施工交通组织.doc

深圳横坪公路(B)段第十合同段 施工交通组织

横坪公路（B段）六联互通式立交
跨205国道及地方路网
施工交通组织设计

一．工程概况
1．工程情况简介
深圳市横坪一级公路位于深圳市东北部，是深圳市公路网中的重要组成部分，也是深圳市的重点建设项目。起于水官高速公路横坪出口，向东经横岗镇保安村、坪山镇，再向北经深圳市大工业区、坑梓镇，再向西经坪地镇达到终点与龙岗区中心城外环顺接。连接线起点位于横岗镇简龙村，与主线相交，向西南至横岗镇西坑村接惠盐高速公路。
整个一级公路分为A、B两段，B段起点桩号为K28+660.37，终点桩号为K45+842；分五个标段，为八～十二合同段工程，总长17.18公里。本标段为第十合同段，施工桩号为K36＋000～K38＋100，全长2.1Km。主要工程数量：大桥1145米/6座，路基土石方：挖方398976 m3，填方：354604 m3。9座涵洞，4座通道。
2．现场情况简介
（1）施工范围内道路情况简介
从现场了解的情况看来，本标段施工范围内有多处与惠盐高速公路、205国道及主要村道线路的交叉，其中六联互通立交的主线桥及F匝道均同时跨过惠盐高速公路和205国道；C、D匝道须跨过惠盐高速公路，与205国道右侧相接；E匝道须跨过深惠公路（205国道），并与205国道的右侧主道相接。
主线桥及E、F匝道桥，在跨205国道时，在原有道路的中央分隔带位置设计了墩柱，分两跨跨过205国道；跨越205国道中心桩号为K36+135.9。
其他位置
有多次出现与主要村道、工厂的出口相接或交叉的情况，如：朗山高架与主要村道垂直交叉，路基范围多处与原有的村道、工厂的出口交叉。（具体位置详见后附“图1 设计道路与现状路网位置示意图”）
（2）路况现状
205国道为深圳至惠州的重要通道，深圳和惠州两地的工业发达，交通繁忙，且过往的车辆大多为货柜车等大型车辆。
工程地处深圳市坪地镇工业区内（六联村），所在位置的工业发达，出入村道的车辆较多，路上的行人及非机动车辆过往也比较频繁。

二．交通组织总体方案
1．施工交通组织原则
施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2、交通组织管理目标
交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
3、交通组织总体方案
（1）施工运输交通路网设计与组织
A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路（村道）狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
B、路网中涉及到影响主要交通干道——205国道的范围基本上在坪地镇六联自然村范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施工程运输；
C、在工程全线道路路基基本成型后，利用施工路基进行工程交通运输；以减少对原有道路的交通干扰；
D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道（施工中的运输交通路网见后附“图2 横坪十标施工运输交通系统图”）。
（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路
对施工中须全道路封闭、占用的道路（均为村级道路），先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待通道涵或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

（3）跨越主干道的桥梁施工
桥梁基础及墩柱施工：
主线桥及E、F匝道在跨205国道时，在原有道路的中央隔离带位置设计了墩柱，分两跨跨过205国道，桩基施工时，须占用原有车行通道（见后附“图3 桥梁下部结构施工占道情况示意图”），拆除部分中央隔离带隔离墩，挖除部分行道树等绿化物。施工过程中，参照“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”要求，按照一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”要求标准设置（见后附“图5 作业控制区布置示意图”）。
桥梁梁体工程施工：
跨越主干道的桥梁梁体采用设置车行通道的方法施工，车行通道的架设作业控制区布置按照一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”和“GB5768——1999”要求标准制作和设置（见后附“图4 原有道路车行通道示意图”及“图5 作业控制区布置示意图”）。

三.交通组织管理体系
1、交通组织管理机构

交通组织管理机构框架图
质量安全部
施工现场领导小组
工程技术部
机械设备部
各施工队

2、交通安全保证体系
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。
3、交通安全管理机构设置
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

