车站实习工作总结.doc

1/13 工作总结(xx 地铁三号线 xx 路站：xxx)时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部与部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资 料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况与进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。二、交际协调方面：与施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在与部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。三、学习方面：1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。2、缺少总结，图纸看得不够仔细。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代与企业的发展，不断成长。篇二：汽车站实习报告 2/13 汽车站实习报告 安全技术管理（1）班 黄文辉 113101125 转眼间，我在福建闽通长运清流分公司，清流汽车站实习已经结束了。在这个少得的历练舞台中，我从最初的毫无头绪，磨练到现在的稍加稳重。可是我还是有很多很多的不足、缺点。虽然说没有最好，我们却应该努力做到更好。由于我学习的是安全技术管理专业，此次实习，分管安全的副经理把我安排在了安保科，我主要的岗位是安全员。说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，经常是得顶着火热的太阳上班。实习期间每到人多的时候，我觉得累的快要散架了，我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，而是脸上总是带着微笑，耐心地对待每一个旅客，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。在实习期间我还在车站门检、gps 监控系统、检票、调度室、出进站口检查等岗位进行学习。在科长的讲解下我知道了，现在国家制定了“三不进站、六不出站”的制度，三不进站：易燃易爆与易腐蚀等危险品不进站；无关人员不进站(发车区)；无关车辆不进站。六不出站：超员客车不出站；安全例行检查不合格客车不出站；驾驶员资质不符合要求不出站；客车证件不齐不出站；出站登记表未签字不出站；乘客(包括司乘人员)未系安全带客车不出站。在出进站门检岗位上我理解到，“安全”一直以来都是车站的重 中之重，而作为避免车辆出现机械事故隐患等不安全因素，从源头上制止超载，保证车辆安全出行的车站门检更在安全工作中占有十分重要的地位。出站门检则是检查出站车辆的装载情况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆安全门（天窗）是否灵活与安全通道是否被堵等情况，对不合格车辆，一律不许出站。安全责任重于泰山。我深刻地意识到，门检工作责任重大。在接受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通交流，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。近年来，全国各地发生的重特大道路交通事故，涉及到客车、校车、危险品运输车等重点车辆占绝大部分，如何预防减少客车等重点车辆发生的交通事故尤显重要，随着科学技术在经济社会中越来越广泛的运用，科技已成为推动各行业发展的直接与重要动力；在重点车辆管理工作中，gps 实时监控系统已得到广泛运用，并取得良好的管理效果。gps 实时监控系统一般由监控终端平台、监控平台与车载平台三级监控网络平台构成，具有全天候、实时、全程监控的功能。在重点车辆的交通管理中，通过 gps 车辆管理系统对重点车辆运行线路、超速超员、疲劳驾驶、乱停乱放等交通违法行为进行时实监管，有效解决管理手段单一、被动管理效果差、警力资源不足、社会化管理合力不够等问题，增强驾驶员遵章守法的自觉性与企业的主体责任意识；通过电话、短信预警与行驶轨迹记录回放，提升交通违法行为的预防与查处能力，促进管理部门与运营主体之间信息互通，发挥管理合力。在简单的学习了 gps 实时监控系统之后，我帮助前辈一起 做好台帐登记，做到“底数清、情况明”。3/13 在实习期间我还了解了车辆保险理赔程序包括单方事故的处理及索赔程序、双方事故的处理及索赔程序、多方事故的处理及索赔程序、停放被撞事故的处理及索赔程序。实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是理论结合实践的最好尝试。很多看似简单的东西在亲自去实践时才会发现是很复杂的，需要你一步一个脚印认真的去做，而当你克服种种困难取得成功时，那种心情是非常愉悦的。