路堑高边坡安全专项施工方案.docx

路堑高边坡安全专项施工方案

235国道金华婺城至武义公路武义段工程
第TJ-1合同段
（K11+568～K16+040）

路堑高边坡安全专项施工方案

江苏润扬交通工程集团有限公司
235国道金华婺城至武义公路武义段第TJ-1合同段项目经理部
二○一七年十一月

目 录
第一章 编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制目的 4
1.3安全目标 4
1.4适用范围 4
第二章 工程概况 5
2.1工程简介 5
2.2高边坡简介 5
2.3施工平面布置 11
2.4施工准备情况 17
第三章 施工工艺 18
3.1总体施工方案 18
3.2施工工艺 19
3.3工艺流程 41
3.4施工要求 41
第四章 施工计划 42
4.1施工进度计划 42
4.2材料与设备计划 42
4.3劳动力计划 44
第五章 危险因素分析 45
5.1风险源辨识 45
5.2风险分析 47
5.3风险估测 54
5.4专项评估结论 55
第六章 施工安全保障措施 56
6.1组织保障措施 56
6.2技术保障措施 63
6.3爆破安全措施 72
6.4监测监控措施 81
6.5安全应急措施 85
6.6环保措施 93
6.7雨季施工安全保障措施 94
6.8防台风措施 95
第七章 安全检查和验收 96
7.1检查方法 96
7.2 安全检查验收制度 96
7.3现场检查内容及验收 97
第八章 安全验算 105
8.1脚手架安全验算 105
8.2爆破安全验算 109
第九章其他需要说明的内容 111

路堑高边坡安全专项施工方案
第一章 编制说明
1.1编制依据
1.1.1法律法规
1、《中华人民共和国安全生产法》（〔2014〕第13号主席令）；
2、《中华人民共和国建筑法》（〔2011〕第91号主席令）；
3、《中华人民共和国环境保护法》（〔2014〕第9主席令号）；
4、《中华人民共和国特种设备安全法》（〔2013〕第14号主席令）；
5、《中华人民共和国突发事件应对法》（〔2007〕第69号主席令）；
6、《中华人民共和国道路交通安全法》（〔2011〕第47号主席令）；
7、《建设工程质量管理条例》（〔2000〕第279号国务院令）；
8、《建设工程安全生产管理条例》（〔2003〕第393号国务院令）；
9、《生产安全事故报告和调查处理条例》（〔2007〕第493号国务院令）；
10、《民用爆炸物品安全管理条例》（〔2014〕第653号国务院令）；
11、《浙江省安全生产条例》(〔2014〕第56号浙江省人大公告)；
12、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（〔2012〕300号浙政令）；
13、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（〔2007〕第1号交通部令）；
14、《企业安全生产应急管理九条规定》（〔2015〕第74号国家安监总局令）；
15、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（〔2001〕第302号国务院令）；
16、《劳动防护用品监督管理规定》（〔2005〕第1号国家安监总局令）；
17、《生产安全事故应急预案管理办法》（〔2009〕第17号国家安监总局令）；
18、《安全生产培训管理办法》（〔2012〕第44号国家安监总局令）；
19、《生产经营单位安全培训规定》（〔2013〕第63号国家安监总局令）；

1.1.2规范标准
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
2、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015）；
3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
5、《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）；
6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；
7、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB 50720-2011）；
8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）；
9、《滑坡防治工程勘查规范》（DZ/T 0218-2006）；
10、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004)；
11、《用电安全导则》（GB/T 13869-2008）；
12、《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ 180-2009）；
13、《爆破安全规程》（GB 6722-2014）；
14、《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86）；
15、《安全预评价导则》（AQ 8002-2007）；
16、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；
17、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2010）；
18、《生产安全事故应急演练指南》（AQ/T 9007-2011）；
19、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/T29639-2013）；
20、《建筑施工脚手架实用手册》；
21、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；

