型电力机车克诺尔制动机.pptx

CCB-制动机 第一节、概述：空压机空压机干燥器干燥器总风缸总风缸空气制动柜空气制动柜升弓阀板升弓阀板第二节、系统组成结构第二节、系统组成结构电控控制单元电控控制单元（模块）（模块）微处理器微处理器风源部分风源部分EBVEPCV轮缘轮缘润滑润滑弹停辅助弹停辅助弹弹停停辅助压辅助压缩机缩机闸缸塞门闸缸塞门车长阀车长阀一、风源部分（一、风源部分（A）A1、空气压缩机；、空气压缩机；A2、软管；、软管；A3A7、安全阀；、安全阀；A4、干燥器；、干燥器；A5、微油过滤器；、微油过滤器；A6、最小减压阀（、最小减压阀（8.0开启）；开启）；A8、单向阀；、单向阀；B02、限流缩堵；、限流缩堵；A10、截断塞门；、截断塞门；A11、第一总风缸；、第一总风缸；A12A14、排水、排水塞门；塞门；A13、停放风缸；、停放风缸；A15、第二总风缸。、第二总风缸。安全阀等附件安全阀等附件总风缸及附件总风缸及附件二、制动控制系统二、制动控制系统1、电子制动阀（、电子制动阀（EBV）（1）自动制动手柄位置其手）自动制动手柄位置其手柄位置包括：运转位、初制动柄位置包括：运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位通过插针可将手柄固定在此位置。置。（2）单阀制动手柄共三个位置）单阀制动手柄共三个位置包括：运转位、制动区、全制包括：运转位、制动区、全制动位。手柄推向右侧能侧缓机动位。手柄推向右侧能侧缓机车制动缸压力。车制动缸压力。三、显示屏三、显示屏 机车显示屏显示机车显示屏显示 总风缸、均衡风缸、列车管、制动缸的实时压总风缸、均衡风缸、列车管、制动缸的实时压力值以及列车管流量，显示制动系统的状态，它还用于制动系统力值以及列车管流量，显示制动系统的状态，它还用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示测试、状态更改及故障报警显示。1、制动机设定界面2 2、微机屏维护菜单界面、微机屏维护菜单界面三、IPM微处理器微处理器是微处理器是CCBII制动机的中央处制动机的中央处理器。进行各制动功能的软件运算，并理器。进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。它对各部分软件状态进行检测和维护。它处理所有与制动显示屏（处理所有与制动显示屏（LCDM）有关的）有关的接口任务，并通过接口任务，并通过LON网络传送制动命网络传送制动命令给电空控制单元（令给电空控制单元（EPCU）。）。微处理器也通过继电器接口模块微处理器也通过继电器接口模块（RIM）与机车控制系统（）与机车控制系统（TCMS）和安）和安全装置（全装置（ATP）进行通讯。）进行通讯。微处理器前端设有微处理器前端设有13个指示灯，用个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。若制来提供制动系统状态的反馈信息。若制动系统处于正常工作状态时，微处理器动系统处于正常工作状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。而其他指示灯没有指示信息。四、辅助控制模块四、辅助控制模块1、调压器模块；、调压器模块；2、升弓控制模块；、升弓控制模块；3、制动缸切除模、制动缸切除模块；块；4、弹簧停放制动模块；、弹簧停放制动模块；5、紧急放风控制模块；、紧急放风控制模块；6、停放制动辅助控制模块；、停放制动辅助控制模块；7、撒砂控制模块。、撒砂控制模块。1、弹簧停放制动控制装置、弹簧停放制动控制装置（B）1、缓解电磁阀：可以电控还可以手动控制缓解或制动。如果系统没有电，可操作左侧或、缓解电磁阀：可以电控还可以手动控制缓解或制动。如果系统没有电，可操作左侧或右侧按钮，向右推时缓解、向左推制动。右侧按钮，向右推时缓解、向左推制动。2、弹停塞门、弹停塞门06，带排风功能，通弹停风缸水平位沟通，垂直直位关闭，会产生排风弹，带排风功能，通弹停风缸水平位沟通，垂直直位关闭，会产生排风弹停作用。停作用。