13L汽油发动机车发协调问题及解决方案20160810报告.pptx

发动机车发边界问题及解决方案发动机研发中心发动机研发中心2024/4/6 周六发动机研发中心1一、民意车机舱数模装配情况二、HF9机舱数模装配情况三、HF12概念机舱数模装配情况四、路宝车机舱数模装配情况五、附件驱动系统零部件协调目录2024/4/6 周六发动机研发中心2一、民意车机舱装配情况1.1、数模提供、数模提供 l2008年7月22日，发动机研发中心向汽车研发中心发出传真并提供DA5后驱发动机概念数模，供车厂进行机舱装配并间隙检查。l经过与汽研的初步交流，以及DA5发动机结构设计进一步细化，发动机研发中心于2008年9月24日向汽研提供了DA5后驱发动机方案数模。同时发出传真提供车发边界零部件基本参数，主要包括：进气导引系统接口 冷却系统管路接口 悬置接口 附件系统零部件基本参数2024/4/6 周六发动机研发中心3一、民意车机舱装配情况汽车研发进行民意车机舱数模装配并回复传真【CZ-总体-39-2008】，存在主要问题如下：序号问题描述解决方案发动机整车1进气歧管与机舱隔热罩间隙小发动机整体下移2发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉更改发动机油底壳下部尺寸更改车体下托梁局部尺寸3发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小更改左托架4发动机前端出水管与机舱前部干涉发动机整体后移、更改出水管5发动机机油滤与车体下托梁（元宝梁）间隙小发动机无解决方案更改车体下托梁局部尺寸6发动机油轨与机舱后部间隙过小更改油轨总成7节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙小更改节温器罩总成8排气歧管与车体纵梁间隙过小更排气歧管9EGR阀及管路与机舱后部干涉取消EGR阀及管路10进气口与换挡钢索间隙小换挡钢索支架适当调整设计异型空气滤胶管11车发其他边界条件是否满足整车需求目前还没有协商结果1.2、机舱数模装配问题反馈、机舱数模装配问题反馈2024/4/6 周六发动机研发中心4一、民意车机舱装配情况序号问题描述解决方案发动机整车1进气歧管与机舱隔热罩间隙小发动机整体下移更改机舱局部尺寸2发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）间隙小更改发动机油底壳下部尺寸建议更改车体下托梁局部尺寸3发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小通过更改发动机托架，基本可以解决问题4发动机前端出水管与机舱前部干涉通过更改发动机出水管，基本可以解决问题5气门室罩壳与机舱后部间隙更改机舱局部尺寸6发动机油轨与机舱后部间隙过小通过更改发动机油轨，基本可以解决问题7节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙小更改了节温器罩总成，节温器罩高度低于进气歧管8排气歧管与车体纵梁间隙过小通过更改发动机排气歧管，基本可以解决问题9EGR阀及管路与机舱后部干涉取消EGR阀及管路，基本可以解决问题10进气口与换挡钢索间隙小换挡钢索支架适当调整设计异型空气滤胶管11车发其他边界条件是否满足整车需求目前还没有协商结果根据汽车研发回馈意见，发动机研发对发动机对方案设计进行了更改，解决了绝大部分根据汽车研发回馈意见，发动机研发对发动机对方案设计进行了更改，解决了绝大部分问题，同时向汽车研发提供第二版方案数模。经过机舱装配检查，目前存在的问题有：问题，同时向汽车研发提供第二版方案数模。经过机舱装配检查，目前存在的问题有：2024/4/6 周六发动机研发中心5一、民意车机舱装配情况1.2.1 进气歧管与机舱隔热罩间隙小 问题描述如图右图所示，发动机进气歧管与与机舱隔热罩间隙只有11mm间隙，无法满足整车设计要求产生原因缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。解决方案发动机整体下移约15mm，降低发动机在机舱的位置高度。进气歧管与机舱隔热罩间隙可以改善到18.5mm，局部间隙15.2mm。同时带来问题2.2和问题2.3。涉及更改发动机零部件车体更改建议方案更改机舱局部尺寸改善后与机舱隔热罩间隙改善后与中控盒的间隙2024/4/6 周六发动机研发中心6一、民意车机舱装配情况1.2.2 发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉 问题描述如图右图所示，发动机油底壳与车体下托梁（元宝梁）干涉，无法满足整车设计要求产生原因缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。