企业质量管理制度汇编hatasaa.doc

质量管理制度汇编目录

1. 车辆维修质量管理体系
2. 车辆维修质量管理组织结构图
3. 质量管理制度
4. 车辆维修入厂前检查制度
5. 车辆维修入厂检查制度
6. 车辆维修过程检查制度
7. 车辆维修竣工检查制度
8. 试车制度
9. 车辆维修质量返修制度
10. 快修作业质量考核制度
11. 车辆维修档案管理制度
12. 车辆维修技术资料及技术档案管理制度

车辆维修质量管理体系
为了全面提高本公司的车辆维修服务质量，保证公司的收益，树立公司的社会形象，依照中华人民共和国交通部发布的第28号令《汽车维修质量管理办法》的有关指示精神，结合本公司的实际情况，特此建立本公司的车辆维修质量管理体系。
（一） 承担本公司汽车维修质量管理的责任部门为本公司的售后服务部；
（二） 负责本公司汽车维修质量管理的负责人为售后服务部经理；
（三） 售后服务部副经理负责对本公司平常的汽车维修质量管理工作进行统筹，安排和监督；
（四） 售后服务部技术主管在售后服务部副经理的领导之下负责指挥实行本公司平常的汽车维修质量管理工作；
（五） 售后服务部质量检查员及各工种主修技工负责对本公司平常的汽车维修生产活动进行质量控制和监督管理工作。
（六） 本公司质量检查标准：
1． 参照原车的维修资料维修手册。
2． 参照国家有关汽车维修的国标或部标。
3． 按照华峰公司制定的汽车检查规程及标准。
（七） 本公司质量管理制度：
本公司质量管理制度是依照中华人民共和国交通部发布的第28号令《汽车维修质量管理办法》的有关指示精神规定，进行制定本公司的管理制度和规范。

车辆维修质量管理组织结构图
售后服务部经理

售后部副经理

技术主管

高级技术顾问
车间档案文员
车间生产技术小组
车间设备管理员
质量检查员
美容洗车组

注：各岗位职责简要说明
1. 售后服务部经理---全面负责制定本公司汽车维修质量管理工作的总体计划、各项管理制度、质量控制和管理方案等大纲性文献，并对各项计划的执行实行情况对各相关部门进行指挥和监督。
2. 售后部副经理---全面负责执行由售后服务部经理所制定的本公司的汽车维修质量管理工作的总体计划、各项管理制度、质量控制和管理方案的实行。
3. 技术主管---在售后部副经理的领导下，具体负责本公司的汽车维修质量管理工作的总体计划中的各项细节、各项管理制度、质量控制和管理方案的实行工作。
4. 美容洗车组---负责对出厂车辆或会员客户的车辆进行清洗工作等，为本公司所提供的服务做殿后工作。
5. 质量检查员---负责对进厂所维修的车辆，进行维修前检查，过程检查和竣工检查工作。
6. 车间档案文员---负责对车间车辆维修档案和维修技术资料进行管理。
7. 车间设备管理员---负责对车间生产用的工具和生产设备的平常使用情况进行检查监督和维修保养工作。
8. 车间生产技术小组---由车间技术较为精干的人员所组成，负责对车间生产技术性难题进行攻关工作。
9. 高级技术顾问---属车间技术的脑库人才，负责车辆维修技术的征询及指导工作。