3、压力开关：、压力开关：1个是个是80-12Kpa，另一个是，另一个是450-480Kpa，如果在缓解状态下，当按操，如果在缓解状态下，当按操纵台的绿色按钮或者按电磁阀右侧的按钮，这时候，弹停缸的风按以下通路排大气：纵台的绿色按钮或者按电磁阀右侧的按钮，这时候，弹停缸的风按以下通路排大气：弹停风缸弹停风缸B40.06减压阀减压阀变向阀变向阀缓解电磁阀缓解电磁阀大气。大气。当压力降至当压力降至120-450Kpa之间时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力降至之间时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力降至80Kpa以下以下操纵台红色按钮会变亮。如果此时需缓解按绿色按钮时，缓解电磁阀会动作，开通以操纵台红色按钮会变亮。如果此时需缓解按绿色按钮时，缓解电磁阀会动作，开通以下通路：下通路：总风总风单向阀单向阀缓解电磁阀缓解电磁阀变向阀变向阀减压阀减压阀弹停塞门弹停塞门弹停风缸很能够风。弹停风缸很能够风。当总当总风缸压力升至风缸压力升至120以上，并且小于以上，并且小于480Kpa时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力超过时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力超过480Kpa时操纵台红色会灭掉，弹停完全缓解。时操纵台红色会灭掉，弹停完全缓解。缓解电磁阀缓解电磁阀弹弹停停塞塞门门压压力力开开关关单向阀单向阀变向阀变向阀减压阀减压阀弹停作用弹停作用弹停缓解弹停缓解制动缸制动缸总风总风/列车列车序号序号停放压力停放压力状态状态按钮显示按钮显示1 1480kPaP 550kPa480kPaP 550kPa缓解缓解常态常态2 280kPaP 450kPa80kPaP 450kPa制动进行制动进行红灯闪烁红灯闪烁3P 80kPaP 80kPa制动制动红灯常亮红灯常亮4120kPaP 480kPa120kPaP 480kPa缓解进行缓解进行红灯闪烁红灯闪烁弹停供风通路弹停供风通路此模块接收司机控制指令，从而控制此模块接收司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到弹簧停车制动缸中的空气压力达到 480kPa 480kPa 以上时，弹簧停车制动装置缓以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引；机车停车后，将解，允许机车牵引；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜车。避免机车因重力或风力的原因溜车。在发生供电故障的情况下，也可以使在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放施停放制动。如果需要重新实施停放制动制动,必须使系统总风压力达到必须使系统总风压力达到 450kPa 450kPa 以上，方可实施停放制动。以上，方可实施停放制动。2、停放制动辅助装置、停放制动辅助装置（R）该装置用于在机车总风缸（该装置用于在机车总风缸（A11/A15A11/A15）和停放风缸（）和停放风缸（A13A13）均）均无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。平时不用时截断塞门打水平位，用时打在竖直位。平时不用时截断塞门打水平位，用时打在竖直位。具体通路如下：具体通路如下：其它机车列车管其它机车列车管截断塞门（截断塞门（R30.01R30.01）逆止阀（逆止阀（R30.02R30.02）弹停风缸（弹停风缸（A13A13）弹簧停车制动装置控制模块（弹簧停车制动装置控制模块（B40B40）（手动缓解电磁阀后动车）（手动缓解电磁阀后动车）截断塞门截断塞门单向阀单向阀停放制动辅助缓解通路停放制动辅助缓解通路其其它它车车列列车车管管制动缸通弹制动缸通弹停的通路停的通路如果制动缸如果制动缸管有风的情况下，管有风的情况下，因弹停的作用力因弹停的作用力会比较大，它会会比较大，它会缓解一下弹簧停缓解一下弹簧停车的作用力，假车的作用力，假定定弹停缸有弹停缸有300kPa的压力的压力，能缓解一部分，能缓解一部分弹停缸的作用力，弹停缸的作用力，防止作用在轮盘防止作用在轮盘上的压力过大，上的压力过大，发生部件破损，发生部件破损，通路如下：通路如下：制动缸制动缸闸缸塞门闸缸塞门变向阀变向阀弹停缸弹停缸3、升弓控制装置、升弓控制装置（U）此模块为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。