交通安全保证体系框图
交通安全机构的设置
各岗位的交通安全责任制度
定期开展有针对性
的交通安全教育制度
通车道搭设、协调
实现施工、交通双顺利
交通安全保证体系
交通安全安全结束

四.交通组织施工的具体措施
1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。

中铁十八局横坪(B段)施工现场交通安全领导组
组长：李金锁
副组长：肖钦辉
副组长：祝自兵
组员：张爱明
组员：谢东交
组员：黄光隆

组员：肖树华
组员：梅德亮
组员：张炎东
组员：王征
组员：姚栩铿
组员：陈奕龙

4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。
5、通车道的搭设选在夜间人车稀少的时候进行。
6、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
7、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。
8、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
9、建立安全施工责任制度
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“三不放过”的原则进行处理。
10、制订安全奖罚办法
a.明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
b.各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
c.落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。

五、重点工程项目的施工安全防护措施
1、桥梁基础施工
205国道上的桥梁基础施工：
（1）由于设计主线桥及E、F匝道跨205国道段的桩基及墩柱设计在原有道路的中央隔离带位置，分两跨跨过205国道，桩基及墩柱施工时，须占用原有车行通道（见后附“图3深惠公路桥梁下部结构施工占道情况示意图”及 图5作业控制区布置示意图”）。其中主线桥及F匝道桥占道总长173米，宽度2～8米；E匝道桥占道长度140米，宽度2～8米。
（2）在施工中，拆除部分中央隔离墩，中央隔离墩的拆除范围，综合桩机、泥浆池及钢筋加工场地进行考虑为：主线桥及F匝道桥范围的205国道中央防撞墙拆除总长度43米，E匝道桥范围的205国道中央防撞墙拆除长度19米，在工程完工后进行恢复（见后附“图3深惠公路桥梁下部结构施工占道情况示意图”）。
（3）在施工中尽量不破坏原道路路面，泥浆池、泥浆槽等采用在原路面上堆沙袋的作法施工，对于在桩基或承台、系梁施工中被破除部分的原有混凝土路面，在施工完毕后，采用不低于原设计标准的材料进行恢复。
（4）在基础施工过程中，泥浆定期采用泥浆车运输至指定排放点，避免泥浆溢流，对道路造成污染，工程施工完毕、原道路路面恢复后，进行路面清理，保持道路清洁。
（5）施工中对原有道路的占用时间见后附“ 表1 原有道路施工过程中交通管制计划表”。
（6）桩基础施工过程中，205国道段原有道路的占用范围及方式见后所述“作业控制区设置”及“原有道路施工过程中交通管制计划表”。
2、桥梁墩柱施工
205国道上的桥梁墩柱施工：
（1）对原有道路形成干扰的桥梁为主线桥及E、F匝道桥，被干扰道路为205国道。
（2）桥梁墩柱施工在基础施工完成、原有道路路面结构恢复后进行，施工占用车道的范围综合施工作业需要考虑，设置占用范围及方式见后所述“作业控制区”设置及“原有道路施工过程中交通管制计划表”。
（3）、桥梁墩柱施工的作业脚手架采用安全网全封闭围护，防止坠物。
（4）、所有施工作业均可在围挡范围内进行，但为了不影响原205国道的正常通车秩序，模板等大型物件的吊装及混凝土浇筑的施工安排在夜间车辆较少的时段进行。
3、桥梁梁体施工及桥面系施工
在本工程中，六联立交的桥梁多次横跨205国道及惠盐高速公路，所横跨的205国道及惠盐高速公路均为城市间连通的主要干道，通行车辆多，交通位置重要，因此施工中保证这两条道路的交通通畅及安全，为工程施工考虑的重点。拟在施工中采取的措施如下：
205国道上跨桥梁为主线桥及F、E匝道桥，在施工过程中，采用不改变原有道路通行车辆及行人的交通流方向、部分封闭车道设置施工作业控制区的方法进行施工，具体做法为：
（1）205国道为人车混行的一级车道，在施工过程中，要保证原有道路的交通正常，在合理的进行机动车辆交通组织疏导的同时，必须组织好非机动车辆和行人的通行。
（2）在205国道上的墩柱施工完成后，先将施工墩柱所拆除的原道路上的中央隔离带、道路路面结构进行恢复，然后进行桥梁梁体支架及行车、行人通道搭设。
（3）行车、行人通道架设的施工，安排在夜间车辆较少的时段进行，其作业控制区的布设按照“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”要求，按照一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”要求标准，具体做法见后述“作业控制区设置”。