质量管理制度
公司的平常生产活动，奉行质量第一的方针，质量是公司的生命，为了搞好本公司的生产质量的管理工作，明确质量管理的相关职责和责任，特此制定本制度。
1. 质量管理实行一票否决制原则。
在平常的生产活动中，任何人在生产过程中发现产品存在质量隐患或问题，都有权力进行制止，对产品质量问题承担责任的当事人无权提出反对意见，任何人对第三方对自己的产品质量存在质询时，都要乐意接受对方的指正，直至第三方得到满意答复为止。
2. 质量管理实行下级绝对服从上级指挥的原则。
为保证生产质量管理工作的顺利进行，在产品的生产过程中，所有人员在不同的生产环节中，必须严格执行下列制度：
l <<车辆入厂前检查制度>>
l <<车辆维修入厂检查制度>>
l <<车辆维修过程检查制度>>
l <<车辆维修竣工检查制度>>
l <<车辆维修质量返修制度>>
l <<快修作业质量考核制度>>
在执行上述制度时，下级必须绝对服从上一级的命令和指挥，没有丝毫的讨价还价的余地，保证产品质量管理工作的顺利进行。
3. 全员参与质量管理的原则。
全体员工要参与公司生产的质量管理工作，在生产中每一过程，每一环节都要有人负责，事事有人抓，事事有人管，对于质量问题，每位员工之间要互相帮助，互相支持，共同把质量管理体制工作搞好。
4. 所有工作为质量管理工作提供服务的原则。
质量是公司的生命，当生产质量出现问题时，应当引起各部门人员的高度重视。只要产品质量部门宣告产品的质量为不合格，产品就不能出厂，此时，所有部门的工作都要满足为解决生产质量问题所提出的规定。如员工的调度，配件材料的供应，财务工作的支持等。
当质量管理部门在解决产品质量问题时，它享有对公司资源使用的优先权，任何部门都要服从质量管理部门的调度。
当拟定产品质量出现问题，非客户规定出厂，因此而导致的交货时间的延误，车间负责人或前台负责人负责向客户做解释工作，尽也许为车间一线生产人员腾出更多的时间和空间，以利于生产质量问题的解决发明安定及安静的生产环境。
对产品质量出现事故后对当事人的解决问题，只有在生产质量问题得到解决并在客户将车辆提出出厂后才干正式启动。
5. 质量检查工作实行三级检查制度的原则。
质量检查工作实行三级检查制度是指在从生产开始到施工完毕产品出厂前进行三次的质量检查工作。即：主修技工在作业竣工后的自检工作，然后是由班组长进行竣工确认的检查工作，最后是产品在出厂前，由专职检查员对产品进行出厂前产品最终检查工作。
6. 产品质量控制实行谁主修谁负责的原则。
产品在生产过程中，产品质量的控制和监督权归属主修技工，当产品质量出现问题时，谁是主修技工就由谁负责，配合生产的其别人员，应承担次要责任。

车辆维修入厂前检查制度
车辆维修入厂前检查，是指车辆在没有进入车间进行维修工作前的检查工作，它也是维修接待时前台接车员的工作规范。
二． 车辆维修进厂前统一由前台接车员负责对车辆入厂前的检查工作。
二． 对于现场就可以向车主进行拟定维修项目的车辆，前台车辆维修接待员在完毕与车主进行维修项目及材料费用的估价工作并订立维修协议书后，就可以跳过本制度第3条的规定，直接按照第4条的规定进行车辆维修进厂前的检查工作。
三． 对于在现场前台车辆维修接待员不能向车主拟定车辆维修项目的车辆，前台车辆维修接待员此时应向车间开具出《车辆入厂检查请求单》，车辆将按入厂检查规范流程进行解决（另行检查程序），待车辆入厂检查结果得出结论后，前台车辆维修接待员依据车辆入厂检查结果与车主进行维修项目及材料费用的估价工作并订立维修协议书，然后进行车辆维修进厂前检查工作。
四． 车辆维修入厂前检查的重要检查顺序和内容：
1． 进行车辆维修入厂前检查的工作之前，前台接车员一方面要为所接待的车辆铺垫好三件套防护件；
2． 检查及记录车辆的行驶里程数，燃油存量；
3． 检查车辆全车灯光控制开关工作情况和各仪表工作情况及仪表控制面板灯光照明是否工作正常；
4． 检查车辆在到厂后的发动机水温表及水温是否正常；
5． 检查前后雨刮器及喷水嘴工作情况及前挡风玻璃表面情况是否存在裂纹或石击痕迹；
6． 检查收录机和空调系统的工作状态及各按钮开关的备置和完好情况；
7． 检查车辆的中控门锁及摇控装置，左右电动倒车镜，门窗玻璃升降器，窗扣，室内化妆镜及阅读灯，天窗或后窗等的工作情况是否良好；
8． 检查和登记车辆车牌号码，车辆厂牌型号，发动机型号，车架号码等；
9． 检查发动机的工作噪声和废气排放情况是否正常；
10． 检查发动机及附件是否有漏气，漏液，漏水及漏油情况；
11． 检查全车车身表面是否有压、刮、碰等痕迹，漆面是否有划、刮、碰伤痕或脱落情况；
12． 检查车辆前后盖标志，四轮轮盖及挡泥板是否有残缺情况；
13． 检查车辆随车工具及备用轮胎是否配备齐全；
五． 前台车辆维修接待员在完毕上述规定的车辆入厂前的检查项目后，要把检查结果逐个在《车辆维修问诊单》上作出记录，并把检查结果告知车主及取得其签字确认，完毕后并提醒车主把车上贵重物品带走（如钞票，证件或具纪念意义的物品），以免不快乐的事情发生。
六． 前台车辆维修接待员在完毕上述规定的车辆入厂前的所有检查项目的工作后，应将车辆摆放在指定的位置，将车辆门窗关好并把车辆锁匙与车辆入厂前的检查记录和维修协议书送到车间派工调度办公室进行相关的交接工作，从而完毕整个车辆维修接待的所有工作。