机车此模块为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。机车升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于480kPa时，压力开关时，压力开关（.02）动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作，当升弓风缸压）动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作，当升弓风缸压力高于力高于735kPa时，压力开关时，压力开关(U84)动作发出指令，辅助压缩机自动作发出指令，辅助压缩机自动停止工作，同时干燥风缸（动停止工作，同时干燥风缸（U83）中的干燥空气将干燥器中的水）中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出。如果通过按钮手动控制辅助压缩机起动，压力开关和油污排出。如果通过按钮手动控制辅助压缩机起动，压力开关（.02、U84）将不再对压缩机的起停进行控制。）将不再对压缩机的起停进行控制。安全阀安全阀压力表压力表主断塞门带排风功能主断塞门带排风功能水平关闭，垂直开通水平关闭，垂直开通压压力力开开关关过滤器过滤器测试接头测试接头单向阀单向阀升弓塞门升弓塞门通路通路通路通路1通路通路2通路通路3通路通路4停放风缸停放风缸通路通路5升弓升弓通路通路6主主断断4、调压器模块、调压器模块（1 1）P50.75,P50.75,压缩机起停控制压力开压缩机起停控制压力开关关,控制两台压缩机同时投入工作控制两台压缩机同时投入工作,680,68020Kpa启动启动;900;90020Kpa停停止止.（2）P50.74，总风低压保护压力开关，总风低压保护压力开关，当总风压力过低时，切除动力牵引。当总风压力过低时，切除动力牵引。切除牵引压力：切除牵引压力：60020Kpa正常工作压力：正常工作压力：70020Kpa（3 3）P50.72P50.72，压缩机起停控制压力，压缩机起停控制压力开关开关,控制单台压缩机投入工作。控制单台压缩机投入工作。起动压力起动压力75020Kpa75020Kpa停止压力停止压力;90020Kpa.;90020Kpa.5、轮缘润滑和鸣笛控制装置、轮缘润滑和鸣笛控制装置 HXD3B型机车采用油脂式轮缘润滑方式型机车采用油脂式轮缘润滑方式,通过电通过电磁阀控制油脂的喷涂。机车两端均设有两个高音喇磁阀控制油脂的喷涂。机车两端均设有两个高音喇叭、一个低音喇叭，由电空阀控制，电空阀由司机叭、一个低音喇叭，由电空阀控制，电空阀由司机操纵台面板上的喇叭按钮、操纵台下的喇叭脚踏开操纵台面板上的喇叭按钮、操纵台下的喇叭脚踏开关分别控制。喇叭控制采用高、低音单独控制方式。关分别控制。喇叭控制采用高、低音单独控制方式。截断塞门截断塞门喇叭寒门喇叭寒门电磁阀电磁阀6 6 撒砂控制模块撒砂控制模块 机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱，容积为四个砂箱，容积为 100L/100L/个，撒砂量可在个，撒砂量可在0.51L/min 0.51L/min 范围内调节。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、范围内调节。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒砂方向与机车实防空转、防滑行等功能配合使用，撒砂方向与机车实际运行方向一致。际运行方向一致。