2023年铁路线路及站场习题库.doc

铁路线路及站场题库
第一章 路基及桥隧建筑物
1、路基是由（ ）和为保证路基础体能正常使用而必需修建路基防护加固，排水建筑物等构成。
路基础体
2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（ ），半堤式，半堑式，半堤半堑式。
不填不挖式
3、常见路基病害有（ ），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥
4、铁道线路由路基，轨道及（ ）所构成。
桥隧建筑物
5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时所有要修建（ ）。
桥梁
6、隧道一般由（ ）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分构成。
洞身
7、（ ）是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流和行人建筑物。
涵洞
8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成路基。（ ）
错
9、路基冻胀整改措施关键是排除地表水和减少地下水位。（ ）
对
10、桥梁所承受荷载是固定。（ ）
错
11、桥梁中，每个桥跨两支点间距离，叫（ ）。
A、桥跨 B、 跨度 C、 桥长 D、净空
C
12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（ ）。
C
13、当线路设计标高下于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式 B、 路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式
B
14、何谓路基？路基作用是什么?
路基是铺设轨道基础，是铁路关键构成部分。它作用是直接承受轨道传播压力，并将其传播到地基。
15、路堤由那几部分构成？
由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等构成。
16、路堑由那几部分构成？
路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等构成。
17、涵洞和桥梁有何辨别？
一看设备上方与否有填土，有填土是涵洞，无填土是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m是涵洞，孔径不小于6m是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞作用是什么?怎样设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列从属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车规避而修建。避车洞每隔300m设一种，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一种。
第二章 轨道
1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（ ）构成。
防爬设备
2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面高差简称（ ）。
水平
3、钢轨工作边纵向（ ）叫轨道方向，简称轨向。
平顺程度
##
4、轨距分为直线轨距和（ ）。
曲线轨距
5、轨道上一般钢轨顶面纵向（ ）现象叫前后高下，简称高下。
凹凸不平
6、钢轨类型或强度以（ ）大体重量来表达。
每米
7、轨枕按用途分关键有一般轨枕，（ ）和岔枕三种。
桥枕
8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（ ）
对
9、轨距是指两股钢轨头部之间距离。（　　　）
错
10、同一车轴上两车轮之间距离叫做游间。（　　　）
错
11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕纵向移动得是（ ）。
A 中间联结零件 B接头联结零件 C轨枕 D防爬设备
A
12、中国铁路原则直线地段轨距为（ ）毫米。
A 1455 B 1543 C 1435 D 1345
C
13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过（ ）毫米。
A120 B125 C 150 D 155
C
14、为了列车运行安全，必需将两根钢轨末端连接起来，采用是（ ）。
A中间联结零件 B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备
B
15、为使车轮和钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘和钢轨作用边之间留有（ ）
A 安全空间 B游间 C固定空间 D 有害空间
B
16、中国铁路直线地段轨底坡规定为（ ）
A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50
C
17、轨距是用道尺进行测量，一般每（ ）检查一次。
A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25
D
18、从钢轨断面形式上阐明钢轨构成，钢轨有哪些作用？
钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分构成。它作用是直接传播机车车辆传来压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。
19、道床作用是什么？
道床是指铺设在路基顶面上道砟层，它关键作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够弹性，减缓列车冲击震动。
20、线路综合维修基础作业包括哪些内容？
包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。
21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件构成?
