桥及辅道加宽交通导改方案.doc

津监理A2
施工方案报审表 编号：
致： 天津市国腾公路咨询监理有限公司 （监理单位）：
由我方承包 环东干道七京津塘高速公路跨线桥及辅道加宽 工程的
临时交通导行方案 方案已编制完成，并经上级技术负责人批准，请审查确认。
附件：□ 工程施工组织设计（ 页）
□ 工程 临时交通导行方案 施工方案（ 页）

施工项目部（盖章）

项目经理（签字） 日期
总监理工程师审定意见：
□ 报审表格填写不符合要求，现予退回。请重新填表报审。
□ 编制的施工方案不符合要求，现予退回。请按 审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。
□ 报审的施工方案符合要求，监理予以确认，请
建设单位签署意见。
□
□ 附件： 号监理通知单
项目监理部（盖章）
总监理工程师（签字） 日期
建设单位意见：

建设单位代表（签字） 日期
签
收
人
监理单位：
日期：
承包单位：
日期：
建设单位：
日期：

施工方案审批表
津市政C1-3
工程名称
环东干道七京津塘高速公路跨线桥及辅道加宽工程
建设单位
天津天保置业有限公司
施工单位
中铁十三局集团有限公司
天津路桥建设有限公司
监理单位
天津市国腾公路咨询监理有限公司
北京正远监理咨询有限公司

施工单位审批意见

根据施工图纸，结合现场实际情况，编制了《环东干道七京津塘高速公路跨线桥及辅道加宽工程》施工方案，上报贵单位，请审批。

签字（公章） 年 月 日
总监理工程师审批意见

签字（公章） 年 月 日
建设单位备案

签字（公章） 年 月 日
注：施工方案附后

天津航空产业区配套基础设施项目
——环东干道七京津塘高速公路
跨线桥及辅道加宽工程

环东干道七跨越京津塘高速公路
交叉工程施工方案

中铁十三局集团有限公司
天津路桥建设有限公司
二零一二年二月

目 录
第一章 工程概况 1
1、编制依据 1
2、项目基本情况 1
3、工程概况 1
4、工程性质 2
5、桥梁位置示意图 2
6、工程规模 2
第二章 辅道加宽导行方案 4
1、导行原由 4
2、导行计划 4
3、开竣工日期 4
4、路面结构层施工导行交通标志的设置(见图1、图2) 4
5、交通疏导人员的设置 6
6、高速公路施工安全保障措施 6
6.1、人员安全保障措施 6
6.2、设备安全措施 7
6.3、撤场时安全措施 7
7、导行设备准备 7
8、应急预案 7
第三章 跨线桥施工临时交通导改方案 9
1、第一阶段 9
1.1中央分隔带拆除 9
1.2通讯管线迁移 9
2、第二阶段 9
2.1下部结构概况 9
2.2交通导改方案 10
2.3作业区控制及标志牌的设置 10
3、第三阶段(2012-10-1～2012-10-25) 11
2.3.1上部结构概况 11
2.3.2交通导改方案 11
4、第四阶段 11
2.4.1上部结构概况 11
2.4.2交通导改方案 11
5、第五阶段 12
2.5.1 桥面系概况 12
2.5.2交通导改方案 12
6、第六阶段 12
7、围挡施工 12
8、高速边网6#墩、8#墩施工 13
第四章 跨线桥防护棚施工方案 14
1、防护棚总体方案 14
2、防护棚施工组织 14
2.1施工顺序 14
2.2施工准备 14
2.3防护棚施工 15
3、注意事项 17
第五章 跨线桥分项工程安全施工方案 19
1、总体布置 19
2、机械、设备、材料进场方式 19
3、桩基施工 19
4、承台施工 19
5、墩身施工 20
6、箱梁架设及桥面系施工 20
第六章 跨线桥保通组织机构 21
1、成立保通领导小组 21
2、轮流值班制度 21
3、专职安全员和交通协管员 22
第七章 跨线桥应急预案 23
1、应急预案目的 23
2、特殊情况下的应急预案 23
3、应急组织机构及职责 23
4、应急处理程序 24
5、应急预案 24
6、应急救援物资 25
第八章 附图 27
1、K121+885-K123+000施工导行示意图(图1) 27
2、K123+000-K124+089施工导行示意图(图2) 28
3、7#墩基础及下部施工保通布置图(图3) 29
4、左右幅防护棚施工保通布置图(图4、图5) 30
5、左右幅箱梁架设施工保通布置图(图6、图7) 32
6、桥面系施工保通布置图(图8) 34

