某铁路指导性施工组织设计方案.pdf

某某铁路指导性施工组 织设计方案1第一章概述L1.编制说明LLL编制依据LLLL国家、铁道部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验 收标准、规则等。1.1.1.2.国家和铁道部对XXXXXX铁路建设的批复意见。1.1.1.3.“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念。1.1.1.4.XXXXXX铁路初步设计文件和施工设计文件。1.1.1.5.XXXXXX铁路公司筹备组关于XXXXXX铁路建设管理的有 关规定和落实“建设新理念”的相关措施。1.1.2编制范围1.1.2.1 XXX正线：自石太线太原南包兰线迎水桥编组站(石 DK220+500-BLK696+800)。1.1.2.2 银联线：定边站XXX 站(DK512+400-BLK524+514)。1.2.指导思想1.2.1.宗旨高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展 观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保 安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本2简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动 力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将XXXXXX铁路建设成西部首条绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。1.2.2.管理思想采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技术 施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、工期、环保 水保五个保证体系为载体，以强化管理和生产要素配置为重点，严格合同 承诺兑现，以样板引路、试验先行，全过程控制为措施，按照“小业主,大咨询”的要求，牢牢抓住全路深入和谐铁路建设的契机，增强使命感、责任感和紧迫感，乘势而上，奋勇开拓，确保XXXXXX铁路安全、优质、快速、有序地按期建成。1.3.工程概况1.3.1.线路走向XXXXXX铁路正线起点为石太铁路太原南站K220+500（货物线自 石太线榆次编组站），经山西省晋中市、太原市小店区，经清徐县进入吕 梁市交城县、文水县、汾阳县，越吕梁山进入吕梁市区，经柳林县跨黄河 进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，交神延铁路，沿大理河行进.经子洲县，横山县，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖 边县，定边县，梃进宁夏自治区吴忠市盐池县，太阳山规划区，红寺堡开 发区至中宁县，跨黄河和包兰铁路在黄羊湾站（BLK662+000）接轨，然 后引入包兰线迎水桥编组站，终点为BLK696+800,正线全长748.181km。XXX联络线自定边站引出（站中心DK512+400）,经定边县进入宁 夏自治区吴忠市盐池县，经宁东能源重化工基地和灵武县，跨黄河进入 XXX市与包兰线在平吉堡站（BLK537+750）接轨，然后引入包兰线XXX 站（K524+514）,联络线长度 194.025km。31.3.2.修建XXXXXX铁路的重要意义修建XXXXXX铁路可以填补西北路网空白，对于促进西部地区的大 开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100500km,将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿宁夏、陕北，直达 山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在 一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动,实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替代的作用。本线的修建,有利于新欧亚大陆桥多端束状桥”的形成，通过石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等 港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆 桥主干线一陇海、兰新线和宁西线（南京西安）一起，在我国腹地形成 一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地 区的发展，是落实科学发展观的重要举措。