截断塞门截断塞门（带排风）（带排风）电磁阀电磁阀04干燥干燥05一端一端06二端二端减压阀减压阀7、转向架制动设备、转向架制动设备轮缘润滑轮缘润滑砂箱砂箱带弹停的制动缸带弹停的制动缸不带弹停的制动缸不带弹停的制动缸五、电控控制单元五、电控控制单元EPCU1、BPCP控制部分控制部分（中继阀）（中继阀）2、ERCP控制部分控制部分(均衡风缸均衡风缸)3、DB三通阀三通阀（DBTV）部分）部分 机械4、20控制部分控制部分(20CP)5、制动缸控、制动缸控制部分制部分(BCCP)6、13控制部控制部分分(13CP)7、16控制作用控制作用管部分管部分(16CP)8、电源接线盒、电源接线盒(PSJB)1、电控控制单元、电控控制单元EPCU管路图2、电磁阀3、电磁阀结构4、气路控制关系、气路控制关系系统主要部件的冗余系统主要部件的冗余当当16CP模块故障时，模块故障时，DBTV取代取代16模块的作用（备份）模块的作用（备份）控制列车：控制列车：自动制动阀自动制动阀ERCP（均衡风缸）（均衡风缸）BPCP（列）（列）制动管压力制动管压力车辆制动机车辆制动机16CP（作用管）（作用管）ECCP（制动缸制动缸）机车制动缸机车制动缸控制机车：控制机车：单独制动阀单独制动阀20CPECCP（制动缸）（制动缸）机车制动缸机车制动缸平均管压力平均管压力重联机车制动缸重联机车制动缸自动制动阀自动制动阀ERCPBPCP制动管压力制动管压力车辆制动机车辆制动机DBTVECCP（制动缸制动缸）机车制动缸机车制动缸当当ERCP故障时，故障时，13CP与与16CP联合作用，取代联合作用，取代ERCP。（。（ER备用）这时备用）这时16模块的作用由模块的作用由DBTV取代。取代。单独制动备用（单独制动备用（20CP故障）故障）紧急制动的触发方式：紧急制动的触发方式：(1)(1)自动制动阀置紧急位；自动制动阀置紧急位；(2)(2)开放车长阀触发紧急制动；开放车长阀触发紧急制动；(3)(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；(4)IPM(4)IPM触发紧急制动；触发紧急制动；(5)(5)监控装置触发紧急制动；监控装置触发紧急制动；(6)(6)列车断钩分离触发紧急制动。列车断钩分离触发紧急制动。自动制动阀自动制动阀16CP/13CPBPCP列车管压力列车管压力车辆制动机车辆制动机DBTVECCP机车制动缸机车制动缸单独制动阀单独制动阀16CPECCP机车制动缸机车制动缸解释列车断钩解释列车断钩 列车断钩时，对本务机车列车断钩时，对本务机车来讲列车管排空，可产生紧急来讲列车管排空，可产生紧急制动作用。但对于补机来讲，制动作用。但对于补机来讲，它的紧急制动作用靠它的紧急制动作用靠A71压力压力开关来完成的。如果发生列车开关来完成的。如果发生列车断钩，它检测重联管，如果它断钩，它检测重联管，如果它的压力迅速下降，会把信号送的压力迅速下降，会把信号送给补机的微机系统，而产生紧给补机的微机系统，而产生紧急制动作用，因为补机此时是急制动作用，因为补机此时是不响应列车管的，补机的制动不响应列车管的，补机的制动作用只能靠作用只能靠20管、平均管把管、平均管把本机的压力传给补机，它不检本机的压力传给补机，它不检测列车管的压力变化，所以补测列车管的压力变化，所以补机在列车分离时靠机在列车分离时靠A71送信号。送信号。（此压力开关在（此压力开关在2个总风缸下个总风缸下边）边）（1）均衡风缸）均衡风缸通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。均衡风缸充排风通路均衡风缸充排风通路缓解电磁阀缓解电磁阀均衡风缸均衡风缸司机将手柄由运转位置于司机将手柄由运转位置于初制位，通过缓解电磁阀初制位，通过缓解电磁阀使均衡风缸压力下降，通使均衡风缸压力下降，通路如下：路如下：均衡风缸排风均衡风缸排风50Kpa后，后，缓解电磁阀失电关闭，排缓解电磁阀失电关闭，排风停止。风停止。