同时在此次实习中我也看到了自己的不足，比如在实践经验上的缺乏，在为人处事上的幼稚，在看待问题上的肤浅等等。但是我相信在经过这次实习后，我在这些方面都会有一定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储备了很多良好的知识与经验。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的！在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积累经验，如果工作态度不够积极，就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。最后感谢学校老师与企业给了我这次难得的实习机会。篇三：火车站实习报告 目录 一、实习说明.1 二、实习内容.1 三、实习大环境.1 1、中国铁路运输量.1 2、中国铁路运输经营情况.2 3、中国铁路路网分布.5 四、实习小环境.7 4/13 1、南京火车站实习工作环境.7 2、南京站概况.8 五、铁路安检工作必要性.10 六、铁路发展之十二五 .11 七、实习过程.14 1、了解过程.14 2、适应过程.15 3、整风过程.15 4、负责过程.16 5、火车站公民角色.16 6、实习结束.17 八、实习过程存在的问题.17 九、实习工作总结与收获.17 5/13 十、致谢.19 十一、消火栓给谁系统概述.19 十二、自动喷水灭火系统的现状及未来发展方向.20 1、自动喷水灭火系统的现状.20 2、自动喷水灭火系统在现代建筑中的应用.20 3、自动喷水灭火系统的特点.21 4、湿式自动喷水灭火系统的特点.21 5、自动喷水灭火系统将来的发展方向.22 参考文献.25 南京火车站安检实习报告 一、实习说明(1)实习时间：2011 年 2 月 25 日至 2011 年 3 月 31 日(2)实习岗位：南京火车站派出所安检支队安检员(4)实习性质：毕业实习 二、实习内容 南京站铁路运输安全：为贯彻落实科学发展观，根据安全生产法，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善与落实安全管理逐级负责制，突出客车与提速区段安全重点，开展安全大检查与专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。加大铁路安全设施资金投入，增强运输主要设备质量与安全监控能力。推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线，实现行车百分百安全。铁路运输安全第一道关卡自然是火车站入口的安全检查，也是保证铁路运输安全。三、实习大环境 6/13 1、中国铁路运输量 全国铁路货运量（含行包）33.04 亿吨，比 2007 年的 31.57 亿吨增长 4.7%；占全国货运量（不含远洋运输）254.51 亿吨的 13.0，比 2007 年的 14.2下降 1.2 个百分点。全国铁路货物周转量（含行包）25106 亿吨公里，比 2007 年的 24215 亿吨公里增长3.7；占全国货物周转量（不含远洋运输）77450 亿吨公里的 32.4%，比 2007 年的45.6 下降 13.2 个百分点。全国铁路客运量 14.62 亿人，比 2007 年的 13.17 亿人增长 11.0；占全国客运量286.79 亿人的 5.1，比 2007 年的 5.9下降 0.8 个百分点。全国铁路旅客周转量 7779 亿人公里，比 2007 年的 7217 亿人公里增长 7.8；占全国旅客周转量 23197 亿人公里的 33.5，比 2007 年的 33.4%上升0.1 个百分点。煤炭运量 169146 万吨，比 2007 年的 159889 万吨增长 5.8；占全国原煤产量279300 万吨的 60.6，比 2007 年的 63.3下降 2.7 个百分点。石油运量 14886 万吨，比 2007 年的 14357 万吨增长 3.7；占全国原油产量 18973万吨的 78.5，比 2007 年的 77.1上升 1.4 个百分点。钢铁运量 20925 万吨，比 2007 年的 22111 万吨下降 5.4；占全国钢铁产量105555 万吨的 19.8，比 2007 年的 21.2下降 1.4 个百分点。粮食运量 12462 万吨，比 2007 年的 11039 万吨增长 12.9；占全国粮食产量52871 万吨的 23.6，比 2007 年的 22.0上升 1.6 个百分点。棉花运量 388 万吨，比 2007 年的 391 万吨下降 0.8%；占全国棉花产量 749.2 万吨的 51.8，比 2007 年的 51.3上升 0.5 个百分点。2、中国铁路运输经营情况 2008 年，全国铁路干部职工贯彻落实科学发展观，把国家与人民利益放在首位，开拓创新，团结奋进，战胜一系列严峻考验，铁路运输实现新的发展，各项工作取得显著成绩。1）旅客运输量不断增长。继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用与席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。