34 / 39
第一章 工程概况
1、编制依据
（1）、环东干道七京津塘高速公路跨线桥及辅道加宽工程施工招标文件及施工图。
（2）、《公路养护安全作业规程》（JTG_H30-2004）。
（3）、现场踏勘实测资料及我单位在以往类似工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。
（4）天津市市政公路管理局文件《关于天津滨海航空产业区环东干道七跨越京津塘高速公路交叉工程方案设计的审查意见》（市政公路管理 规划【2011】666号）
2、项目基本情况
工程名称：环东干道七京津塘高速公路跨线桥及辅道加宽工程
建设单位：天津天保置业有限公司
设计单位：天津市市政工程设计研究院
监理单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司(跨线桥梁工程)
北京正远监理咨询有限公司(导行辅道即高速加宽工程)
施工单位：中铁十三局集团有限公司(跨线桥梁桥及K121+885-K123+000导行辅道即高速加宽工程)
天津路桥建设有限公司(K123+000-K124+303.5导行辅道即高速加宽工程)
3、工程概况
环东干道七跨京津塘分离式立交桥与京津塘高速公路交叉位置位于公路里程桩号K122+933，跨径组合为3*30m+2*40m+3*40m+4*30m+4*30m，斜交角93.3度，桥梁长度533.96m。上部均为预制预应力结构的小箱梁。下部为盖梁、柱式墩、实体式承台、钻孔灌注桩基础结构形式。该分离式立交桥在第7、8孔上跨京津塘高速公路，其中第7号桥墩位于京津塘高速公路中间分隔带上。
京津塘高速公路两侧加宽工程设计桩号为K121+885-- K124+089，设计长度为2204米，主要构造物为1座中桥 （袁家河中桥），1处通道，1处过水箱涵。京津塘高速公路主要采用2％直线坡，土路肩横坡3％，主线路面结构为5㎝中粒式沥青混凝土、，+6㎝粗粒式沥青混凝土，+12㎝沥青稳定碎石，+20㎝水泥稳定级配碎石，+15石灰粉煤灰土 ，总厚73㎝。土基回弹模量E。≥42MPa。
4、工程性质
本工程为京津塘高速公路组成部分，设计标准为高速公路标准，设计行车速度120公里/小时。
5、桥梁位置示意图

