西客站片区一期市政工程第二标段投标.docx

一、施工组织设计1综合说明；质量、工期、安全文明施工目标1.1综合说明1.1.1编制依据1、济南市西客站片区一期市政工程第三标段施工招标文件、图纸及答疑。2、现行市政工程施工规范及验收标准。3、投标人现场勘察和工地调查情况。4、投标人历年来积累的成功施工经验、技术水平、机械装备等条件。1.1.2编制原则1、遵循文件中规定的施工规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计要求，满足招标文件技术条款的规定，执行现行的施工规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量合格。2、坚持质量第一的原则。按照招标文件对工期的要求，结合投标人的人力资源、机械装备和类似工程的施工管理经验，以科学的施工组织、切实可行的施工方法、可靠的技术保证措施，来确保按期优质安全高效的完成本项目。3、坚持事实求是的原则。在制定施工方案时，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，采用项目法管理，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，实现人力、机械、物资等资源的最佳优化。4、根据本工程施工现场的特点，对水泥稳定碎石、二灰碎石、混凝土、沥青混凝土等拌和料均采用商品拌和料。以尽可能减少占地，控制环境污染，压缩临时设施规模，搞好文明施工。5、积极推广应用“四新”成果的原则。在各项施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料等积极推广采用。1.1.3对业主的有关承诺1、质量承诺在施工过程中，投标人将严格按招标文件的规定以及国家、建设部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准进行规划、施工、检查、验收，确保工程质量合格。2、工期承诺严格按照施工进度计划组织施工，自2009年6月30日开工，2010年6月30日竣工，施工总工期365日历日。若建设单位对工期要求调整或提前时，我方将立即进行必要的调整，加强组织协调，调整网络计划，加大资源配置，加快施工进度，确保按建设单位要求工期完成。3、文明施工承诺 严格执行国家及省市有关文明施工、环境保护的法律、法规及规定。满足招标文件对环境保护及文明施工的要求，达到工地整洁平整，防护设施齐全，警示标志明显，无任何影响环保和干扰居民正常生产生活的程度，切实做到文明施工，创建济南市文明施工标准化工地。4、维修服务承诺 我公司坚持“质量第一，用户至上”的经营宗旨，为向业主提供符合质量标准的建筑产品，提供优质服务，特作如下服务承诺。本工程竣工后，我公司成立专门的维修服务小组，负责本工程的回访维修服务工作，保证满足业主的使用服务要求。属于保修范围、内容的项目，自接到修理通知之日起三天内派人保修，到达现场与业主共同商定保修项目、修复时间、修复质量，并如期实施保修。发生须紧急抢修事故的，在接到事故通知后，立即到达事故现场组织抢修。对于涉及结构安全的质量问题，应当按照相关的规定，立即向当地建设行政主管部门报告，采取安全防范措施；由原设计单元或者具有相应资质等级的设计单位提出保修方案，我方实施保修。因我公司原因未按商定保修项目的期限、质量实施保修，我公司承担违约责任。1.1.4投标人对承建本工程的有利条件和优势中铁十局集团济南铁路工程有限公司的前身是济南铁路工程集团有限责任公司。2003年底，济南铁路工程集团有限责任公司由济南铁路局分离划转国资委并移交中铁工程总公司管理。2004年1月，中铁十局集团有限公司挂牌成立，原济南铁路工程集团有限责任公司改为中铁十局集团济南铁路工程有限公司。公司具有国家批准的铁路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、房屋建筑工程施工总承包贰级、水利水电工程施工总承包贰级、钢结构工程专业承包壹级、预应力工程专业承包贰级、混凝土预制构件专业承包贰级等资质。我公司承揽本工程的有利条件和优势有以下几个方面：1、人员配置优势公司按公司法要求设立了股东会、董事会、监事会和经理层。公司本部设9个职能部门和3个管理中心。公司下设1个子公司、6个分公司和14个直属项目部。公司现有员工2882人，各类专业技术人员1721人。