全国铁路旅客发送量 146193 万人，比 2007 年增加14489 万人、增长 11.0；旅客周转量 7778.60 亿人公里，比 2007 年增加 561.35 亿人公里、增长 7.8。春运、暑运、黄金周与小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长 11.8、8.6，五一、十一 分别增长11.5、8.9，清明、端午、中秋节分别增长 47.8、41.2、42.6。其中，10月 5 日发送旅客 648 万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。2）货物运输量持续增长。深入实施一主两翼两线三区域 战略，大力推进战略装车点建设与路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机7/13 严重影响，全年货运量仍然在 2007 年高起点上实现新的增长。全国铁路货运总发送量（含行包运量）330354 万吨，比 2007 年增加 14661 万吨、增长 4.6；货运总周转量（含行包周转量）25106.29 亿吨公里，比 2007 年增加 891.54 亿吨公里、增长 3.7。全国铁路货物发送量 329035 万吨，比 2007 年增加 14561 万吨、增长 4.6；货物周转量 24817.46 亿吨公里，比 2007 年增加 863.58 亿吨公里、增长 3.6。全国铁路行包发送量 1319 万吨，比 2007 年增加 100 万吨、增长 8.2；行包周转量 288.82 亿吨公里，比 2007 年增加 27.95 亿吨公里、增长 10.7。3）应急与重点物资运输得到保证。坚持国家利益至上、社会效益第一，圆满完成应对年初南方部分地区低温雨雪冰冻灾害，512 汶川特大地震灾害人员、物资运输任务，以及涉及北京奥运会的运输任务。完善重点物资运输保障机制，加大区域间运力倾斜力度。建立煤炭供应重点合同兑现率考核机制，加大电煤货源组织力度，强化产运需协调合作，确保迎峰度夏等各阶段煤炭运输；举全路之力决战五、六两月，抢运东北粮食 1000 万吨，及时完成粮食移库任务，为维护国家粮食市场稳定发挥重要作用；加大支农惠农物资运输支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋葱等农产品外运任务；加强成品油运输衔接，保证云南、四川等重点地区成品油运输，及时缓解成品油供应紧张状况。受国际金融危机影响，集装箱运量 6863万吨，比 2007 年减少 488 万吨、下降 6.6。高质量完成国家重点工程中亚天然气及西气东输二线建设相关物资出口运输任务。圆满完成特运、军运任务。4）换算周转量创历史新高。全国铁路总换算周转量 32884.89 亿吨公里，比 2007 年增加 1452.89 亿吨公里、增长 4.6。5）运输效率继续提高。深入实施内涵扩大再生产，进一步优化运力资源配置，深化强化调度集中统一指挥，统筹利用新线能力，创新集疏运一体化运输组织，实行机车集中配属，延长机车交路，推行机车区域循环使用与单司机值乘，延长货车列检安全保证距离，发展重载运输，推广设备集中修，加强挖潜提效考核，运输效率不断提高，运输生产力得到进一步释放。国家铁路（不含控股合资铁路）日均运用机车 14151.4 台，比 2007 年增加 365 台、增长 2.6；机车总走行公里 28.31 亿公里，增加 0.86 亿公里、增长 3.1；货运机车日车公里 483 公里，延长 3 公里、增长 0.6；货运机车日产量 123.6 万吨公里，提高 3.2 万吨公里、增长 2.7；货运列车平均总重 3289 吨，提高 96 吨、增长 3.0。增加 1.6 万辆提速货车，完成 3 万辆既有国铁货车改造，新增 c 70 型 23500 辆、c 80 型货车 14000 辆。全国铁路日均装车 144868 车，比 2007 年增加 4318 车、增长 3.1。国家铁路货车平均静载重 62.0 吨，提高 0.7 吨；货车周转时间完成 4.73天，缩短 0.03 天。全国铁路平均运输密度 4127 万吨公里/公里，比 2007 年 增加 149 万吨公里/公里、增长 3.7。其中，客运密度 976 万人公里/公里，增加 50万人公里/公里、增长 5.4；货运密度 3151 万吨公里/公里，增加 99 万吨公里/公里、增长 3.2。8/13 6）技术创新实现新突破。通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、运行控制、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成中国时速 350 公里高速铁路技术标准体系，并成功运用到其他客运专线建设中。成功搭建世界铁路最先进的时速 350 公里动车组技术平台，国产时速 350 公里动车组实现批量生产并投入京津城际铁路运营，自主研发的长编组卧铺动车组到 2008 年底有 6 组投入京沪线运营。