6、工程规模
京津塘现状横断面K123+000-K124+089段为双向四车道:0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m路缘带+3m中央分隔带+0.75m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩,路基宽度26m。现状路基边坡坡度为1:2。
京津塘现状横断面K124+089-K124+303.5段为双向六车道:0.75m土路肩+3.25m硬路肩+3×3.75m行车道+0.75m路缘带+3m中央分隔带+0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3.25m硬路肩+0.75m土路肩,路基宽度35m。现状路基边坡坡度为1:2。
本次京津塘加宽后标准断面为：0.75m土路肩+3.25m硬路肩+4×3.75m行车道+0.75m路缘带+3m中央分隔带+0.75m路缘带+4×3.75m行车道+3.25m硬路肩+0.75m土路肩,路基宽度42.5m。 加宽后路基坡脚下设置1m护坡道，加宽后路基边坡坡度为1:1.5。
第二章 辅道加宽导行方案
1、导行原由
根据设计图纸要求，高速公路路面结构层加宽过程中要铣刨部分现有硬路肩（紧急停车带），影响高速公路车辆通行，需要进行导行，以保证安全施工。
2、导行计划
路基施工时是在防撞护栏外侧施工，不拆除护栏，不影响高速公路上的车辆通行。但需要拆除隔离栅，拆除后的隔离栅在新的征地位置重新埋设安装好，确保外人不能进入隔离栅内侧。
2.1、路面导行计划
在施工期间需要对硬路肩进行封闭，为同时保证公路通行，2个车道不封闭。
2.2、采用专用水马进行硬路肩封闭，并按交管部门要求设置好叫交通导行设施，并安排专人负责日常导行的管理工作。
在沉降稳定后的后续的进行路面衬补维修时，采用单车道通行，单车道封闭施工的方法。待该车道维修完成，可以开放交通时，将该车道开通放行，封闭另一车道，进行封闭施工，完成之后开通放行，整个施工作业完成，恢复交通。
3、开竣工日期
计划正式开工日期为2012年2月7日。
工程计划竣工日期为2012年12月30日。
总日历天数为328天
4、路面结构层施工导行交通标志的设置(见图1、图2)
1)距施工路段1500m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工1500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
2)距施工路段1500m处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格为0.5×1.5m。
3)距施工路段1400m处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
4)距施工路段1300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
5)距施工路段1200m处路肩上设置“右道变窄”警告标志，规格为1.15×1.15m。
6)距施工路段1000m处路肩上设置“右侧车道封闭”警告标志，规格为0.5×1.15m。
7)距施工路段800m处路肩上设置“前方施工800m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
8)距施工路段700m处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
9)距施工路段600m处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
10)距施工路段500m处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
11)距施工路段400m处路肩上设置“限速30公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
12)距施工路段300m处路肩上设置“前方施工300m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
13)距施工路段导行端口处设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
14)在导行段终点处路肩处设置“解除限速80公里”、“解除禁止超车”标志。
15)施工导行端口处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，同时按照渐变红色警告墩方向设置“蛇管灯管”，以上灯夜间开启
16)施工区域的间隔：施工区域采用水马式隔离护栏将第一行车道与第二行车道进行隔离，水马式隔离护栏间隔3m摆放，两端粘贴红色反光膜。
5、交通疏导人员的设置
1)导行端口处设置两名疏导人员24小时负责摆动红色警示旗指引车辆行驶。
2)导行段内设置1名清扫人员，负责路面清扫。
3)导行段内设置1名巡视人员，负责巡视、调整交通疏导设施、隔离栅的复位。
4)设置安全照明灯和LED安全指示灯；安排2名夜间巡视人员，对夜间的交通情况以及导行设施进行巡查，发现问题及时向相关部门进行汇报。
5)所有人员进入施工现场时，都必须着穿反光背心。
6、高速公路施工安全保障措施
6.1、人员安全保障措施
1)施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，且穿反光背心，没有佩戴者不允许进入施工现场。
2)施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其他过往车辆。
3)夜间巡视人员不得靠在指示标示牌、隔离护栏上瞌睡，不得在导行端口处搭设帐篷休息。
4)遇到交通堵塞时，交通指挥人员不得与来往司机发生争吵，出现意外情况及时向值班领导汇报。
5)巡视人员发现交通导行设施损坏、移位时，及时及时进行恢复，恢复过程中，必须有人在旁边观察交通。
6)对现场施工中存在的安全隐患，及时进行标明，在施工现场明显处设置安全警示标志。
6.2、设备安全措施
1)每台机具使用前，必须进行进场安全性能检验，并填写进场设备检验记录，检验合格后，方可使用。
2)在每台机具旁，设置明显的操作规程，施工人员在使用前，进行操作技术交底，并留下文字记录。
3)对于特殊机器的使用，必须由专门的专业人员进行，如电焊机、等离子切割机等。
4)对各种施工机具要定期检查和维修保养，以保证使用安全。
6.3、撤场时安全措施
加强同交警的沟通联系，在交警的配合下做到有条不紊地撤场，并及时清理施工现场，确保交通安全。
7、导行设备准备
塑料水马1000个，锥桶800个，限速牌20个，爆闪灯6个，旗子600面，防撞混凝土水马80个等。
8、应急预案
1、成立应急抢险小组，由项目经理任组长，负责发生突发事件时的指挥抢险工作，并及时上报，加强信息沟通。
2、建立应急抢险基金，通过和业主商量，从每次的进度款中抽出2%作为应急基金。保证人员和设备的安全。
3、平时加强人员安全教育及培训，防微杜渐，将危险消灭在萌芽状态。