车辆维修入厂检查制度
车辆维修入厂检查，是指车辆在进入车间进行维修作业前的检查工作，它的目的是为即将进行维修的车辆进行准确的故障判断并据此提出相应的维修方案，为前台车辆维修接待工作或车间的维修工作的顺利进行做前期性的准备工作。
一、 入厂检查的目的是使车辆故障再现，拟定故障现象，分析故障因素。为维修过程检查和竣工检查提供对比资料。
二、 入厂检查工作由质检员或主修技工完毕。也可由质检员或维修人员陪同车主试车完毕（竣工试车时车主也应参与）。
三、 不需要进行入厂检查的维修项目。如保养项目、电气系统故障、空调系统故障、事故车、直观性故障（如漏油、故障灯亮、发动机怠速抖、不能启动等）等，可以不进行车辆入厂检查。
四、 需要进行入厂检查的维修项目。如异响、振动、转向系统、制动系统、传动系统、发动机故障等需要路试才干出现的故障。
五、 客户故障描述准确时可不进行入厂检查，如：方向跑偏、刹车时方向盘抖、高速时方向发抖等。
六、 接车员接车时，客户描述的故障现象比较特殊或情况较严重时，接车员可向车间开具出《车辆入厂检查请求单》，由车间安排质检员对车辆进行入厂检查，必要性时与客户进行沟通。
七、 调度员在接到接车员向车间开具出《车辆入厂检查请求单》，或车辆入厂后发现工单上有需要进行入厂检查的维修项目时，应及时告知质检员进行车辆进厂检查工作。
八、 质检员应随时注意是否有待入厂进行入厂检查工作的车辆，优先安排入厂检查车辆的检查工作。
九、 质检员应根据客户的描述对车辆进行试车检查，使故障重现，必要时与车主沟通并一同试车。
十、 未发现异常现象或客户描述的情况属正常现象时，质检员应在《车辆入厂检查请求单》相关项目栏上注明，必要时向客户做出解释。
十一、 检查到故障现象后，质检员应在《车辆入厂检查请求单》相关项目栏上注明准确的故障现象和初步故障分析。供接车员或承修班组维修时参考。
十二、 所有返修车辆必须进行入厂检查，并填写《维修质量返修确认单》，交给前台车辆维修接待员执行相关程序。

车辆维修过程检查制度
车辆维修过程检查，是指车辆在进入车间，从开始进行维修作业至施工作业完毕前为保证维修质量所进行的各项检查工作。
（一） 车辆维修过程检查工作，重要由作业主修机工或质检员负责完毕。在对维修项目进行施工作业时，主修技工负责对维修作业全过程的质量监督和控制工作，当他在维修过程中，对相应项目或过程或相关细节无法进行把握时，他应向负责该车辆维修质量跟踪的质检员提出协助或确认请求；假如此时质检员也因客观因素无法对相关工作进行确认时，他们应向总检员提出技术服务支持的请求，然后总检员组织车间技术小组进行项目攻关工作，直至问题得到解决为止。
（二） 车辆维修过程检查，它涉及：（1）需维修的项目部件解体后各相应组成配件的检查；（2）需维修的项目部件要进行加工修复的相应配件的检查；（3）需维修的项目部件要进行更换的新领配件的检查；（4）需维修的项目部件解体后各相应组成配件重新进行装配后的检查；（5）多项目或工作在完毕单项目后，在转换工种前对竣工项目进行的检查。
需维修的项目部件解体后各相应组成配件的检查：
1． 需维修的项目部件解体后，主修技工应对所维修项目的所有组成配件进行认真的检查，需作标记的配件要做好标记，各组成配件在清洗好后要按一定顺序摆放好，依据相应配件标准规范规定逐个对所有组成配件进行质量鉴别和检查，必要的时候可告知质检员或总检员一同对所有修理的配件进行具体鉴定。
2． 检查人员要做好检查记录，填写《车辆维修配件检查结果登记表》，确立维护项目及维修方案，制定需要更换配件的明细清单，并取得质检员的复核确认。
需要进行加工修复的相应配件的检查：
1． 主修技工在需维修的项目部件解体后，通过对相应配件的检查，确认某些配件可以进行加工修复的，要填写需加工修复的配件清单，并取得质检员的复核确认。
2． 要进行加工修复的相应配件，由质检员或总检员依据该车辆的相关技术规范的规定，拟定加工工艺及加工数据，安排相关人员或委托其它外单位协助进行加工修复工作。
3． 对需要进行加工修复的相应配件在加工好后，主修技工或质检员应对加工部件认真进行检查。检查完毕后，在相应加工作业单据上署名确认，并在《需加工配件检查单》上填写经检查后的配件修复前及修复后的检查数据，作为该车辆的技术档案进行存档。
需要更换的新领配件的检查：
1. 员工领回新配件后，要依据该配件的技术规范数据进行新配件的检查工作，在检查新领配件的过程中，检查人员应小心检查，不应弄脏和损坏配件的包装。
2. 配件价值单价超过1000元以上的，主修技工可请质检员协助进行检查，严禁使用不符合质量规定的配件材料，凡是不符合质量规定的配件材料必须在当天内退回配件仓库并说明因素。因不及时退回所领取的配件而导致损失的，将由相关负责人承担所有责任。
解体后各相应组成配件重新进行装配的检查：
1． 零部件和总成一定要通过检查合格后才干装配，同时应填写有关档案。未检查就装配而成导致质量事故和经济损失的，操作者或主修技工承担所有责任。
2． 装配时，作业施工人员应按技术规定进行装配，相应配件的配合间隙，螺丝的紧固力扭应严格执行该车辆的维修规范规定。新旧零件要对比检查。如有异常情况，应认真解决，的确解决不了的应告知质检员或总检员协助解决。
多项目或工作在完毕单项目后，在转换工种前对竣工项目进行的检查：
1． 对部份己完毕的作业项目需要进行转换工种或部门时，在班组自检合格后，由质检员进行工序竣工检查复核工作，合格后再转送其它班组或部门维修。工种或班组进行转换时，各班组之间必须做好车辆相关事项的移交确认手续，因交接不清而引起的问题，由最后承接的作业班组负所有责任。
2． 钣喷项目的车辆工种移交，在钣金项目竣工后，先由班组长进行自检。自检合格的由班组长在派工单署名确认，并告知质检员或总质检员进行转工种前项目合格确认，检查合格在派工单上盖上署名确认。检查不合可格的，则送回钣金组进行内部返修，如钣金组与喷漆组发生异议时，可请车间技术小组协助解决解决。
（三） 过程检查中，如出现本制度未列明的事项，相关人员无法因此而进行定夺时，可向总检员提出协助规定，将作出最后的定案进行解决。