本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海和包 兰、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运输压力，增加路网的机动性。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石 油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自 治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老 区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。本项目沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件 的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设,对于加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。1.3.3.主要技术标准 铁路等级：I级。4正线数目：榆次至定边段为双线；定边至中卫、XXX段单线，预留双线条件。限制坡度：6%0,榆次至绥德13%0。旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。最小曲线半经：一般地段3500米；到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米条 件。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨,5000吨。闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。1.3.4.工程地形、地貌、地质1.3.4.1.地形、地貌线路经过山西、陕西、宁夏三省区。自太原至中卫依次经由晋中盆地、吕梁山脉中南段、陕甘宁盆地三大地貌单元：(1)太原 文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山 前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。(2)文水王家会属吕梁山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵,地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。(3)王家会迎水桥XXX属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原 丘陵，地形起伏，冲沟发育；中山、低山及丘陵；毛乌素沙漠南缘，地形 波状起伏，有湖泊、沼泽分布；黄河冲积平原及河谷阶地，地势平缓，局 部有盐池、湖泊分布。1.342.工程地质(1)地层岩性沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山区大 部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露 基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属 5祁连地层。（2）地质构造本线所经地区大地构造属晋中多字型构造及祁吕贺兰山字型构造体 系之东翼吕梁山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造的影响,盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育。本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向一南北向一北西向 过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局 部平行。晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨厚层 的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较平缓，总的构成向西北方 向缓倾的单斜构造，倾角0.3。10。，属稳定地带。基底太古界变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般50。70。除古生界各系间大部分为整合接触 外，其余各界、系间大部分为角度不整合接触及平行不整合接触。