4、安全应急小组通讯录
K123+000-K124+303.5段

K121+885-K123+000段
组 长： 赵铁成

组长： 钱 鹏

副组长：梁如发

副组长：郑 坤

成 员： 杜阳

成 员： 杨润田

周立功

宋兴鹏

闫菲

刘会同

侯建强

窦晓伟

第三章 跨线桥施工临时交通导改方案
桥梁上跨京津唐高速公路在京津唐高速公路辅道加宽后进行，本着“占一还一、确保安全畅通”的原则组织施工。施工时，按照“先边跨、后中跨”的施工顺序、以“确保高速公路安全畅通”为原则、按“主线半幅双向借道行车、半幅封道及适时开放交通”的方法组织施工。将该路线桥交通导改方案设计为六个阶段。
1、第一阶段
第一阶段的主要内容是京津塘高速中央分隔带拆除及通讯管线迁移。本阶段交通导改方案如图3 所示。
1.1中央分隔带拆除
京津塘高速中央分隔带拆除长度为60m; 拆除采用人工配合机械施工, 波形护栏、立柱、路缘石、防眩板拆除后运到指定地点, 由专人看管, 完工后可以再次恢复利用; 场地清理应快速, 注意路面保护, 不扬尘。清理面积为200m2 。
1.2通讯管线迁移
京津塘高速公路中央分隔带内七家通讯管线及光缆, 钻孔灌注桩施工之前需要将K122 +912－ K122+954 段的通讯管线及光缆临时迁移出中央分隔带。专业光缆安装部门对中央分隔带处光缆进行移动, 并在施工过程中对光缆进行覆盖, 派专人照看、保护。
2、第二阶段
第二阶段的主要内容是桥梁下部结构施工时的临时交通导改。
2.1下部结构概况
跨线桥7# 墩坐落在京津塘高速中央分隔带处, 其中包括10 根50m长、直径1.5m 的钻孔灌注桩; 2 个承台; 4根2.0×1.8m 的墩柱；2个盖梁。
2.2交通导改方案
下部结构施工时, 采用设置交通岛的方式进行交通疏导。桥梁施工占用高速公路的两个车道, 上下行各留置三车道通行。本阶段交通导改方案如图3 所示。
2.3作业区控制及标志牌的设置
2.3.1施工作业控制区的设置
结合施工作业段及京津塘高速公路的交通量, 将施工作业控制区划分为警告区1600m、上游过渡区90m、缓冲区50m、施工区50m、下游过渡区30m、终止区30m, 双向设置。
2.3.2标志牌的设置
(1)设置原则: 按交通部《公路养护安全作业规程》(JTGH30- 2004) 进行设置。
(2) 上下行线交通标志设置方法:
上行与下行设置方法相同，以上行为例：
①在施工作业区上行线上游1740m 处(京津塘高速公路K121+ 168) 设置前方施工1600m 处施工! 请谨慎驾驶!和因施工带来不便, 请您谅解!的标志牌各1 块;
②在施工作业区上行线上游1340m 处(京津塘高速公路K121+ 568) 设置限速60km/ h的标志牌1 块;
③在施工作业区上行线上游940m 处(京津塘高速公路K121+ 968) 设置前方800m 施工, 请减速慢行的标志牌1 块;
④在施工作业区上行线上游540m 处(京津塘高速公路K122+ 368) 中央分隔中设置向右并道的标志牌1 块;
⑤在施工作业区上行线上游过渡段起点处开始摆放水码或反光桶, 对交通进行渠化, 反光桶摆放间距为1m, 直至下游过渡区终点处结束; 并且在上游过渡区内设置“向右行驶”的LED 指示灯1 块。