如果手柄置于运转位，通如果手柄置于运转位，通过作用电磁阀给均衡风缸过作用电磁阀给均衡风缸充风，通路如下：充风，通路如下：作用电磁阀作用电磁阀无动力塞门无动力塞门此模块中还设有无动力装置塞此模块中还设有无动力装置塞门，无火回送时打到投入位，门，无火回送时打到投入位，沟通列车管与总风，通路如下：沟通列车管与总风，通路如下：缺省电磁阀缺省电磁阀机械阀机械阀缺省电磁阀常得电，沟通总缺省电磁阀常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，处于右极端常开的位置，（2）列车管控制部分）列车管控制部分EPCP响应响应ERCP压力控压力控制列车管压力制列车管压力列车管的投入和切列车管的投入和切除除紧急作用紧急作用列车管压力传感器列车管压力传感器BPCP模块接收来至模块接收来至ERCP模块控制的均衡风缸的压力，模块控制的均衡风缸的压力，由内部由内部BP作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于它的作用相当于JZ-7或或DK-1系统中中继阀的作用。系统中中继阀的作用。列车管管路图列车管管路图列车管切除电磁阀列车管切除电磁阀正常情况下该电磁阀是正常情况下该电磁阀是失电的，得电时列车管失电的，得电时列车管切除切除BP中继阀中继阀充风通路：充风通路：司机将自阀置于运转位，司机将自阀置于运转位，均衡风缸的压力作用在均衡风缸的压力作用在BP中继阀的左侧。中继阀的左侧。此阀开启了一个竖直导此阀开启了一个竖直导通的通路，使总风给列通的通路，使总风给列车管充风，通路如下：车管充风，通路如下：列列车车管管因切除电磁阀在失电状态因切除电磁阀在失电状态导通，总风的压力经此阀导通，总风的压力经此阀作用在机械阀的左侧，保作用在机械阀的左侧，保证总风给列车管充风。证总风给列车管充风。当当BP中继阀右侧的压力与中继阀右侧的压力与均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。当均衡风缸减压时，当均衡风缸减压时，BP中继阀斜向排风通路打开，中继阀斜向排风通路打开，列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭紧急制动作用紧急制动作用充、排风通路充、排风通路21管充风通路管充风通路列车管列车管当二个紧急电磁阀有一当二个紧急电磁阀有一个得电时，它就会把个得电时，它就会把21管的压力排向大气，排管的压力排向大气，排气通路如下：气通路如下：由于紧急风缸的压力下由于紧急风缸的压力下降，使机械阀排风通路降，使机械阀排风通路打开，列车管的压力空打开，列车管的压力空气经机械阀排大气，通气经机械阀排大气，通路如下：路如下：紧急电磁阀紧急电磁阀机械阀机械阀（3）16CP控制部分控制部分响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ-7系统的系统的分配阀或分配阀或DK-1系统中分配阀主阀部的作用。系统中分配阀主阀部的作用。16CP控制管路图控制管路图双向阀双向阀缓解电磁阀缓解电磁阀作用电作用电磁阀磁阀缺省电缺省电磁阀磁阀机械阀机械阀司机将手柄由运转位置于司机将手柄由运转位置于初制位，作用电磁阀得电，初制位，作用电磁阀得电，沟通总风至沟通总风至16管的供风通管的供风通路，通路如下：路，通路如下：缺省电磁阀中缺省电磁阀中MV16正常时常得电，正常时常得电，沟通总风至沟通总风至PV16机械阀通路，使机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟机械阀处于右极端常开的位置，沟通总风至通总风至16管的供风通路，当管的供风通路，当MV16失电时，切断总风给失电时，切断总风给PV16机械阀供风通路，此时机械阀也同机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通时切断了总风通16管的供风通路管的供风通路（4）20CP控制部分控制部分通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压力；其作用类似力；其作用类似JZ-7或或DK-1系统中的重联阀，但平系统中的重联阀，但平均管的控制压力来源不同。均管的控制压力来源不同。