（3）不良地质1）风沙沿线风沙主要分布于靖边以西的广阔地区，海拔高程10001300m,地形波状起伏，相对高差520m,沙丘主要呈新月型、链状等形态，属固 定、半固定及少量流动沙地、沙丘，沙丘迎风坡10。15。，背风坡30。60。风沙危害程度轻微中等。2）煤矿采空区沿线多处有煤矿及小煤窑分布，线路从其附近通过存在采空区及压煤 问题。在离石、柳林一带、宁夏太阳山开发区、宁夏磁窑堡（XXX联络 线）有煤矿采空区分布，大理河及小理河两岸有小煤窑采空分布。3）地震液化沿线有地震动峰值加速度KHOg（VD度、VDI度）的地震区，其中榆次 文水、红柳沟及禹家园以西局部细砂、粉砂及粉土层有地震液化问题。4）岩溶6中低山区的石灰岩及白云岩局部具溶蚀现象，个别地段溶蚀较严重，岩体破碎，溶洞直径最大达7.5m,溶洞内充填坚硬硬塑状的黏性土，含 碎石。5）线路经过吕梁山脉及陕北黄土高原时，崩塌、滑坡、坍滑、错落 岩溶、黄土陷穴等不良地质现象发育。（4）特殊土1）新黄土沿线新黄土分布广泛，具湿陷性，按其区域特征可划为山西地区新黄 土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。山西地区新黄土主要分布于晋中盆地以西，穆村以东多为坡洪积层（Q3H+PI）,自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为510m,局部大于10m,湿陷系数bsR.0150.054,地基湿陷等级一般为I、II级。陕北地区新黄土主要分布于穆村西，芦河以东地区，多为风积层自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度一般大于10m,湿陷系数 3s=o.oi5。081,地基湿陷等级一般为n、ni级,湿陷性敏感，对铁路工 程有影响。北部边缘地区新黄土主要分布于芦河以西地区，多为风积层（Q3e”），自重性、非自重性 湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为一般小于5m,湿陷系数 8s=0.032-0.124,地基湿陷等级多为I、II级，局部HI级。2）软土软土主要分布于晋中盆地，太长高速公路大运高速公路一带。厚 2.24.1m,埋深10.318.3m,具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水 性差和强度低的特性。3）盐渍土7沿线零星分布，主要分布在宁夏盐池附近。4）膨胀土（岩）仅局部有分布，主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层、泥 岩。另外第三系地层中所含石膏层有吸水膨胀、失水收缩的特性。5）松软土主要分布于晋中盆地，以及靖边以西地区。晋中盆地松软土岩性主要 为粘性土，表层基本承载力普遍低于150kpa.靖边以西地区松软土岩性主 要为表层风积砂，多为松散。6）石膏地层主要分布于红井子附近，为第三系渐新统底层。1.343.地震基本烈度本线的地震情况见下表：名称里 程地震动峰值加速度太原南至中卫DKO+OOO DK63+8000.20g（Vffl）DK63+800DK106+500o.i5g（vn）DK106+500DK155+100o.iog（vn）DK155+100DK299+2000.05 g（VI）DK299+200DK3 87+000二+6=Md沈铁、黑龙江中铁、铁 一院JL-IV标联合体DKO+OOO28151.3.全线施工组织管理机构框图，见示意图I太中银铁路公司（筹备组）I吕梁 分队K220+500 DK 217+500绥德 分队 DK217+500-DK 340+000靖边 分队 DK 340+000-陕宁 省界宁夏 分队 陕宁 省界 中卫、银川南达理司宁河大 JL济顺监公中黄特-II海佑理司宁河大齐 JL上天监公永黄特杼皿一监公司梁隧直 JL铁院理司吕山遒工 综合部 I1 拆迁办 J工 工程管理部 工-计划财务部 II 1 技术装备部 j-乂 安全质量部 j-II太中银铁路公司筹备组负责正线:太原迎水桥联络线:定出银川II太原指挥5（筹备司 I 绥德嘉挥部I 银川指挥部1I监理各标段II施工各标段I-VI科北监公司DK升O-LK8+5O 北铁院京理司ILDI 5 11 301 BLI 531 65-V京研理司 K5+0-K5+Q 堡道JL北铁监公 D408OD545O吴隧ISJJ-IIIIDKI361+IDK器就道-ITK4+O-K 升 Q 山道ISJJDI28I31DI32I65横隧K1+0-K4+10ISJJDI26I55DI283-I V的龙中僦院合本D2000)K7+/石道 JL泥黑江一联体石K2+52481离隧-VII南达理司 K77K1+5QK5+O.K6+JQ.K8+O-.K4+14 JL济顺监公 D2481D2655D5450BL6980BL5365BL525ZQ-1 中铁 二十 五局 硕K220+500 DK 3740 00铁四联体K-W4717 中十局合 D37000+8ZQ-V 中建 集团+中铁 一局 联合 体DK 405+800-DK 692+650ZQ-VI 中铁 十二 局LDK 513+;00BLK 538+650ZQ-VII 中铁 二十 一局+中铁 十九局 联合 体 DK 247+8 17-D K261+55。