为减少接头，把诸多根一般长度钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对原则轨构成，即由固定区、伸缩区、缓冲区构成。
22、写出列车压力在轨道各部件之间传播次序。
钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。
23、何谓轨道爬行？轨道爬行危害是什么？
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一种纵向水平推力，能引起钢轨纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道爬行。 危害：轨道爬行后，会导致轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大压应力，严重时会导致胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温减少，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会导致轨枕移位，使轨枕处在松软道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。
24、无缝线路和一般线路相比长处是什么？
无缝线路和一般线路比较，大大减少了钢轨接头，因此使行车平稳、旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆使用寿命，减少线路养护维修工作量，适应高速、重载行车规定，是轨道构造发展方向，也是中国铁路现代化关键内容之一。
第三章 道岔
1、铁道线路相连接或交叉设备总称为（ ）。
道岔
2、常见道岔种类有：一般单开道岔，（ ），三开道岔，交分道岔，交叉设备。
对称道岔
3、单开道岔关键由转辙器部分、（ ）、辙叉及护轨部分构成。
连接部分
4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故也许，因此此处被称为（ ）。
有害空间
5、道岔上（ ）存在是限制过岔速度一种关键原因。
有害空间
6、道岔号数和行车速度成反比。（　　）
错
7、从N=cotα可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（ ）
对
8、辙叉号数也称道岔号数。（ ）
对
9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。（ ）
对
10、中国规定以辙叉角（ ）表达辙叉号数。
A正弦 B 正切 C 余弦 D余切
D
11、两翼轨间最小距离处，称为（ ）。
A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端 D辙叉实际尖端
A
12、列车直向过岔速度关键受哪些原因影响？
(1)车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨冲击。冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒适。
(2)道岔几何构造不平顺（如尖轨和基础轨高差及尖轨部分轨距变化较大等），导致运行不平稳及摇摆。
(3)车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，导致车辆重心上下起伏、震动和强烈摇摆，列车速度愈大颠簸愈大。
13、提高道岔直向过岔速度关键措施有哪些？
（1）采用可动心轨道岔，消灭有害空间。
（2）合适加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。
（3）改善道岔构造，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分耐磨性等。
14、列车侧向过岔速度关键受哪些原因影响？
（1）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨冲击，迫使车辆不停变化运行方向。冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒适。
（2）导曲线半径大小及导曲线不设超高。由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客舒适度。
15、提高列车侧向过岔速度关键措施有哪些？
（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。
（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。
（3）采用对称道岔。当对称道岔和单开道岔号数相似时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。
16、简述道岔在哪些状态下严禁使用。
（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨和连接装置、心轨接头铁和拉板互相分离或外锁闭装置失效。