1.1.3规范性文件
1、《关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》（交安监发〔2014〕266号）；
2、《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》；
3、《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》（交安监发〔2014〕120号）；
4、《浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法》（浙交〔2015〕58号）；
5、《关于贯彻落实省委省政府加强安全生产促进安全发展意见的通知》（浙交安〔2014〕1号）；
6、《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》(浙交〔2014〕58号)；
7、《浙江省交通建设工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行）》（浙交监〔2015〕35号）；
8、《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》（浙交〔2013〕5号）；
9、《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》（浙交〔2011〕68号）；
10、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交〔2010〕236号）；
11、《关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知》（浙应急办函〔2010〕25号）；
12、《交通运输部安委办关于加强在建公路工程项目施工驻地和设施安全管理工作的通知》（交安委办函〔2014〕94号）；
13、《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》（交质监发〔2012〕576号）；
14、《公路水运工程施工安全标准化指南》；
15、《关于印发浙江省公路水运工程"平安工地"建设达标考核管理办法的通知》（浙交〔2013〕219号）；
16、《关于开展全省公路水运工程落实施工方案专项行动的通知》（浙交安办〔2015〕25号 ）；
17、《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》（安委办〔2016〕3号）等。

1.1.4项目相关文件和资料
1、《省发展改革委关于235国道金华婺城至武义公路武义段工程初步设计的批复的函》(浙发改设计〔2017〕39号文)；
2、《235国道金华婺城至武义公路武义段工程施工图设计阶段工程地质勘察报告》；
3、《235国道金华婺城至武义公路武义段工程两阶段施工图设计》；
4、《235国道金华婺城至武义公路武义段工程两阶段施工图设计审查会专家组意见》；
5、《关于235国道金华婺城至武义公路武义段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2017〕84号）；
6、235国道金华婺城至武义公路武义段工程招投标文件；
7、 《235国道金华婺城至武义公路武义段工程技术交底》；
8、 《235国道金华婺城至武义公路武义段工程施工安全总体风险评估报告》；
9、《235国道金华婺城至武义公路武义段工程路堑高边坡专项风险评估报告》等。
1.2编制目的
1、依据优化施工组织设计，技术先进可行，安全可靠，经济合理的原则，认真阅读、研究招标文件，严格按照招标文件对工期、质量、安全、文明、环保等要求，结合工程实际编制。
2、采取平行组织，流水作业施工，保证安全、科学、合理安排主次施工顺序。
3、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的标准化施工管理，强化工程施工质量，确保实现优质工程目标。
为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目高边坡的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝滑坡坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生，即安全生产零死亡、零重伤，避免轻伤，杜绝安全责任事故为目标，特制定高边坡安全专项施工方案。
1.3安全目标
1、无重大安全责任事故。
2、无重大安全隐患。
3、工程项目零死亡，无重伤事故发生。
1.4适用范围
本方案适用于235国道金华婺城至武义公路武义段工程TJ-1标段K12+080-K12+180左段、K13+660-K13+780右段、K13+930-K14+101左右段高边坡。
第二章 工程概况
2.1工程简介
235国道金华婺城至武义公路武义段工程TJ-1合同段，起讫桩号为大山隧道（YK11+568=ZK11+560），终点桩号为K16+040，途经大山、两头门、里前、蒋村等村庄，线路长度约4.472KM，双向六车道一级公路设计标准，设计速度80KM/小时。
本标段有K12+080-K12+180左段、K13+660-K13+780右段、K13+930-K14+101左右段三处高边坡，开挖段周边丘陵沟谷，树木茂盛，表部残坡积含碎石粉质粘土，下伏基岩为强风化—微风化凝灰岩，岩质较坚硬。深挖路堑工程一览表见表2-1。
表2—1 深挖路堑工程一览表
序号
起讫桩号
长度处理
（m）
路堑边坡 最大高度
（m）
方量
（万m3）
左
右
1
K12+080-K12+180
100