DK 692+6 50-B LK69 6+800,BLK 538+6 50-B LK52 4+514Q铁七易宁河大齐 ZK中十局中黄特桥铁局宁河大 中四永黄特ZK-III 中铁 十二 局 吕梁 山隧 道进口铁局梁隧叫 ZK中三吕山道.-V煤建石道ZK中三离隧ZK-VI 中铁 十六 局 吴堡 隧道SJS-I DK 261+550-DK 284+310SJS-II DK 284+310-DK 329+650SJS-III DK 361+150-DK 405+800SJS-IV 横山 隧道SJS-V 兴旺第 隧道29L5.14XXXXXX铁路建设分阶段工期安排，见1.423.工期目标。L5.L5.XXXXXX铁路各标段施工工期安排，见下表综合标段施工工期安排表标段项目工期月工期目标备注XXXXXX铁路建设总工期542006.2.242010.8.31自2006年2月24日起ZQ-I标段石 K220+500 DK37+000标段施工总工期402006.9.12009.12.31铺架工期2008.7.1-2008.7.31货左线榆次-北六堡铺架工期2008.8.1 2008.10.30北六堡-DK37+000铺架工期2008.11.1-2009.5.31货右线北六堡-榆次铺架工期2008.11.1 2008.5.31北六堡-太原南zQ-n标段DK37+000 DK247+900标段施工总工期432006.9.12010.3.20铺架工期2008.11.5-2009.12.31DK37+000-吕梁山隧道进口铺架工期2009.9.12009.12.31吕梁山隧道出口-离石隧道铺架工期2008.7.12008.12.31柳林离石隧道进口铺架工期2009.1.12009.8.30柳林南-DK247+900其中：吕梁山隧道362006.3.1-2009.2.28ZK-IIk IV 标离石隧道302007.1.12009.6.30ZK-V 标吴堡隧道282006.10.12009.2.28ZK-VI 标吴堡黄河特大桥252006.12.12008.12.31SJS-I标段标段施工总工期372007.3.1-2010.3.31含SJS15标铺架铺架工期2008.7.12008.10.31铺架工期2008.1.12008.4.30包西线改造铺架白家山隧道142007.3.152008.5.31SJS-II标段标段施工总工期372007.3.1-2010.3.31铺架工期2008.11.12009.6.30SJS-III 标段标段施工总工期372007.3.1-2010.3.31铺架工期2009.9.12009.12.31SJS-IV标段标段施工总工期372007.3.1-2010.3.31铺架工期2009.7.12009.7.31横山隧道262007.3.1-2009.4.30SJS-V标段标段施工总工期372007.3.1-2010.3.31铺架工期2009.8.12009.8.31兴望昴隧道272007.3.1-2009.5.31ZQ-V标段DK405+800 DK692+650标段施工总工期402006.9.12009.12.31铺架工期2008.5.152009.8.31中宁东靖边其中：中宁黄河特大桥202006.5.12007.12.31ZK-I 标ZQ-VI标段LDK513+300 BLK538+650标段施工总工期402006.9.12009.12.31铺架工期2008.3.1-2009.6.30平吉堡-定边（含永宁桥铺架）永宁黄河特大桥202006.5.12007.12.31ZK-II 标30XXXXXX铁路公司筹备组标段项目工期月工期目标备注ZQ-VD标段标段施工总工期402006.9.12009.12.31铺架工期2008.3.1 2008.5.15黄羊湾中宁东(含中宁桥铺 架)铺架工期2009.4.1 2009.8.30黄羊湾迎水桥绥德隧道312006.12.12009.7.31铺架工期2009.8.1-2009.11.30DK247+817绥德1.5.1.6.XXXXXX铁路分年度计划安排，见下表年度投资(亿 元)土石方(万 H?)桥梁(m)隧道(m)小桥涵(m)房屋(n?)