（2）尖轨尖端和基础轨静止状态不密贴。
（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨危险。
（4）尖轨顶面宽50mm及其以上断面处，尖轨顶面低于基础轨2mm及其以上。
（5）基础轨垂直磨耗，50kg/m如下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路许可速度不小于120km/h正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
（6）在辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及如下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10 mm; 60kg/m及以上钢轨，在线路许可速度不小于120 km/h正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm。
（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧距离不不小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离不小于1348mm。
（8）尖轨或基础轨损坏。
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。
（10）护轮轨螺栓折损。
第四章 线路平面和纵断面
1、线路中心线在（ ）投影叫线路平面。
水平面
2、列车在直线上运行所受到阻力比在曲线上运行所受到阻力大，这两者之差称为（）。
曲线附加阻力
3、线路平面有直线，圆曲线和连接直线和圆曲线（ ）构成。
缓和曲线
4、（ ）是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。
基础阻力
5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上投影，叫（ ）。
线路纵断面
6、线路平面表明线路（ ）状态。
曲、直变化
7、一般状况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高。（ ）
对
8、铁路线路在空间位置是用它铅垂线表达。（　　　）
错
9、线路纵断面有平道，坡道和设于反向曲线间夹直线构成。（　　　）
错
10、一条铁路限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运行效率愈高。（　　　）
错
11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建既直又平。（ ）
错
12、曲线附加阻力和列车重量之比叫单位曲线附加阻力。（　 ）
对
13、根据运行实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持２－３辆货车长度，困难条件下不应短于1辆货车长度。（　　　　）
错
14、在牵引重量不变条件下用两台或多台机车牵引坡度叫换算坡度。（　　　）
错
15、线路标志所有是用白底红字标示。（　 　）
错
16、下坡时，坡道附加阻力和列车运行方向相似，坡道附加阻力为负。（　　　）
对
17、线路标志应设在线路里程增长方向右侧机车车辆限界以外。（　　　）
错
18、线路平面图只表达了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。（　　）
错
19、中国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰，电力机车牵引不超过
３０‰。（　　　）
对
20、相邻变坡点间距离叫做（ ）。
A 坡段长度 B 竖曲线长度 C 夹直线长度 D 缓和曲线长度
A
21、两相邻曲线间应设置一定长度（ ）以保证列车运行平稳。
A缓和曲线 B中心线 C 竖曲线 D夹直线
D
22、铁路线路中曲线基础要素包括：曲线半径，曲线转角，曲线长度和（ ）。
A曲线位置 B切线长度 C 曲线弧度 D 曲线转向
B
23、铁路线路中坡度大小是用（ ）表达。
A. H B. L C. i‰ D. i%
C
24、当相邻坡段坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间应设置（ ）。
A变坡点 B缓和曲线 C竖曲线 D 切线
C
25、为了检查和维修线路和司机操作机车等工作上以便，在铁路沿线设置有多种（ ）。
A车辆标志 B 信号标志 C 线路标志 D机车标识
C
26、线路纵断面上坡度变化点叫（ ）。
A变坡点 B拐点 C计算点 D 切点
A
27、何谓限制坡度？
限制坡度是指用一台机车牵引规定重量货品列车，以规定计算速度作等速运行时所能爬上最大坡度。
28、线路曲线半径小对运行工作有哪些不利影响？
(1)限制行车速度。
(2)增长轮轨磨耗。