2、施工经验优势在市政道路方面，我们拥有大量的实战经验，承担施工的类似工程主要有：济南市经十路道路及环境建设工程、滨州市渤海22道路、25道路、潍坊市东风西街(西外环-长松路)、新余铁路二通道工程、成都市沙河综合整治工程桥梁工程第一批QA5标块施工、衡州大道(衡酃路)一期工程、上海浦东铁路阮巷至平安新建铁路工程施工第二合同段、济南奥体中心市政道路工程（二期）第三标段、解放东路延长线道路工程、济南市小清河综合治理工程一期市政工程第二标段等。以上的宝贵经验使我们有信心完成好该项工程。3、高新技术优势公司高度重视新技术、新工艺的开发和运用，铁路特大桥浮托法架梁、钢筋混凝土系杆拱桥转体施工技术、膺架法架设钢桁梁、牵索式挂篮施工斜拉桥等10余项施工工艺，均居国内领先水平。济南市纬六路特大桥滑模施工等30余项科研成果获得国家、省部级优秀QC成果奖。 4、物资设备优势我公司拥有国内外先进的施工机械设备456台（套）施工机械，状态良好，完全能满足本工程所需的所有机械设备，无须购买和租用，大部分机械存放或在济南本地区施工，并可随时调运到本工程使用。5、企业安全质量优势公司注重企业管理创新，广泛应用现代化管理方法和先进技术手段，建立和完善了质量、劳动安全、环境保护管理体系并通过了认证，确保了施工生产持续稳定发展，工程质量不断提高。截止2007年12月31日，公司实现连续行车安全3216天、连续劳动安全3515天。自2000年至今工程验交合格率达到100%。获省部级优质工程7件。青岛贵州路高层住宅工程荣获山东省“泰山杯”奖。“济南火车站改造工程荣获山东省市政金杯示范工程奖”。济南铁路中心医院病房楼工程荣获“山东省优质工程”。兖州北站信号及新V场工程2003年荣获山东省“泰山杯”奖。青岛四方机车厂环行试验线工程2004年荣获山东省“泰山杯”奖。菏日复线兖北特大桥工程2004年荣获铁道部优质工程奖。济南市经十路道路与环境建设工程被评为2005年度“山东省市政金杯示范工程”，同期荣获国家“鲁班奖”。6、资金运营优势总资产77389万元，公司2005年完成营业收入15.6亿元，2006年完成营业收入13.7亿元，2007年完成营业收入17.9亿元。年施工能力在30亿元以上。我公司资金雄厚，运营状况良好，工程建设资金专款专用，在建工程没有因资金问题停建，能够为工程提供充足的资金，确保工程施工顺利进行。7、地理优势方面我公司位于济南市车站街167号，与该工程施工地点同属一市。承建该工程施工，我集团公司高级管理人员可直接参与到管理中去并为工程建设出谋划策，管理人员到位充足且熟悉当地的风土人情和自然环境，人员优势明显。在建设本工程前，综合以上七大优势，项目部有关人员将制定详细的施工方案及计划安排，在同企业有充足经验的管理人员充分论证协商后报建设单位批准实施，以确保工程的顺利圆满实施。 1.1.5降低工程造价的主要措施优化施工方案，科学组织施工。编制详细、具体、切合现场实际的实施性施工组织设计，作好机械、周转材料、劳力的协调安排，充分利用有利的气象、气候条件降低工程费用的其他开支。积极采用四新降低工程成本。在减少稳定料水泥用量上，在掺加剂和认真制定配合比和各种骨料级配上采取措施，提高大型设备的利用率，降低设备成本，在管道施工中力争砼一次卸货到位，减少二次搬运费用。严格按图纸施工，加强各种检查监督机构和各生产班组质量监察人员的作用，完善各种技术作业的复核制度，杜绝各类质量事故发生。坚决执行物资材料各种管理规程、制度。把好物资材料的采购渠道，检验制度的关口，各职能部门相互监督检查，禁止不合格的材料入场，杜绝在物资材料上因材质不合格引起的浪费。加强工地管理，严格材料的领发制度，做到每项作业都有材料计划，按计划定额发料按计划定额使用材料，做到工完料尽，禁止乱估冒用，优料低用和大手大脚的作风发生。严格控制各级管理费及其他非生产性开支。精减项目经理部机构，建立一个高效的生产指挥机构，做到管理费开支有定额，有名目，执行管理费中某些费用使用包干负责制，落实降低管理费开支指标。加强施工管理，做好生产班组的经济核算工作，建立班组核算台帐，强化班组核算员的工作职能，形成一整套确有实效的班组核算工作制度，把降造指标直接落实到生产基层。严格造价管理，实事求是，不多估冒算。加强工作人员的职业道德观念，按实计算工程量，按实编制施工预算，与建设单位一道做好工程造价的控制工作。主动配合有关单位做好与当地居民的联系协调工作，尽量减少和避免对施工的干扰，营造出一个良好施工环境，减少工期和材料消耗。