车辆维修竣工检查制度
车辆维修竣工检查，是指车辆通过维修作业竣工后，按照该车辆的技术标准规范规定，对所承接的车辆维修项目进行产品出厂前的质量检查工作。
一． 车辆维修竣工检查工作由专职检查员负责完毕，车辆在竣工检查前，必须是在承接车辆维修任务的小组进行自检合格并署名确认的车辆。
二． 车辆维修竣工检查重要涉及四个方面的内容：（1）路试前的检查；（2）车辆路试；（3）路试后的检查；（4）对所承接的车辆维修项目故障排除情况的最后确认检查。
三． 路试前的检查内容重要是：
1． 车辆外表的检查，依据车辆入厂前的检查记录情况，确认车辆在入出厂时是否存在偏差，拟定相关的责任；
2． 对车辆各组成系统进行检视或检查，检查仪表是否装配到位，工作是否正常；车辆各系统连接及紧固情况是否良好；蓄电池连接柱是否紧固良好；灯光信号系统是否工作良好；轮胎气压是否符合标准规定。
3． 检查发动机系统中，冷却系统是否有渗漏情况，冷却液位是否符合规定，水温表工作情况是否良好；发动机体是否有机油渗漏现象，发动机机油加注量是否符合规定。
4． 检查驱动系统中，变速箱是否有渗漏情况，变速箱油位是否正常。
5． 检查发动机的启动情况；空转发动机，检查发动机工作温度是否正常，怠速是否平稳，发动机有无突爆情况，机油压力是否正常，充电系统是否正常，各种转速时发动机有无异响，油路及电路是否正常。
四． 车辆路试的重要内容：
1． 检查车辆在各种车速及路况下的制动性能；
2． 车身底盘在不同路况下的实测情况；
3． 车辆的滑行情况及驻车制动情况；车辆的动力性能；
4． 车辆的方向操纵性能（如车辆测滑情况，方向回正能力等）；
5． 车辆轮胎胎面磨损差异在路面的表现情况及动平衡情况；
6． 四轮轴承的磨损情况；
7． 变速器的工作情况是否正常。
五． 路试后的检查重要内容是对车辆经路试回来后，依照路试前的检查内容再次回看车辆的各系统情况与路试前是否存在差异，并作出相应的解决。
六． 对所承接的车辆维修项目故障排除情况的最后确认检查，车辆通过路试后，结合路试的实际情况对所承接的车辆维修项目故障排除情况作出最后的检查和判断，确认所承接的车辆维修项目是否符合相关的技术规划规定，检查合格，质检员在派工单署名确认，并把所有单证交给前台维修业务结算员，从而完毕车辆竣工交车的检查工作。否则，应及时写内部返修单，将车辆返还作业班组进行不合格项目的返修工作。
七． 车辆在出厂前必须对车辆进行清洗作业，非经车重规定，必须要保证车辆清洁干净方能出厂。