(4)增长轨道养护维修费用。
(3)增长轨道设备。
29、何谓缓和曲线？
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以防止向心力忽然产生和消除，需要在直线和圆曲线之间设置一种曲率半径变化曲线，这个曲线称为缓和曲线。
30、设置竖曲线其变坡点位置应满足哪些规定？
（1）竖曲线不应和缓和曲线重叠；
（2）竖曲线不应设在无碴桥面上；
（3）竖曲线不适宜和道岔重叠。
第五章 限界及线路间距
1、铁路限界关键分为（ ）和建筑靠近限界。
机车车辆限界
2、机车车辆中心最大高度为（ ）mm。
4800
3、《技规》规定，双线区间直线地段最小线路间距为（ ）mm。
4000
4、机车车辆在钢轨水平面上部1250-3600mm范围内其宽度为（ ）mm。
3400
5、建筑靠近限界包括直线建筑靠近限界，（ ）和桥梁建筑限界。
隧道建筑限界
6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（ ）轮廓。
最大许可尺寸
7、建筑靠近限界最大半宽为（ ）。
2440mm
8、机车车辆限界最大高度是从车地板处算起。（ ）
错
9、建筑靠近限界和机车车辆限界之间空隙，为安全空间。（ ）
对
10、建筑靠近限界横向最大半宽是从线路中心线算起。（ ）
对
11、为了保证列车在铁路线路上运行安全，铁路上规定有多种限界，其中每一条线路必需有最小空间是（ ）
A机车车辆限界 B 超限限界 C 建筑靠近限界 D桥梁建筑限界
C
12、三线及四线区间第二线和第三线最小线路间距为（ ）mm。
A 4000 B 5000 C 5300 D 6500
C
13、何谓安全空间？留有安全空间目的是什么？
建筑靠近限界和机车车辆限界之间空隙，为安全空间。留有安全空间目的：一是为组织“超限货品列车”运行；二是为适应运行中列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止和邻近建筑物或设备发生碰撞。
14、何谓线路间距？线路间距作用是什么？
相邻线路中心线间距离，简称线路间距。线路间距应保证行车和站内作业安全，满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备需要。
15、何谓建筑靠近限界？
建筑靠近限界是邻近线路建筑物或设备(和机车车辆互相作用设备除外)不得侵入最小横断面尺寸轮廓。
第六章 客运专线和高速铁路轨道
1、高速铁路轨道构造关键有有砟轨道和（ ）。
无砟轨道
2、无砟轨道构造形式有长枕埋入式、板式和（　　　　）。
弹性支承块式
3、高速铁路必需采用无缝线路。（ ）
对
4、在列车运行速度超过160km/h客运专线上应采用（　　　　）kg/m钢轨。
Ａ〈40　　Ｂ　40～50　　Ｃ　50～60　　Ｄ 60～75
Ｄ
5、客运专线和高速铁路对钢轨有何规定？
（１）保证材质高纯净，提高钢轨可靠性；
（２）保证轧制高精度，提高钢轨质量。
6、客运专线和高速铁路轨道构造有何规定？
（1）稳定轨道构造；
（2）平顺运行表面；
（3）良好轨道弹性；
（4）可靠轨道部件；
（5）便利养护维修。
第七章 站场基础知识
1、正线是指连接车站并（ ）线路。
贯穿或直股伸入车站
2、（ ）是指为保证行车安全而设置安全线和避难线。
尤其用途线
3、牵出线和其相邻线间线路间距为（ ）。
6500mm
4、站内正线和相邻到发线间线路间距为（ ）。
5000mm
5、线路编号规定正线用（ ）。
罗马数字
6、在车站内，相邻两线路中心线间距离，简称（ ）。
线路间距
7、在埋设支柱两线路间线间距离不应不不小于（ ）m。
6.5
8、中间站调车作业，一般是运用（ ）进行，故货场需架设接触网。
本务机车
9、所谓股道有效长，不包括机车车辆停留而不影响邻线行车长度。（ ）
错
10、警冲标和钢轨绝缘距离一般为3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方，车钩越过警冲标。（ ）
错
11、中国采用高柱色灯信号机基础宽度有380mm和400mm两种。（ ）
错
12、在车站内正线、到发线列车运行方向右侧应装设出站信号机。（ ）
错
13、出站信号机位置取决于道岔方向及信号机类型和有无轨道电路等。（ ）
对
14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布署两个单开道岔。（ ）
错
15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间最小距离取决于相邻线路最小间距。（ ）
对
16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。（ ）
错
17、钢轨绝缘许可设在出站信号机后1m或前方6.5m范围内。（ ）
对
18、线路平行错移需采用反向曲线连接。（ ）
对
19、直线梯线特点是各道岔依次排列在一条直线上。（ ）
对
20、警冲标应设在两条汇合线路间距离4m中间。（ ）
对