推行项目法施工，全面落实责任成本，严细各种成本管理控制规程，方法。把降低工程造价落实到生产的每一环节中去。1.1.6企业概况详见资格后审文件P98。1.2工程概述1.2.1项目位置济南市西客站片区位于济南市西部，槐荫区范围内，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西到京福高速，北到小清河，南到腊山分洪河，规划研究面积约为26平方公里。1.2.2工程范围济南市西客站片区一期市政工程第三标段主要为安置二区市政道路，包括安置二区范围内的张庄路延长线、大金路南段、站东路、演金路南段、经六路延长线、段金路、横支15号路，道路总长度约为6.853公里,分为两个标段。1.2.3地形地貌及地下水拟建场区位于山前倾斜平原与黄河、小清河冲积平原交汇地带，勘探期间测得场地勘探点处自然地面标高为24.7828.98m。总体上北低南高。场区地层上部为黄河、小清河冲积成因的粘性土、粉土，为新近沉积土，下部为山前冲洪积成因的粘性土、砂土等。地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水位随季节不同而变化，勘探期间在钻孔中测得静止水位埋深一般在自然地面下0.404.00m，相应标高为24.1527.02m。建议设计水位标高采用25.60米。地下水环境类型类，存在干湿交替作用，判定场地内地下水及腊山河水对混凝土无腐蚀性，4层以下砂土中地下水属微承压水，对本工程基本无影响。1.2.4道路工程1、平面设计（1）大金路南段：标段范围内工程北起张庄路延长线，南至经十西路，全长1255.88米,共设置2处折点,最小圆曲线半径为700米,最大圆曲线半径为800米。（2）经六路延长线：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长862.13,未设折点。（3）段金路：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长886.56米,未设折点。（4）横支15号路：标段范围内工程西起大金路，东至腊山河西路，全长943.68米,未设折点。2、横断面设计（1）大金路南段：全线最大纵坡1.75%,最小纵坡0.2%,最小凸曲线半径10000米,最小凹曲线半径2600米。（2）经六路延长线：全线最大纵坡0.31%,最小纵坡0.2%,最小凸曲线半径50000米,最小凹曲线半径50000米。（3）段金路：全线最大纵坡0.24%,最小纵坡0.24%,无竖曲线。（4）横支15号路：全线最大纵坡0.21%,最小纵坡0.21%,无竖曲线。3、横断面设计（1）大金路南段道路红线宽60米，其中中央绿化带宽6米，两侧向外依次为11.5米宽机动车道,4.5米宽机非分隔带,6.5米宽非机动车道,4.5米宽人行道。（2）段金路、经六路延长线道路红线宽30米，其中机动车道宽15米，两侧向外依次为2米宽机非分隔带，5.5米宽慢行一体道。（3）横支15号路红线宽20米，其中机非混行道宽12米，两侧各4米宽人行道。4、路面结构（1）大金路南段机动车道路面设计弯沉值为22.4(0.01mm),各层设计及顶面竣工验收弯沉值如下：路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm20.9第二层: 中粒式沥青砼(AC-20)5cm22.7第三层: 粗粒式沥青砼(AC-25)7cm25.1第四层:水泥稳定碎石18cm28.7第五层:二灰碎石16cm54.6第六层:二灰碎石16cm140.7第三层、第四层间洒布乳化沥青作透层，用量1.0kg/m2；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（2）经六路延长线及段金路机动车道路面设计弯沉值为25.7(0.01mm),各层设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm23.2第二层: 中粒式沥青砼(AC-20)8cm25.4第三层:水泥稳定碎石16cm30.4第四层:二灰碎石16cm54.6第五层:二灰碎石16cm140.7第二层、第三层间洒布乳化沥青作透层，用量用量1.0kg/m2路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（3）非机动车道为人非分离断面时，路面设计弯沉值为33.4(0.01mm),各层结构设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm33.1第二层: 