高速公路下穿铁路施工专项方案.docx

中山至开平高速公路（含小榄支线）工程土建工程ZKGS-TJ-8标段
（K61+600.00～K100+500.00）

下穿深茂铁路1#桥施工方案

审批：
复核：
编制：

中电建路桥集团有限公司
广东中开高速公路第八项目经理部
二○一六年十一月
目录
1、编制说明 - 1 -
1.1编制依据 - 1 -
1.2编制原则 - 1 -
1.3编制范围 - 2 -
2、工程概述 - 2 -
2.1 工程概况 - 2 -
2.2工程地质条件 - 2 -
3、施工组织及安排 - 3 -
3.1工期安排 - 3 -
3.2施工方案 - 3 -
3.3组织机构 - 3 -
3.4资源配置 - 4 -
4、施工准备 - 5 -
4.1技术准备 - 5 -
4.2、施工协调 - 5 -
4.3现场准备 - 6 -
5、防护工程及施工方案 - 6 -
5.1防护工程 - 6 -
5.2桩基施工工艺及流程 - 7 -
5.2.1桩基施工工艺流程 - 7 -
5.2.2施工准备 - 8 -
5.2.3桩位放样 - 8 -
5.2.4护筒制作与埋设 - 8 -
5.2.5钻机就位 - 8 -
5.2.6泥浆制作及循环 - 8 -
5.2.7钻进 - 9 -
5.2.8第一次清孔 - 9 -
5.2.9钢筋笼制作吊装 - 10 -
5.2.10安放导管 - 11 -
5.2.11二次清孔 - 11 -
5.2.12灌注水下砼 - 12 -
5.3桥台施工工艺及流程 - 13 -
5.3.1桥台施工流程 - 13 -
5.3.2施工放样 - 14 -
5.3.3基坑开挖 - 14 -
5.3.4超声波检测及桩头处理 - 14 -
5.3.5基底处理及垫层浇筑 - 14 -
5.3.6钢筋制作和安装 - 14 -
5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板 - 16 -
5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程 - 17 -
5.4.1PHC管桩支架工程 - 17 -
5.4.2模板工程 - 21 -
5.4.3测点布置和变形点观测 - 23 -
5.4. 4预压观测和卸载 - 23 -
5.4.5钢筋制作安装 - 24 -
5.4.6混凝土工程 - 25 -
5.4.7预应力筋张拉、压浆 - 26 -
5.4.8桥面系施工 - 28 -
6、现浇箱梁PHC管桩临时支架承载力验算 - 28 -
6.1现浇段及材料自重荷载 - 28 -
6.2基础及承载力验算 - 29 -
7、施工危险源及应对措施 - 30 -
7.1存在的危险源 - 30 -
7.2危险源的管理措施 - 30 -
8、质量保证技术措施 - 31 -
8.1质量控制措施 - 31 -
8.2质量保证体系 - 32 -
9、安全生产措施 - 33 -
9.1安全目标 - 33 -
9.2安全保证体系 - 33 -
9.3安全生产管理制度 - 35 -
9.4安全保证措施 - 37 -
9.4.1保证安全生产管理措施 - 37 -
10、文明施工及环境保护 - 39 -
11、雨季施工安排及技术保证措施 - 39 -
11.1 雨季施工安排 - 39 -
11.2 雨季施工安排 - 40 -
12、应急预案 - 40 -
12.1编制目的 - 40 -
12.2编制依据、适用范围 - 40 -
12.3事故处理组织机构 - 41 -
12.4小组下设部门 - 41 -
12.5事故报告程序、方式、内容 - 42 -
12.6事故报告及救援通信 - 42 -