EPCU也包括纯空气控制阀：也包括纯空气控制阀：20CP控制管路图控制管路图 缺省电磁阀中缺省电磁阀中MVLTMVLT电磁电磁阀正常时常得电，沟通总风阀正常时常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通于右极端常开的位置，沟通A2A2和和A3A3孔。使总风经此通路孔。使总风经此通路至至20R20R左侧。同时总风还可左侧。同时总风还可经经MVLTMVLT电磁阀至电磁阀至PVLTPVLT电磁阀电磁阀的左侧，使该电磁阀处于开的左侧，使该电磁阀处于开放位。供风通路如下：放位。供风通路如下：作用电作用电磁阀磁阀缺省电缺省电磁阀磁阀机械阀机械阀20R中继阀中继阀当当MVLT失电时，切断总风给失电时，切断总风给机械阀供风通路，此时机械阀机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通也同时切断了总风通20的供的供风通路。风通路。当机车挂有补机的情况下当机车挂有补机的情况下20管与补管与补机平均管相连，使补机与本务机车机平均管相连，使补机与本务机车产生相同的制动作用。产生相同的制动作用。去制动缸模块去制动缸模块司机操纵单阀司机操纵单阀产生产生20管的压管的压力，力，20管的管的压力传至压力传至DCV1经作用经作用管作用在管作用在BCCP机械阀机械阀左侧，使机械左侧，使机械阀开通竖直孔，阀开通竖直孔，总风会对制动总风会对制动缸充风。缸充风。通路如下：通路如下：总风总风制动缸制动缸（5）BCCP制动缸控制部分制动缸控制部分BCCP制动缸控制通路制动缸控制通路BCCP机械阀机械阀接上一讲：接上一讲：列车管减压列车管减压50Kpa，16管压管压力升至力升至70-110Kpa，传导给，传导给BCCP机械阀，机械阀，16管压力作管压力作用在机械阀左端，使机械阀用在机械阀左端，使机械阀竖直导通，开通如下通路：竖直导通，开通如下通路：总风总风制动缸管充风。制动缸管充风。当司机使用电制时，当司机使用电制时，CBI1电电磁阀得电，使其竖直导通，磁阀得电，使其竖直导通，原原16管的压力经此阀排大气，管的压力经此阀排大气，由于由于BCCP电磁阀左侧电磁阀左侧16管管压力无，机械阀导通制动缸压力无，机械阀导通制动缸通大气的通路，使空气制动通大气的通路，使空气制动缓解，通路如下缓解，通路如下：（7）13CP控制部分控制部分13CP控制管路图控制管路图自阀制动位，自阀制动位，需单缓机车制需单缓机车制动时，司机侧动时，司机侧压单阀手柄，压单阀手柄，使使MV135电磁电磁阀得电，开通阀得电，开通总风总风13管充管充风通路如下：风通路如下：总风总风总风压力作用总风压力作用在在BO阀左侧，阀左侧，使使BO阀开启阀开启16通大气的通路，通大气的通路，达到单阀机车达到单阀机车的目的，通路的目的，通路如下：如下：（8）DB三通阀（三通阀（DBTV）部分）部分 响应制动管的减压量产生制动缸管的控制压力，可以作响应制动管的减压量产生制动缸管的控制压力，可以作为为16CP的备份模块。的备份模块。DBTV管路图管路图 DBTVDBTV是是1616模块的备用模块，它是一个纯机械的结构，平时使用模块的备用模块，它是一个纯机械的结构，平时使用中，如果没有故障时，它不会投入工作。中，如果没有故障时，它不会投入工作。DBTV其实这个机械阀它一直在工作，仅仅是其实这个机械阀它一直在工作，仅仅是16模块无故障，它的作用显现不出来。模块无故障，它的作用显现不出来。列车管至辅助风缸充风通路：列车管至辅助风缸充风通路：辅助辅助风缸风缸16TV作用管排大气通路：作用管排大气通路：辅助风缸充到列车管定压。辅助风缸充到列车管定压。当施行制动时，列车管减压，但当施行制动时，列车管减压，但是辅助风缸的压力仍然是是辅助风缸的压力仍然是500Kpa,作用在机械阀左侧（三作用在机械阀左侧（三位四通）使机械阀右移开通斜孔，位四通）使机械阀右移开通斜孔，通路如下：通路如下：辅助风缸辅助风缸DBTV斜孔斜孔BO阀阀作用管作用管1616管得到压力空气传递到管得到压力空气传递到PVTV机械阀，那么机械阀，那么MV16是长得是长得电的，总风可以通过电的，总风可以通过MV16输送到输送到机械阀左侧，使机械阀竖直导通机械阀左侧，使机械阀竖直导通（A2A3），），A1同时截止。