试车制度
为了进一步搞好车辆进出厂管理，保证客户车辆保管安全和安全生产的顺利进行，特此制定本制度。
一． 售后经理，车间主任，总检员（或技术主管）及质检员是公司授权可驾驶车辆出厂进行路试的检查人员，除此之外的其他任何人员未经公司授权或经车间主任准许，都不可以启动车辆进行离厂外出试车，严禁无驾驶证的人员驾驶车辆。获得准许驾车外出试车的人员名单将交门卫岗亭处进行公示备案。
二． 在厂区内，车辆要在指定的地方摆放，保持通道的畅通和尽也许占用最少的空间，所有车辆在厂区内的行驶速度不能超过10公里/小时，车辆移动或行驶时要注意车间内情况，注意避让。
三． 车辆在进行出厂路试检查时，试车人员要在门卫处进行试车记录登记，注明车号，出厂时间，试车线路，试车因素，试车人姓名，返回时间等。
四． 车辆在进行出厂路试检查时，每次试车时间不得超过半小时，如特殊情况需要超过规定期间的，事后要在试车超时备注中说明因素，并由总检员加注意见，否则，作违反规定进行解决。
五． 试车线路由公司明确规定，并作为本制度附件进行公告，试车人员只能在规定的线路行驶，如试车人员非特殊因素经总检员或车间主任许可后私自更改试车线路的，将被视为工作期间内办私事解决，一经发现和核算，每次将对其作出处罚人民币100元的解决。
六． 授权人员按规定的试车线路行驶车辆，如在此期间发生交通意外事故而导致的损失补偿，试车人员将承担50%的经济补偿责任；对于授权人员不按规定的试车线路行驶车辆而发生交通意外事故而导致的损失补偿，试车人员将承担所有经济补偿责任及相关的法律责任，情节严重者，公司将对其作出辞退决定。