- 43 - / 46
1、编制说明
1.1编制依据
（1）中开高速公路（江门段）施工图、设计文件；
（2）《公路桥涵施工技术规范实施手册》；
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（4）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》(JTG F80/1-2004)；
（5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）
（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
（7）《公路桥涵施工技术规范实施手册》；
（8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；
（9）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；
（10）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；
（11）《铁路工务安全规则》。
1.2编制原则
（1）确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，注意雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。
（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（3）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。
（4）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（6）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
1.3编制范围
中开高速公路（江门段）主线下穿深茂铁路1#桥施工，其施工内容包括：桩基施工、柱式桥台施工，预应力现浇简支箱梁施工等。本方案编制范围还包括下穿深茂铁路施工的防护方案。桥梁施工前，与深茂铁路集团公司就施工和防护工程沟通，并达成协议后施工。
2、工程概述
2.1 工程概况
中山至开平高速公路（含小榄支线）工程TJ-8标段，起始桩号为：K61+600～K100+500，全线长38.9km，共有主线桥梁13763.62米/28座、其中特大桥7490.8米/3座，大桥5599.8米/11座、中桥589.98米/10座、小桥83.04米/4座，其中下穿深茂铁路1#桥中心桩号为LK79+854(RK79+844),全长36.4m，上部结构为左右幅分离式1×30m预应力砼简支现浇箱梁，中央分隔带宽7.1m，下部结构为双桥台、无墩柱，桥台采用3根Φ1.2m钻孔灌注桩基础柱式台。该桥与在建深茂铁路——文汇里大桥相交并下穿该铁路，深茂铁路——文汇里大桥采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端形空心薄壁墩，深茂铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，下穿对其无影响。
2.2工程地质条件
1、地形、地貌及气候条件
桥址区地貌上属于丘间谷地，丘顶一般海拔为30-106米，相对高差25-80米，丘陵多无峰顶，呈缓波起伏，自然坡度一般为15°～30°，天然山坡稳定，坡面多为第四纪堆积。植被总体发育较好，以按树和多年生灌木林为主，山体林木覆盖率均达85%以上。谷地内地形平坦、开阔，多辟为池塘，以养殖为主，丘陵边局部辟为果园。
场地平坦,最高地面高程16.32m,最低地面高程15.27m,平均地面高程15.8m。
项目区域属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长。夏季多台风，冬季有寒潮，热带气旋对航运影响较大。其中上、下川岛海域属副热带海洋性季风气候，秋、冬季受大陆气团控制，干燥少雨；春季为季风转换期，雨季较长；夏季高温多雨，常出现强对流天气，暴雨频繁。多年平均气温21.7～22.5℃，1月份平均气温最低为12.9～14.8℃，7月份平均气温最高为28.3～28.5℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-0.1℃。
3、施工组织及安排
3.1工期安排
本段道路施工计划于2017年2月15日开工，结束时间为2017年7月15日，为期5个月。
3.2施工方案
由于下穿施工时危险因素较多，为防止非施工人员或机械从本施工范围穿越铁道造成危险，本段采用封闭式施工，施工范围全部采用高为2米的彩钢板做围挡，并在出入口设置安全警示标志，并有专人执勤。
施工前，组织施工班组进行专业培训，对各种大型机械设备运作进行严格规范。在施工过程中，禁止施工人员攀爬深茂高速路桥，在施工区域的前后位置放置明显的安全提醒指示标、指示牌。
3.3组织机构
在施工过程中严格贯彻执行我部综合管理体系标准中的有关规定，严密组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下一工序，确保工程按期保量优质完成，设置组织机构图如下：

3.4资源配置
根据总的工期计划，项目部将投入充足的资源，以保证工期计划的实现，项目部拟投入的管理人员如下：
序号
职务
姓名
职责
备注
1
项目经理
杨延辉
全面负责施工进度、质量、安全管理工作

