8道路工程.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,8.1,引言,1.,交通运输通道中的主要工程设施：道路、桥梁、铁路、隧道,/,港口、机场。,2.,道路的分类,根据其所处的位置、交通性质、使用特点等可分为：公路、城市道路、专用道路,3.,我国道路工程的分类、组成、工程内容；,4.,道路工程发展简况,黄帝拓土开疆，统一中华，发明舟车，开始了我国的道路交通。周朝道路发达。有“周道如砥，其直如矢”之说。,秦始皇重视交通，以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政。修筑于公元前,212,年的秦直道，自陕西淳化县甘泉宫遗址至包头市西九原，全长,900km,，平均宽度,60m,，被誉为“古代高速公路”。,在欧亚有古波斯大道、欧洲琥珀大道、罗马阿庇乌大道，享誉至今已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路（东起长安，西至地中海）延续两千余年，对东西文化交流起到巨大影响。,我国近代道路建设起步较晚。,1912,年才修筑第一条汽车公路（湖南长沙,湘潭，全长,50km,）。,1941,年完成的滇缅公路,155km,，是我国最早建造的沥青表面处治路面的公路。新中国建立前，全国通车公路里程不过,7.5,万,km,。,截至,2008,年底，全国公路总里程达,373.02,万公里。其中，国道,15.53,万公里，省道,26.32,万公里，县道,51.23,万公里，乡道,101.11,万公里，专用公路,6.72,万公里，村道,172.10,万公里。高速公路通车里程达到了万公里。,摘自,2008,年中国公路水路交通运输行业情况综述,1991,年计划建设的国道主干线，有“,5,纵,7,横”，总长约,3.3,万,km,，居世界第二位，计划,2020,年完成。在,2008,年初基本完成，历时,15,年，提前,13,年完成规划目标。,我国的道路发展,“,五纵,”,指：同江,三亚北京,珠海重庆,北海北京,福州二连浩特,河口,“,七横,”,指：连云港,霍尔果斯上海,成都上海,瑞丽衡阳,昆明青岛,银川丹东,拉萨绥芬河,满洲里,公路、水路交通发展三阶段战略目标,中华人民共和国交通部,分,2010,年、,2020,年、,2040,年三阶段目标。,以二级以上高等级公路组成的国道主干线与国家重点干线公路构成的骨架公路网络全面建成，全国的高速公路网形成；层次分明、布局合理、结构优化、功能完善的各层次公路网建成，服务水平达到国际先进水平。,所有相邻的地市级城市均实现高等级公路的有效连接。绝大部分行政村通油路。,公路总里程超过,300,万公里，高速公路总里程将达到,8,万公里，高速公路密度达到,0.83,公里,/,百平方公里，接近目前美国的水平。,8.2,道路的基本组成,线路、路基、路面,8.2.1,线形组成,1.,路线与线形,（,1,）路线：道路的中线是三维空间曲线，为路线。,路线在平面上有转折，纵面上有起伏。,（,2,）线形：道路中线在空间的几何形状和尺寸。,用平面线形、纵断面线形来表示。,2.,平面线形,公路中线在平面上的投影。,由直线、圆曲线、缓和曲线三部分组成。,可以组合成简单形、基本形、卵形、,S,形、凸形、复合形等。,道路平面线形的组合形式,简单形、复合形、卵形、基本形，,S,形、凸形,对三种线段的技术要求,直线段不宜过长。否则引起驾驶员麻痹、疲劳，美国要求小于,3min,的行程。,圆曲线段半径,R,不宜过小否则引起汽车向外滑移或倾覆。,缓和曲线长度也不能过小，应使汽车行驶所受离心力平稳过渡。,3.,线路纵断面,沿着线路的走向、通过线路中线的竖向剖面线。线路纵断面反映了线路的起伏和设计线路的坡度。,它由直线（坡度线上坡、下坡）和曲线（竖曲线，有凸和凹形）组成。,纵断面设计应根据道路性质、任务、等级和自然因素，考虑路基稳定、排水及工程量等要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的 组合关系等进行组合设计。,具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计。,目的：得出坡度合理、线形平顺圆滑的线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价较低、营运费用少的目的。,纵断面线形设计,5.,道路交叉口,.,概念：道路与道路、道路与铁路的相交处。,.,类型：,平面交叉口,立体交叉口,平面交叉口又分为简单交叉口；拓宽路面式；环行交叉口；,立体交叉口分为：分离式（隧道式和跨路式）；互通式。,常见到的部分互通式交叉口类型有：菱形立体交叉、环形立体交叉；完全互通式立体交叉有苜蓿叶式立体交叉。,菱形立体交叉,环形立体交叉,苜蓿叶式立体交叉,1,、路基,（,1,）,.,概念；道路路面下的基础部分。