中粒式沥青砼(AC-20)6cm37.6第三层:水泥稳定碎石18cm45.1第四层:二灰碎石18cm119.1非机动车道为慢行一体时,路面设计弯沉值为34.9(0.01mm),各层结构设计及顶面竣工验收弯沉值如下:路面结构层竣工验收弯沉值(0.01)第一层:细粒式改性(SBS)沥青砼(AC-13)4cm34第二层: 中粒式沥青砼(AC-20)6cm38.7第三层:水泥稳定碎石18cm45.1第四层:二灰碎石18cm119.1非机动车道路面结构第二层、第三层间洒布乳化沥青作透层，用量1.0kg/m2；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于96%，顶面竣工验收弯沉值为310.5(0.01mm)。（4）人行道为人非分离断面时，路面结构为：第一层：彩色水泥混凝土花砖厚6cm；第二层：1：3水泥砂浆3cm；第三层：水泥稳定碎石18cm；人行道为慢行一体断面时，路面结构为：第一层：彩色水泥混凝土花砖厚6cm；第二层：1：3水泥砂浆3cm；第三层：水泥稳定碎石18cm；第四层：二灰碎石18cm；路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良，压实度不小于94%。5、路基设计（1）路基压实度张庄路延长线、大金路南段：路基压实度采用重型击实标准进行控制，车行道填方路段路面底面以下00.8米压实度96%,0.81.5米压实度94%,1.5米以下压实度93%；挖方路段路面底面以下00.8米压实度96%。站东路、演金路南段、经六路延长线、段金路及横支15号路：路基压实度采用重型击实标准进行控制，车行道填方路段路面底下00.8米压实度95%,0.81.5米压实度94%,1.5米以下压实度92%；挖方路段路面底面以下00.8米压实度95%。土基回弹模量不小于30Mpa。（2）路基处理对路基范围内的杂填土、素填土均挖除，采用2：8石灰土换填处理。路基处理按照基土干湿类型分述如下：中湿路段：路基顶面以下20cm土基采用8%灰土改良处理；潮湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用2040cm碎石换填、8%灰土改良处理；过湿路段：路基顶面以下自下而上分别采用4060cm碎石换填、20cm 8%灰土改良处理。碎石技术要求按填隙碎石控制。填方路段按上述路基处理后，采用素土分层碾压回填至路面结构底。（3）路基边坡：填、挖方路段路基边坡坡率为1：1.5。1.2.5雨水工程管材及接口：管径1350mm采用平口式钢筋砼管（级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，管径1200mm采用承插式钢筋砼管（级）。管道基础：钢筋砼平口管采用120度C20混凝土基础，承插管采用180度砂石基础。检查井：管径500时，采用直径1000mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径为600mm或800毫米时，采用直径1250mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径为1000mm时，采用直径1500mm圆形砖砌雨水检查井（盖板式），管径大于1000mm时，采用矩形砖砌雨水检查井。雨水检查井井盖均采用重型球墨铸铁检查井盖（防盗型）；雨水口采用偏沟式双箅、四箅、六箅雨水口。1.2.6污水工程管材：管径600mm的管道采用HDPE塑钢缠绕管或玻璃钢夹砂管，接口采用承插橡胶圈接口，800mm的管道采用钢筋混凝土管。钢筋混凝土管管道覆土4.5m时,采用承插式钢筋混凝土管(级）；管道覆土4.5m时,采用承插式钢筋混凝土管(级)。接口采用承插橡胶圈接口。管道基础：玻璃钢管及HDPE塑钢缠绕管采用180度砂基础，钢筋混凝土管道基础采用180度砂石基础。检查井：管径600mm时，采用直径1000mm圆形砖砌污水检查井（盖板式），检查井每隔100米左右设沉泥井一座，沉泥坑深度0.6米。污水管道位于车行道下时检查井井盖采用重型球墨铸铁检查井盖（防盗型），位于人行道及绿化带下时采用轻型球墨铸铁检查井盖（防盗型），踏步采用球墨铸铁踏步。1.2.7中水工程管材采用玻璃钢夹砂管，要求工作压力0.6Mpa,试验压力1.1 Mpa,接口采用橡胶圈柔性接口连接。