2
常务副经理
杨应科
负责施工生产及协调工作

3
副经理
徐海斌
负责施工组织及技术方案的规划

4
技术部主任
马良
负责具体技术及质量管理工作

5
安环部主任
钮锐
负责施工安全管理工作

6
测量队长
董保军
负责施工中测量工作

机械设备配置表
序号
名称
规格型号
数量（台/套）
备注
1
挖掘机
PC160
1

2
冲击钻
CF20
3

3
装载机
ZLC50C-V
1

4
砼输送车
箱Z5160GJB
3

5
汽车吊
QY25
1

6
空气压缩机
W9/7-1
3

7
电焊机
BX1-500-2
5

8
切割机
箱3G－400
2

9
发电机
200Kw
1

10
装载机
ZLC50C-V
1

11
插入式振捣器
ZX-50
3

12
插入式振捣器
ZX-75
3

13
液压锤打桩机
DCB60-15
1

4、施工准备
4.1技术准备
（1）施工前，组织技术人员全面熟悉整个工程设计文件，充分理解设计意图，并在设计交底基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时与设计单位联系。
（2）全面复核设计道路中线、里程、角度、高程、长度、地质资料等，认真核对无误后方可组织施工。
（3）对线位平、纵断面图中所示的地面高程、建筑物处地面控制高程及净空进行现场测量复核，发现问题及时与设计单位联系。
（4）组织技术、施工、安环、物资设备等相关部门召开技术交底会，认真向各工种、各岗位进行技术交底，制定详细的、切实可行的技术保证措施、质量控制措施以及安全防护措施，明确各方工作内容及施工方法。
4.2、施工协调
施工前与铁路局相关部门联系、协调，办理施工许可证，签订安全协议，明确双方责任和义务，确保现场施工安全。
4.3现场准备
经现场调查，下穿深茂铁路1号桥0#、1#桥台均位于鱼塘边缘且两鱼塘在红线内，考虑到施工时进场便道的修筑以及后续的施工故对鱼塘进行抽水，清淤换填处理。
（1）施工前先进行测量放样，确定工程施工区域，在施工区域周围安装围挡，设置醒目的施工警示标志。
（2）修建施工便道，清理、平整作业场地，合理规划施工用水、用电。
（3）修建临时排水及防护设施，防止雨季降水损毁边坡和对既有工程结构造成影响。
（4）组织施工调查，查明施工区域内有无暗埋地下管线、光缆、电缆等设施以及其他附属物。若有，及时同所属单位联系，制定并合理的拆迁或保护措施。
5、防护工程及施工方案
按照相关施工要求特制定公路桥梁下穿铁路桥梁施工过程中的施工方案。公路桥梁施工过程中，桩基等下部构造，以及箱梁浇筑、桥面铺装等上部构造施工时，对铁路桥墩可能有影响，针对上、下部构造的施工顺序、施工工艺，制定有针对性施工方案。
5.1防护工程
（1）防护方案
1、桥梁下部结构施工前，需提前在深茂铁路与本标段红线交叉墩柱处设置防撞墩，以降低桥梁施工对铁路墩柱的不利影响。
2、施工下部构造时与深茂铁路交叉以及相近的墩柱一周设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩并涂刷反光漆，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同时沿着防撞墩上部设置可靠地围挡，对深茂铁路桥墩进行保护，避免出现施工设备碰撞桥墩的事故发生；
（2）安全防护措施
为减少施工机械对深茂铁路桥影响，计划在施工中采取下述防护措施：
1、施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。
2、桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩。
3、桥台处设置位移、沉降观测点，施工前对桥梁墩台平面位置、高程进行测量，施工中每周对桥梁墩台进行观测2～3次，以便检测施工是否对深茂铁路桥梁造成影响。
5.2桩基施工工艺及流程
5.2.1桩基施工工艺流程