发动机在机舱中的位置整体下移解决方案更改发动机油底壳局部尺寸，尽量保证车体下托梁（元宝梁）的间隙满足要求，改善后的高度方向间隙约为21.2mm，侧面最小间隙为23.6mm 涉及更改发动机零部件发动机油底壳车体更改建议方案建议车体下托梁（元宝梁）在保证离地间隙不变的情况下更改局部尺寸，适应油底壳最低处形状。更改后高度方向间隙更改后的侧面间隙2024/4/6 周六发动机研发中心7一、民意车机舱装配情况1.2.3 发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙小问题描述如右图，发动机左托架与车体下托梁（元宝梁）间隙为5.2mm，无法满足整车设计要求产生原因发动机在机舱位置整体下移解决方案更改左托架形状，更改后与托架间隙为23mm涉及更改发动机零部件发动机左托架车体更改建议方案车体不需更改更改前更改后2024/4/6 周六发动机研发中心8一、民意车机舱装配情况1.2.4 发动机前端出水管与机舱前部干涉问题描述如右图，发动机前端出水管与机舱前部干涉。产生原因缸心距增大导致发动机轴向尺寸加长缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。解决方案发动机在机舱位置整体后移发动机前端出水管细化设计，更改后的间隙为27mm，民意车装配DA471QLR此处间隙为16.8mm。同时带来问题2.5和问题2.6涉及更改发动机零部件发动机托架、发动机出水管车体更改建议方案车体不需更改更改出水管后的间隙改善前干涉情况2024/4/6 周六发动机研发中心9一、民意车机舱装配情况1.2.5 气门室罩壳与机舱后部间隙小问题描述气门室罩壳与机舱后部间隙为19.7mm，无法满足整车设计要求产生原因发动机整体后移解决方案涉及更改发动机零部件气门室罩壳车体更改建议方案更改机舱局部尺寸气门室罩壳与机舱后部间隙2024/4/6 周六发动机研发中心10一、民意车机舱装配情况1.2.6 发动机油轨与机舱后部间隙小问题描述如右图，发动机油轨与机舱后部间隙为18.6mm，无法满足整车设计要求产生原因缸心距增大导致发动机轴向尺寸加长发动机整体后移解决方案更改油轨进油管结构，并经过了联电的初步确认，更改后的距侧面间隙为40mm,距上部间隙26mm涉及更改发动机零部件油轨总成车体更改建议方案车体不需更改更改前更改后的油轨方案更改后2024/4/6 周六发动机研发中心11一、民意车机舱装配情况1.2.7 节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙小问题描述如右图，节温器罩放气阀盖与车体中控盒底板间隙14.7mm，无法满足整车设计要求产生原因为优化发动机冷却系统，参考国外同类发动机设计，在节温器罩处增加放气阀盖和溢流管。解决方案细化节温器罩总成结构设计，放气阀盖高度低于进气歧管，与中控盒底板间隙改善到约21.7mm涉及更改发动机零部件节温器罩总成车体更改建议方案车体中控盒底板节温器罩更改后的间隙2024/4/6 周六发动机研发中心12一、民意车机舱装配情况1.2.8 排气歧管与车体纵梁间隙小问题描述如右图，排气歧管与车体纵梁间隙约为15mm，因为该处纵梁内布置线束，环境温度不能过高产生原因缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高解决方案排气歧管进行重新设计，保证与车体纵梁间隙满足整车设计要求，目前改善后间隙约为111mm涉及更改发动机零部件排气歧管总成车体更改建议方案车体不需更改更改后更改前2024/4/6 周六发动机研发中心13一、民意车机舱装配情况1.2.9 EGR阀及管路与机舱后部干涉问题描述如右图，EGR阀及管路与机舱后部发生了干涉产生原因为保证将来发动机能满足欧V排放,预留了EGR系统解决方案欧V在中国实施的时间未定，建议民意车型取消EGR系统。涉及更改发动机零部件车体更改建议方案车体不需更改干涉情况2024/4/6 周六发动机研发中心14一、民意车机舱装配情况1.2.10 进气口与换挡钢索间隙小问题描述进气口与换挡钢索间隙为27.8mm，装配车体上的空气滤胶管困难产生原因采用下弯蜗壳式进气歧管，前后驱共用节气门体只能布置在进气歧管侧面解决方案换挡钢索支架进行适当调整涉及更改发动机零部件车体更改建议方案建议设计异型空气滤胶管丰田3SZ发动机异型空气滤胶管DA5异型空气滤胶管2024/4/6 周六发动机研发中心15一、民意车机舱装配情况1.2.11车发其他边界条件是否满足整车需求为优化发动机冷却系统，参考国外同类发动机设计，DA5发动机冷却系统增加放气阀盖和溢流管，按设计要求，此溢流管与散热器上的溢流管共用一个溢流壶。发动机研发已与汽车研发书面协商在车体设计布置发动机溢流管接口，目前汽研还没有明确表示此方案是否可行。2024/4/6 周六发动机研发中心16二、HF9机舱装配情况2.1、数模提供、数模提供 发动机研发中心于2008年7月22日和2008年9月24日向汽车研发中心提供了分别DA5后驱发动机概念和方案数模，供车厂进行机舱装配并间隙检查，同时提供了车发接口零部件基本参数，主要包括。