,（,2,）,.,路基的三项技术要求：,足够的承载力和刚度。即不应发生过大的沉陷。,足够的整体稳定性，即不致产生路基的整体滑坍。,足够的水温稳定性，即在地面水、地下水或冰冻时不致显著地降低承载力。,8.2.2,道路结构组成,(3).,路基的三种形式,自然地面起伏不平，为了使路面平顺，路基有时需填土，有时需挖土，出现了以下几种形式；,路堤,路堑,填挖结合形式,路基的填挖高度由线路纵断面设计决定，路基总宽度为行车道总宽度每侧加,0.5,1.0m,。,路基破坏和变形的主要原因之一是受水的影响，会使路基湿软，承载力降低，造成滑坡、塌方、冻害、翻浆等破坏。所以路基的排水是设计的一个非常重要的问题。,其他附属设施：路基防护与加固、弃土堆、取土坑、护坡道、错车道等。,路基的设计,2,、路面,（,1,）,.,概念：用筑路材料铺在路基顶面，供车辆在其表面行使的一层或多层的道路结构层。,基本要求：,功能性、结构性、耐久性、安全性（抗滑能力）。,（,2,）,.,分类,按荷载作用下路面的工作特征；,柔性路面：如沥青砼路面、沥青贯入式碎（砾）石路面、泥（水泥）结碎石路面等。,刚性路面：如砼路面。,半刚性路面：,如用石灰或水泥稳定土或石灰炉渣等材料建成的路面。,按路面的质量级别；高级、次高级、中级和低级。（表,8.2,）,（,3,）,.,路面结构,面层：直接和车辆、大气相连，承受竖向力、水平力和冲击力，受降水和气温变化的影响。,要保证面层结构强度、刚度、不透水性、温度稳定性、平整度、粗糙度和耐磨性。,连结层：处在面层和基层之间，作用是为加强面层与基层的联结，提高面层的抗疲劳能力。,基层：主要起承重作用，将面层荷载传至土基。有时设上基层和下基层。,基层：主要承受车辆荷载的竖向力，并分布给以下各层，应该具有一定的强度、刚度和水稳定性。一般用碎（砾）石灰土或工业废渣修筑。,底基层：重要道路和高速公路多采用，用以加强基层承受和传递荷载的能力。,垫层：在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段设置。,（,4,）,.,路面的横断面构造,为保证路面排水，路面要做成一定坡度。,高速公路和一级公路的横断面,二、三级公路的横断面,8.3,高速公路,8.3,高速公路,1.,概念；是全封闭、全部控制出入、全部立体交叉、路中央有分隔带的现代化汽车公路。,路缘带,0.75,（,0.5,）,m,行车道宽度,3.75m,路肩宽度,3.25,（,3.0,）,m,路缘带,0.75,（,0.5,）,m,中央绿化带,2.,特点,速度快；我国规定高速公路的设计行车速度最低,60km/h,最高,120km/h,。,通行能力大。平均昼夜汽车交通量为,25000,辆以上，为一般公路的,34,倍。,安全性能高。交通事故死亡率为一般公路的,1/31/2,。,3.,高速公路有很高的社会效益和经济效益,运输效益高。我国的“七纵、五横”全长,3.5,万公里的高速公路主干线建成后，约占全国公路总里程的,1.67%,，可承担全国公路交通量的,24%,。,技术效益好。因高速公路线形条件好，路面平整，无横向干扰，可降低机件磨损，减少技术保养开支，降低燃料消耗。,安全效益可观,加速城市发展,刺激工业发展,带动第三产业发展,协调经济联合与合作,投资大，造价高,对环境影响大,年份,（年）,高速公路通车总里程（,km),公路通车总里程（万公里）,高速公路所占比例（,o/oo),1988,147,99.96,0.15,1989,271,101.43,0.27,1997,4771,122.64,3.89,1998,8733,127.8,6.83,1999,11000,133.6,8.23,我国高速公路发展一览表,早在年，山东省高速公路通车里程就达到公里，高速公路面积密度（高速公路里程国土面积）为,.,，已经高于主要发达国家中美国的,.,、日本的,.,和英国的,.,，基本趋于饱和；,根据国土面积和人口计算的高速公路综合密度，山东为,.,，也已接近日本的,.,和英国的,.,。,山东省的高速公路,8.5,我国公路发展的特点,国道是公路的骨架，在公路运输中占主导地位。,高速公路发展迅速。,路网整体水平和公路的通行能力有明显的提高。,桥梁和隧道水平上了一个新台阶。,筹资力度进一步加大。,公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高,.,十五末,全国公路总里程达到,195,万,km,年均增长达到,5.6,万,km,；,其中，高速公路通车里程,3.5,万,km,二级以上公路里程,30,万,km,；路网密度,20.3km/,万平方米,;,公路通乡率,99.8%,；使,687,个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由,93%,调高到,96%,，使,4.9,万多个不通铁路的村通公路。,高速公路项目相继开工建设，全国在建高速公路达到了,1.26,万,km,。,具体体现,