5.2.2施工准备
施工场地移交后，熟悉施工现场环境，排查清楚施工区域内的地下管线（管道、电缆、光缆等）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况，以免发生意外事故。
5.2.3桩位放样
根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。首先放出墩位中心线，再放各桩位中心线，并应设置护桩（护桩应设置在稳定的基础上）。放样结果报监理工程师核查，待监理工程师同意后方可进行下一步施工。
5.2.4护筒制作与埋设
（1）护筒制作
护筒采用钢质护筒，护筒用10mm的钢板制作，其内径比孔径大20cm，高度一般为2.4m，特殊地质条件需要增加护筒埋深，增加工程量根据现场确认。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋板,加劲肋板采用宽20cm，厚10mm钢板。顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，用于压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏浆。
（2）护筒埋设
钢护筒埋置高出施工地面0.3m。埋设应准确、垂直、稳固，护筒的四周应回填粘土并夯实。护筒顶面中心偏差宜为5cm。护筒斜度宜为1%。
护筒安设后，在护筒口上挂十字线，在十字线中心挂吊一线锤，自然下放，看是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密。如采用压入法安装护筒时，在压入时应防止护筒卷口。
5.2.5钻机就位
冲击钻机：钻机平台准备就绪，将冲击钻平稳安放在钻机平台上，立好钻架并调整和安设好起吊系统，调整钻臂及滑轮提升装置，使钻具中心与桩中心在同一铅垂线上，偏差不大于2cm。
5.2.6泥浆制作及循环
泥浆是保证钻孔质量的重要环节。泥浆的配合比和配置方法通过试验确定，确保其性能与钻孔方法、土层情况相适应。钻孔过程中，随时对孔内泥浆的性能进行检测，不符合要求时及时调整。泥浆池采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池（或泥浆搅拌站+泥浆池）、沉淀池、循环池组成。泥浆池容积为桩孔容积的2倍以上。
5.2.7钻进
（1）冲击钻吊锤采用十字形钻头，钻头重量应考虑卷扬机起重能力。钻机就位后详细检查卷扬工作状况，钢丝绳质量情况以及结构稳定安全状态。成孔前检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的应及时更换。
（2）开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中勤松绳和适量松绳，不得打空钻、勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层，每次松绳量按地质情况，钻头形式，钻头重量决定。
（3）吊钻头的钢丝绳必须采用同向捻制、柔软优质，无死弯和无断丝的，安全系数不小于1.2。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连接牢固，钻孔过程中须经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两跟绳径应相同，捻扭方向必须一致。
（4）工地内应备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过10mm时应及时更换或修补。更换新钻头前，检查整个孔至孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头。
（5）冲击钻开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土，采用低冲程冲砸开孔。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。成孔后采用大流量水进行清孔。
（6）在钻孔过程中，要设专职记录员记录成孔过程中的各种参数，如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物、事件处理等情况。
（7）钻孔作业过程中，必须观察主机所在地面和支腿支承处地面变化情况，发现下沉现象及时停机处理。
5.2.8第一次清孔
清孔处理的目的是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻渣量符合质量要求和设计要求。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。
①、孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，利用泥浆泵通过钻杆的向孔底输入新鲜的泥浆以置换孔底的稠泥浆，并使稠泥浆携带着孔底的钻渣排出孔外的泥浆池中，如此循环，直到清孔完成为止。
、清孔结束，自检合格后与监理工程师共同用测绳进行孔深测量；并检查泥浆比重，一次清孔的泥浆比重控制在1.03～1.10；验收通过后，开始吊装钢筋笼。
5.2.9钢筋笼制作吊装
（1）钢筋笼制作
钢筋骨架现场制作，钢筋运至现场，须按型号、类别分别架空堆放。使用前必须调直除锈，且在本工程开工或每批钢筋正式焊接之前，根据现场条件进行焊接性能试验，并具备出厂合格证和试验合格，方可使用。