铺架电牵“三电,设计30310661.55189148.3177865476711841632x512+1x3932x512+1x3932006年25/1000700030001000X/8.3%Z/2007年807400/J43 岁/13061419552呀/6.49.4nAZ/2008年852200350叫/354少/476/128 少r/0.6/30/o/2009年6511 4148337rl/1.5/%5/652010 年48/2/15.8/A/151.5.1.7.XXXXXX铁路建设期内形象进度安排。1.5.1.7.1.XXXXXX铁路施组安排的指导思想依靠科技精心管理快速有序安全优质均衡和谐1.5.1.7.2 XXXXXX铁路施组安排的原则(1)坚持“三个一流”(2)坚持安全、优质、快速、有序的原则(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性想结合的原则。(4)整体推进、均衡生产、确保总工期的原则。(5)保证重点、强攻难点、质量至上的原则。(6)保持完整性、系统性、连续性与动态优化的原则。31XXXXXX铁路公司筹备组1.5.1.7.3 XXXXXX铁路施组安排总体部署(1)2006年完成筹备工作，力争完成初步设计和站前工程招投标工 作，重点控制工程力争上半年开工，吕梁山隧道以东、靖边以西力争基本 展开施工。征地拆迁工作满足施工需要。(2)2007年全面展开施工，迅速掀起施工高潮。全年综合完成线下 工程70%以上。重点抓好重控工程、榆次编组站至北六铺、柳林南站、绥 德地区站改、黄羊湾站改工程施工，力争年内获得突破。(3)2008年上半年，重点抓好临近铺架口的工程、铺架基地的筹建、制梁制枕厂的筹建和生产、焊轨厂的筹建和生产、轨料的采购与供应、确 保按时铺架。下半年，重点抓好铺架工作，以铺架为主线，促进各项工作,上硅整道紧跟，确保年内完成线下工程，铺架工作顺利进行。(4)2009年，重点抓好铺架工作和上磴整道工作、站场房屋工程、四电工程、轨料和四电设备的采购供应工作。确保年内完成铺架工程、站 房工程，基本完成四电工程。(5)2010年重点抓好四电综合调试和竣工资料的整理以及竣工验收 工作。1.5.1.7.4XXXXXX铁路形象进度安排说明(1)XXXXXX铁路重点工程和各区间开工时间及施工工期：吕梁山隧道2006年3月1日开工，2009年2月28日竣工，施工工 期36个月。中宁黄河特大桥2006年6月1日开工，2007年11月底竣工，施工 工期18个月。永宁黄河特大桥2006年6月11日开工，2007年11月底竣工，施工 工期18个月。离石隧道2007年1月1日开工，2009年6月30日竣工，施工工期 28个月。吴堡黄河特大桥2006年12月1日开工，2008年12月31日竣工，32XXXXXX铁路公司筹备组施工工期25个月。吴堡隧道2006年10月1日开工，2009年2月28日竣工，施工工期 28个月。绥德隧道2006年12月1日开工，2009年7月31日竣工，施工工期 31个月。白家山隧道2007年3月15日开工，2008年5月31日竣工，施工工 期15个月。横山隧道2007年3月1日开工，2009年4月30日竣工，施工工期 26个月。兴旺昴隧道2007年3月1日开工，2009年5月31日竣工，施工工 期27个月。太原至吕梁山隧道进口段(DK0+000DKH9+145)含太原枢纽改造 于2006年10月1日开工。靖边站(含)至迎水桥段(DK405+800K696+850)于2006年10月 1日开工。联络线定边至XXX段(DK512+400K524+514)于2006年10月1 日开工。吕梁山隧道出口至绥德站(不含)段(DK139+910DK261+550)于 2007年1月1日开工。绥德站(含)至靖边站(不含)段(DK261+550DK405+800)于2007 年4月1日开工。全线铺架于2008年7月1日起至2009年12月31日止。(2)分项工期安排说明施工准备：各重点工程、区段工程的施工准备时间为12个月完成，不影响总 工期的工程可按实际情况流水安排，相应顺延。路基工程:33XXXXXX铁路公司筹备组一般路基：完成施工准备立即转入正式施工，并在铺架前不少于2 个月完成。各施工单位应尽量划小路基施工组织单元，组织优势资源，全 面展开，同步填筑，快速施工。特殊路基：在完成地基加固后，立刻转入正式工程施工，并在铺架前 心6个月完成，同时实施沉降观测，但基底处理工期和基床表层须单列流 水时间。利用隧道弃磴填筑的路基可结合隧道施工进度安排，但应服从铺架的 工期安排要求。路基附属工程要紧随路基施工及时施作，争取铺架前基本完成，但影 响铺架施工的路基附属，须与路基工程工期同步完成。线路备地：各施工单位应克服各种不利条件和困难，抓好线路备砂工作，并争取 路基完一段及时备铺一段，确保铺架前完成道床断面70%的磴量。其工 期列于完成路基后止铺轨前的这段时间内，一般为2个月。另外，有人工 铺轨的地段，还要处理好散枕与铺磴的矛盾。桥梁工程：各桥梁应于铺架前不少于2个月完成（包括竣工测量），并加工好桥 面系杆件。