管道基础：采用砂垫层基础，厚20cm。在管道转弯处（转弯角度5度），采用管段接口进行借转，每一接口借转角度1度。阀门均采用涡轮传动单偏心碟阀，阀门均需设置阀门井，管道阀门井采用地面操作砖砌圆形立式碟阀井，排气阀采用双孔排气阀，排气阀井采用砖砌圆形排气阀井。1.2.8现场特点及施工条件1、本工程位于济南市西部，交通便利。2、本工程经历农忙、法定等节假日，要充分组织好劳动力，保证施工。3、本工程位于济南市市区，搞好文明施工、环保措施和地下水保护是施工控制的重点。4、本工程施工中采取疏导措施确保交通顺畅，是本工程的另一个重点。1.3投标范围本工程划分为两个标段一标段：张庄路延长线部分道路、站东路、演金路南段，道路长度约2.916km；二标段：大金路（张庄路延长线至经十西路段）、经六路延长线、段金路、横支15号路，道路长度约3.937km。本方案以二标段编制，包括施工图纸范围内的道路、雨水管网、污水管网、中水管网、交警基础、路灯（灯杆以下），电缆沟槽土建施工，同时配合电力电讯、煤气、给水、暖气等专业管网土建施工。1.4施工目标1.4.1质量目标工程质量合格。1.4.2工期目标本工程暂定2009年6月30日开工，2010年6月30日竣工，总工期：365日历日。1.4.3安全目标严格遵守国家、山东省及济南市有关安全生产的法律、法规，交通部颁发的有关安全生产的有关规定，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、汽车肇事及管线损伤事故。1.4.4文明施工管理目标施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标，即“驻地容貌规范化，文体活动群众化，工地宿舍公寓化，员工食堂餐馆化”。受政府部门通报批评率为零，施工场地全面规划，合理布局，争创市级“安全文明施工工地”。1.4.5环境保护管理目标认真贯彻落实国家、省市有关环境保护的法律、法规和规章制度及本合同的有关规定，做好施工区域的环境保护工作，对施工区域外的植物、树木尽量维持原状，防止由于工程施工造成施工区附近地区的环境污染、加强开挖边坡治理，防止冲刷和水土流失。积极开展尘、毒、噪音治理，合理排放废渣、生活污水和施工废水，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。1.5施工组织机构1.5.1项目管理班子机构设置中铁十局集团济南铁路工程有限公司根据本工程的特点，组建项目经理部，项目经理部为中铁十局集团济南铁路工程有限公司的派出机构，代表中铁十局集团济南铁路工程有限公司在工程建设中全面履行合同，对建设单位负责。组织机构框图如下图。组织机构框图项目经理项目副经理 项目总工程师施工技术科质量科物资设备科计划财务科综合办公室路基作业队路面作业队管网作业队试验计量室测量组安全科 附属作业队项目经理部设项目经理、副经理、项目总工程师三个岗位作为项目领导班子，负责本合同段工程的对外联系及对内施工管理，对本合同段工程的安全、质量、工期及效益负责。项目经理部下设五科一室和四个作业队，即：施工技术科（包括：测量组、试验计量室）、质量科、安全科、物资设备科、计划财务科(包括：财务、计划统计)、综合办公室、路基作业队、管网作业队、路面作业队、附属作业队。1.5.2施工任务划分路基作业队：负责该项目路基土石方工程施工。路面作业队：负责该项目路面基层、面层工程施工；人行道花砖铺砌；路缘石施工。管网作业队：负责该项目管网工程及其他附属工程施工。附属作业队：负责交通及路灯照明及其他附属工程施工。1.5.3项目管理班子职责分工1、项目经理部的责任与权利项目经理部为中铁十局集团济南铁路工程有限公司派出机构，代表中铁十局集团济南铁路工程有限公司在工程建设中全面履行合同，对建设单位负责。项目经理部组成后，项目经理部即拥有了对工程项目的管理和施工生产指挥权，项目经理受法人委托承担与建设单位所签订合同中规定的各种责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负全责，对本标段工程项目编制合理的确保合同工期的施工组织设计下发执行，施工组织设计一经确定，应跟踪实施，在总工期不变的情况下做好施工过程中的调整与配合，加强关键工序，确保整体目标的实现。项目经理部按月、季编制施工作业计划上报建设单位，并于月、季末填报完成工作量及产值报表上报。