钢筋骨架制作，位置准确及焊接牢固。主筋对接采用直螺纹套筒连接，主筋与加强筋之间采用点焊连接，箍筋采用绑扎。钢筋骨架制作完成后，经质检和监理检查合格后架空堆放。
（2）钢筋笼吊装
钢筋笼入孔采用吊车吊装
在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明原因后处理。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊。连接时上、下主筋位置同心对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50％接头数量错开连接,相邻两个接头间的距离不小于主筋直径的35倍，且不小于50cm，主筋、箍筋焊接长度单面焊为10d+2cm，双面焊为5d+2cm。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。
钢筋笼安装到位后，及时利用吊筋固定，防止脱落及浇筑过程中上浮。
钢筋笼焊接后进行声测管和注浆管安装。声测管接长时应将接头处管内毛刺处理干净以免影响测管探头下放。套管与声测管焊接时必须保证链接紧密、牢固，防止漏水堵管。每节钢筋笼下放到位后，将声测管内灌满清水，等待5min检查水面是否下降，水面如无下降说明声测管及链接完好，可继续安装钢筋笼；若漏水则应对每节声测管接头和管壁进行检查，直至找到破损处进行处理后方可继续下放钢筋笼。声测管底口除用作注浆外其余用钢板焊牢固，顶口用薄钢板点焊，避免灌注水下混凝土时掉入杂物，影响桩基检测。声测管要与钢筋笼牢靠固定，防止在钢筋笼下放及混凝土灌注时偏位。
5.2.10安放导管
钻孔桩混凝土采用泥浆下直升导管法灌注施工，选用圆形螺旋快速接头导管，其上端接浇筑漏斗，并由吊车或钻机悬吊，以便灌注及起拔时导管可作上下垂直移动。导管直径为300mm，壁厚5mm，每节长2.0～3.0m，配1～2节长1.0m、1.5m短管。
安装时用吊车先将导管放至孔底，然后再将导管提起40cm，使导管底距孔底40cm，不能埋入沉淀的淤泥渣中，同时要保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。
导管使用前要检查是否漏气、漏水和变形，接头连接是否牢固可靠，丈量导管组装后的实际长度，并且要定期进行接长水密性试验和接头抗拉试验。导管间连接要安放密封圈。
导管要依次下放，并要记录好导管下设顺序、每根导管的长度、导管根数。
下设导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。
5.2.11二次清孔
（1）清孔目的：由于安放钢筋笼及导管，这段时间内，孔底又会产生沉碴，所以钢筋笼及导管就位后，利用导管进行第二次清孔。
（2）清孔方法：在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆通过导管向孔底输入泥浆以置换孔底的含沉渣的泥浆，并使孔内泥浆携带着孔底的沉渣排出孔外的泥浆池中。
（3）清孔标准：孔深达到设计要求后进行泥浆比重、粘度以及沉渣厚度检测，孔底泥浆密度控制在1.03～1.10，黏度控制在17～20s,含沙率﹤2%，端承桩沉渣厚度50mm以内，摩擦桩沉渣厚度在150mm以内，才能灌注水下混凝土。
5.2.12灌注水下砼
二次清孔后，经监理工程师检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后立即灌注混凝土。
混凝土采用商品砼，混凝土灌注前应对护筒情况、钢筋笼位置、标高，混凝土原材料储备量、现场道路、灌注设备、声测管标高及是否漏水等情况进行再次检查，确保各项工作准备就绪后方可开始灌注。
桩身混凝土采用水下C30，施工时通过混凝土罐车运送到施工现场进行灌注。每个作业队灌注前应进行详细的现场安全技术交底。
初灌量应使导管一次埋入砼面以下1.0m以上，首批砼灌注方量的数量为2.9m3。
在混凝土浇筑前，提交混凝土配合比试验报告给监理工程师批准后方可使用。
混凝土水平运输采用8m3的搅拌运输车由拌和站运至现场各桩浇筑点直接入仓进行浇筑。首先，应严把质量关，选择质量经过认证、实力雄厚、生产供应能力强、服务到位的供应商，与之签订供货合同。材料进场应附有质量说明，严格按程序报验和试验，合格后才能用于工程。其次，根据每天需用的混凝土量与混凝土拌合站站联系，确保连续供应，以便连续施工。
开始灌注水下混凝土时，导管底口离孔底0.3～0.4m左右。首先吊入隔水塞，隔水塞比导管内径小20～25mm，灌注混凝土前用铁丝吊挂在导管内，混凝土达到首灌量时剪断放塞，初灌时导管埋深不低于1.0m。灌注过程中，每次提升导管之前，导管的埋深测量采用同步多测点的方法，避免因孔径大产生大的误差和测量错误。本工程首罐混凝土通过漏斗进行灌注。灌注漏斗采用吊机吊挂。首批混凝土入孔后，混凝土要连续灌注，不得停顿。浇筑过程中填写水下混凝土灌注记录表。当孔内混凝土面将要接近钢筋笼的底端时，要防止钢筋笼上浮。当灌注混凝土面接近设计标高时，要注意混凝土面使其符合设计要求，每次拆下的导管应及时冲洗干净，灌完后必须冲洗漏斗、储浆斗及其它专用工具。灌注工作必须连续进行，尽可能压缩上料运输吊斗、提管、拆管时间，严禁中途停工，每根灌注混凝土之前应测量混凝土坍落度，混凝土坍落度控制在180～220mm。混凝土灌注充盈系数为1～1.3，每个灌注桩取样3组（每组3块）试块（边长为150mm的立方体），标准养护2组和同条件养护1组。
混凝土灌注完成后缓慢将导管拔出，导管提离混凝土面之前要反复插实，避免空心桩。水下混凝土连续施工，不许间断，灌注过程须详细记录。对浇筑过程中的一切故障都要记录备案。
5.3桥台施工工艺及流程
5.3.1桥台施工流程