车辆维修质量返修制度
质量是公司的生存基础，出现维修质量问题，直接减少了客户对本公司提供服务的满意限度，同时也损害了公司的信誉，因此，为了严格对本公司的产品质量进行控制和管理，特制定本制度。
车辆维修质量返修的定义
车辆维修质量返修是指客户所托修的车辆经维修作业班组施工作业完毕署名确认后，按照该车辆的有关技术标准规范，经质检员对竣工作业项目进行检查，维修项目未达规范规定，并责令相关作业班组重新进行项目维修的车辆，我们称这种情况的车辆返修为内部返修；或车辆经检查合格出厂后，在质保期内所维修的项目故障现象仍然存在，并在返回本厂后，经本厂技术鉴定小组进行技术鉴定，明确原有故障仍没排除的车辆维修项目，并因此而责令相关作业班组重新进行对项目进行维修的车辆，我们称这种情况的车辆返修为外部返修；无论是外部返修还是内部返修，都属车辆维修质量返修。
车辆维修质量返修的性质定义
一． 责任性返修。
以下因素导致车辆返修属责任性返修：
1、零件、总成因作业班组主修技工装配错误所引起的返修事故。
2、知道零件有问题未报告并装车使用而出现的返修事故。
3、维修后未按规定的程序进行质量检查而产生的返修事故。
4、检查不全面、不彻底、未能发现故障隐患而导致的返修事故。
5、故障判断失误而引起的返修事故。
6、系统性维修漏项。
7、板金、喷漆类返修原则上定义为责任性返修事故。
二． 技术性返修。
以下列因素导致的车辆返修属于技术性返修：
1、 故障因素不明确的疑难杂症修理。
2、 由本厂所提供的配件，但在装备时无法发现及鉴别配件存在隐患而出现质量问题的返修。
3、 维修结果难以立即检查。
4、 偶发性故障，维修过程中故障现象没有再现。
5、 客户对故障现象描述不清，试车时又未发现。
三． 无责任性返修。
出现以下情况时，有关人员及时报告，并向客户解释清楚因素后，车辆返修时相关人员无责任。
1．故障未得到主线解决而客户急于提车。
2．客户规定自行试车并认可维修结果。
3．客户不批准所报修的项目及需更换的配件。
4．客户规定使用付厂件或二手件。
5．客户因操作不妥而引起的故障。
6．偶发故障，故障因素复杂，并且维修前后故障现象未再现。
7．故障因素需进一步分析，暂时没有解决方案。
车辆维修质量返修的解决办法
对于技术性返修和无责任性返修事故，承担该车辆维修项目的相关人员不承担相应的经济责任；对于属于责任性返修的车辆，不管其是否是外部返修还是内部返修，承担该车辆维修项目的相关人员都应承担因此而引起的经济损失和维修责任。返修制度的执行，重要由前台接待主管，总检员，车间主任，售后经理共同负责实行。
车辆维修外部返修事故的解决程序
1． 前台接车员当接到有类似或怀疑所接的车辆存在维修质量问题时，应立即告知前台接车主管，对客户所反映或投诉的事项进行协调解决，前台主管应当对客户所表述的内容进行详尽的笔录，同时，告知车间总检员或车间主任组织人员对客户车辆相关情况进行调查，开具《车辆维修问诊单》，尽快作出技术鉴定结论，为车辆返修做好前期工作。假如不属返修范围，应向车主解释清楚，客户批准维修作业时，按正常接车限度填写派工单进厂维修。
2． 对拟定为外部返修的车辆，前台接车主管应开具《维修质量返修确认单》，并随相关作业卡一同交给车间，由车间安排当事人或其别人员尽快把车辆故障排除，接车前台及维修车间必须加强对该车辆的维修进度及维修质量的跟踪和监督工作，以最大的也许消除客户对公司的负面影响。
3． 对原班组无法维修或同一维护项目施工二次上，返修时间过长的，车间调度应及时转换班组维修，修理工时从原班组扣除。未办理外部返修手续的车辆，班组要及时补办，否则按无单施工解决。
4． 当外部返修车辆的质量问题找出因素并排除故障后，质量鉴定技术小组应对本次返修事件撰写详尽的《质量事故技术分析报告》，连同《维修质量返修确认单》及相关作业单证和解决结果等资料组成相关材料呈报公司相关部门备案进行最后结果裁定。
车辆维修内部返修事故的解决程序
1． 施工作业班组通过项目自检程序，确认所承接的维修项目的产品质量符合技术规范规定并署名确认后，交由质检员进行最后的项目出厂竣工检查时，如此时质检员发现班组所承接的维修项目维修质量并未能达相关的技术规范规定，则视为内部返修事故。
2． 当维修项目确认为内部返修事故后，承接该维修项目的作业班组应立即组织人员，按质检员所提出的质量整改方案进行解决。如承修作业班组对质检员的整改方案存有疑虑时，他可向总检员提出重新裁定请求，否则，承修作业班组要忠实认真地执行整改方案。
3． 无需完检的正常保养项目，而被质检员发现的不合格项目，也视为内部返修一次；经返修后再次检查不合格的维修项目，视为第二次返修事故，依次类推。
4． 对于每次由质检员作出的内部质量返修裁定，质检员必须进行备案记录，如发现质检员用口头告知作业班组进行返修而不作备案记录，则视为质检员包庇个案，并对此按公司的有关规定进行解决。
5． 维修项目确认为内部返修事故后，第一次返修裁定结果将不对作业班组进行因质量事故所执行的行政处罚，但因此而产生的车辆维修出厂时间的延误，将按超时交车规定解决；
6． 当作业班组出现相同项目第三次的返修裁定期，提出严重警告，如需通过调换作业班组才干完毕该返修项目的质量管理规定的，相应工时由责任班组承担外，将对责任班组按公司相关处罚条例进行解决。
车辆维修质量事故的处罚规定
l 对虚报或隐瞒内外部返修事故的相关人员，一经核算，对当事人将记行政大过一次处分。
l 对不认真做好质量检查工作的相关人员，并因工作马虎而导致公司信誉严重受损的主修技工，质检员，总检员除承担相应的经济责任外，公司将责令其引咎辞职解决。
1． 外部返修的处罚规定：
l 作业班组每次出现返修事故，依据质量鉴定技术小组应对本次返修事件撰写的《质量事故技术分析报告》中的责任认定内容，相应的人员应承担因此而引起，为返修事故的解决而付出的配件及材料和行政等成本费用。
l 对出现维修质量外部返修事故的重要负责人（注：指承修技工或班组负责人），对其当月的技术等级分减少一分的解决，如本来技术等级分为一级中级技工的，则当月考评时降为三级初级技工，如此类推。经降级后如三个考评月度内没出现维修质量外部返修事故的当事人，则从第三个考评月起自动恢复其本来技术等级评分。
l 对出现维修质量外部返修事故的次要负责人（注：指承修技工或班组负责人），对其当月的技术等级分减少0.5分，经降级后如下个考评月度内没出现维修质量外部返修事故的，则第二个考评月起自动恢复其本来技术等级评分。
l 作业班组月累计出现返修事故二次，减少小组当月的工时提成原有的比例2%（如本来提成比例为20%的，则降为18%）。
l 作业班组月累计出现返修事故三次，减少小组当月的工时提成原有的比例4%（如本来提成比例为20%的，则降为16%）。
l 作业班组月累计出现返修事故四次，减少小组当月的工时提成原有的比例6%（如本来提成比例为20%的，则降为14%）外，将撤换该作业班组负责人。
l 每次出现返修事故，对质检人员的解决，将依据质量鉴定技术小组应对本次返修事件撰写的《质量事故技术分析报告》中的责任认定内容，作出相应的解决。
2． 内部返修的处罚规定：
l 同一车辆内部返修一次，提请注意，不作处罚；
l 同一车辆内部返修两次，提出警告，并扣除该项目工时费：500元以下扣40%；1000—2023元扣除30%；2023元以上扣除20%。
l 当作业班组出现相同项目第三次的返修裁定期，提出严重警告，并扣除该项目工时费的50%或全额扣除；如需通过调换作业班组才干完毕该返修项目的质量管理规定的，相应工时由责任班组承担外，将对责任班组按公司相关处罚条例进行解决。
l 相关内返的配件及材料费用由责任班组承担；
l 班组每月累积内返5以上10次以下，减少小组当月的工时提成原有的比例2%（如本来提成比例为20%的，则降为18%）。
l 班组每月累积内返10次以上15次以下，减少小组当月的工时提成原有的比例4%（如本来提成比例为20%的，则降为16%）。
l 班组每月累积内返15次以上，减少小组当月的工时提成原有的比例6%（如本来提成比例为20%的，则降为14%）外，将撤换该作业班组负责人。
l 在内部返修事件中，质检员必须把每次的返修决定进行记录，月末将记录汇总结果交车间工人技术等级评估小组作为个人技术考评参考资料。对于每次的内部返修决定，质检员不能用口头的方式进行告知，否则，将作为虚报或隐瞒内外部车辆维修质量返修事故的相关人员，一经核算，对当事人将记行政大过一次处分。