项目经理部对内实行经济责任制和岗位责任制。建立健全安全和质量保证体系、工期和投资控制等保证体系，并建立严格的管理制度，明确管理层职能人员在质量、安全等方面的岗位责任，制订相应的项目物资管理、机械管理、财务管理等办法并具体负责检查落实。受企业法人委托，项目经理部有权处理与项目有关的外部事宜，签订有关补充协议、合同，有权选择劳务承包单位。2、项目管理人员及机构职责项目经理：是本项目施工生产的全权负责人。主持本项目施工生产，贯彻落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全等体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议；审定或签发对外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。项目副经理：协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各方关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排，开展质量教育，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施；其它由项目副经理担负的职责。项目总工程师：负责审定本项目施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任。对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作。参加工程竣工验收、开通、交付等工作。负责本项目的QC小组活动。施工技术科：项目施工技术管理技术标准实施机构。施工进度计划的编排、计划完成的监督、各类材料计划的制定、负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、编写工程竣工文件，施工调度、科技推先、技术标准的贯彻实施；根据工程技术质量要求，确定特殊工程的质量控制方法和手段。试验计量室：负责工程的试验和检验工作。对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆、混凝土配合比和试件强度进行试验以及土工试验，外来料进行理化试验，并出具报告。配合新材料、有关材料方面的新工艺、新技术的开发应用工作。负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。测量组：负责本标段测量质量监控工作，贯通测量、标段控制测量及定位测量，并负责测量工作的组织、检查、复核及对各施工队测量结果进行复核、检查测量资料。质量科：工程质量检查机构。负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行；进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责细化创优措施及特殊工种的技术培训工作；并协助监理部门共同对质量负责把关，针对工程质量问题的潜在原因，组织制定预防措施。安全科：负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪，参与事故的调查、分析、处理。物资设备科：负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的实行情况。计划财务科：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。负责工程验工计价、成本分析、成本控制、内部成本核算等工程投资实施和管理工作。负责工程计划统计管理、内部成本核算、以及工程财务管理工作。综合办公室：负责文秘、对外接待、项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的交通疏导、各类保卫工作。2主要施工方法；降低工程造价的主要措施；新技术、新材料、新工艺、新设备的应用2.1施工总体方案2.1.1总体施工思路我公司中标后，抓紧组织人力、物力、设备进场，精心组织，合理安排，优化方案，保证工程实体和外观质量、安全，确保按期完工。2.1.2施工方案安排原则在施工安排上，做到“保证重点，兼顾一般”，对“路基、管线、路面基层、路面面层”这一重点工作控制线进行优先安排，其他工程项目的设置以不影响该主线为原则。