21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机后方为逆向道岔，信号机应和道岔尖轨始端基础轨接缝处绝缘平列。（ ）
错
22、道岔编号时，上行列车抵达端编单数，下行列车抵达端编双数。（　　）
错
23、双线铁路在车站内线路由靠近站房线路起向站房对侧依次次序编号。（　　）
错
24、车站线路长度分为全长和有效长两种。（ ）
对
25、站内相邻两线均须通行超限货品列车，线间装有高柱信号机，其间距为5300毫米。（ 　）
对
26、旅客站台边缘到线路中心线距离为1700毫米。（　　　）
错
27、进站信号机应距离车站最外道岔尖轨尖端（或顺向道岔警冲标）250m到300m处。（ ）
对
28、在有列检人员作业线路旁设置支柱时，其侧面限界应按3.0m设计，以保证列检人员了望信号视线。（ ）
对
29、《铁路技术管理规程》规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货品距离，不少于350mm。（ ）
对
30、在铁路车站设置道岔地方，接触网在此处也要交叉。为了保证机车受电弓平滑地由一接触网过渡到另一接触网，应设置线岔。（ ）
对
31、在旅客基础站台上，接触网支柱宜设在不靠线路一侧站台边缘。（ ）
对
32、为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（ ）。
A、线路终端连接 B、渡线 C、梯线 D、反向曲线
B
33、到发线上相邻两道岔顺向布署在基线异侧，两道岔间插入直线段最小长度采用（）米。
A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0
C
34、警冲标和钢轨绝缘距离一般为（ ）m。
A、2.6 B、3.5 C、4.2 D、6.5
B
35、线路终端连接由（ ）、一段连接曲线和道岔和曲线间直线段三部分构成。
A、一副单开道岔 B、 一副对称道岔 C、一副三开道岔 D、 两副单开道岔
A
36、当曲线半径为350＞R≥300米时，曲线轨距加宽应为（　　　）mm。
　　A.０　　　B.５　　　C.１５　　D.２５
B
37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为（ ）
A.L=a1+f+a2+Δ B.L=a1+f+b2+Δ C.L=b1+f+a2+Δ D.L=b1+f+b2+Δ
A
38、在基线同侧顺向布署两个单开道岔，这种布署形式称为（ ）。
A、异侧对向 B、同侧对向 C、异侧背向 D、同侧顺向 E、异侧顺向
D
39、在计算相邻道岔中心间距离时候假如考虑轨缝宽度一般轨缝宽取值为（ ）mm。
A、0 B、10 C、6 D、8
D
40、正线上相邻两道岔对向布署在基线异侧，有正规列车由一侧线进入另一侧线，两道岔间插入直线段一般状况下最小长度采用（ ）米。
A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0
A
41、软横跨所跨线路数一般不应超过（ ）股。
A 2 B 4 C 6 D 8
D
42、在电力牵引尽头线车挡外，埋设支柱和设置拉线时，应留出不少于（ ）距离。
A 35m B 40m C 45m D 50m
A
43、线路间距决定于哪些原因？
⒈机车车辆限界；
⒉建筑限界；
⒊超限货品装载限界；
⒋设置在相邻线路间有关设备计算宽度；
⒌在相邻线路间办理作业性质。
44、何谓线路全长？
线路全长是指车站线路一端道岔基础轨接头至另一端道岔基础轨接头长度。
45、铁路线路是怎样分类？
按用途分为正线、站线、段管线、岔线及尤其用途线。
46、何谓线路有效长？线路有效长由哪些原因确定？
线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不阻碍信号显示、道岔转换及邻线行车部分。
线路有效长起止范围关键由下列原因确定：
⒈警冲标；
⒉道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基础轨接头处钢轨绝缘（有轨道电路时）；
⒊出站信号机（或调车信号机）；
⒋车挡（为尽头式线路时）。
47、何谓站线？站线包括哪些线路？
站线是指车站内除正线以外线路，包括如下几类：
（1）供接发旅客列车或货品列车用到发线；
（2）供解体或编组货品列车用调车线和牵出线；
（3）办理装卸作业货品线；
（4）办理其他多种作业线路，如机车走行线、存车线、检修线等。
第八章 会让站、越行站及中间站
1、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线分界点，在单线铁路上称为（　　　）。
会让站
2、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线分界点，在双线铁路上称为（　　　）。
越行站
3、假如货源来自站房同侧，则中间站货场一般应设于（　　　）。
站房同侧
4、中间站站内（　　　）须保证能通行超限货品列车。
正线
5、中间站旅客站台长度应根据旅客列车长度确定，一般不短于（ ）m。
300
6、中间站站台间跨越设备一般有平过道一种。（ ）
错