铺架后，突击安装桥面系和桥梁湿联接，为尽快补硅创造条件。各单位桥梁施工应尽量少安排流水施组，大小桥梁齐头并进，全面展开,合理配置资源，确保重点，兼顾一般。各单位应尽力在桥头或合适的地方多备桥面道罐，为铺架后尽快上磴 整道创造条件。另外，有人工铺轨的地段，还应提前做好短轨排编制及架 梁配合工作。桥台施工应优先安排，以免影响路基施工。各类涵洞要集中力量安排施工，单位工程之间少流水作业，齐头并进,全面展开，确保不影响路基和铺架施工。软基地基的涵洞应于铺架前5个月完成，并在铺架前2个月完成过渡34 XXXXXX铁路公司筹备组段施工。在过渡段施工中，要严格控制填土速率，确保填筑过程中结构物 能均匀沉降。隧道工程：应于铺架前不少于2个月完成洞内所有结构工程，并于铺架前完成备 硅70%。各单位尽力加强资源配置，优化施组安排，隧道单位工程之间 少安排流水施组，多开创工作面，齐头并进，全面展开，快速施工。有无磴道床的隧道，应于铺架前完成无磴道床的施工，并达到铺架必 须的承载强度。上磴整道：XXXXXX铁路为一次跨区间铺设无缝线路。铺设方法：一是换轨法 铺设；二是人工一次铺设。桥梁采用换轨法铺设。车站正线铺无缝线路,基本道岔和站线于铺架前完成锯轨连接。为确保无缝线路连通后线路基本 稳定，各上罐整道单位必须抓紧上磴整道。按照施组安排，按期完成。一 般要求必须在铺架完3个月后，线路达到60km/h的标准。“四电工程”：“四电工程”的施工单位应提前充分准备，视土建工程进展情况，抓 住时机，早开工，早施工，平行作业，立体穿插。要求在铺架开始后3 个月开始组织“四电”施工，铺架完成后3个月内，“四电工程”全部达 标并进入调试阶段。站场房屋工程：各类生产、生活房屋应于07年7月1日开始施工，并尽快完成，为“四电”施工创造条件。运营设备：各类运营设备应于铺架完成后3个月内完成。运营调试：于2010年8月底前完成。建设总工期：自2006年2月24日起至2010年8月24日止。151.75横道图安排35XXXXXX铁路公司筹备组15176形象进度图安排L5.L7.7.网络图安排152.总体劳材供需计划L521.主要材料、工天需要表材料名称单位数量钢轨100根1177.6道岔组888木枕100根175.8水泥wot75287.2木材1000m3119.6钢材loot7040.4片石1000 m36222.7碎石1000 m319365.2砂子1000 m313275.3道神1000 m35015.2劳力工天12000001522分年度需要的主要材料表和劳动力表年度钢材(loot)木材(1000m3)水泥(loot)工天20061508.125.916057.415000020071860.130.919821.835000020081771.330.519080.450000020091408.123.915057.41500002010492.88.45270.150000合计7040.1119.675287.212000001523材料供应方式XXXXXX铁路建设所需物资设备按照建设200683号文件规定分为：甲方供应物资设备（简称甲供物资设备）、甲方控制物资设备（简称 甲控物资设备）和自购物资设备三类。1.523.1.甲供料36XXXXXX铁路公司筹备组(1)甲供物资设备品类：根据XXXXXX铁技装200672号文以 及部外资采购供应范围和公司筹备组陆续拱部的品类为准。(2)甲供物资设备供应方式：凡甲供物资设备原则按合同约定方式 办理。其中：a.轨料供应至部批初设施组明确的铺轨基地相邻的火车站：榆次、绥德、黄羊湾、平吉堡。b.钢筋球“T”梁在部批初设施组明确的铺轨基地旁，现场预制供 应。c.钢筋校轨枕供应至部批初设施组明确的铺轨基地相邻的火车站：榆次、绥德、黄羊湾、平吉堡。d.“四电”设备供应至部批初设施组明确的邻近铁路的火车站：榆次 绥德、黄羊湾、平吉堡。1.523.2.甲控物资设备(1)甲控物资设备品类：根据XXXXXX铁筹技装200672号文 规定以及技装部后续文件公布的品类为准。(2)甲控物资设备供应方式：按XXXXXX铁筹技装2006101 号文规定的程序进行招标采购，并在供货合同中约定。(3)甲控物资设备管理：按XXXXXX铁筹技装2006101号文要 求办理。1.5.2.3.3.自购物资设备品类和采购供应自购物资设备是指除甲供和甲控物资设备以外，由工程承包单位自行 采购的物资设备，按XXXXXX铁筹技装2006101号文规定的程序办 理。1.5.3.大临工程1.5.3.1.大临道路根据部批初步设计鉴定意见，XXXXXX铁路除困难地段外，全线以 307国道和相邻的省道为贯通的干线运输道路，重点桥隧工程按单车道引37XXXXXX铁路公司筹备组入，重点土石方工程按双车道设置。153.2.铺架基地结合正式工程，计划设置榆次、绥德、绥德、黄羊湾、平吉堡5 个铺架基地。其中，绥德铺架基地担任吕梁山隧道出口至绥德段铺架任 务，由中交集团指挥部自行确定是在绥德设置，还是移至柳林。