5.3.2施工放样
进行场地清理之后，测量人员在平整好的场地上按要求进行桥台放样，放出桥台盖梁、牛腿背墙及耳墙纵横轴，放样时要求桥台各部位位置与垂直标高符合设计的要求。
5.3.3基坑开挖
测量放出桥台位置后，便可进行基坑开挖工作。基坑开挖注意事项：
（1）根据设计图纸给定的桥台各部位几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽 1m。
（2）基坑开挖采用放坡开挖，挖出的土方堆放在离基坑边缘 1m 以外，堆土高度不能高于 1.5m。坑（槽）沟边 1m 以内不得堆土、堆料，不得停放机械。
（3）基坑施工不可延续时间过长，自基础开挖至桥台施工完成，应抓紧连续不断施工。
5.3.4超声波检测及桩头处理
对钻孔灌注桩采用风镐凿除桩头，首先在垫层顶面以上 15cm 处转圈凿除桩头砼，再用人工钢凿修平，不得留有松动砼块，修平到台帽底标高以上 10cm，此时桩身主筋长度满足设计长度要求，如不满足，按设计要求接长。 桩头截除以后，请检测单位及时做好超声波的检测工作，评定桩基质量等级，同时按设计要求测定桩中心位置，检定桩位偏移值是否超出允许范围。如果每根桩都符合设计要求，请监理签认后便可进行下一道工序。
5.3.5基底处理及垫层浇筑
当挖掘机挖至接近标高还差 20cm 左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击清除，然后迅速检验，浇筑前洒水润湿，随即浇筑 10cm 厚 C30 砼垫层，如挖的过深，不得用土回填，要用道渣或低标号砼填至标高。 垫层每侧比桥台的结构尺寸大 50cm，浇筑垫层时先放出桥台各部位位置，在距各部位底部边缘 10cm 处插入 50cm 长的φ25 钢筋，钢筋间距 1.0m，并露出垫层 10cm，以方便模板的固定。
5.3.6钢筋制作和安装
钢筋原材料在制作前要调直，除锈去污，为便于施工，钢筋在加工场按图纸设计加工成半成品，加工好后运至现场进行绑扎。钢筋骨架的尺寸，焊接及保护层厚度要达到设计要求，所用焊条型号为502，绑扎完成经自检合格后，报监理工程师检查，经检验合格后方可支模板。绑扎时要注意防震挡块、支座垫石以及与搭板连接的预埋钢筋。 施工过程中注意以下几点：
（1）钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖，并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分披验收，分别堆存，不得混杂，而且应设立识别标志。钢筋应具有出厂质量保证书和试验报验单，对不同型号的钢筋均应抽取试样做力学性能试验。
（2）钢筋的表面必须洁净，使用前将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。
（3）钢筋主筋采用搭接电弧焊，接头双面焊缝的长度不应小于 5d，单面焊缝的长度不应小于 10d（d 为钢筋直径）。钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。
（4）主筋上每隔一米设置砼垫块，以保证钢筋骨架的砼保护层厚度。
钢筋安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
受力筋间距
±20
2
横向水平筋间距
0，-20
3
保护层厚度
±10
（5）模板安装
桥台由台身、耳墙、挡块等结构组成，截面复杂，外表面尺寸形式较多，为便于施工，部分地下隐蔽工程采用木模板，其余混凝土的外露部分全部采用大块钢模板整体立模。
钢木模板均应有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。钢木模板接缝处进行特殊处理，木模与钢模采用紧固螺栓等措施进行拴接固定，防止跑模、漏浆。模板使用前必须进行预拼检验，检查钢木模板的固定情况。模板之间采用对拉杆固定。
模板安装由汽车吊机配合，吊装前确定拼装顺序，及时复测校核模板尺寸，检查平面位置及顶面标高，保证桥台的结构尺寸。
（6）混凝土浇筑、拆模及养护
a.混凝土浇筑
浇筑混凝土时当倾落高度超过2m时，应通过串筒或溜槽等设施下落。
混凝土采用水平分层浇筑施工，分层厚度不大于30cm，采用直径为70型和50型插入式振动棒振捣密实。振捣工作由有经验的专业混凝土工负责，振捣时插入点距离为振动棒作用半径的1.5倍，振动棒与模板应保持5～10cm的距离，每次应插入下层混凝土 5～10cm，保证层与层之间混凝土结合良好，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出表面，振动过程中应避免振动棒碰撞模板、钢筋等。振捣密实的标准是混凝土不再下沉、表面呈现平坦，泛浆，不再冒气泡为止。
施工过程中安排专人负责检查模板、钢筋等稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理，确保混凝土的内在质量和外观质量。浇筑完成后，随即进行养护。
b.模板拆除及混凝土养护
混凝土浇注完成后，及时收浆，初凝后及时覆盖洒水养护，洒水次数以能保持混凝土表面经常湿润的状态为度，洒水养护的时间不少于7d，根据空气的温度、湿度、水泥及外加剂情况，可酌情延长或缩短养护时间。
混凝土强度达到2.5MPa以上，且混凝土表面及棱角不会因拆模而受损时方可拆模。拆模时注意保护混凝土，防止受到损坏。
5.3.7桥台回填、铺设桥头搭板
⑴ 桥台回填施工方法
台后回填范围内应采用石粉渣，并分层碾压，每层压实厚度不大于15cm，密实度要求达到96％。为了保持台后填土的干燥，应设置泄水孔，采用φ10硬塑管，横向间距3米，下部泄水孔保证桥台前墙中的泄水管在常水位以上30cm，孔后作直径不小于0.5米的滤水堆囊。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
碾压步骤为：第1遍采用静压方式，第2～6遍采用高频低幅振动压实。第7～8遍采用静压光面。振压从第4遍开始采用灌砂法检测压实度，若拟定振压遍数不能满足压实要求，再增加振动碾压遍数，直到合格为止。达到压实要求后分别测定碾压遍数、石粉含水量及松铺厚度等参数。
（2）桥头搭板施工
桥头跳车作为交通三大弊病之一，其根源就是路基和桥梁整体沉降量不一致所导致。为此，应严格按照设计图纸要求进行施工。
搭板采用反开槽法施工，钢筋采用现场绑扎，混凝土一次浇筑，插入式振捣器和平板振动器联合振捣。搭板开槽后，应尽快完成钢筋绑扎及混凝土浇筑，避免长时间晾槽。
5.4 PHC管桩支架法现浇箱梁施工工艺及流程
基本施工工艺流程为：
施工准备→地面开挖、整平→测量放线→插打PHC管桩→浇筑混凝土垫块→安装双拼I32b横梁→铺设方木→安装外模板→支架预压→支架及底模调整→钢筋加工及绑扎→安装波纹管和预应力钢束→安装内模板、端模板→砼浇筑→混凝土养护→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除模板→桥面系施工
5.4.1PHC管桩支架工程
PHC管桩支架顺桥向采用3m一跨设置，PHC管桩规格为Φ300m×70mm，管桩璧厚为70mm，桩长为9m。管桩通过垫梁与与II32b横梁连接，横梁上铺设方木与底模板相连接。