7、旅客站台高度，有高出轨面0.3m、0.5m和1.1m三种。（ ）
对
8、中间站只有一条到发线,其进路应按双进路设计。（　　）
对
9、中间站到发线可以设计为单进路或双进路。（　　）
对
10、一般状况下，会让站、越行站布署图型可分为横列式和纵列式两种。（　　）
对
11、会让站一般不设中间站台。（　　　）
对
12、纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错移一种货品列车到发线有效长度，这种布署图不利于组织列车不停车会车。（　　）
错
13、越行站布署图型也可分为横列式和纵列式两种，但因横列式布署图型利少弊多，一般应采用纵列式布署。（ ）
错
14、横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正线中间。（　　）
对
15、中间站货品站台高度一般和车底板高度相似，高出轨面（ ）m。
Ａ　0.1　　Ｂ　0.3　　Ｃ　0.5　　Ｄ 1.1
D
16、中间站旅客站台一般采用高出轨面（ ）m。
Ａ　0.1　　Ｂ　0.3　　Ｃ　0.5　　Ｄ 1.1
C
17、单线铁路中间站一般应设（　　）条到发线，关键是使车站具有三交会条件。
Ａ　一　　Ｂ　两　　Ｃ　三　　Ｄ 四　　　　
Ｂ
18、当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在（　　）对以上，且调车作业量较大而又无工业企业线可运用中间站，均应设置牵出线。
Ａ　24　　Ｂ　12　　Ｃ　20　　Ｄ 18
A
19、在进站信号机外制动距离内为超过（ ）下坡道车站，应在正线或到发线接车方向末端设置安全线。
Ａ　2‰　　Ｂ　4‰　　Ｃ　6‰　　Ｄ 8‰
C
20、中间站关键作业中不包括（ ）。
A通过作业 B会让作业 C越行作业 D解编作业
D
21、中间站改（扩）建有哪些常见状况？
（1）增长线路；
（2）延长线路；
（3）变化纵断面。
22、设置安全线目的是什么？长度是怎样规定？
安全线为进路隔开设备之一。设置安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入线路，以免导致冲突事故。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短50m。
23、中间站应设有哪些设备？
中间站应设有如下设备：
⒈列车到发线和货品装卸线，必需时还应设有调车用牵出线和安全线；
⒉为旅客服务站房、站台、站台间跨线设备（天桥、地道及平过道）和雨棚等；
⒊为货运服务货品堆放场、货品站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；
⒋信号及通信设备；
⒌部分车站为机车整备、转向、给水作业而设置有关设备等；
⒍必需时还设有存车线和调车线。
24、何谓中间站？中间站有哪些关键作业？
在铁路区段内，为满足区间通过能力及客、货运业务需要而设有配线中间分界点称为中间站。其关键作业有：
⒈办理列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车转线；
⒉旅客乘降和行李、包裹收发和保管；
⒊货品承运、装卸、保管和交付；
⒋摘挂列车甩挂车辆及调车作业。
第九章 区段站
1、（ ）是铁路网上牵引区段分界点。
区段站
2、区段站按到发场互相位置分为横列式区段站、纵列式区段站和（ ）。
客货纵列式区段站
3、货场布署图按货品线布署形式，可分为尽端式、通过式和（ ）三种。
混合式
4、区段站牵出线有效长，一般不短于（ ）有效长，以保证整列一次转线。
到发线
5、（ ）是指设在调车场一端，并和到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用线路。
牵出线
6、设在机务段和到发场之间，供机车出入段使用线路称为（ ）。
机车出入段线
7、（ ）宜在直线上，以保证有良好了望条件。
机待线
8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，一般应设置（ ）。
客车车底停留线
9、牵出线绝不许可设置在曲线上。（ ）
错
10、牵出线不应设在反向曲线上。（ ）
对
11、区段站布署图中，上下行客货列车到发场为纵向排列称为横列式。（ ）
错
12、牵出线应设在平道或不不小于2.5‰面向调车场下坡道上。（ ）
对
13、区段站车辆设备关键就是车辆段。（ ）
错
14、单线横列式区段站关键缺陷是有一种方向机车出、入段走行距离比较长。（ ）
对
15、机待线布署形式有贯穿式和尽头式两种。（ ）
对
16、区段站当机务段在站对右时,货场设在站房同侧以设于（ ）为宜。
A、站对右 B、站对左 C、站同左 D、站同右
C
17、在区段站所办理各类列车中，以（ ）列车所占比重为最大。
A 无改编中转列车 B有改编中转列车 C 直通列车 D直达列车
A
18、每昼夜通过机车走行线机车在36次及以上区段站可（ ）机车走行线。
A 不设 B 设一条 C 设两条 D 设三条
B
19、在无改编作业区段站上，调车线应设（ ）。
A 一条 B 两条 C 三条 D 四条
B