50.6
6.33
2
K13+660-K13+780

120
49
10.46
3
K13+930-K14+1

0.3
2.2高边坡简介
2.2.1 K12+080-K12+180左侧路堑高边坡
1、水文地质概况
根据地质调查和钻孔资料；浅部地层主要如下：
含砾粉质黏土：灰黄色，可量，坡洪积成因，工程性质一般，属普通土(Ⅱ)。
含黏性土碎石：灰黄色，中密，坡洪积成因，工程性质一般，属普通土(Ⅱ)。
含碎石粉质黏土：灰黄色，可塑，残坡积成因，工程性质一般，属普通土(Ⅱ)。
强风化泥岩：灰黄色、灰色、黑灰色，岩芯呈碎块状，风化裂隙发育，干钻可钻进，工程地质性质较好，为软石（Ⅳ）。
中风化泥岩：泥质结构，层状构造，岩芯呈短柱状、柱状，少数呈块状，节理裂隙较发育，岩质较硬，工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ)。
微风化泥岩：泥质结构，层状构造，岩芯呈柱状；节理裂除不发育，岩质较硬，工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
强风化熔结凝灰岩：灰黄色，紫红色，岩芯呈碎块状或块状，风化裂隙发育，岩质较软。工程地质性质较好，为软石（Ⅳ）。
中风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、灰绿色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙较发育，岩质较硬。工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
微风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙少量发育，岩质较硬，工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
本场地基岩泥岩岩层产状170°∠18°，主要发育两组节理105°∠80°、75°∠70°，节理密度5～8条/m。熔结凝灰岩主要发育三组节理185°∠85°、115°∠88°，140°∠48°，节理密度3～6条/m。
根据赤平投影图分析：本场区地下水类型以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主，赋存于松散层和基岩节理裂除中，水量贫乏，受气候因素影响较大。天然边坡稳定，未见不良地质。
2、高边坡设计
边坡设计采用台阶式边坡，第1级～第4级边坡坡高10m，坡率为1：1.00，采用锚杆框格梁+TBS绿化；第5级边坡开挖到顶，坡高10.6m，坡率为1：1.00，采用锚杆框格梁+TBS绿化。各级设2m宽碎落台，并设截水沟。
3、周边环境
（1）本高边坡紧邻大山隧道出洞口，应先进行本高边坡开挖和防护后再进行隧道左洞施工。若隧道左洞和本高边坡同时进行爆破施工时，存在相互爆破震动和爆破飞石影响。隧道出洞口段爆破作业时，爆破飞石将影响本高边坡施工人员和设备的安全；隧道爆破振动可能引起高边坡坡面局部滑塌或落石，危及高边坡施工作业人员和设备的安全。
（2）左侧边坡体中存在泥岩和熔结凝灰岩之间的岩性分界面。在岩性分界面处边坡体易发生掉块。
（3）高边坡对面（大山隧道右洞身及出洞口右侧）有危旧民房（土胚房），需防控爆破飞石与爆破震动对其影响。