5.4.1.1、PHC管桩施工前准备工作
（1）技术交底工作
收集工程地质资料，领会设计图纸意图，结合现场周边状况，确定试桩部位。组织管理人员学习有关图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件，由技术负责人参与技术交底，并牵头组织试桩方案技术交底工作。
（2）测量工作
根据控制点，施放轴线和桩位，每个桩点插短钢筋，并做成管桩等径模具，白灰沿模具撒放。到桩机就位后再进行复测。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。形成的定位、放线测量成果资料用书面形式报监理和业主复核检查，轴线偏差不大于1cm，桩位偏差小于2cm，确认后方可开始施工。
（3）预应力管桩的成品检查
检查预应力管桩出厂合格证和主要质量指标（砼强度），再进行外观检查，同时做好检 查记录。经监理验收，并签字认可。对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。不合格的桩及时清退出场。
PHC混凝土管桩进场后与监理、供应商三方一起对进入施工现场的PHC桩进行检查验收，并办理验收手续，做好检查记录及标识工作。PHC桩主要检查桩的外观尺寸及管桩的产品证明书。在施工过程中对PHC桩强度有疑义时，要及时与业主和监理进行沟通。PHC桩的外观尺寸允许误差根据《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）的规定进行验收，应符合下列要求：
序号
项目
允许偏差
1
外观
无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙
2
直径
±5mm
3
壁厚
±5mm
4
桩尖中心线
＜2mm
5
桩顶平整度
10mm
6
桩体弯曲
＜1/1000
5.4.1.2管桩试桩施工
（1）试桩目的
a、核查地质资料。
b、确定贯入度、停锤标准及桩长。
c、鉴于场地土层起伏变化较大，桩基的设计承载能力必须通过现场原位试桩复核。单桩的竖向抗压承载力特征值复核方式为单桩竖向静载荷试验。
（2）试桩
根据施工现在准备情况，在正式施工前应选取具有代表性桩位进行试桩，确定实际打桩深度及收锤贯入度，PHC管桩试桩原则上按整个工程范围内管桩数量统一考虑。本段拟定试桩3根。
试桩不采用工程桩，试桩必须进行到破坏，提出单桩承载力特征值。
试桩的位置应布适于各单体平面外5m处（周边均布），不得与工程桩有冲突。试桩的桩顶应接出地面600～1000mm或按试桩单位要求的高度。
试桩施工与检测的方法应按相应的规范、规程进行。
5.4.1.3管桩试桩施工方法
（1）施工工艺流程