同时截止。那么，一旦那么，一旦MV16失电，失电，总风就不能到总风就不能到PVTV机械阀左机械阀左侧，侧，PVTV左侧的压力空气通左侧的压力空气通过过MV16排大气。排大气。那么当那么当PVTV机械阀失去总风机械阀失去总风压力后，压力后，A1A3导通，这样由导通，这样由DBTV送过来的作用管送过来的作用管16，就，就代替了代替了16管的作用，同样会产管的作用，同样会产生机车制动作用。生机车制动作用。9、电源接线盒、电源接线盒PSJB序号序号部件名称部件名称代号代号1 1 辅助控制模块辅助控制模块2 2 总风截断塞门总风截断塞门 B01A24B01A243 3 干燥风缸干燥风缸 B01U83B01U834 4 辅助干燥器辅助干燥器 B01U82B01U825 5 辅助压缩机辅助压缩机 B01U80B01U806 6 电空控制单元电空控制单元 B01B20B01B207 7 气路接口气路接口8 8 监控传感器接口监控传感器接口9 9 升弓钥匙塞门升弓钥匙塞门 B01U99B01U991010气路接口气路接口1111预留空间预留空间1212I/OI/O模块模块1313辅助压缩机按钮辅助压缩机按钮B01U86B01U861414微处理器微处理器 B01B46B01B461515电器接口电器接口 B01B47B01B47EPCUEPCU控制控制制动系统注意事项：制动系统注意事项：1 1、由检控产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀、由检控产生常用制动惩罚后，必须将自动制动阀置抑制位才可缓解，置抑制位才可缓解，2 2、紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位、紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位60S60S后才可缓解，后才可缓解，3 3、空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞、空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门门B40.06B40.06关闭，关闭，4 4、机车在行车中发现有数据丢失现象，制动系统仍、机车在行车中发现有数据丢失现象，制动系统仍可维持到段。可维持到段。5 5、机车入库后将塞门、机车入库后将塞门U43.13U43.13关闭。关闭。6 6、机车无火回送时，如果原总风缸有风，建议在排、机车无火回送时，如果原总风缸有风，建议在排放风压时保留放风压时保留250kPa250kPa。7 7、机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有、机车无火回送时，发现列车管缓解但制动缸仍有压力，检查平均管塞门是否在开放状态。压力，检查平均管塞门是否在开放状态。制动柜下部操作车上操作：车上操作：1.单独制动手柄置单独制动手柄置“运转运转”位，自动制动手柄置位，自动制动手柄置“重联重联”位。位。2.制动系统断电。制动系统断电。3.将将EPCP模块上无火回送塞门转到模块上无火回送塞门转到“投入投入”位。位。4.关闭塞门关闭塞门A10(I,II风缸间风缸间)5.排放总风缸空气至排放总风缸空气至250KPa以下。以下。6.关闭停放制动控制塞门（关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。），应有排风现象。3.无火回送的操作方法无火回送的操作方法车下操作：车下操作：7.开放端部平均管塞门。开放端部平均管塞门。8.连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。至定压。9.确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。停放制动单元，并确认夹钳已缓解。10.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。机车制动状态一致。谢谢 谢大家！谢大家！