各铺架基 地必须统筹布置制梁厂和存梁场，按照铁道部通知要求，各存梁场须按照 叠加存放的原则设计。153.3.施工用电根据铁道部初步设计鉴定意见，除部分地段采用临永结合方案以外,其它地段采用就近T接地方电源与自发电相结合。临永结合电力范围：DKO+OOO-DK79+900、DK405+800 DK545+500、DK545+500 DK711+000 LDK535+600 LDK697+000。153.4.施工用水XXXXXX铁路地处西北干旱少雨地区，施工用水资源相对缺乏，各 标段可根据当地实际情况，采用各种经济可行的取水、供水方案，以满足 施工和生活用水需要。38XXXXXX铁路公司筹备组第二章桥涵工程2.1 桥涵工程设计概况XXX正线共有桥梁276座，145843延米，桥梁占线路总长度的19.4%；涵洞1440座，38660横延米，每公里1.9座。其中：特大桥70座108069米，大桥115座29558米，中桥110座8216米 框构桥39座10402 m2,旅客地道11座10402 m2公路桥51座81056 m2,涵洞1440座38660横延米。XXX联络线共有桥梁47座，32532延米，桥梁占线路总长度的16.9%；涵洞371座，9761横延米，每公里2.05座。其中：特大桥10座22267 米，大桥19座4949米，中桥17座1373米，框构桥8座2061 m2,旅客 地道8座277m2,公路桥26座29735 m2,涵洞371座9761横延米。全线桥梁工程特征:全线按桥长分:5000米以上的桥梁有1座，计5852 延米；4000米5000米（不含）的桥梁有6座，计25096延米；3000米 4000米（不含）的桥梁有6座，计20881延米；2000米 3000米（不含）的桥梁有12座，计28673延米；2000米（不含）以下的桥梁有298座，计97813延米。按桥高分：50米80米的桥有13座，计9018延米；80 米（不含）100米（不含）的桥有3座，计2170延米；100米以上的桥 有2座，计4706延米。桥梁结构特征，有简支“T”梁、简支箱梁、连续箱 梁、钢桁梁、钢桁梁混凝土结合梁、钢筋混凝土“T”构梁。2.2 桥梁工程主要说明221.桥涵水文计算（1）大中桥冲刷一般采用铁路工程水文勘测设计规范公式计算;对于平原及山区稳定河段或卵石河床也可采用包氏公式计算。（2）沿线部分桥梁，采用包氏公式计算时结果偏大，包氏公式适用39 XXXXXX铁路公司筹备组条件较差，但结果稍显合理，综合考虑，采用包氏公式的计算结果作为设 计依据，同时考虑2m的安全储备值。(3)对斜交角度很大的跨河桥，按上述办法计算而冲刷系数无法满 足规范要求时，按山区斜交桥的孔径计算方法计算。(4)岩石河床的冲刷深度，参照桥渡水文手册“岩石上桥墩基础 冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。(5)对于洪水已达桥台的桥梁，进行桥台冲刷计算。2.2.2 桥涵式样孔径的确定(1)桥梁1)桥涵的孔径必须保证设计洪水的安全通过，保证桥头路堤不致漫 决，满足公路交通和排灌的需要。桥涵式样的选择，既考虑各工点的具体 要求，也考虑经济效果，还根据国内制造和施工工艺水平、运输能力、机 具设备及材料供应、就地取材等条件，尽量采用标准化结构。2)除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以12m、16m、20m、24m、32m梁跨为主。一座桥尽量以同一梁跨布置。3)桥梁长度没有单纯按流量来决定，综合考虑了桥头线路的技术经 济条件。当桥头路堤占用农田较多，且需大量借方或远运填料数量较大时,适当延长了桥孔。一般情况下，避免高桥台和大锥体。4)对铁路上下游的水库等大型水利规划，考虑了铁路与其的相互影 响，布置桥涵孔径时，分别按现状、规划进行水文计算，采用安全值。城 市附近的桥涵布置与城市防洪水利规划相结合，组成顺畅的城市排水系 统。5)山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置注意了桥基和山体的 稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。6)墩台位置是按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资 料的辅助断面确定的，防止了基础悬空，或地基软硬不一。7)山区河沟，即使流量不大，水位不高，但因流速较大，水流对桥40 XXXXXX铁路公司筹备组墩的冲刷和滚石的撞击作用很强，因此在深谷河沟中，尽量少设桥墩。不 能避免时，考虑了基础的埋置深度。8)墩台设置考虑了土体稳定、相邻两墩台的基底高程，不宜相差过 大。建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平 线的夹角不大于土的内摩擦角，并不得大于30度。