯沉值按0.45mm控制。, 细粒式沥青路面结构面层的弯沉值按0.40mm控制。
( 11) 雨水箅安装比路面低2~3cm, 并在一定范围内与路面接顺。
( 12) 对于纵坡小于0.3%的路段, 路面设锯齿形偏沟, 以利于排水。
3、 人行道
( 1) 人行道铺装每段标准段设一道8mm宽的伸缩缝, 基层砼在铺装层铺设过程中按实际位置割缝, 缝深5cm, 缝内填聚氨酯道路专用填缝料, 伸缩缝处饰面按8mm断开, 饰面层施工完成后再采用道路专用填缝料填缝。
（2） 本工程检查井盖全部进行更换, 新检查井采用重型复合井盖井座。
（3） 绿化池长度按实际情况进行调整, 将临近行道树及地上线杆放在绿化池内。绿化池间开口部宽一般为4~5cm。无行道树路段, 行道树按8m间距补种。
（4） 沿线各小区周边人行道施工时, 与小区开发商协商并配合实施。
（5） 人行道两侧预埋路灯电缆。
（6） 各种工程管线尽量采取人地处理。
（7） 对于绿化带草木及行道树的移植, 在适宜季节和气候条件下实施, 确保成活率。
（8） 绿化池靠人行道一侧, 视现状道路纵坡情况对人行道表面排水进行处理, 若纵坡较缓( 小于0.3%) , 在人行道铺装时, 对围堰绿化池中间的人行道地面进行适当抬高, 以利于人行道排水。
4、 其它
（1） 路面结构过渡段按相应图纸使用, 各特征点位置按实调整, 但保证结构层过渡的最小厚度要求。
（2） 两种路面结构的接头处采用土工布或聚酯土工布黏层进行加强, 对于施工深度范围内有路基或基层的, 采用土工布加强; 对于施工深度范围内只有面层的采用聚酯土工布黏层加强。其它路面结构端部参照上述设置原则加强。
（3） 小区道路、 支路处人行道开口接坡处理。相交道路低于东二环路时, 按降坡方式开口; 相交道路高于东二环路时, 按升坡方式开口, 并与现状道路纵坡接顺。接坡段路面结构为: 18cm3%水泥稳定碎石底基层+18cm5%水泥稳定碎石基层+6cm中粒式沥青混凝土( AC-20C) +4cm细粒式改性沥青混凝土( AC-13C) 。接坡长度按实际情况确定, 一般按现状道路纵坡予以接顺, 接坡路段坡度≤5%, 并尽量缩小与现状路面的坡差。
（4） 道路西侧及环城南路~诸东线段人行道外设置的绿化侧石外露高度为5cm, 滨江北路~环城南路道路东侧人行道外设置的绿化侧石外露高度为20cm。
（5） 其它未尽事宜, 严格按照国家及行业有关规范、 规定执行。