自主制造的 6 轴 7200 千瓦与 8 轴 9600 千瓦大功率电力机车累计下线 760 台，投入大秦、京广、京沪等线使用。自主研制的 6 轴 9600 千瓦大功率电力机车成功下线。在大秦铁路成功开展与谐型大功率电力机车牵引 2 万吨重载组合列车验证与提速综合试验研究。铁路数字移动通信系统（gsmr）、新一代调度集中系统（ctc）在新建客运专线与部分重要干线广泛采用，客票发售与预订系统与货票信息管理系统实现升级。青藏铁路工程、大秦铁路重载运输成套技术应用 分别获 2008 年度国家科技进步特等奖与一等奖。7）经营管理工作力度进一步加大。年内，国家宏观经济环境变化较大，给铁路经营工作带来很大压力。在困难面前，全路积极转变发展方式，推进集约经营，以落实全面预算管理为重点，加强经营管理，强化审计工作，把不利影响降到最低程度。2008 年，国家铁路及其控股企业运输总收入 3588 亿元，比 2007 年增长 8.8%。节能减排取得显著成效，单位运输工作量综合能耗、化学需氧量、二氧化硫排放量比 2007 年分别下降 1.4%、2.8%与 1.2%。8）多元经营平稳较快发展。铁路多元经营系统以巩固规范管理成果为基础，以扩大规模、提高质量为重点，大力推进战略装车点的建设开发，努力拓展市场，深化资产重组，保持平稳较快的发展态势。新建投产 126 个战略装车点，多经战略装车点总数 253 个。全年营业收入 1774.96 亿元，比 2007 年增加 379.58 亿元、增长 27.2。年末铁路多元经营企业职工 30.44 万人，比 2007 年末增加 2.43 万人、增长 8.7。从业人员劳动生产率56.53 万元/人，比 2007 年增长 32.4。篇四：火车站实习报告 南京工业大学 毕业实习报告 学生姓名：班级学号：专 业：实习时间：实习成绩：指导教师：安全 070218 安全工程 2011.2.242011.3.31 城市建设与安全工程学院 二一一年四月 前言 9/13 北京时间 2 月 12 日下午，铁道部召开干部大会，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席会议并作重要讲话。关于铁道部当前与今后一个时期的工作，他从四个方面提出希望与要求。强调了全力确保铁路运输与建设安全。铁路运输与建设安全是事关人民生命安全与社会稳定的大事。从部党组成员到各级干部，都要落实安全生产责任制，做到分工负责、逐级负责、各负其责。要认真落实各项安全生产措施，继续加强安全基础建设，加大责任考核与问责力度，重视铁路治安防范工作。要突出抓好高速铁路安全工作，确保高速铁路安全持续稳定、万无一失。近期要在全路开展一次安全生产大检查，大力解决安全生产突出问题，有效防范与坚决遏制重特大事故，确保铁路运营安全畅通。盛光祖指出，中央的决定与张德江副总理的重要讲话，充分体现了党中央、国务院对铁路工作的高度重视与亲切关怀，体现了中央领导同志对铁路职工队伍的充分信任并寄予厚望。他表示坚决贯彻落实党中央的决策部署，团结一致，共同把中国铁路的改革与发展在现有的基础上继续推向前进，把国家经济社会发展对于铁路要求落到实处，把铁路职工队伍建设好，让党中央、国务院放心，让广大人民群众放心。盛光祖强调，当前铁路建设、改革、安全与运输经营等各方面的任务十分艰巨，节后春运正在紧张进行，工作繁忙、责任重大。他提出三点要求：一要把全路干部职工的思想认识切实统一到中央决定上来，统一到张德江副总理重要讲话精神上来，用以指导运输与安全工作，指导铁路建设与改革工作，统一意志，振奋精神，全力以赴做好铁路各项工作。二要确保运输与建设安全，确保队伍稳定。各级组织一定要把运输安全、施工安全，尤其是高铁安全作为重中之重，扎实抓好落实，丝毫不能麻痹与松懈。三要坚持用科学发展观统领全局，协调安排好今年开年的各项工作，为“十二五”开局之年起好步。要加强工作推进情况的分析与考核，落实责任追究制度，确保各项工作落到实处。各级党组织要切实发挥战斗堡垒作用，全体共产党员、共青团员要努力发挥先锋模范作用与青年突击队作用，用我们各项工作的新进展体现我国铁路创先争优活动的新成效。2 月 28 日，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记、部长盛光祖出席会议并讲话。盛光祖强调，当前铁路正处于一个关键时期。春运刚刚结束，全国两会即将召开，工作任务非常繁重。如何调整好干部职工的精神状态，进一步强化安全基础，全力确保两会期间铁路运输安全稳定、运输秩序良好、职工队伍稳定，是对各级班子、各级领导干部与广大职工的一个重大考验。全路各级组织、各级班子、各级领导干部要进一步认清形势，统一思想，既要看到面临的困难与问题，又要树立信念，坚定信心，在党中央、国务院的 正确领导下，依靠全路干部职工的共同努力，迎难而上，全力做好两会期间的各项工作。各单位要统筹安排好工作节奏与设备检修，保证正常的运输秩序，大力开展货运补欠工作；切实发挥各级组织的作用，做到管理上强化、基础工作加强与岗位作用充分发挥；各级班子与领导干部要围绕安全稳定这个主题，深入开展安全生产大检查，认真研究事关铁路安全稳10/13 定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。