快修作业质量考核制度
为了提高快修作业的维修质量,依据广本对快修作业规范的规定,特此对快修组作业操作制订本考核制度。
一． 以广本的快修作业流程规定作为本制度中的相关的考核内容的依据.
二． 每月进行考核四次，每周对每个快修作业组至少进行一次实操考核，并作为快修作业的质量检查内容，考试内容涉及项目提问，动作是否标准规范，及纯熟限度（如竣工所有作业时间是否超时）考核等.
三． 每次的考核工作由技术主管负责组织实行.
四． 每次考核时,以100分为满分制进行考评，相相应作业者必须能对的回答考评人对快修作业规程的每项提问，每漏一个项目或对项目的回答错误将扣10分，漏做或漏答每个项目中细节内容将扣2分，动作不标准每项扣1分，超时作业扣5分（注：标准作业时间为35分钟）。合格评估标准为：90分（含90分）以上为合格，低于90分为不合格。
五． 每次考核结果将作为个人绩效考核记录进行备案存档,并作为日后个人晋升的基本考核内容.
六． 对当月连续四次考核都出现不合格的个人,将对其该月的技术等级分降1分的解决。如次月考核又连续四次考核都不合格的个人，则继续在降分的基础上对其该月的技术等级分降1分，直至无法再降为此。对于当月连续四次考核都出现不合格的个人，同时将作为个人当月绩效考核中个人技术素质考核分不合格解决,并作出告诫。
七． 对当月连续四次考核都出现不合格作业班组,减少小组当月的工时提成原有的比例2%（如本来提成比例为20%的，则降为18%）。
八． 对上月已经连续四次考核都出现不合格作业班组,在本月仍然出现连续四次考核都出现不合格作业班组，减少小组当月的工时提成原有的比例4%（如本来提成比例为20%的，则降为16%）。
九． 对连续三个月（共12次的考核）都出现不合格的作业人员将提请行政部作出对其进行辞退的决定.

车辆维修档案管理制度
一． 建立完善的维修档案管理制度，是完善售后服务，保证服务质量，提高技术水平的重要工作，也是售后跟踪服务的重要依据。
二． 维修档案分为车辆维修电脑档案和车辆维修作业文献原始资料档案；电脑档案通过每辆车辆的维修数据自动生成。
三． 车辆维修作业文献原始资料档案涉及：（1）估价单（二联）（2）问诊表（3）工作卡（4）车历卡（5）请求书（6）财务帐票（7）修理后报告，保养作业单，检测单（8）QIC报告（9）PDI作业单（10）增长项目报价单。
四． 由前台接车员负责天天下班前收集及整理各自的车辆维修档案.(（1）估价单（二联）（2）问诊表（3）工作卡（4）车历卡（5）请求书（6）财务帐票（7）修理后报告，保养作业单，检测单（8）QIC报告（9）PDI作业单（10）增长项目报价单),并于次日早上递交信息员统一保管。
五． 结算时,财务账票,工作卡由财务部收集保管,作为工人工资计算的依据,请求书交给车主作为维修清单。
六． 在维修过程中产生的QIC报告,PDI作业单,车历卡和索赔申请书等售后服务分类保管,装订成册，分门别类，并做好明显的标记解决。
七． 维修档案资料实行专人负责管理的制度,资料内容必须准确完整,保存期限不能少于三年。
八． 任何人未经总经理的许可不得更改,翻阅车辆维修档案电脑资料或原始档案资料。