4、工程措施
针对开挖边坡的主要工程问题，边坡工程重点是做好坡体浅层的加固与排水；施工要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层并保证坡面完整。相应的排水措施有：设置截水沟、边沟、急流槽排除地表及坡面水
2.2.2 K13+660-K13+780右侧路堑高边坡
1、水文地质概况
根据地质调查和钻孔资料；浅部地层主要如下：
含碎石粉质黏土：灰黄色，可塑，残坡积成因，工程性质一般，属普通土(Ⅱ)。
强风化熔结凝灰岩：灰黄色，紫红色，岩芯呈碎块状或块状，风化裂隙发育，岩质较软。工程地质性质较好，为软石（Ⅳ）。
中风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、灰绿色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙较发育，岩质较硬。工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
微风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙少量发育，岩质较硬，工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
本场地基岩主要发育两组节理56°∠61°、171°∠72°，节理密度5～8条/m。
根据地质勘察报告，本高边坡挖方体区域存在 F6 断层，F6 断裂破碎带产状走向 60～70°，倾向西北，倾角 60°。为压扭性断裂。在 K13+700 处与本项目呈大角度相交，对 K13+660～K13+780 右侧高边坡稳定不利。两侧地层岩性为下白垩统西山头组熔结凝灰岩，岩体结构较破碎，两盘岩性一致，块状构造，节理较发育。断层带宽度不清，地表迹象不明。
根据赤平投影图分析：本场区地下水类型以残坡积孔隙潜水和基岩裂隙水为主，赋存于松散层和基岩节理裂隙中，水量贫乏，受气候因素影响较大。天然边坡稳定，未见不良地质。
2、高边坡设计
边坡设计采用台阶式边坡，第1级～第4级边坡坡高10m，坡率为1：0.75，采用柔性网+TBS绿化防护；第5级边坡开挖到顶，坡高约9m，坡率为1：1.00，采用柔性网+TBS绿化防护。各级设2m宽碎落台，并设截水沟。
3、周边环境
（1）本高边坡距离两头门隧道出洞口约 67m，隧道出洞口段爆破作业时，爆破飞石将影响本高边坡施工人员和设备的安全；隧道爆破振动可能引起高边坡坡面局部滑塌或落石，危及高边坡施工作业人员和设备的安全。
（2）本边坡挖方体距离里前村民房约 29m，详见下图。本边坡挖方体距离周边民房距离过近，坡面土石滚落时可能危及民房和村民安全。据设计图，本区段有约 3 万 m3 石方需要采用机械凿岩。其他部分石方如采用爆破作业时，需严控爆破控制，注意爆破震动和爆破飞石对民房和村民的安全影响。
（3）本边坡终点方向约 52m 有村道，详见下图 需注意爆破飞石对其影响。
（4）本边坡终点方向约 135m 处为 K13+930～K14+101 两侧高边坡。该 2 处高边坡挖方体采用爆破开挖时，其爆破飞石和爆破震动均可能造成相互影响。
（5）本高边坡挖方体对面约 78m 有高压线（杆）及变压器，详见下图，需注意爆破飞石对其影响。
（6）本高边坡挖方体区域存在 F6 断层，需注意 F6 断裂破碎带对开挖作业面和永久性坡面边坡稳定性的影响。

（4）工程措施
针对开挖边坡的主要工程问题，边坡工程重点是做好坡体浅层的加固与排水；施工要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层并保证坡面完整。相应的排水措施有：设置截水沟、边沟、急流槽排除地表及坡面水。
2.2.3 K13+930-K14+101两侧边坡
1、水文地质概况
根据地质调查和钻孔资料；浅部地层主要如下：
含砾粉质黏土：灰黄色，可塑，坡洪积成因，工程性质一般，属普通土(Ⅱ)。
含黏性土碎石：灰黄色，中密，坡洪积成因，工程性质一般，属普通土（Ⅱ）。
含碎石粉质黏土：灰黄色，可塑，残坡积成因，工程性质一般，属普通土（Ⅱ）。
强风化熔结凝灰岩：灰黄色，紫红色，岩芯呈碎块状或块状，风化裂隙发育，岩质较软。工程地质性质较好，为软石（Ⅳ）。
中风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、灰绿色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙较发育，岩质较硬。工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
微风化熔结凝灰岩：灰黄色、紫红色、褐灰色，岩芯呈柱状，少数为块状，风化裂隙少量发育，岩质较硬，工程地质性质好，为次坚石（Ⅴ）。
本场地基岩主要发育两组节理145°∠75°、285°∠35°，节理密度5～8条/m。
根据赤平投影图分析：地下水类型以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主，赋存于松散层和基岩节理裂隙中，水量贫乏，受气候因素影响较大。天然边坡稳定，未见不良地质。
2、边坡设计
边坡设计采用台阶式边坡，左侧边坡第1级～第4级边坡坡高10m，坡率为1：0.75，采用柔性网+TBS绿化防护；第5级边坡开挖到顶，坡高约15m，坡率为1：0.75，采用柔性网+TBS绿化防护；右侧边坡第1级～第4级边坡坡高10m，坡率为1：0.75，采用柔性网+TBS绿化防护；第5级边坡开挖到顶，坡高约9m，坡率为1：0.75，采用柔性网+TBS绿化防护。各级设2m宽碎落台，并设截水沟。
3、周边环境
（1）左侧高边坡紧邻蒋村隧道左进洞口，右侧高边坡距离蒋村隧道右进洞口约 53m。应先进行该段两侧高边坡开挖和防护后再进行隧道左洞施工。若隧道和两侧高边坡同时进行爆破施工时，存在相互爆破震动和爆破飞石影响。隧道进洞口段爆破作业时，爆破飞石将影响本高边坡施工人员和设备的安全；隧道爆破振动可能引起高边坡坡面局部滑塌或落石，危及高边坡施工作业人员和设备的安全。
（2）本边坡起点方向约 135m 处为 K13+660～K13+780 右侧高边坡，该 2 处高边坡挖方体采用爆破开挖时，其爆破飞石和爆破震动均可能造成相互影响。
（3）本路段两侧高边坡独立施工，潜在相互之间爆破影响。
（4）根据地质勘察资料和设计图示，右侧边坡上部含碎石粉质粘土层和强风化熔结凝灰岩层易滑塌，需及时根据坡面支护。
（5）右侧边坡坡脚外约 177m 有里前村。本区段两侧边坡爆破作业时，需注意爆破飞石对村庄民房及村民的安全影响。