第一章 南京火车站简介 南京站 始建于 1968 年 9 月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。1999 年发生火灾，站房被烧毁，2002 年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资 3.5 亿元，历时三年，于 2005 年 9 月 1 日南京火车站南站房、南站场、南广场作为十运会重点工程项目投入试运行。扩建后，南京火车站将拥有 14 个站台、14 条站台到发线、2 条正线、2 条机车走行线，南北主站房面积合计将达到 5 万平方米，还有面向玄武湖的南广场与面向小红山的北广场。新建成的站房外型采用法国 arep 公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性与文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用 18 根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长 270 米，南北进深53.5 米，地下 1 层，地上 3 层，站房总建筑面积 41000 平方米，是原站房面积的 6 倍。客流高峰期每小时可容纳 1 万名旅客候车，比原站候车能力增加 4 倍。售票大厅设有 32 个售票窗口与 8 个应急售票窗口，票厅面积 1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯 32 部，其中自动扶梯 18 部，自动代步电梯 4部，垂直升降梯。南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由 18 根 后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的“零距离”换乘。较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加 2 线 1站台、2 座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达 47500 平方米，雨棚长 543.5 米、宽 87.5 米，由 75 根特种钢柱支撑，最高点距站台面 20.456 米。出站地道长 110 米、宽 7.5 米、高 3 米，行包地道长 110 米、宽 5.25米、高 3.1 米，邮包地道长 110 米、宽 5.25 米、高 3.1 米。行包与邮包采用专用地道进11/13 出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区与湖滨亲水休闲区，总面积近 4 万平方米，比原站前广场增加 1 倍。集散主广场区面积约 2 万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个 138 米高水柱的“超 级”喷泉，喷出的水流速度超过 1 秒钟 100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建与谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。篇五：杭州火车站实习报告 城站火车站实习感言 我在杭州城站火车站工作了将近半个月，在这半个月的工作经历中我收获了 很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于杭州城站火车站的工作人员。在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。我先介绍下杭州城站火车站，杭州站是国家铁路客运专线沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通与各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积 5 万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线 14 条，旅客基本站台 2 座、中间站台 4 座，旅客地道、天桥各 1 座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短 5 分钟内，实现乘车换车中转的需求。2014 年 1 月 10 日，班长通知，我们应用工程系城规专业要到杭州城站火车站实习，当时心情有些小激动吧，一是可以出去走走，锻炼锻炼；二来则是可以接触杭州火车站的工作方式。实习分为两个班次，一是早上班次，从早上 8 点 30 到下午 5 点 30；二是晚上班次，从下午 5 点 30 到明天早上 8 点 30。