（4）车行通道搭设采用钢管立柱，工字钢梁架设的方法，按照图纸预留桥下净空尺寸，减去该结构层厚度后，净空均高于4.5米（见表2“各桥净高计算表”）。该方法一方面搭设简便、质量可靠，另一方面尽可能增大桥下净空的高度。通车道的上面设置两层防止高空坠落的满铺模板，并在边缘设置防护栏用安全网防护，保证任何一件细小的东西也不能掉落到交通繁忙的道路上来。（具体做法见后附“图4 205国道施工车行通道示意图”）
表1 各桥净高计算表
桥梁名称
桥面设计标高（m）
交叉道路名称
原路面标高（m）
结构层厚度（m）
净高（m）
主线桥10#
50.732
205国道
43.220
1.89+0.56=2.45
5.062
主线桥11#
51.312
43.220
1.89+0.56=2.45
5.642
主线桥12#
51.912
43.220
1.89+0.56=2.45
6.242
E匝道桥1#
52.247
205国道
43.220
1.89+0.56=2.45
6.577
E匝道桥2#
51.567
43.220
1.89+0.56=2.45
5.897
E匝道桥3#
50.438
43.220
1.89+0.56=2.45
4.768
F匝道桥1#
51.801
205国道
42.590
1.89+0.56=2.45
6.761
F匝道桥2#
51.181
42.590
1.89+0.56=2.45
6.141
F匝道桥3#
50.561
42.590
1.89+0.56=2.45
5.521
（5）非机动车道和行人道每侧设置为一个通道，根据测量结果显示，其位置基本保持在原有的人行道上，通道利用支架的碗扣架直接搭设，钢管进行加固，具体做法见后附“图4 205国道施工车行通道示意图”。
（6）在车行通道两侧公路车行前进方向设置警告区、上游过渡区、缓冲区及下游过渡区、终止区，并采用醒目的交通标志和养护安全设施，提醒过往车辆减速，引导车辆安全通过作业区，对原有道路的占用范围及方式见后所述“作业控制区”设置。
（7）通道立柱下设置防护墩，并涂刷红白相间的安全警示色带，防止车辆碰撞， 见“图4 205国道施工车行通道示意图”。
（8）在距施工区500m处（或可调头路口）的公路两侧车行前进方向设置限高架（4.50m），防止过往车辆超高，破坏桥梁支架系统，造成工程损失及交通事故。
（9）夜间在交通导向通道上设置的锥形交通路标及车行通道前安设红色警示灯，车行通道内设置足够的照明设备，保证通道的夜间照明。
（10）施工人员采用搭设专用施工人员人行通道的方法通行。
（11）车行通道搭设时，按先在一侧车道搭设一个通道的办法，即封闭一个车道用来搭设通道，留一个车道正常通行。搭好以后，将行车引导入通道中通行，再封闭另一个车道进行车行道搭设。一侧车行通道全部搭设好以后，再搭设另一侧行车道的车行通道。
（12）夜间搭车行通道施工时应事先设置好照明设施和交通标志，安排好交通指挥人员。通道搭好后及时安装通道内照明设施及红色示高示宽灯，以保证车辆安全通过。
4、作业控制区设置
此处所叙述的作业控制区是针对主线桥及E、F匝道桥横跨205国道及惠盐高速公路而言，村道的交叉作业控制见后所述“箱型通道施工”。
（1）在205国道及惠盐高速公路上设置的作业控制区均按照“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”要求，按照高速公路和一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置。
（2）作业控制区均为不改变交通流向的单车道封闭作业控制。
（3）作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，具体布置见“图5 作业控制区布置示意图”。
（4）按照新版《规程》规定，作业控制区在顺行车方向的下游过渡区内设置工程车辆专用的出入口。
（5）按照“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”要求，在警告区内设置施工标志、限速标志，告诉通行车辆前方施工，提醒车辆减速慎行。如施工车行通道净高低于205国道设计限高规定，则在施工控制区前方增加设置限高标志，限高警告牌设置在作业区前方可调头路口。
（6）在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放置锥形交通路标，路标的间距按照“规程”要求设置，并按照要求使用彩带将路标连接使之封闭，形成渠化交通通道，引导车辆按照设置的通行车道行驶。
（7）施工作业前，顺着交通流向布置作业控制区的安全设施，施工作业完成后，逆着交通流向撤除相关的安全设施，恢复正常交通。
5、K36+749.5箱型通道施工
K36+749.5箱型通道位于石吉路雅乐玩具厂前，主要通行车辆为货柜车、公交小巴、部分当地学校校车。因通道位于路上，施工期间采取封闭整条路的方法，施工区域用1.8m高波形瓦围挡，封闭之前在雅乐玩具厂侧修筑一条临时便道供行人和车辆通行。（便道图示见后附“图2 横坪十标施工运输交通系统图”）
6、安全围护
（1）、工程施工过程中，位于原有交通路网中的施工区域与车行通道及人行道采用安全围护栏进行隔离，设提示牌（如“前面施工请绕道，车辆慢行”等）
（2）、安全围护栏采用钢管搭设骨架，表面覆盖蓝色波形瓦，（见后附图6 “桥梁下部结构施工占道情况示意图——安全围护栏示意图”）。