9)桥梁跨越断裂带时，尽量以简支结构跨越，断裂带内不设置桥墩,一跨而过。(2)涵洞1)立交涵洞的孔径根据与地方相关部门的谈话纪要及上序专业提供 的净空要求确定。2)排洪涵洞设计为无压涵洞，根据流量、涵前积水确定孔径。3)灌溉涵洞的孔径是根据与地方相关部门的谈话纪要确定的。4)沿线多为黄土沟壑区、风沙草滩区，易淤积，不采用圆涵。5)根据技术经济比较，本线主要采用框架箱涵、盖板箱涵、肋板涵。正交涵洞采用框架箱涵；斜交涵洞采用盖板箱涵；填土高度超过框架箱涵 及盖板箱涵的使用条件时采用肋板涵。6)涵洞孔径的确定考虑了净高的影响，按铁路桥涵设计基本规范)相关要求执行。2.2.3 墩台及基础设计2.2.3.1 墩台设计(1)XXXXXX正线桥墩台按时速200km/h进行设计，并考虑无缝 线路纵向力的作用。(2)桥台一般采用单、双线T形桥台；小跨度刚构连续梁采用一字 式桥台。(3)桥墩一般采用单、双线圆端形实体墩，空心墩；斜交角度很大 的跨河桥采用圆形实体墩。(4)与天然气、原油长输管道交叉，或在枢纽附近跨越铁路，当斜41XXXXXX铁路公司筹备组交角度很大而且条件困难无法避免时，采用框架墩。(5)位于有冰凌的河流和水库中的桥墩台，根据具体情况考虑冰荷 载作用，有流冰的还需设置破冰棱。(6)有可能受到车、船撞击的桥墩计算了撞击力并设置防撞装置。(7)简支梁桥的下部结构纵向水平刚度按照新建铁路桥上无缝线 路设计暂行规定的规定设计。(8)位于无缝线路固定区的简支梁桥，相邻桥墩刚度差一般不超过 50%,否则根据轨道专业提供的长钢轨作用力检算桥墩。(9)位于无缝线路伸缩区的简支梁桥，根据轨道专业提供的长钢轨 作用力检算桥墩。(10)桥墩台顶横向刚度按新建时速200公里客货共线铁路设计暂 行规定要求控制，相邻结构物轴线间的水平折角不大于1.0%。(11)位于纵横向陡坡上的桥墩不承受偏压。(12)同一座桥尽量采用同一类型的桥墩。(13)陕西、山西两省山区河流考虑了山洪夹带的漂石对桥墩的影响,对于空心墩，底端的实体段根据设计水位进行了适当加高。2.2.3.2基础设计(1)根据地质情况分别采用明挖基础、钻(挖)孔桩基础、沉井基 础、挖井基础。(2)沉降要求：静定结构墩台的均匀沉降不超过50mm,相邻墩台 的沉降差不超过20mm;超静定结构，沉降按照结构受力需要控制。(3)钻孔桩设计桩径一般采用(plOOcm、q)125cm、q150cm、(p200cm,当技术条件允许时，选择较小桩径。(4)基础埋置深度根据冲刷、地形、地质等条件确定。地形平缓地 区的旱桥，基顶应低于地面0.5m以下，有水河流桩基承台顶面宜在一般 冲刷线以下，如在其以上则计算局部冲刷时应按铁路工程水文勘测设计 规范考虑其影响。42XXXXXX铁路公司筹备组(5)陡坡地段设置明挖基础时，底层基础外缘距下坡侧地面坡线有 一定的安全距离，一般对于硬质岩不小于23m;软质岩不小于34.5m。(6)明挖基础必须满足刚性角要求；桩基础承台也应满足刚性角要 求，一般不超过35度，不满足要求时，优先通过增加承台厚度或加台解 决；当增加承台厚度而使坛工量增加较多时，可按刚性角不超过45度控 制，此时承台配筋应根据计算确定。(7)淤地坝内的桥梁，基础埋深按淤积前的地面考虑，并计算地基 土整体滑动的影响(淤地坝垮塌后淤泥滑走)。(8)淤地坝下游的桥梁，因淤地坝存在垮塌的可能，以致形成泥流,为保障铁路安全，基础适当埋深并加强。(9)跨越两侧为陡坎的黄土冲沟时，基础的埋置深度及计算均考虑 陡坎塌岸的影响。2.2.3.3桥梁上部建筑及特殊结构的设计2.2.3.3.1 XXXXXX正线梁部均按时速200km/h进行设计采用。2.2.3.3.2 墩高小于60m且无特殊要求时，一般采用简支梁,XXXXXX 线梁部通用图采用通桥(2005)2201 o223.3.3跨越高等级公路或大型灌溉渠道时、墩高大于60m时，根据 具体情况分别采用预应力混凝土连续梁、预应力混凝土连续刚构、预应力 混凝土刚构-连续梁。2.233.4跨越窄深的V型深沟，同时半坡上设置桥墩非常困难时，采 用T型刚构。2.2.3.3.5跨越长大U型深谷且大部分墩高大于60m时，采用中等跨 度的预应力混凝土简支箱梁。2.233.6站内桥位于道岔上时，采用道岔梁。2.2.3.3.7跨越城市规划道路时，以采用结构轻巧、线条明快并显著降 低路肩高程的框构桥及刚构连续梁桥为主。223.3.8采用框架墩时，简支梁的跨度不得大于12m。43XXXXXX铁路公司筹备组2.2.3.3.9本线简支T梁采用双曲面钢支座；简支箱梁及大跨连续梁等 结构采用球形钢支座。224其它有关技术规定2.2.4.1桥梁在曲线和坡道上的布置(1)曲线上桥梁的中心线一般采用平分中矢或切线布置。(2)多线桥优先采用扇形布置，平行布置尽量避免采用。(3)坡道上按桥台平置、梁斜置布置。2.242桥面布置(1