车辆维修技术资料及技术档案管理制度
一. 基本定义：
车辆维修技术资料是指由生产厂家或技术学术和权威部门所公布或发布，涉及（1）车辆技术参数资料；（2）车辆零配件技术参数资料；（3）车辆维修手册等。
车辆维修技术档案是指车辆在维修过程中，依据一定的管理规定所采集到的车辆维修项目的相关检查检测数据及技术参数等文档资料。
车辆维修技术资料的管理工作重要由车间文员负责。
车辆维修技术档案的管理工作重要由车间技术主管负责。
二. 车辆维修技术资料管理部份：
1. 车间文员负责对车辆维修技术资料进行登记造册，建立藏书资料档案信息库，列明资料名称，数量，购入日期，自编号，出版发行部门，作者，资料类别及摆放位置等，相关明细帐册应送一份备份资料交由售后服务部经理存档。
2. 对车辆维修技术资料的借阅，车间文员要做好登记工作，随时掌握车辆维修技术资料的借还情况，对借阅人丢失车辆维修技术资料的，除责令其作出补偿外，要及时用书面形式呈报售后服务部经理，及时做好补救措施；因登记工作不完备导致的车辆维修技术资料丢失，由车间文员个人负责补偿。
3. 车间文员要经常整理车辆维修技术资料，针对新增车型要及时提出增购申请，尽快完善书库资料。
三． 车辆维修技术资料管理部份：
1． 车间技术主管负责制订及统筹和安排各项车辆维修技术档案的原始资料的采集工作，涉及数据采集项目的设定，采集项目的测量标准和采集报表的设计等。
2． 负责对每次车辆的总成大修项目，组织相关作业人员对项目所有数据的采集工作，做好项目修复前及修复后的各项数据的记录工作，建立每辆车辆完整的维修技术档案。
3． 负责收集各工种的特殊维修案例，并依据标准的规范数据对案例进行分析，撰写维修技术交流资料。
4. 安排各工种维修技工根据维修过程填写（1）<<维修过程技术登记表>>；（2）<<发动机解体现状表>>；（3）<<装配发动机各部的技术标准检查表>>；（4）<<发动机大修检测表>>等技术表格。
5. 技术主管每半个月对本工种技术表格进行汇总,分类,入档.

快修作业操作规范考核情况登记表
被考核人姓名

考核时间
年 月份
班组

第一次考核
考核不合格事项
考核结论：

考评人：
日期：
1．
2．
3．
4，
5．
6．
7．
第二次考核
考核不合格事项
考核结论：

考评人：
日期：
1．
2．
3．
4，
5．
6．
7．
第三次考核
考核不合格事项
考核结论：

考评人：
日期：
1．
2．
3．
4，
5．
6．
7．
第四次考核
考核不合格事项
考核结论：

考评人：
日期：
1．
2．
3．
4，
5．
6．
7．
本月考核结论

被考评人署名： 考评负责人署名： 售后经理署名：

快修作业标准流程
作业顺序
作业者A
作业者B
作业顺序
1
检查外观，做好举升前准备
打开机盖，铺叶子板罩，打开机油加注口盖
1
将车辆举升至最高位
2
检查燃油管路和刹车油管的渗漏状况。
排放机油
2
3
检查底盘的各种接头，拉杆，球笼，螺栓等的松紧状况。
更换机油滤清器
3
4
检查排放系统，碳罐
装回放油螺丝
4
将车辆下降到中间位置
5
晃动左前轮，检查轴承间隙
晃动右后轮，检查轴承间隙
5
6
拆卸左前轮胎
拆卸右后轮胎
6
7
拆卸前制动片，清洁制动片，测量厚度并记录，装回制动片。
拆卸右后制动片，清洁制动片，测量厚度并记录，装回制动片。
7
8
检查左前减震器和刹车油管的渗漏情况。
检查右后减震器和刹车油管的渗漏情况。
8
9
检查左前轮胎状态，胎压，胎纹深度
检查右后轮胎状态，胎压，胎纹深度
9
10
装回左前轮胎
装回右后轮胎
10
11
晃动左