4、工程措施
针对开挖边坡的主要工程问题，边坡工程重点是做好坡体浅层的加固与排水；施工要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层并保证坡面完整。相应的排水措施有：设置截水沟、边沟、急流槽排除地表及坡面水。

2.3施工平面布置
2.3.1 K12+080-K12+180左侧高边坡
路线桩号 K12+080～K12+180 左侧，长 100m，边坡最大高度为 50.6m。本区段挖方约为 6.33 万 m3。本项目高边坡施工区域便道利用当地村路为临时施工便道，道路宽4米，现状为水泥砼路面，厚20cm，K12+100-K12+600新建施工便道，长500米，待新建施工便道完成后，主要以新建便道为主。
新建便道
村 道
此段利用当地村道为临时施工便道

高边坡

K12+080-K12+180左侧路堑高边坡平面布置图

高约50.6m

K12+116左侧路堑高边坡横断面图（最大边坡高度处断面）

K12+080-K12+180左侧路堑高边坡纵向立面图

2.3.2 K13+660-K13+780右侧高边坡
路线桩号K13+660-K13+780右侧，长120m，边坡最大高度为49m。本区段挖方约为10.46万m3。本段高边坡施工区域新建施工便道K13+610-K13+900，长290米，与原有村道相接。
新建便道
新建便道
高边坡
终点方向
F6断层
高压线
两头门隧道出洞口
村 道
里前村
起点方向
新建施工便道

K13+660～K13+780右侧路堑高边坡平面位置图

易滑塌

K13+660-K13+780右侧路堑高边坡横断面图

K13+660-K13+780右侧路堑边坡立面图
2.3.3 K13+930～K14+101 两侧高边坡
路线桩号 K13+930～K14+101 两侧，左侧边坡长 100m，右侧边坡长 130m，左侧边坡最大高度约为 55m，右侧边坡最大高度约为 49m。本区段挖方约为 10.3 万 m3。本段高边坡施工区域新建施工便道K13+840-K14+100，长260米，与原有村道相接。