六、施工过程中原有道路的占用计划
本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：
惠盐高速公路：
在施工六联立交主线桥、F匝道、C匝道、D匝道的基础、系梁、墩柱时，对惠盐高速公路的车辆通行没有影响，为了确保墩柱施工期间的车辆安全，在墩柱施工期间，靠近惠盐高速公路的车道侧，设置安全防护脚手架，采用竹篱笆全封闭维护，防止发生坠物伤害事件；
在施工六联立交主线桥、F匝道、C匝道、D匝道的梁体时，不须封闭原有车行道路，但须在道路上设置临时钢管支墩，并于上方架设工字钢，设置车行通道，梁体施工期间对原有高速公路的车辆通行有一定的影响，须限速、安全通过。影响的长度约为200米，时间为2005年12月20日至2005年6月20日。

石吉路：
因为在K36+749.5桩号处，设计有一座箱型通道，在施工过程中，需要将原有道路全部封闭，在封闭原有道路前，先修一条临时施工便道，以便于原有道路的车辆通行，待箱型通道施工完成，通过验收后，恢复原有道路交通，废除临时施工便道，道路占用时间为2004年12月1日至2005年3月31日。
原有道路在施工过程中对施工影响路段的计划占用范围、面积及占用方式等见后附“原有道路施工过程中的交通管制计划表”。

七、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作
1、施工过程中所使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：
在施工完毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境不被破坏。
2、施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。
3、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。

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目 录
一．工程概况 1
1．工程情况简介 1
2．现场情况简介 1
二．交通组织总体方案 2
1．施工交通组织原则 2
2、交通组织管理目标 2
3、交通组织总体方案 2
三.交通组织管理体系 3
1、交通组织管理机构 3
2、交通安全保证体系 4
3、交通安全管理机构设置 4
四.交通组织施工的具体措施 5
五、重点工程项目的施工安全防护措施 6
1、桥梁基础施工 6
2、桥梁墩柱施工 7
3、桥梁梁体施工 7
4、作业控制区设置 9
5、K36+749.5箱型通道施工 10
6、安全围护 10
六、施工过程中原有道路的占用计划 10
七、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作 11

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