(2)吊打插桩
根据每孔设计桩长选择每节桩长和压桩顺序并编号，最后一节有效桩长不宜小于5m。利用桩机自身起吊设备按编号顺序吊桩就位。桩压入过程中修正桩的角度非常困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，必须保持位置及方向正确。开始要轻锤，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重压。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控，经纬仪应设置在不受打桩影响处，且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的滑动及停留进行调整。
（3）沉桩
利用桩机的锤重量将管桩垂直压入土中，并随时用两台经纬仪双向控制管桩的垂直度，并观察沉桩的过程。在整个沉桩过程中，要使锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩偏心受力，以免管桩受弯。压桩每根桩宜连续完成，以免难以继续沉桩。
（4）桩终沉控制
采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用最后贯入度控制桩的收锤，最后的收锤标准定为20～40mm/10击，最后1m的总锤击数不宜超过250。
当落锤高度达到最大值，每击贯入度小于或等于2mm时，应停锤。但深度未达到设计要求时，应查明原因，采用换锤或辅以射水措施，成桩至设计深度。
当桩尖被打入设计持力层一定深度时，施工人员便要考虑终止锤击的问题。过早停打，桩的承载能力可能达不到设计要求；过迟收锤，桩身、桩头可能会破坏。在停锤之前，施工人员一般需要获得桩身最后十击贯入度及最后1m沉桩锤击数等各种沉桩信息，如果符合事先确定的停打控制条件，即可收锤停打。收桩后要求进行多次的复压，以消除桩端土体回弹对桩极限承载力的削弱，且每次复压持续时间不少于1分钟，确保桩的承载力达到设计要求。
（5）送桩
送桩深度应不大于2m，当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测出桩的垂直度并检查桩顶质量，合格后立即送桩。送桩的最后控制贯入度（mm/10击）应参考同一条桩不送桩时的最后贯入度予以减少，直到送桩至设计标高。
（7）压桩垂直度控制
调校桩的垂直度是保证沉桩质量的关键，必须高度重视。插桩在一般情况下入土50～80cm停止压桩，然后进行垂直度调校。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控（也可以使用线锤吊线观察），经纬仪应设置在不受打桩影响处（约距桩点20米），且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的滑动及停留进行调整。桩的垂直度必须不大于0.5％，满足要求方可继续沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩身偏移等，应及时与设计、监理等有关人员研究