高边坡
村 道
高边坡
高边坡
起点方向
蒋村隧道进洞口
里前村

K13+930-K14+101两侧路堑高边坡平面位置图
易滑塌

K13+930-K14+101两侧边坡横断面图

K13+930-K14+101左侧段路堑边坡立面图
高约49m

K14+000右侧路堑高边坡横断面图

2.4施工准备情况
2.3.1房屋勘察
K12+080-K12+180左侧高边坡对面（大山隧道右洞身及出洞口右侧）的危旧民房，已会同履坦镇镇政府对房屋进行风险评估，在施工期间人员全部撤离，待工程完工后根据房屋情况作出相应的处理。
2.3.2交通条件
1、 便道设置
（1）K12+080-K12+180左侧高边坡施工前期可利用右侧原有村道，再新建K12+100-K12+600（汀杨线）段施工便道与汀杨线相接。
（2）K13+660-K13+780右侧高边坡段施工需新建新建施工便道K13+610-K13+900，长290米，与原有村道相接。
（3）K13+930～K14+101 两侧高边坡段施工需新建新建施工便道K13+900-K14+100，长260米，与原有村道相接。
2、施工便道宽7m，在现场条件困难的情况下，宽度不窄于4m，纵坡小于8%，个别短距离地段最大纵坡不得超过11%。
3、在急弯、陡坡等危险路段及叉路、涵洞口应设有相应警示标志。悬崖陡坡、路边临空边缘除应设有警示标志外还应设有安全墩、挡墙等安全防护设施。
2.3.3施工用电
电网设施不均，高边坡施工采用3台柴油发电机供电。
2.3.4材料准备
当地物资供应较齐全，施工材料来源充足，工程所需材料均可在当地采购。
2.3.5人员配置
1、项目部已组建完成，质量、安全、环保及应急救援小组已成立
2、本标段爆破专业分包给浙江省围海建设集团股份有限公司，爆破设计方案及评估已通过审核，爆破作业已在公安局备案。
3、高边坡监测已委托河北道桥检测有限公司组织实施，负责本标段高边坡的监测、数据整理及信息报送。
4、3处高边坡路段分三个作业班组，施工队的驻地设在大山隧道出口右侧及两头门隧道终点左侧。
2.3.6机械准备
1、主要机械设备计划见下表
名称
型号
台套
状况
潜孔钻机
CM351或阿特拉斯D7
3
良好
空压机
电动
6
良好
气腿式凿岩机
YT24型
24
良好
磨钎机

3
良好
汽车
5t自卸汽车
18
良好
水泵
潜水泵（5-10KV）
3
良好
喷浆机

3
良好
浇灌机

3
良好
电焊机

3
良好
电起爆器
250型
5
良好
挖机
220
3
良好
挖机（炮头）
330
2
良好

2.3.7、安全管理准备
1、已委托第三方浙江交通科技有限公司负责施工阶段总体风险评估。按照«施工安全总体风险评估报告»、«施工安全专项风险评估报告»制定风险控制措施。
2、施工前，会同业主及专业评估单位对高边坡施工周边影响的房屋等结构评估，采取相应措施，避免施工阶段的安全风险。