⑥在施工作业区上行线上游起点处设置“路拦”2 块, 路拦上安装红色球状警示灯。
⑦在终止区末端设置“解除限速60km/ h”标志牌。
3、第三阶段(2012-10-1～2012-10-25)
第三阶段的主要是防护棚施工时的临时交通导改。本阶段交通导改方案如图4-5所示。
2.3.1上部结构概况
跨线桥第7-8孔上跨京津塘高速公路，上部结构形式为40m 预制预应力砼小箱梁, 共计20 片, 设计梁底高程距京津塘高速公路路面净高5.9m。在箱梁架设前先进行防护棚施工，防护棚净高5.0m。
2.3.2交通导改方案
中墩施工完毕，立即搭设左幅防护棚架，防止上部构造施工时架梁及湿接缝施工时工具或混凝土块、钢筋头等杂物掉落危及行车安全，防护棚分幅搭设，先搭设已封道的半幅，搭好后，高速公路改道至已搭好防护棚的半幅，封闭另半幅道路进行防护棚的搭设，尔后进行桥梁架设和桥面系施工施工。
跨线桥第7-8孔预制箱梁架设采用双导梁架桥机架设, 箱梁架设前先进行防护棚施工。防护棚每幅采用1-16m跨径，每幅单跨施工，另一幅交通导流。
4、第四阶段
第四阶段的主要内容是箱梁架设，本阶段交通导改方案如图6-7 所示。
2.4.1上部结构概况
跨线桥第7-8孔上跨京津塘高速公路，上部结构形式为40m 预制预应力砼小箱梁, 共计20 片, 设计梁底高程距京津塘高速公路路面净高5.9m。
2.4.2交通导改方案
跨线桥第7-8孔预制箱梁架设采用双导梁架桥机架设,每幅箱梁架设需对该幅进行封道并在另一幅进行进行交通导流。届时请京津塘高速公路交管部门协助, 实施短时间交通管制进行预制梁片的架设。
5、第五阶段
第五阶段的主要内容是桥面系施工，本阶段交通导改方案如图8 所示。
2.5.1 桥面系概况
跨线桥第7-8孔上跨京津塘高速公路，上部结构形式为40m 预制预应力砼小箱梁, 共计20 片, 桥面系C40现浇防水混凝土，现浇横梁、接缝及防护栏。
2.5.2交通导改方案
跨线桥第7-8孔桥面系均为现浇混凝土，施工时在防护棚端部立柱及横梁处粘帖反光标志，并在距其10米处设防撞墩，并在距防护棚1600米处、800米处设置前方施工请谨慎驾驶!和因施工带来不便, 请您谅解!的标志牌各1 块;在距防护棚1200米处设置限速60km/ h的标志牌1 块;
本桥设计桥下净空5.5m，箱梁架设施工采用架桥机架梁工艺，桥下设防护棚需要占用桥下空间。施工期间通过施工区域的一切车辆高度必须限制在5.0m以内。
6、第六阶段
第六阶段主要内容是京津塘高速公路交通恢复。跨线桥施工阶段完成后, 应立即清理各种施工设备、器具, 并对施工区域高速公路路面进行清扫, 然后利用前期拆除物恢复中央分隔带内的电缆、防眩板和波形护栏等物, 拆除交通导改的所有临时交通标识标牌, 所有的拆除及恢复工作完成以后, 车辆正常通行。
7、围挡施工
为了确保施工安全，防止施工人员进入高速公路，在施工区域两侧安装彩钢板围挡。安装围挡时，施工人员需在最外侧车道进行作业。施工时，采用锥形桶对最外侧车道进行隔离，安装安全警示标志和诱导标志，并有专人指挥交通。在封闭区内作业人员必须身穿反光背心，严禁进入高速公路内。
8、高速边网6#墩、8#墩施工
因6#墩、8#墩位于高速公路两侧隔离栅外铡，施工利用辅道左右幅加宽施工便道进行材料运输、设备及日常车辆通行，在辅道加宽施工期间穿插进行桩基、承台、墩柱及盖梁施工。