进度安排满足连续、均衡施工的要求，主要工作的施工人员、施工机械在各施工期内连续作业，尽量使劳动力、施工机械、物资消耗量达到平衡、提高效率。以利于劳动力调度、材料供应和充分利用临时设施。空间上安排让各分部工程层次展开，避免相互干扰；工序安排上环环紧扣，步步相连。施工阶段工作量划分上，同类施工项目力争达到流水节拍作业，不同项目间实现平行作业，各项目工程合理衔接创造良好施工条件。2.1.3施工总体方案本标段施工从2009年6月30日开始，根据监理工程师的开工令时间提前或后延。施工准备工作完毕后，大金路先行展开施工，随后展开横支15号路、段金路、经六路延长线施工，道路施工先施工路基管网工程，然后施工二灰碎石，再施工水稳层及路沿石，最后分层铺设粗粒式、中粒式沥青混凝土及细粒式沥青混凝土，工程施工按照路基土石方管网施工路面基层路面面层的施工顺序进行施工，最后竣工清理。旧路挖除采用破碎锤破碎，挖掘机开挖，自卸汽车运输，运至就近垃圾站。土石方工程以机械施工为主，主要配备挖掘机、自卸汽车、压路机等，作业程序为挖掘机挖、装，自卸汽车运土，推土机推平，平地机整平，振动压路机碾压，配备洒水车等设备，并辅以人工整理，配备核子密度湿度仪，K30荷载板等先进仪器进行路基压实质量检测，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检“四区段，八流程”的一条龙机械化施工。管道沟槽土方开挖采用人力配合挖掘机开挖，石方采用破碎锤破碎，挖掘机开挖，自卸汽车运输，弃土运至就近弃土场。沟槽土方回填尽量采用移挖做填，用翻斗车运输，人工摊平分层回填，碾压采用蛙式打夯机或柴油打夯机打夯，施工每层回填厚度，最佳含水量，碾压遍数等通过现场试验确定。钢筋混凝土管采用汽车运至现场，人力配合汽车吊安装。检查井采用人工砌筑浆砌，砂浆采用移动式砂浆拌合机，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输。二灰碎石、水泥稳定碎石采用商品料，自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实；路面沥青混凝土采用商品料从专业厂家订购，自卸汽车运到现场，沥青混合料摊铺机摊铺，压路机压实。2.2各分项分部工程完整的施工方案、施工方法及技术措施2.2.1路基土石方施工1、施工方案土石方工程分两个单元施工，每个单元内优先安排移挖作填，弃土运至就近弃土场。施工时实行流水作业。2、施工方法场地清理：在管沟范围内，所有树墩、树根垃圾和其它有机质都必须清除至原地面。土方开挖：施工前先准确测设管沟中心线和边线，土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，对不便机械施工的地段，采用人力施工。施工前仔细调查其他构筑物的安全性，施工期间发现问题及时处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。管沟施工，开挖接近基底时，鉴别核对地质，然后按管沟设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。详见挖方施工工艺框图。挖方施工工艺框图测 量 放 样机械、人力开挖加固防护否绕行平行机械、人力开挖梯段开挖破 碎边 坡 修 整 加 固 防 护基底检验合格 成 型碾压整形否施 工 准 备场 地 清 理合格路基填筑：路基填筑挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅助人工随层收坡。在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等。路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。如遇到不良地质情况时应将基底清除干净至老底并外运，并分层压实回填至路槽，满足路基规范要求。路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成24%横坡的拱型层面。采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度一般为25km/h。在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高一层）进行系统的检验，每次填土检测合格并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。