第三章 施工工艺
3.1总体施工方案
根据不同深度地质的具体情况和周边环境，分别制定相应的开挖（爆破）方案，确保路基深挖路堑的边坡稳定及尽量减少对路堑附近房屋、公路、其它结构物的影响。
1、经现场勘查，K12+080-K12+180高边坡岩质部分采用爆破开挖；路基主体采用露天深孔台阶爆破，边坡采用光面爆破结合机械开挖进行修整。台阶高度根据设计图纸确定为10m。
开挖顺序由上而下，大桩号向小桩号推进，爆破渣体在经过二次破碎后在满足填石路堤填料粒径要求的情况下将直接用作路基填筑，此段高边坡开挖工程量约为6.33万m3，可用于K12+300-K12+600(两头门立交桥）段填方利用（填方7.4万m3）。
2、 K13+660-K13+780右侧高边坡挖方体左侧29m为里前村民房，且离两头门隧道出洞口仅60余米。K13+660-K13+700段距里前村民房较近，为确保村民及建筑物的人身财产安全和隧道的稳定，采用挖机和炮头机配合使用开挖，工程量约3万m3，K13+700-K13+780段右侧岩质部分采用爆破开挖，为保证隧道的稳定，爆破采取多打孔、少装药、多分段等有效方法，并及时用人工配合挖机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖。台阶高度根据设计图纸确定为10m。
开挖顺序由上而下，大桩号向小桩号推进，此段高边坡开挖工程量约为10.46万m3，可用于K13+600-K13+900段左幅填方利用（填方10.7万m3）。
3、 K13+930-K14+101两侧高边坡，左侧高边坡紧邻蒋村隧道左进洞口，右侧高边坡距离蒋村隧道右进洞口约53m，确定该处的岩质部分采用爆破开挖，爆破采取多打孔、少装药、多分段等有效方法，并及时用人工配合挖机整刷边坡。台阶高度根据设计图纸确定为10m。开挖类型为全路堑开挖。
开挖顺序由上而下，先开挖右侧高边坡再开挖左侧高边坡，此段高边坡开挖工程量约为10.3万m3，因此处土石方无法利用需废弃，目前已联系里前村一处场地用以弃方。
高边坡施工按“开挖一级、防护一级”的原则进行施工。整体施工工序：修筑施工便道→修筑截水沟→开挖一级→防护一级。
3.2施工工艺
3.2.1、土方开挖
（1）路堑施工前，首先根据设计文件和测量资料恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理开挖方式，然后结合设计要求，修建排水设施，再进行路堑施工。
（2）清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。
（3）腐殖土及土质混合类以机械开挖为主，土方的开挖及运输采用机械化作业，采用挖掘机配合自卸汽车施工。
（4）挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并在雨季做好天沟等配套工程，保证边坡稳定。
3.2.2、石方开挖
本合同段石方开挖较为集中，深挖路段为3处。石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、效率高的优势。对于开挖深度大于4米的地段，采用中、深孔松动爆破施工。路堑边坡大面平整度要求较高，在距设计坡面3-5m范围内采用光面爆破的方法进行爆破，以确保路基边坡的平整度和稳定性。为控制边坡成型，减小爆破震动、保证边破稳定、控制飞石，采用预裂爆破和微差爆破技术。爆破方采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
3.2.3、防护工程施工方案
3.2.3.1锚杆框格梁防护
1、施工工艺流程
锚杆框格梁施工适用于坡面较破碎砾粉砂岩、强风化凝灰岩等路堑边坡，施工中应按如下顺序进行:清理边坡→设置锚孔→清孔→放入锚杆→加压（0.3-0.6MPa）→注浆→固定框架。框架由C25混凝土及钢筋骨架组成，框架为现浇。框架宽35厘米，厚25厘米。钢筋骨架节点由螺纹钢筋粘结固定，锚杆外露端头弯钩与框架主筋弯扣焊接连接，锚杆本身的接长采用焊接连接，框架每隔15-20米设一道伸缩缝，缝宽2厘米，内填沥青防水材料，锚杆实际孔深要求大于设计深度0.2mm，注浆材料为符合规范要求。
2、施工方法
在施工前，首先对原材料进行试验，混凝土配合比试验设计，然后施工过程按如下步骤进行施工：测量放样→边坡清理及孔位布置→搭设工作平台→钻孔→清孔→锚杆安装、压浆→立模→安装钢筋→浇筑框架梁混凝土→养护、拆模。
（1）布孔：
放样布孔，根据边坡开挖面的立面图，按设计要求将锚孔位置放在坡面上，采用φ48钢管脚手架搭设施工作业平台，平台用锚杆固定于坡面。钻机用汽车吊提升到平台上安装就位，钻机就位后自上而下进行钻孔作业，钻孔使用液压潜孔钻机施钻，采用无水钻进的干法作业。以确保边坡地质条件不被恶化，保证孔壁稳定性。
锚孔孔径为100mm，钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，发生地质变化时应取样存放、备查。若遇地层松动破碎时，应采用跟进套管的钻进技术，以确保孔壁完整不坍；如遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min），浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。
（2）清孔：
钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和岩粉通过大量高压空气沿孔向孔口吹出，孔口处粉尘过大，容易阻碍操作工人的视线，影响操作，必须对孔口进行喷洒水雾的除尘方法，使岩粉与水雾同时沉积于地面，以保证不影响操作工人的健康。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
（3）下锚：
要确保每根锚杆顺直、无锈、无油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应消除。检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚杆孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚杆配件和保护层。
（4）锚固注浆
下锚后及时进行注浆，浆体为M40水泥砂浆，采用孔底返浆法注浆，注浆压力一般2.0MPa，孔内浆满后封堵孔口。浆液采用砂浆拌和机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出，当浆液指示器显示已注满时，缓慢抽出注浆管，用水冲洗干净以备再用。
（5）框架梁浇筑施工
框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用浆砌片石嵌补。土质边坡采用人工开挖锚梁槽，石质边坡采用风镐开凿槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和C25混凝土浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，混凝土浇筑时应注意混凝土的振捣和竖梁尺寸的控制，边浇筑边振捣，保证密实度，随后覆膜养护。
3.2.3.2、TBS防护
1、施工工艺流程
清理、平整坡面→规划放样→锚杆钻孔（锚杆加工、锚固剂配制、抗拔力试验）→安装锚杆→挂网固定→潮润坡面（工艺技术准备、基材混合物配方）→喷射基材混合物（植被材料处理）→植被种植（病虫害防治）→交验前养护管理。
2、施工方法
（1）边坡坡面处理
在修整后的坡面上进行场地处理，对表面光滑的坡面进行刮花处理；对于土质较松软的坡面采用适当人工夯压密实，对于凹陷处采用人工垫土修平，不要出现坡面凹凸不平、松垮现象。
（2）锚杆
锚杆钻孔深度为50cm，间距100cm，与坡面成直角，；锚杆采用Ф25螺纹钢，杆头制成尖头，安装锚杆、网时，要保证网处于厚层基材2/3的位置，锚杆呈梅花型布置，以1:1膨胀水泥砂浆固定。
（3）挂网
钢丝网采用S250型绞索网，网与网之间采用平行对接法，网间搭接宽度大于等于5cm，并间隔30cm用18号铁丝扎紧，在喷射前用石块进一步将网支紧，以保证不因网变形二影响植被安全生长，挂网应在锚杆可受力后进行。
（4）基材混合物
基材原料由绿化基材、纤维、种植土等材料组成，具体配合比必须根据岩体坚硬度、岩体类型、气候状况和原料质量进行组配。基材混合物的配合比为绿化基材：纤维：种植土=1:2:2（体积比）。
（5）养护
养护分前后期养护，前期养护60天左右，以喷灌水为主，经常保持土壤湿润。后期靠自然雨水养护。在养护期间注意虫害的防治。
3.2.4、脚手架
3.2.4.1脚手架搭设
钢管脚手架的搭设顺序为: 立杆→扫地杆→牵杆→大横杆→剪刀撑→小横杆→脚手片铺设→防护栏杆→挂安全网。
脚手架钢管采用Φ48X3.0钢管，钢管横向、纵向间距均为1.5m，竖直方向间距均为2.0m。坡角第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于施工。脚手架搭设形式见下图。