第四章 跨线桥防护棚施工方案
1、防护棚总体方案
京津塘高速公路是一条双向四车道(加宽后为双向八车道)，全封闭高速公路，中间设3米宽中央分隔带绿化带。由于本施工段车流量较大，施工时高速公路行车不能中断，为保证行车安全和正常施工，在防护棚施工路段实行限速行驶和半幅封道、半幅交通导流等管制措施。
在高速公路两侧和中央分隔带两侧浇筑混凝土基础，采用Ф32.5cm钢管柱上横[20双拼槽钢焊接成支架，用I32a工字钢做横梁直接搭设在支架上，在横梁上铺设10×10cm方木做分配梁，方木上铺设竹木胶合板。在棚架内侧钢柱涂刷反光材料并悬挂警示灯，提醒夜间行驶车辆。在棚架顶端悬挂警示标志，棚架前后分别设置防撞墩。
防护棚限高5m，顺桥向单幅长42.3m，共9孔，每孔4,7米。
2、防护棚施工组织
2.1施工顺序
平整场地→基础施工→安装粗钢管→搭设纵向槽钢分配梁→搭设横向工字钢→铺设方木→铺设竹木胶合板→箱梁架设及桥面系施工→拆除方木及桁架→拆除钢管及基础→恢复原状。
2.2施工准备
2.2.1组织准备
由常务副指挥长统一组织安排，成立防护棚施工领导小组。领导小组将施工任务分解给专业工班，落实到人。在施工中做到指挥有力，工作有序，安全有保障。
2.2.2技术准备
施工前完善防护棚设计，编制施工作业指导书，组织全体施工人员进行技术交底和安全交底，做好各项应急方案。
2.2.3施工现场准备
准备好施工所需的钢管、工字钢、槽钢、方木、钢板等物资；准备好施工所需的吊车、电焊机等机械设备；准备好道路交通管制所需的交通安全设施和应急物资。
2.3防护棚施工
2.3.1交通管制
在施工进程中为保证高速公路正常行车，分别施工防护棚基础和钢管立柱，施工时进行半幅封道，半幅交通导流。在施工前按照警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区设置警示标志和渠化装置等。并由专人配合交警、路政等单位实行交通管制和交通疏导。
施工时在施工路段前1600m、800m内分别设：“前方道路施工限速60km/h”、 “车道变窄，左行”、“车道变窄，右行”、“前方施工，注意安全”等行车警示标牌和震荡标线，并封闭整幅车道。在封闭路段设置隔离墩、“向左（右）导向标志”、“左（右）道封闭”、“车辆慢行”、“禁止超车”、“禁止使用远光灯”警示标志牌。限速分60、40两个档次。在管段终点设置“解除限速”、“解除禁止超车”等标志。
2.3.2防护棚施工
a防护棚基础施工
防护棚支撑Ф32.5管柱共设置3排，顺公路方向每排设置9跨，间距为4.7m，单根高5.5m。支撑钢管柱下部与底座预埋钢板采用焊接，钢管柱之间设置连续剪刀撑。
钢管立柱基础施工前，先平整加固场地，准确测量放样，立好模板，安装钢管立柱预埋件，混凝土采用罐车运至现场，直接灌入模板，振动棒振捣密实。混凝土基础采用C25混凝土，结构尺寸为100cm（长）×100cm（宽）×60cm（高）。基础顶面埋设带预埋螺栓的钢板，钢板尺寸为40cm×40cm×2cm。混凝土基础位于中央分隔带和两侧防撞护栏内侧，宽度根据实际情况进行调整。
因中央分隔带内有7根通信线路，中央分隔带基础施工时要注意保护通讯线路。因中间立柱有一部分位于高速公路涵洞中间护栏上，需将护栏进行浇注混凝土加固后安装立柱基础。
b立柱施工
钢管立柱施工时，需对半幅道路进行封闭，半幅交通导流，施工前需提前向路政和交警部门提出申请，请求相关部门实行交通管制。
c搭设工字钢
搭设工字钢采用吊车吊装，左右幅分离施工的方案。采用半幅封道半幅层流的通行的措施。由于搭设工字钢时要在高速公路上空吊装，因此在搭设工字钢分配梁时按规定设置交通管制标志信号，并安排防护人员协助路政大队、交警指挥交通。工字钢间距2.0m，采用I32a工字钢，采用横放焊接于双20cm槽钢纵梁上。
纵梁采用双拼[20槽钢组合焊接放置于钢管立柱顶面钢板上，底部与钢板各接触面满焊。
工字钢搭设完毕后，上方铺设10×10方木分配梁，再满铺竹木胶合板。要求方木平整稳固，不得有翘曲现象。方木与桁架用8号铁丝固定。
在防护棚架两侧立柱上挂设双层密目安全网形成全封闭。
d防护棚拆除
箱梁架设及桥面系施工完毕后，进行竹木胶合板、方木的拆除。先拆除木板，在拆除木板前将木板上的杂物清除干静，拆除木板时人员边拆除边后退，防止拆除时出现方木、钢板等滑落现象。
工字钢拆除采用吊车吊装，左右幅分离施工的方案。其交通管制措施与安装时相通。
工字钢拆除完毕后拆除钢管立柱、混凝土基础，将各种杂物清理干净，对因施工破坏的高速公路设施恢复原状。
防护棚施工时，现场施工及交通管制示意照片
3、注意事项
（1）加强施工人员教育，严禁施工人员进入高速公路防护栏以内。
（2）加强技术交底和安全教育，使全体施工人员都能懂技术，讲安全。
（3）对所有施工机械及设备加强检修保养，特别是其中设备。
（4）在必须对高速公路实行交通管制和道路封闭时，提前向高速公路路政大队和高速交警提出申请，按照《交通安全法》相关要求，在来车方向设置安全警示标志，提醒过往车辆前方施工，减速慢行，注意安全。