20、区段站关键任务是为邻接铁路区段（ ）。
Ａ供应部分机车　Ｂ供应所有机车　Ｃ更换乘务组　Ｄ 供应部分或所有机车及更换乘务组
D
21、双线横列式区段站关键矛盾是（ ）。
A、客货交叉 B、货调交叉 C、货机交叉 D、调机交叉
A
22、在双线横列式区段站上，机务段一般以设在（ ）最为有利。
A、站对右 B、站对左 C、站同左 D、站同右 E、站对并
A
23、区段站货品列车到发线布署时应考虑下列多种问题？
布署到发线时应考虑下列多种问题：
（1）到发线应布署在直线上。
（2）到发线单进路或双进路设置。
（3）超限货品列车到发线布署。
24、区段站运转设备关键包括哪些？
区段站运转设备关键包括客货列车到发线、客车车底停留线、机车走行线、机待线、机车出入段线、牵出线等。
25、区段站有哪些关键作业？
（一）客运作业
（二）货运作业
（三）运转作业
（四）机务作业
（五）车辆作业
26、区段站有哪些关键设备？
1、客运设备；
2、货运设备；
3、运转设备；
4、机务设备；
5、车辆设备。
第十章 编组站、调车驼峰和铁路枢纽
1、编组站和区段站统称为（ ）。
技术站
2、（ ）是编组站最关键作业。
改编货品列车作业
3、（ ）作业比较简朴，关键是换挂机车和列车技术检查。
无调中转列车
4、编组站按其在路网中位置、作用和所承担作业量，可分为（ ）、区域性编组站和地方性编组站。
路网性编组站
5、宿有“列车工厂”之称是（ ）。
编组站
6、（ ）是指驼峰推送部分和溜放部分连接部分，设有一段平坡地段。
峰顶平台
7、编组站客运业务诸多。（ ）
错
8、单向编组站是指该编组站衔接方向只有一种。（ ）
错
9、中国铁路编组站图型有“几级几场”之称，“级”指车场数；“场”指车场排列形式。（ ）
错
10、驼峰断面只有推送坡、溜放坡和峰顶平台三个断面。（ ）
错
11、调车驼峰完全是靠其高度来解体车列。（ ）
错
12、 驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。（ ）
对
13、驼峰按其技术装备不同样可分为：简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。（ ）
错
14、（ ）是铁路网上办理货品列车解体编组作业，并为此设有比较完善调车设备车站。
A 会让站 B 越行站 C 区段站 D 编组站
D
15、（ ）是指抵达本站及工业企业线或段管线内进行货品装卸或倒装车辆。
A 改编货品列车作业车 B 无调中转列车作业车 C 本站作业车 D 检修车
C
16、用来办理列车解体和编组作业设备是（ ）。
A 调车设备 B 行车设备 C 机务设备 D 车辆设备
A
17、简述编组站关键作业。
编组站关键作业：改编货品列车作业、无调中转列车作业、部分改编中转货品列车作业、本站作业车作业、机务作业、车辆检修作业、其他作业。
18、何谓驼峰？驼峰由哪些部分构成？
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬搞到一定高度，关键运用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分构成。
19、驼峰自动化包括哪些内容？
（1）驼峰机车推送速度控制自动化；
（2）车辆溜放进路控制自动化；
（3）车辆溜放速度控制自动化；
（4）解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。
20、编组站和区段站辨别是什么？
编组站和区段站统称为技术站。区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较少，只办理少许区段列车和摘挂列车改编作业，而编组站根据编组计划规定，除办理通过车流外，关键是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等多种货品列车。
21、何谓铁路枢纽？枢纽作用是什么？枢纽分为哪些类型？
在铁路网点或网端，由若干个车站（必需有客运站、编组站或一种一站枢纽客、货共用站）、多种为运送服务设施及连接线等构成整体叫做枢纽。
枢纽作用关键是汇集并互换各衔接线路车流，为城镇、港埠和工矿企业客货运送服务。
铁路枢纽按其车站、进站线路、联络线及其设备不同样位置可以分为：一站式枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和组合式枢纽。
第十一章 高速和重载铁路站场
1、重载运送措施有单元式重载运送、整列式重载运送和（ ）。
组合式重载运送
2、重载单元列车卸车采用摘机车持续流水作业措施。（ ）
错
3、高速铁路车站只有大型客运站。（ ）
错
4、高速线上车站数量应尽量减少，以利于旅客列车高速运行，减少列车停站次数，缩短旅客总旅行时间。（ ）
对
5、高速铁路站场布署特点是什么？
（1）站坪长；
（2）线间距大；
（3）站场路基规定高；
（4）轨道设计原则高；
（5）道岔辙叉号数大。
6、高速铁路修建模式有哪些？
（1）改造既有线模式；
（2）自成系统，新建高速客运专线模式；
（3）和既有线并行修建客运专线模式。