脚手架搭设图

锁脚锚杆
连墙杆
开挖平台
作业平台
安全网

脚手架搭设示意图
1、在脚手架搭设前，必须先放出锚杆和框格梁的位置，以免与脚手架发生冲突。
2、脚手架严格按照安全技术规范的要求进行搭设。
3、脚手架所用钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。
4、此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”
5、根据现场地形情况看地基均属于硬质页岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。
6、脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。
7、设置剪刀撑可增强脚手架的纵向刚度，阻止脚手架倾斜，并有助于提高立杆的承载能力。按规范要求在脚手架外侧设置剪刀撑，剪刀撑与地面夹角为45°～60°，剪刀撑斜杆与立杆及外伸的横向水平杆交点处用回转扣件紧固。剪刀撑底部落地并垫木板，随脚手架的搭设同时设置剪刀撑。由于本项目高边坡脚手架高度大于24m，剪刀支撑连续设置。斜杆的接长采用搭接，搭接处不少于2 个回转扣件，搭接长度1m。
3.2.4.2脚手架拆除
拆除脚手架应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、安全网、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆大横杆、小横杆、立杆等。
不准分立面拆架或在上—下两步同时进行拆架，做到一步一清、一杆一清，拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时应先拆中间扣件，然后托住中间，再拆端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降。严禁先拆除连墙件或数层拆除后再拆除脚手架，分段高差不大于2步，如高差小于2步，应增设连墙件加固。
当脚手架拆至下部最后一根立杆的高度时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，在拆除连墙件。
3.2.4、爆破方案
K12+080-K12+180高边坡岩质部分采用爆破开挖，爆破方量约为26235m³，爆区西侧40m处为危旧民房，北侧为大山隧道出口，其他方向为山体。K1