（5）施工前，采用围挡板封闭施工现场，并在围挡板上做好显著安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。
（6）在使用起重设备时，要由专人指挥，专职安全员职守，防止起吊物经过高速公路，避免落物危害行车安全。架梁及桥面系施工时，为防止高空坠物对行车造成危害，需对防护棚进行防护。
（7）进行防护棚基础施工时，需分别临时占用最外侧行车道和中间超车道，占道施工时，采取锥形筒对施工路段进行隔离，设置安全警示标志，施工人员穿反光背心。
（8）进行防护棚钢管立柱安装和工字钢横梁安装，需在高速公路上占用两个行车道，提前向路政和交警部门申报施工审批手续，申请相关部门对施工路段实行交通管制，限速行驶。
（9）为保证防护棚安全和行车安全，在其前面设置防撞墩，防止车辆靠近防护棚基础及立柱行走，撞击或挂倒防护棚，引发次生灾害
第五章 跨线桥分项工程安全施工方案
1、总体布置
施工期间占用靠近中央隔离带2个车道以及中央隔离带作为施工场地。因施工区域狭小，场内钻机、吊车、运输车辆众多，为避免交叉施工影响，钻机就位应顺中央隔离带方向摆放。吊装钢筋笼时，吊车就位位置应尽量靠近一端。泥浆箱、发电机、钻杆、电焊机、配电箱、导管等其它施工机具、材料在不影响钻孔、吊装、灌注施工前提下靠中央隔离带摆放。
2、机械、设备、材料进场方式
对于小型材料、机具、吊车、混凝土、废弃泥浆等，采用运输车从收费站施工通道入口进、出高速及施工区域。
3、桩基施工
（1）安装钢筋笼时，吊车站在高工作区的一端，钢筋笼在远离工作区一侧起吊竖直后旋转至孔口下放钢筋笼至孔内。
（2）灌注时，合理安排吊车位置，选择罐车停放位置。
桩基施工时，在高速公路外侧设置警戒线，专人值守，防止施工机械越线。同时，根据施工情况，对高速公路最外侧车道采取短时临时交通管制，确保施工和行车安全。
4、承台施工
承台施工主要进行基坑开挖、钢筋安装、混凝土浇筑及基坑回填。主要施工机械有挖掘机、装载机、吊车、自卸车等。
承台施工主要采用以下措施保证施工安全：
（1）基坑开挖后，防止雨水浸泡路基。同时在基坑外侧做好截水沟，基坑内作集水井，做好防排水措施。
（2）合理安排工期，加快施工进度，承台施工完成后尽快完成基坑回填。
（3）根据现场施工情况，必要时申请对最外侧车道进行临时交通管制。临时交通管制时，在来车方向按照1600m、800m处设置警示牌，提醒通行车辆减速绕行，同时采用防撞墩进行车道隔离。
（4）承台施工期间，在高速公路防撞护栏外侧设置警戒线，并有专职安全员值守，防止任何施工机械及材料过线，确保施工安全和公路交通安全。
5、墩身施工
桥墩主要施工设备为吊车和泵车。墩身施工主要安全措施如下：
（1）钢模板安装采用吊车吊装，安装时专人指挥吊车，设置警戒线，安全员值守，防止机械设备及起吊物越线。
（2）泵车浇注混凝土时，泵车站在远离高速公路侧，泵管升降旋转时严格控制，严禁越线。
（3）防止墩身竖向钢筋骨架倾倒措施
①1号墩自墩底往上在主筋内侧每隔2m设置一道模具（即龙骨架）加强，外加双排脚手架加固。其次，在钢筋骨架中部，顶部各设置4道缆风绳加固。
②2号墩钢筋骨架施工采用分段施工方法，加固方法同上，以达到防倾倒的目的。
6、箱梁架设及桥面系施工
箱梁架设及桥面系施工对高速公路行车安全造成影响的主要是高空落物。施工主要采用如下措施:
（1）防护棚搭设时，因在高速公路上施工，提前向高速公路主管部门申请，在施工期间对施工路段进行交通疏导，防护棚搭设时间约为7天。
（2）浇注混凝土时，采用混凝土泵车，泵管旋转时在桥上旋转，不得在桥外经过。浇注混凝土时，要控制浇注速度，防止混凝土翻浆。如果混凝土翻浆，将翻浆混凝土先清理至桥面后，再统一清理至桥下。
第六章 跨线桥保通组织机构
1、成立保通领导小组
(1)、保通领导小组
为保障高速公路安全畅通，成立保通领导小组，小组组成如下：
组长：秦国刚（常务副指挥长）
副组长：王国顺（项目经理）、郭宏伟（总工）、刘火元（安全总监）
组员：王庆恒、李桂林、王宏毅、石铁军、唐鹏翔、任卫寿、杨莽
组长职责：负责现场施工安全和高速公路行车畅通和安全行车。若出现交通事故或紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。
副组长项目经理：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。
副组长总工职责：迅速将有关情况上报各部门，会商处理方案，结合现场事情情况，制定针对性的方案和技术措施。
副组长安全总监职责：按照相关安全规范，指导现场抢险，防止次生灾害发生，负责查明事故原因并制定防范措施。
组员职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。
2、轮流值班制度
防护人员要根据现场负责人的统一安排，现场轮流值班，负责安全防护措施的有效落实。

