第七章平面交叉设计3.pptx

二、交叉口的通行能力 道道道道路路路路通通通通行行行行能能能能力力力力：是是是是在在在在一一一一定定定定的的的的道道道道路路路路和和和和交交交交通通通通条条条条件件件件下下下下，道道道道路路路路上上上上某某某某一一一一路路路路段段段段适适适适应应应应车车车车流流流流的的的的能能能能力力力力，以以以以单单单单位位位位时时时时间间间间内内内内通通通通过过过过的的的的最最最最大大大大车车车车辆辆辆辆数数数数表表表表示示示示。单单单单位位位位时时时时间间间间通通通通常常常常以以以以小小小小时时时时计计计计（辆辆辆辆小小小小时）。时）。时）。时）。道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法车车车车头头头头时时时时距距距距：指指指指连连连连续续续续两两两两车车车车通通通通过过过过车车车车道道道道或或或或道道道道路路路路上上上上同同同同一一一一地地地地点点点点的的的的时间间隔。时间间隔。时间间隔。时间间隔。以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力：C=3600C=3600C=3600C=3600t t t t车头间距：是指交通流中连续两车车头之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车车头之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车车头之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车车头之间的距离。以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：C=1000VC=1000VC=1000VC=1000Vl l l l（一）有信号控制交叉口的通行能力（一）有信号控制交叉口的通行能力 停停车车线线断断面面法法：已已知知交交叉叉口口处处车车道道使使用用规规定定、信信号号显显示示周周期期及及配配时时，以以进进口口道道停停车车线线为为基基准准断断面面，凡凡通通过过该该断断面面的的车车辆辆即即认认为为己己通通过过交交叉叉口口。据据此此来来计计算算通通过过停停车车线线断断面面上上不不同同行行驶驶方方向向车车道道上上的的小小时时最最大大通通过过量量（即即该该车车道道通通过过能能力力），各各进进口口车车道道通通行行能能力力之之和即为交叉口的可能通行能力。和即为交叉口的可能通行能力。1 1、一条直行车道的通行能力、一条直行车道的通行能力N N直直：式中：式中：T信号周期（信号周期（s），一般），一般T=6090s；Tg一个周期内的绿灯时间（一个周期内的绿灯时间（s）；）；vs直行车辆通过交叉口的车速（直行车辆通过交叉口的车速（ms）；）；a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；ts直行车平均车头时距（直行车平均车头时距（s）。）。2 2、一条右转车道的通行能力、一条右转车道的通行能力N N右右式中，式中，t tr r右转车平均车头时距（右转车平均车头时距（s s）。）。根据观测，平均根据观测，平均t tr r3.03.03.5s3.5s。3 3、一条左转车道的通行能力、一条左转车道的通行能力N N左左 1 1 1 1）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时式中：式中：T1一个周期内的左转显示时间（一个周期内的左转显示时间（s）；）；v1左转车通过交叉口的车速（左转车通过交叉口的车速（s）；）；t1 左转车平均车头时距（左转车平均车头时距（s），取），取t1=2.5m。2 2）无左转专用信号显示时）无左转专用信号显示时（1 1）利利用用绿绿灯灯时时间间：当当有有左左转转专专用用车车道道而而无无左左转转信信号号显显示示时时，驶驶入入左左转转车车道道的的车车辆辆，只只能能利利用用绿绿灯灯时时间间内内对对向向直直行行车车流流中中出出现现可可穿穿越越空空档档实实现现左左转转。据据实实测测，可可穿穿越越时时距距约约为为8s8s，直直行行车车头头时时距距约约为为3.53.54s4s，故穿越时距约为直行车头时距的，故穿越时距约为直行车头时距的2 2倍。倍。式中：式中：NN直直一条直行车道一个周期的通行能力；一条直行车道一个周期的通行能力；NN直直每个周期实际到达的直行车辆。每个周期实际到达的直行车辆。（2 2 2 2）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数n n n n2 2 2 2为为为为 式中：式中：Ty每周期黄灯时间，每周期黄灯时间，s。一条左转车道的通行能力一条左转车道的通行能力N左左为为 式中：式中：N直直一条直行车道一个周期的通行能力；一条直行车道一个周期的通行能力；NN直直每个周期实际到达的直行车辆。每个周期实际到达的直行车辆。4 4、一条直左混行车道的通行能力、一条直左混行车道的通行能力N N直左直左 一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以折减系数扰，甚至会停车，应乘以折减系数扰，甚至会停车，应乘以折减系数扰，甚至会停车，应乘以折减系数K K K K。另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.51.51.51.5倍。倍。倍。倍。式中：式中：1直左车道中左转车所占比例；直左车道中左转车所占比例；K折减系数，取折减系数，取K=0.70.9。5 5、一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的、一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车道的 通行能力。通行能力。6 6、一条直左右混行的通行能力等于一条直左混行车道、一条直左右混行的通行能力等于一条直左混行车道 的通行能力。的通行能力。（二）无信号控制交叉口的通行能力（二）无信号控制交叉口的通行能力 无无无无信信信信号号号号控控控控制制制制交交交交叉叉叉叉口口口口一一一一般般般般是是是是指指指指主主主主要要要要道道道道路路路路与与与与次次次次要要要要道道道道路路路路相相相相交交交交时时时时，困困困困次次次次要要要要道道道道路路路路交交交交通通通通量量量量不不不不大大大大，可可可可不不不不设设设设交交交交通通通通信信信信号号号号控控控控制制制制，根根根根据据据据主主主主要要要要道道道道路路路路优优优优先先先先通通通通行行行行的的的的交交交交通通通通规规规规则则则则，次次次次要要要要道道道道路路路路上上上上的的的的车车车车辆辆辆辆必必必必须须须须等等等等待待待待主主主主要要要要道道道道路路路路上上上上的的的的车车车车辆辆辆辆之之之之间间间间出出出出现现现现足足足足够够够够长的间隔时间而通过交叉口。长的间隔时间而通过交叉口。长的间隔时间而通过交叉口。长的间隔时间而通过交叉口。主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流。当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔当主要道路上的车流出现的间隔大于临界间隔a a a a（即（即（即（即50%50%50%50%的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车的驾驶员可以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。辆汇入或穿越。辆汇入或穿越。辆汇入或穿越。设设设设次次次次要要要要道道道道路路路路上上上上的的的的车车车车辆辆辆辆相相相相隔隔隔隔的的的的车车车车头头头头时时时时距距距距为为为为，则则则则次次次次要要要要道道道道路单向可通过的最大车辆数路单向可通过的最大车辆数路单向可通过的最大车辆数路单向可通过的最大车辆数Q Q Q Q次次次次为为为为式中：式中：Q主主主要道路双向交通量（辆小时）；主要道路双向交通量（辆小时）；q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，qQ主主3600（辆秒）；（辆秒）；主主要要道道路路临临界界间间隔隔时时间间（s）。对对停停车车标标志志控控制制的的交叉口为交叉口为68s；对让路标志为；对让路标志为57s；次次要要道道路路最最小小车车头头时时距距（s）。对对停停车车标标志志为为5s；对让路标志为对让路标志为3s。