说实话，我倾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的风吹起来那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，为了不迟到，我们早早的就起了床，天还是黑的就在等着公交车去城站，我还清楚的记得昨天晚上有点兴奋与室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一会，到了城站看到涌动的人潮，我知道这工作肯定是累的。我们将组分成了 3 组，第一组是验票，第二组是检票，第三组是后勤。我则是进入了最辛苦的验票组。12/13 开始第一天的验票工作了，我略带兴奋站到了楼下的验票口，师傅告诉我们验票看的是时间是不是符合是不是在发车前两个小时，票是不是杭州站的，（后来才知道有的乘客会误以为杭州东的车票是在城站乘坐其实并不是这样）。尽量不要与乘客发生争执，实在解决不了的就通知师傅。接下来就是一天辛苦的工作了。整个实习下来，我记得最熟的一句话就是：“请各位旅客出示一下车票，把票都拿在手上，发车前两个小时可以进入”。总体下来这工作即简单又不简单。简单呢，是这活只要检查下车票然后放行。而且我们跟另外两个搭档每半小时换一班，所以不知不觉一天的班就会很快结束了，感觉干起来 很快。不简单则是工作中难免碰到不受规矩的客人，明明时间还没有到就一定要进来，一开始我都管的很严，不让他们进去。毕竟春运期间人员本来就多，再不按时放入乘客，楼上的候车室与安检都要挤死了。但是有些乘客一点都不会体谅，对我们辱骂，一开始我真的难以忍受，说了是时间没到又不是故意不给你进去，后来我了解得知大家都这感受，都在抱怨。但是我也理解他们的心情，都想早点回家怕火车误了点也就释然了，想想看本来工作就没一帆风顺的，何况我们这工作性质，面对的那都是各色各样的人，就当锻炼自己的承受能力吧。让我记忆犹新的是一天早上，一位旅客，夹在人群中就挤了进来，我立刻跑过去对他说请出示下车票，他看都没看我，就说网上订票的，我说出示下短信与身份证，他居然说我凭什么给你看身份证，你一个志愿者有什么资格看我身份证，我当时那个火大，拿出临时工作的牌子给他看，他理都不理我就走向自动扶梯，我哪能容忍这么嚣张的人，上去拦住他说出示下短信与身份证，这里是验票口，千万人都要出示车票或者短信才可入内。他很嚣张的说把手拿开。当时我真的有冲动上去揍他，还好师傅及时赶到，才避免了争执的恶化。那时候心里真不是滋味，怎么会有素质这么低下的人。搭档说没事不要理他就当被疯狗吼了几声。事后我想，你跟他吵，吵赢了又怎样，他倒下了还有千千万万个，你吵的过来吗?众目睽睽之下，你跟他在别人眼里都是一样的人，何必为了一时之快而迷失自己的心智，丧失自己的姿态。古话也说过：退一步海阔天空。哎，当时真的不仅仅是累，还有心理上的疲惫，我知道乘客都是希望早点回去，我能看得到你们急切回家的心，但是按照规定一个个准时的进去，候车室也不会堵的寸步难行，安检也不会时不时的就让我们先停止检票。我也希望所有的乘客能体谅我们的工作。那时候一声谢谢，辛苦了，是多么让人开心与愉悦。夜班的工作最让人感到疲惫，我们的从下午 5 点 30 接替上一个班，然后开始半个小时一班的轮班工作方式一直到凌晨的 1 点 30 才开始 4 个人一班，一班一个小时的夜班生活。那个累啊，特别是有一次我被排到 3 点 30 到 4 点 30 的班次。无奈实在是太累就躺在椅子上睡觉，还好候车室的空调还是很给力的，让我感到十分的温暖。但是正当我睡得舒服的时候，上班的时间到了，一个电话就把我惊醒，无奈的起了身，与 3 个同伴一起站到门口验票。刚走出候车室就是一阵冷风，吹得我值哆嗦。站到门口才知道什么叫真正的冷，门口就是通风口，那个风吹得，一下子让我睡意全无。看着门口等待进入的乘客，我开始打起精神验票，争取让他们也可以早点进候车室暖与暖与。每次上夜班给我的感觉就是比通宵都要难受，上完晚班回到寝室都是 10 点左右，在外面随便吃点饭，回到寝室倒头就睡，那叫一个舒服啊。13/13 谈工作不得不谈吃的，火车站还是很人性的给我们提供免费的饭菜。不要说，味道还不错，有时候还有鱼吃。吃饭的时候总是最幸福的，因为还可以休息会。不过比较白班提供午饭，夜班提供晚饭。其他的就要自己解决，城站的东西果然贵。早上去吃了一笼包子，一杯豆浆，一个粽子得要 25 块，我的天，这是我吃过最贵的早饭。都快抵上我一天的饭钱了。越到后面吃饭的问题显得越来越严重了，因为学校旁边的饭店都要关门回家了，毕竟我们工作到 1月 28 号，过年前 2 天啊。到最后吃饭都成了问题，都要跑到远的地方吃饭，想起来真是有点心酸啊。在我志愿服务的最后一天，也是我们实习活动结束的最后一天，那天是个晚班，就要结束实习的生活了，大家带着兴奋站在各自的岗位上工作着，不敢有丝毫的懈怠。时间一点一滴飞逝，天慢慢的亮起来，看着接替我们的同学的到来，我们知道寒假的实习结束了。我带着疲惫与兴奋坐上了回家的车，想想这半个月的实习。我帮助了许多人，也遭到许多人的辱骂，不过我收获了很多，我学会去无视那些令人厌恶的声音，我学会了耐心的去对待每件小事情。杭州火车站的实习教会了我很多。在此我希望旅客们能积极配合我们工作，体谅我们，我相信只要工作人员与旅客之间能互相体谅，春运就会越来越美好。