施工期间安全领导小组轮流值日表
序号
值班负责人
值班日期
联系电话
备注
1
王庆恒
周一

值班车辆：
津JJJ835
2
李桂林
周二

3
王宏毅
周三

4
石铁军
周四

5
唐鹏翔
周五

6
任卫寿
周六

7
杨 莽
周日

3、专职安全员和交通协管员
专职安全员：杨 莽 电话：
交通协管员：王宏毅 电话：
在施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训。

第七章 跨线桥应急预案
1、应急预案目的
在施工期间，为有效防止因施工原因发生交通事故，以及在不论在任何原因下发生交通事故后，采取应急措施，实施在发生重大生产安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，制定本应急救援预案。
2、特殊情况下的应急预案
（1）加强与天气预报部门的联系，提前做好各种不良天气的预防措施。
①大雨天：施工单位停止占道施工，并加强值班巡逻。
②大雾天：施工单位停止占道施工，开启雾天警示灯，并加强值班巡逻。
③大风天：施工单位保通人员采取加压的方法来维护反光锥不被风吹到，提前对临近高速公路和上跨高速公路结构物进行加固，并加强值班巡逻。
（2）火灾
备足足够的消防设施，加强值班巡逻，发生交通事故引发火灾时，及时救助。
3、应急组织机构及职责
实施在发生重大生产安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障现场施工人员和高速公路行车安全安全，特成立应急救援组织机构。
应急领导小组组织机构图
组长:王国顺
组员：各部门负责人
副组长：郭宏伟、刘火元
救护队
抢险队

应急领导小组组长的职责：出现灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。
副组长职责：迅速将有关情况迅速上报各相关单位，会商处理方案并按照上级单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。
组员的职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。
各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。
救护队：经理部救护队由受过医疗救护专业培训的后勤人员2～4组成，配备相应的救助器械和应急医护用品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场，并同时和当地医院取得联系。
抢险队：应急抢险队由工区经理领导，由富有桥梁施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。发生紧急情况时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。
4、应急处理程序
突发事件发生后，在组织抢险救护的同时，立即以最快的方式向建设单位、监理单位、交警、路政、消防等部门报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，积极协助对事故原因进行调查及处理。
5、应急预案
（1）实行一把手负责事故报告的制度。
（2）施工人员在发现事故的第一时间要及时、正确地报警并报告安全事故应急领导小组，通报事故状态，为果断处理事故赢得最佳时机，使事故损失降到最低程度。现场人员应积极做好员工自身保护和救助工作。
（3）报警内容包括：事故单位，事故发生时间、地点、性质、危险程度、伤亡情况、报警人姓名及联系电话。
（4）安全事故应急领导小组接到突发交通事故报警后，立即启动应急预案，同时向上级有关部门报告，并及时向公安（消防、交警）、医疗卫生等相关部门报警请求援助。
（5）事故发生后，安全事故应急领导小组全体成员接到报警后必须在最短时间内到达指定地点，组织抢救和善后处置工作。配合有关部门做好人力、车辆、财物保障以及信息报送工作；配合有关职能部门科学、及时、有效处置突发事件，确保员工生命及财产安全。
（6）有关负责人应立即根据事故发生情况，设立事故现场警戒区，迅速组织有关人员将员工撤离安全区域，控制事态发展，抢救受伤人员；现场救助人员在施救前必须做好自身防护措施，施救时严格按照规定的方法、措施进行，实施救死扶伤，坚持“先控制后处置，先救人后救物，先救重后救轻”的原则，果断处理，积极抢救，指导现场人员离开危险区域，保护好贵重物品，维护现场秩序，做好事故现场保护工作。
当发生重大交通事故时，及时向交警、路政等部门报告，按照上级部门要求进行断交分流，滞留高速公路车辆从清水河收费站和北城收费站下路，转入S102省道通行。
（7）对突发安全事故不得缓报，不得瞒报，不得延误有效抢救时间。
（8）事故发生后，领导小组在较短时间内写出事故报告，并报上级有关部门。
6、应急救援物资
a灭火器20台、氧气乙炔割枪5套
b警戒线彩带20卷
c锥形筒200个、警示灯10个、警示牌4块
d反光背心100件
e