当日不能整层施工完毕地段，该层结合布预留1.0m1.5m松铺土层。次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压23遍。当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检查，路基经过整修后，做到路拱坡面符合设计要求，排水沟整齐通畅。附：路基填筑施工工艺框图见下页。路基填筑施工工艺框图整修验收阶段路基填筑施工工艺流程施 工 阶 段准 备 阶 段洒 水 晾 晒碾 压 夯 实检 验 签 证路 基 整 修施 工 准 备基 底 处 理分 层 填 筑摊 铺 碾 压运 填 区 段平 整 稳 压 区 段碾 压 区 段检 测 区 段2.2.2管网工程管网施工同路基施工同步穿插进行，施工前全面掌握该路现状地下管线情况，并对现状高程进行实测复核，确定无误后方可施工。施工严格按设计要求控制管内底标高，施工精确到毫米。施工期间密切注意临近护坡、挡墙和建筑物的安全。2.2.2.1沟槽开挖基槽采用钢模脚手架支撑方法进行支护，基坑2.2.2.2管道基础1、混凝土基础混凝土基础施工前，检查土基高程、压实度是否满足设计要求和施工规范规定，满足要求后再进行混凝土基础施工。水泥混凝土由供应商用混凝土罐车直接运送到施工现场，采用溜槽入仓，人工平仓，插入式振动器振捣密实，若浇筑高度超过30cm，则分层进行浇筑，每层厚度不超过30cm;管座混凝土在管两侧同时进行，必须振捣密实，并与管身结合严密。模板采用组合钢模板。2、砂基础砂基础采用人工铺设后机械夯实。施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压。经检验合格后方可垫砂层。采用级配良好的砂石，其含泥量不大于5%，且不含有机质，垃圾等杂质。采用分层压实法施工，可适当加水。分层厚度、压实遍数应通过试压确定，分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。2.2.2.3管道的铺设铺管前对基底的强度、尺寸、标高、坡度检查无误后管道自下端向上端逐步进行铺设，其预留的管道外壁与基础面间的净距不大于10mm，且每段管道要用垫块均匀填塞稳固，并用水平尺、高程样板尺校核坡度和标高。管道铺设后要顺直，其标高、坡度应符合设计和规范要求。2.2.2.4接口雨水管管径1350mm采用平口式钢筋砼管（级），钢丝网水泥砂浆抹带接口，管径1200mm采用承插式钢筋砼管（级）。污水管及中水管采用橡胶圈接口。钢丝网水泥砂浆抹带接口采用1：2水泥砂浆，抹带前将管口及管外皮抹带处洗刷干净，抹带砂浆应分两层做完。钢丝网在抹完第一层砂浆后铺设，第一层砂浆的厚度约为带厚的1/4，并压实使管壁粘接牢固。在表面划成线槽，以利于与第二层结合。待第一层砂浆初凝后抹第二层，用弧形抹子压成形，初凝后再用抹子赶光压实。基础与抹带相接处混凝土表面应凿毛洗净，使之粘接牢固。抹带完成后，立即用塑料薄膜覆盖养护。柔性接口施工时橡胶圈从厂家订购，使用前必须逐个检查，不得有割裂、破损、气泡、大飞边等缺陷，安装时橡胶圈应均匀滚动到位，放松外力后回弹不得大于10mm，就位后应在承、插口工作面上。2.2.2.5闭水试验2.2.2.6检查井施工2.2.2.7沟槽回填电缆沟施工工艺流程：测量放线沟槽开挖管沟基础管沟主体制作管沟回填。2.2.3.1基底处理本工程要求基础必须落于原土上,地基承载力不得小于120Kpa；若地基承载力不满足，将基础挖至持力层，其超挖部分用3：7灰土分层夯实回填至基低，基槽开挖之后严格进行普遍钎探，钎探深度2.5米并做好记录,基底处理完成灌注C15混凝土垫层。2.2.3.2底板及沟壁钢筋制作及安装符合设计及规范要求,主体模板采用竹胶板，模板缝加设海棉条，消除模板拼接缝。混凝土采用C25钢筋混凝土。支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，上下端均设可调支座，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用3mm钢板焊接16螺丝头作为拉杆，以避免钢板穿孔或加木板条。主体混凝土分2次浇筑完成，第一次浇筑至底板内壁以上50厘米，第二次浇筑剩余部分。主体灌注采用商品砼，泵送入模，灌注边墙混凝土时采用小口径串