进气导引系统接口 冷却系统管路接口 悬置接口 附件系统零部件基本参数2.2、初步结论、初步结论l汽车研发经过HF9机舱数模装配和初步目视检查后，没有问题。l因为HF9车体高，机舱大，DA5后驱发动机根据民意车的所进行的更改和调整，也不会对HF9机舱装配造成影响。2024/4/6 周六发动机研发中心17三、HF12概念机舱装配情况3.1、数模提供、数模提供 2008年7月22日，发动机研发中心向汽车研发中心发出传真并提供DA5前驱发动机概念数模，供车厂进行机舱装配并间隙检查。3.2、机舱数模装配问题反馈、机舱数模装配问题反馈汽车研发进行HF12概念机舱数模装配并回复传真【CZ-总体-40-2008】，存在主要问题如下：序号问题描述解决方案发动机整车1发动机上变速器支架与车体上的排气管间隙小更改变速器支架2车体右悬臂（与发动机前悬置连接）布置空间不足更改发动机前悬置协调设计右悬臂3变速器壳体与车上转向机距离近更改左托架车体进行优化设计4DA5发动机高度增加影响发动机罩高度根据机舱空间重新布置空气滤5发动机悬置具体方案未定完善HF12机舱数模，共同确定布置方案2024/4/6 周六发动机研发中心18三、HF12概念机舱装配情况3.2.1 发动机上变速器支架与车体上的排气管间隙小问题描述如右图，发动机上变速器支架与车体上的排气管间隙为11.8mm，无法满足整车设计要求产生原因为保证变速器与缸体连接强度，参考样机新设计变速器支架解决方案变速器支架结构细化设计，保证整车间隙要求涉及更改发动机零部件变速器支架车体更改建议方案车体不需更改2024/4/6 周六发动机研发中心193.2.2 车体右悬臂（与发动机前悬置连接）布置空间不足问题描述如右图，车体右悬臂（与发动机前悬置连接）布置空间不足，前悬置离车体右纵梁距离过近27.1mm，导致车体右悬置无法布置产生原因缸心距加大导致发动机轴向尺寸增加解决方案发动机已更改了前悬置，悬置缩短5mm，改善后的与纵梁的距离为32.1mm，车体协调布置右悬臂。涉及更改发动机零部件发动机前悬置车体更改建议方案建议车体右悬置进行适应性设计三、HF12概念机舱装配情况2024/4/6 周六发动机研发中心202.2.3 变速器壳体与车上转向机距离近问题描述如右图，变速器壳体车上转向机间隙为16.1mm，无法满足整车设计要求产生原因发动机倾角改变变速器中心距加大解决方案前驱变速器此处进行细化设计，改善间隙涉及更改发动机零部件前驱变速器车体更改建议方案希望车体进行优化设计，进一步改善间隙二、HF12概念机舱装配情况2024/4/6 周六发动机研发中心213.2.2 DA5发动机高度增加影响发动机罩高度问题描述DA5发动机比K系列发动机高出12.5mm，影响发动机罩高度产生原因缸体缸盖高度增加，导致发动机整体变高。解决方案发动机进行细化设计，空气滤根据机舱空间进行重新布置和设计，尽量满足发动机罩涉及更改发动机零部件空气滤车体更改建议方案建议车体机舱为空气滤预留空间，发动机罩进行适应性的设计三、HF12概念机舱装配情况2.2.4 发动机悬置具体方案未定目前没有HF12机舱数模等信息，无法设计发动机悬置方案。建议尽快完善HF12机舱设计，并提供给发动机研发中心机舱方案数模，供发动机进行悬置方案设计和其他边界改善设计。2024/4/6 周六发动机研发中心22四、路宝车机舱数模装配情况2008年7月22日，发动机研发中心向汽车研发中心发出传真并提供DA5后驱发动机概念数模，供车厂进行机舱装配并间隙检查，汽车研发经过路宝机舱数模装配后，存在主要问题如下：1.变速器支架与发动机托梁距离近2.发动机油底壳与发动机托梁间隙过小3.排气歧管（一级紧耦合催化器）与发动机托梁干涉4.助力转向液壶及支架与发动机气门室罩壳间隙过小5.发电机调整臂与车体前隔板间隙过小6.发动机前悬置与车体右悬臂干涉7.变速器壳体车上转向机间隙过小8.变速器壳体与车体左悬置干涉9.空气滤与机舱盖内板间隙过小建议建议DA5发动机（发动机（1.3L-1.5L）不考虑路宝车机舱限制）不考虑路宝车机舱限制 理由：受路宝车机舱空间及悬置方案限制，DA5发动机匹配路宝车存在诸多问题，要想较好的解决上述问题，整车和发动机均需做出重大修改（涉及概念方案变动）2024/4/6 周六发动机研发中心23四、附件驱动系统零部件协调 2008年9月24日向汽研发出传真提供附件驱动系统零部件基本参数，见下表DA5发动机前后驱附件系统零部件共用发动机前后驱附件系统零部件共用名称厂家速比性能空调压缩机奥特佳1.56输入功率最大连续转速型式排气量1.4kw10000rpm涡旋式66ml/r助力转向泵恒隆万安1最小流量转速范围理论排量最大压力3.4L/min(600rpm)5008000(rpm)7.5ml/r5.5MPa发电机2.78电压电流损失机械功率14V65A0.51.56kw 目前，汽研还未确认以上零部件基本参数及接口是否满足整车设计要求2024/4/6 周六发动机研发中心24